Рабочие российских оборонных заводов рассказали, как им работается, и какова реальная обстановка на заводах (скверная)
Повальный дефицит рабочих в России уже у всех на слуху. Скрывать факт катастрофической нехватки кадров не в состоянии даже провластные СМИ – работать во славу «СВО» народ не идёт, даже на «заманчивые» вакансии откликаются очень редко.
Кадровый голод на оборонных заводах сильно беспокоит российские власти, ведь им требуется в ударном темпе производить военную технику и стабильно поставлять её на фронт. Как на местах решаются проблемы с нехваткой рабочих и как вообще работается на крупных оборонных заводах в нынешней обстановке – об этом «Вёрстка» поговорила с самими рабочими.
«Уралвагонзавод»
«Уралвагонзавод» — главный танковый конвейер страны и постоянный герой скандальных новостей. Пристроить на рабочие места туда пытаются и зеков, и призывников, и хоть кого-нибудь. Рабочий механосборочного цеха рассказал о том, почему специалисты обходят завод стороной: за последние несколько лет реальная зарплата только сокращалась, и чтобы заработать хоть что-то, нужно работать практически круглосуточно, и даже при таком графике зарплата выходит максимум в 70 тысяч. При пересчёте на обычные графики выплаты получаются очень низкими, из-за этого рабочие быстро увольняются.
Помимо прочего с сотрудников постоянно трясут «матпомощь для военных». По словам рабочего, он не знает никого, кто сдавал бы деньги по своему желанию. Людей заставляют подписывать бумажки о «добровольном» удержании денег с зарплат. Отзывы о такой работе на «СВО» от рабочих сплошь нецензурные.
Завод «Стрела» в Оренбурге
АО «Производственное объединение Стрела» должно производить беспилотники и противокорабельные ракеты для атаки на соседнюю страну.
Вакансии на сайте предприятия обещают инженеру зарплату в 42 тысяч рублей, а слесарям и фрезеровщикам — от 30 тысяч рублей.
Один из инженеров рассказал, что дефицит кадров у них очень велик – на завод и так никто не шёл, а с началом «СВО» многие рабочие просто уволились. Работать некому, но и работать толком не над чем – по словам инженера, производство отечественных ракет зависит от иностранных комплектующих. В системах наведения ракет 90% — западные компоненты. Слова рабочего подтверждает The New York Times – издание пишет, что Россия пытается обойти санкции, заказывая комплектующие через третьи страны, но объём импорта всё равно крошечный.
«Я как получал копейки, так и получаю» - говорит рабочий. – «Только теперь ещё заставляют участвовать в самодеятельности». Рабочих просили плести маскировочные сети, выстраиваться буквой Z и ходить на митинги в поддержку Путина. По своему желанию этого не делал никто.
Продолжение в следующем посте ⬇️⬇️⬇️
#завод #рабочий #дефицит #оренбург #тула #уланудэ #уфа #россия #antijob
@antijobnet
Повальный дефицит рабочих в России уже у всех на слуху. Скрывать факт катастрофической нехватки кадров не в состоянии даже провластные СМИ – работать во славу «СВО» народ не идёт, даже на «заманчивые» вакансии откликаются очень редко.
Кадровый голод на оборонных заводах сильно беспокоит российские власти, ведь им требуется в ударном темпе производить военную технику и стабильно поставлять её на фронт. Как на местах решаются проблемы с нехваткой рабочих и как вообще работается на крупных оборонных заводах в нынешней обстановке – об этом «Вёрстка» поговорила с самими рабочими.
«Уралвагонзавод»
«Уралвагонзавод» — главный танковый конвейер страны и постоянный герой скандальных новостей. Пристроить на рабочие места туда пытаются и зеков, и призывников, и хоть кого-нибудь. Рабочий механосборочного цеха рассказал о том, почему специалисты обходят завод стороной: за последние несколько лет реальная зарплата только сокращалась, и чтобы заработать хоть что-то, нужно работать практически круглосуточно, и даже при таком графике зарплата выходит максимум в 70 тысяч. При пересчёте на обычные графики выплаты получаются очень низкими, из-за этого рабочие быстро увольняются.
Помимо прочего с сотрудников постоянно трясут «матпомощь для военных». По словам рабочего, он не знает никого, кто сдавал бы деньги по своему желанию. Людей заставляют подписывать бумажки о «добровольном» удержании денег с зарплат. Отзывы о такой работе на «СВО» от рабочих сплошь нецензурные.
Завод «Стрела» в Оренбурге
АО «Производственное объединение Стрела» должно производить беспилотники и противокорабельные ракеты для атаки на соседнюю страну.
Вакансии на сайте предприятия обещают инженеру зарплату в 42 тысяч рублей, а слесарям и фрезеровщикам — от 30 тысяч рублей.
Один из инженеров рассказал, что дефицит кадров у них очень велик – на завод и так никто не шёл, а с началом «СВО» многие рабочие просто уволились. Работать некому, но и работать толком не над чем – по словам инженера, производство отечественных ракет зависит от иностранных комплектующих. В системах наведения ракет 90% — западные компоненты. Слова рабочего подтверждает The New York Times – издание пишет, что Россия пытается обойти санкции, заказывая комплектующие через третьи страны, но объём импорта всё равно крошечный.
«Я как получал копейки, так и получаю» - говорит рабочий. – «Только теперь ещё заставляют участвовать в самодеятельности». Рабочих просили плести маскировочные сети, выстраиваться буквой Z и ходить на митинги в поддержку Путина. По своему желанию этого не делал никто.
Продолжение в следующем посте ⬇️⬇️⬇️
#завод #рабочий #дефицит #оренбург #тула #уланудэ #уфа #россия #antijob
@antijobnet
Начало в предыдущем посте ⬆️⬆️⬆️
Улан-Удэнский авиационный завод
У‑УАЗ Путин посещал лично. Ему доложили, что сотрудники получают целых 90 тысяч рублей. Однако рабочие говорят, что в реальности получают около 40 тысяч рублей. На Headhunter компания предлагает зарплату в 35–45 тысяч рублей, и только 10 предложений висят с зарплатой от 75 тысяч рублей. По словам рабочих, сейчас завод особенно не загружен, заказов не прибавилось, ведь завод «просто не в состоянии взять какой-то дополнительный объём, людей не хватает, инженеров и испытателей».
УМПО
ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» в числе прочего обслуживает и ремонтирует авиационные двигатели и комплектующие для вертолётов. Работник цеха по производству деталей для двигателей рассказал, что рост зарплат сдерживают лишением части премий и прочими ухищрениями. Объём военных заказов на заводе особенно не вырос, зато вырос спрос на двигатели для гражданских самолётов.
Тулажелдормаш
Данный завод включён в перечень системообразующих промышленных организаций. На заводе производят тяжёлую технику и различное оборудование для железнодорожных путей. На площадках по поиску работы сварщикам и слесарям на предприятии предлагают зарплату 50 тысяч рублей. Удерживать деньги из зарплаты не обещают, но делать это будут обязательно. По словам рабочих, их постоянно заставляют «помогать ребятам на передовой».
По заключению военного эксперта Яна Матвеева, оборонная отрасль России не в состоянии перейти на мобилизационный режим работы. В целом всё очень плохо. Работать некому, строить новые цеха и новые заводы – долго и сложно. Повышать зарплаты рабочим не собираются, денег на это нет. Специалисты не пойдут работать за копейки, к тому же многих отпугивает сам факт работы ради военных безумств.
Матвеев замечает, что для того, чтобы решить системные проблемы, государство должно работать, а руководители должны быть способны руководить. В путинской же системе все присутствуют на местах только ради высокой зарплаты.
Российские власти заварили кашу, которую не могут расхлебать. Рабочие не поддерживают военные амбиции кучки олигархов. Видимость народной любви гаснет. Российские заводы глохнут, без западных деталей наступает производственная импотенция. «Бабы» не хотят рожать, «мужики» бегут. Культ личности вянет, «личность» превращается в посмешище.
Вoйна за диктатуру во имя золотого унитаза противоположна интересам рабочего класса. Грабительский режим, наглый чиновничий аппарат, призывающие к патриотизму попы и олигархи, чьи семьи живут в США, вместо танков и профессиональных солдат получат консервную банку и демографическую яму.
#завод #рабочий #дефицит #оренбург #тула #уланудэ #уфа #россия #antijob
@antijobnet
Улан-Удэнский авиационный завод
У‑УАЗ Путин посещал лично. Ему доложили, что сотрудники получают целых 90 тысяч рублей. Однако рабочие говорят, что в реальности получают около 40 тысяч рублей. На Headhunter компания предлагает зарплату в 35–45 тысяч рублей, и только 10 предложений висят с зарплатой от 75 тысяч рублей. По словам рабочих, сейчас завод особенно не загружен, заказов не прибавилось, ведь завод «просто не в состоянии взять какой-то дополнительный объём, людей не хватает, инженеров и испытателей».
УМПО
ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» в числе прочего обслуживает и ремонтирует авиационные двигатели и комплектующие для вертолётов. Работник цеха по производству деталей для двигателей рассказал, что рост зарплат сдерживают лишением части премий и прочими ухищрениями. Объём военных заказов на заводе особенно не вырос, зато вырос спрос на двигатели для гражданских самолётов.
Тулажелдормаш
Данный завод включён в перечень системообразующих промышленных организаций. На заводе производят тяжёлую технику и различное оборудование для железнодорожных путей. На площадках по поиску работы сварщикам и слесарям на предприятии предлагают зарплату 50 тысяч рублей. Удерживать деньги из зарплаты не обещают, но делать это будут обязательно. По словам рабочих, их постоянно заставляют «помогать ребятам на передовой».
По заключению военного эксперта Яна Матвеева, оборонная отрасль России не в состоянии перейти на мобилизационный режим работы. В целом всё очень плохо. Работать некому, строить новые цеха и новые заводы – долго и сложно. Повышать зарплаты рабочим не собираются, денег на это нет. Специалисты не пойдут работать за копейки, к тому же многих отпугивает сам факт работы ради военных безумств.
Матвеев замечает, что для того, чтобы решить системные проблемы, государство должно работать, а руководители должны быть способны руководить. В путинской же системе все присутствуют на местах только ради высокой зарплаты.
Российские власти заварили кашу, которую не могут расхлебать. Рабочие не поддерживают военные амбиции кучки олигархов. Видимость народной любви гаснет. Российские заводы глохнут, без западных деталей наступает производственная импотенция. «Бабы» не хотят рожать, «мужики» бегут. Культ личности вянет, «личность» превращается в посмешище.
Вoйна за диктатуру во имя золотого унитаза противоположна интересам рабочего класса. Грабительский режим, наглый чиновничий аппарат, призывающие к патриотизму попы и олигархи, чьи семьи живут в США, вместо танков и профессиональных солдат получат консервную банку и демографическую яму.
#завод #рабочий #дефицит #оренбург #тула #уланудэ #уфа #россия #antijob
@antijobnet
Некому водить – в России возник острый дефицит дальнобойщиков
Лучше присядьте: корпорации взвыли, эксперты ахнули, ССПП узнали страшное – в России опять не хватает рабочих.
На этот раз обнаружился острый дефицит дальнобойщиков – нехватка в отрасли оценивается в 21%. Дальше – хуже: процент увеличивается, водителей становится всё меньше, средний возраст российских дальнобойщиков составляет 50 лет (в среднем российские мужчины умирают в 60-65 лет – Минздрав).
Люди не хотят идти в профессию. Руководители крупных компаний уже проанализировали проблему. Замгендиректора ПЭК В. Филатов отмечает, что молодежь не стремится подаваться в дальнобойщики. Гендиректор ГК «Маршал» М. Белоусов соглашается: «Водить какие-то грузовики, ездить далеко, зимой, по нашим дорогам. Нет нормальных стоянок, условий для водителей».
На Урале ситуация с дальнобойщиками настолько плоха, что Свердловский союз промышленников и предпринимателей готов создать рабочую группу с участием минобра, минтранса и департамента труда, чтобы возродить профессию. Для этого ССПП предлагает построить новые учебные центры и вернуть в образовательные программы колледжей и техникумов подготовку водителей категорий С, Д и Е.
ССПП сетует на ликвидацию ПТУ и учебных заведений федерального минтранса, которые раньше своевременно подготавливали кадры. Однако софинансировать строительство новых учебных центров бизнес не готов, его участие состоит в советах и предложениях.
Ко всему прочему гендиректор «ААА Траксервис» Юрий Желунов заявил, что грузовики, которые находятся в простое из-за нехватки кадров попросту портятся: «Для грузовиков возрастом 4–5 лет простой больше двух месяцев может быть чреват протечкой сальников, заклиниванием ступицы или тормозов, выходом из строя электропроводки». А достать детали для ремонта очень тяжело из-за санкций. Отечественные же марки грузовиков людям не нравятся – в них не предусмотрен столь важный комфорт для водителей. Предпочитают в основном Mercedes и Volvo.
Применить любимый российский способ затыкания кадровой бреши иностранными мигрантами в этот раз не вышло – оказалось, что это невыгодно. Чтобы работать в России водителем грузовика, мигрант должен получить патент, для каждого региона – свой. Заморачиваться с кучей патентов для одного водителя никто не станет.
#дальнобойщики #дефицит #работа #рабочие #мигранты #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Лучше присядьте: корпорации взвыли, эксперты ахнули, ССПП узнали страшное – в России опять не хватает рабочих.
На этот раз обнаружился острый дефицит дальнобойщиков – нехватка в отрасли оценивается в 21%. Дальше – хуже: процент увеличивается, водителей становится всё меньше, средний возраст российских дальнобойщиков составляет 50 лет (в среднем российские мужчины умирают в 60-65 лет – Минздрав).
Люди не хотят идти в профессию. Руководители крупных компаний уже проанализировали проблему. Замгендиректора ПЭК В. Филатов отмечает, что молодежь не стремится подаваться в дальнобойщики. Гендиректор ГК «Маршал» М. Белоусов соглашается: «Водить какие-то грузовики, ездить далеко, зимой, по нашим дорогам. Нет нормальных стоянок, условий для водителей».
На Урале ситуация с дальнобойщиками настолько плоха, что Свердловский союз промышленников и предпринимателей готов создать рабочую группу с участием минобра, минтранса и департамента труда, чтобы возродить профессию. Для этого ССПП предлагает построить новые учебные центры и вернуть в образовательные программы колледжей и техникумов подготовку водителей категорий С, Д и Е.
ССПП сетует на ликвидацию ПТУ и учебных заведений федерального минтранса, которые раньше своевременно подготавливали кадры. Однако софинансировать строительство новых учебных центров бизнес не готов, его участие состоит в советах и предложениях.
Ко всему прочему гендиректор «ААА Траксервис» Юрий Желунов заявил, что грузовики, которые находятся в простое из-за нехватки кадров попросту портятся: «Для грузовиков возрастом 4–5 лет простой больше двух месяцев может быть чреват протечкой сальников, заклиниванием ступицы или тормозов, выходом из строя электропроводки». А достать детали для ремонта очень тяжело из-за санкций. Отечественные же марки грузовиков людям не нравятся – в них не предусмотрен столь важный комфорт для водителей. Предпочитают в основном Mercedes и Volvo.
Применить любимый российский способ затыкания кадровой бреши иностранными мигрантами в этот раз не вышло – оказалось, что это невыгодно. Чтобы работать в России водителем грузовика, мигрант должен получить патент, для каждого региона – свой. Заморачиваться с кучей патентов для одного водителя никто не станет.
#дальнобойщики #дефицит #работа #рабочие #мигранты #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Дефицитная профессия – в России возникла большая нехватка инженеров
О нарастающем дефиците в инженерных кадрах заявил глава Минтруда Антон Котяков.
Котяков прибыл в Кемерово, чтобы посетить модернизированный кадровый центр, который создан для борьбы с кадровым голодом. В Кемерово настолько плохо с рабочими, что региональные власти решили выплачивать разовую подачку в 200 тыс. рублей гражданам России, готовым переселиться в Кемеровскую область, чтобы работать на местных заводах.
На пресс-конференции Котяков признал, что плохо с кадрами повсеместно – во всех регионах России наблюдается острая нехватка рабочих. А также внезапно закончились инженеры.
«Большой дефицит в обрабатывающей промышленности, в инженерных кадрах», - цитирует Котякова ТАСС. – «Предприятия, имея достаточно большие объёмы заказов предлагают своим сотрудникам за дополнительную плату осуществлять более длительный трудовой день либо переходить на шестидневную рабочую неделю».
#дефицит #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
О нарастающем дефиците в инженерных кадрах заявил глава Минтруда Антон Котяков.
Котяков прибыл в Кемерово, чтобы посетить модернизированный кадровый центр, который создан для борьбы с кадровым голодом. В Кемерово настолько плохо с рабочими, что региональные власти решили выплачивать разовую подачку в 200 тыс. рублей гражданам России, готовым переселиться в Кемеровскую область, чтобы работать на местных заводах.
На пресс-конференции Котяков признал, что плохо с кадрами повсеместно – во всех регионах России наблюдается острая нехватка рабочих. А также внезапно закончились инженеры.
«Большой дефицит в обрабатывающей промышленности, в инженерных кадрах», - цитирует Котякова ТАСС. – «Предприятия, имея достаточно большие объёмы заказов предлагают своим сотрудникам за дополнительную плату осуществлять более длительный трудовой день либо переходить на шестидневную рабочую неделю».
#дефицит #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
«Мы работаем из последних сил»: российский автопром рискует встать из-за нехватки рабочих
Группа ОАТ (Объединённые автомобильные технологии, входит в холдинг КамАЗ) – это крупнейшее объединение предприятий-производителей. Более 90% всей продукции Группы ОАТ поставляются на автомобили марки LADA.
Сейчас группа переживает не лучшие времена – из-за нехватки рабочих предприятия встают, конвейеры со дня на день могут остановиться окончательно. Об этом заявил директор по развитию ОАТ Илья Семёнов. По словам Семёнова, рабочим предлагают настолько маленькие зарплаты, что работать на завод не идут даже самые отчаянные – ОАТ не хватает более тысячи человек.
«Мы работаем буквально из последних сил. Мы не можем производить продукцию», — признался Семёнов на выставке «Иннопром-2023». – «В прошлом году мы сокращались [по персоналу] до того, что сейчас не можем запуститься».
Росстат говорит, что из-за санкций автопроизводство в прошлом году обвалилось на 67%, буквально до исторического минимума.
Зарплаты рабочих тоже не стоят на месте – стабильно падают. Семёнов считает, что виной этому один единственный фактор – низкая стоимость автомобилей. В связи с этим он предложил существенно поднять цены на российский автопром. По мнению Семёнова, вслед за этим обязательно автоматически вырастут зарплаты рабочих.
#дефицит #рабочие #автопром #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Группа ОАТ (Объединённые автомобильные технологии, входит в холдинг КамАЗ) – это крупнейшее объединение предприятий-производителей. Более 90% всей продукции Группы ОАТ поставляются на автомобили марки LADA.
Сейчас группа переживает не лучшие времена – из-за нехватки рабочих предприятия встают, конвейеры со дня на день могут остановиться окончательно. Об этом заявил директор по развитию ОАТ Илья Семёнов. По словам Семёнова, рабочим предлагают настолько маленькие зарплаты, что работать на завод не идут даже самые отчаянные – ОАТ не хватает более тысячи человек.
«Мы работаем буквально из последних сил. Мы не можем производить продукцию», — признался Семёнов на выставке «Иннопром-2023». – «В прошлом году мы сокращались [по персоналу] до того, что сейчас не можем запуститься».
Росстат говорит, что из-за санкций автопроизводство в прошлом году обвалилось на 67%, буквально до исторического минимума.
Зарплаты рабочих тоже не стоят на месте – стабильно падают. Семёнов считает, что виной этому один единственный фактор – низкая стоимость автомобилей. В связи с этим он предложил существенно поднять цены на российский автопром. По мнению Семёнова, вслед за этим обязательно автоматически вырастут зарплаты рабочих.
#дефицит #рабочие #автопром #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
