#Шанхай #Москва #метро

Время чтения: 4-5 минут

Я уже писал текст о шанхайском метро, и, возможно, из него могло показаться, что я его люблю.

И частично это правда: я люблю любое метро концептуально. Я считаю, что наличие метро меняет саму ткань города. Хотя само по себе метро очень часто является этаким не-местом, оно соединяет много-много разных мест. Огромные города, типа Москвы или Шанхая, становятся компактнее благодаря наличию метро; его компактность, надежность и всепроникаемость помогает воспринимать плохо объемлемое: пространство города, раскинувшегося на тысячи квадратных километров. Станции метро в этом пространстве становятся центрами, верными ориентирами, удобными шорткатами (я всегда хожу вот так с этой станции метро). Лично для меня метро также даёт возможность обрести ещё одну экспертность: ориентация внутри него. Это не менее прикольно, чем ориентация на поверхности, когда ты знаешь, что вот на этой станции переход длинный, и лучше перейти на другой, или что вот на этой линии все туалеты на платформе, а на этой – снаружи, и выбираешь соответственно.

Но при этом, если правда выбирать... я скучаю по московскому метро.

По сути, наличие туалетов на каждой станции – едва ли не главный плюс местной системы метрополитена. Ещё, возможно, ещё его растяжённость: на нём возможно доехать почти докуда угодно по городу, в том числе до совсем уж далёких мест, типа городков-сателлитов Шанхая (впрочем, московское тоже скоро доведут до Подольска). Ещё мне нравятся линии, которые идут по поверхности – ехать в поезде и любоваться городом всегда прикольно.

Однако среднюю станцию шанхайского метра едва ли отделишь от метро в Уси, Пекине, Ухане, Нанкине или Шэньчжэне. Если присматриваться, то да – разная логика названия станций, разные шрифты, разные маскоты. Однако вот отличить одну станцию от другой внутри самой системы едва ли возможно. Есть счастливые исключения – станция зоопарка разрисована зверями, одна станция в центре сделана под старину с кирпичными стенками, есть станции с несколько отличающимися формами пространства платформ. Но это не идёт ни в какое сравнение с тем разнообразием станций московского метрополитена, где у каждой станции свой дизайн и концепт. Нет даже особого цветового разнообразия – не говоря уж о лепнине на стенах, интересных визуальных решений, скульптур или фонтанов.

Это всё ок. Метро должно быть в первую очередь функциональным. Да, из-за этого однообразия тут я куда чаще вижу пассажиров, которые пропускают свои станции, потому что все станции выглядят одинаково. Но это скорее на самих пассажирах: дизайнеры и архитекторы работали с тем бюджетом, что у них был. Зато метро протяжённее. И станции открываются быстрее. И....

А вот тут и появляется проблема: больше и нет "и".

Московское метро короче? Да, но не сильно, да и площадь города меньше в три раза. И там, и там открываются новые станции. На шанхайском можно доехать дальше; уже открыта линия до соседнего городка – Куньшаня. Но на московском скоро можно будет доехать до Подольска, тоже неплохо.

Зато в Москве метро быстрее. Те чуваки, которые бегут в вагон в Москве, а двери захлопываются перед ними, и им нужно ждать аж ДВЕ минуты? Тут бы они страдали ещё больше: на большинстве линий ожидание занимает 4-5 минут. Более того, нет и того ощущения "ты успел", когда уже после "Осторожно, двери закрываются", ты забегаешь в вагон в последний момент, и двери с грохотом захлопываются прямо за тобой, едва не защемив твой рюкзак. Ибо в шанхайском метрополитене двери обычно двойные (на платформе и в вагоне), они закрываются медленно и сопровождаются противным пищащим звуком и когда ты не успел – это явно видно сразу. Да, в московском в новых вагонах сейчас тоже так. Скука.