Некому водить – в России возник острый дефицит дальнобойщиков
Лучше присядьте: корпорации взвыли, эксперты ахнули, ССПП узнали страшное – в России опять не хватает рабочих.
На этот раз обнаружился острый дефицит дальнобойщиков – нехватка в отрасли оценивается в 21%. Дальше – хуже: процент увеличивается, водителей становится всё меньше, средний возраст российских дальнобойщиков составляет 50 лет (в среднем российские мужчины умирают в 60-65 лет – Минздрав).
Люди не хотят идти в профессию. Руководители крупных компаний уже проанализировали проблему. Замгендиректора ПЭК В. Филатов отмечает, что молодежь не стремится подаваться в дальнобойщики. Гендиректор ГК «Маршал» М. Белоусов соглашается: «Водить какие-то грузовики, ездить далеко, зимой, по нашим дорогам. Нет нормальных стоянок, условий для водителей».
На Урале ситуация с дальнобойщиками настолько плоха, что Свердловский союз промышленников и предпринимателей готов создать рабочую группу с участием минобра, минтранса и департамента труда, чтобы возродить профессию. Для этого ССПП предлагает построить новые учебные центры и вернуть в образовательные программы колледжей и техникумов подготовку водителей категорий С, Д и Е.
ССПП сетует на ликвидацию ПТУ и учебных заведений федерального минтранса, которые раньше своевременно подготавливали кадры. Однако софинансировать строительство новых учебных центров бизнес не готов, его участие состоит в советах и предложениях.
Ко всему прочему гендиректор «ААА Траксервис» Юрий Желунов заявил, что грузовики, которые находятся в простое из-за нехватки кадров попросту портятся: «Для грузовиков возрастом 4–5 лет простой больше двух месяцев может быть чреват протечкой сальников, заклиниванием ступицы или тормозов, выходом из строя электропроводки». А достать детали для ремонта очень тяжело из-за санкций. Отечественные же марки грузовиков людям не нравятся – в них не предусмотрен столь важный комфорт для водителей. Предпочитают в основном Mercedes и Volvo.
Применить любимый российский способ затыкания кадровой бреши иностранными мигрантами в этот раз не вышло – оказалось, что это невыгодно. Чтобы работать в России водителем грузовика, мигрант должен получить патент, для каждого региона – свой. Заморачиваться с кучей патентов для одного водителя никто не станет.
#дальнобойщики #дефицит #работа #рабочие #мигранты #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Лучше присядьте: корпорации взвыли, эксперты ахнули, ССПП узнали страшное – в России опять не хватает рабочих.
На этот раз обнаружился острый дефицит дальнобойщиков – нехватка в отрасли оценивается в 21%. Дальше – хуже: процент увеличивается, водителей становится всё меньше, средний возраст российских дальнобойщиков составляет 50 лет (в среднем российские мужчины умирают в 60-65 лет – Минздрав).
Люди не хотят идти в профессию. Руководители крупных компаний уже проанализировали проблему. Замгендиректора ПЭК В. Филатов отмечает, что молодежь не стремится подаваться в дальнобойщики. Гендиректор ГК «Маршал» М. Белоусов соглашается: «Водить какие-то грузовики, ездить далеко, зимой, по нашим дорогам. Нет нормальных стоянок, условий для водителей».
На Урале ситуация с дальнобойщиками настолько плоха, что Свердловский союз промышленников и предпринимателей готов создать рабочую группу с участием минобра, минтранса и департамента труда, чтобы возродить профессию. Для этого ССПП предлагает построить новые учебные центры и вернуть в образовательные программы колледжей и техникумов подготовку водителей категорий С, Д и Е.
ССПП сетует на ликвидацию ПТУ и учебных заведений федерального минтранса, которые раньше своевременно подготавливали кадры. Однако софинансировать строительство новых учебных центров бизнес не готов, его участие состоит в советах и предложениях.
Ко всему прочему гендиректор «ААА Траксервис» Юрий Желунов заявил, что грузовики, которые находятся в простое из-за нехватки кадров попросту портятся: «Для грузовиков возрастом 4–5 лет простой больше двух месяцев может быть чреват протечкой сальников, заклиниванием ступицы или тормозов, выходом из строя электропроводки». А достать детали для ремонта очень тяжело из-за санкций. Отечественные же марки грузовиков людям не нравятся – в них не предусмотрен столь важный комфорт для водителей. Предпочитают в основном Mercedes и Volvo.
Применить любимый российский способ затыкания кадровой бреши иностранными мигрантами в этот раз не вышло – оказалось, что это невыгодно. Чтобы работать в России водителем грузовика, мигрант должен получить патент, для каждого региона – свой. Заморачиваться с кучей патентов для одного водителя никто не станет.
#дальнобойщики #дефицит #работа #рабочие #мигранты #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
