Немного истории. Санкт-Петербург.
❄️🎄🔔 Депо вагонов для трамвайного пути на 21-й линии Васильевского острова, 1907 г. Вид на полусарай №1 (западная часть среднего корпуса).
#СанктПетербург #трамвай #немногоистории

Немного истории. Санкт-Петербург.
👩‍💻🎄🔔 «Электрическая железная дорога через Неву к Мытнинской набережной». 1895 г.
"Товарищество для эксплоатации электричества М.М.Подобедов и Ко", возглавляемое Михаилом Подобедовым придумало отличный способ обойти монополию Конных ж/д на перевозки по улицам столицы без нарушения закона. Нельзя пустить линии электрического трамвая по улицам города? Отлично! Проложим их по льду Невы.
19 января 1895 года были запущены первые две линии ледового трамвая, впоследствии сеть была увеличена до 4 маршрутов:
от Сенатской площади к Васильевскому острову, к Академии художеств
от Дворцовой набережной, к Мытнинской набережной от площади Суворова, к Выборгской стороне от площади Суворова к Петербургской стороне.
Автор: А. А. Чикин рисовал с натуры для «Всемирной Иллюстрации»
Источник: Всемирная иллюстрация, 1895, т. 53, № 7
#СанктПетербург #немногоистории #трамвай

Немного истории. Архангельск.
👩‍💻 Открытие трамвайной линии в Архангельске в 1916 году.
Источник: https://vk.com/id483818047
#Архангельск #немногоистории #трамвай

Немного истории. Москва.
👩‍💻 Прообраз московского трамвая.
История рельсового транспорта столицы началась в 1872 году с конки — это небольшой открытый или закрытый вагон, который тянули по рельсам одна или две лошади. Иногда больше, если подъём был особенно крутым.
К 1891 году стали действовать 25 линий общей протяжённостью 94 километра. В городе располагалось девять депо для конки, на маршруты выходило 400 вагонов и около двух тысяч лошадей. По всем направлениям горожане могли проехать по одному пересадочному билету, что было довольно выгодно.
В 1899 году началась новая эра рельсового транспорта — в столице был запущен первый электрический трамвай.
#Москва #трамвай #немногоистории

Немного истории. Воронеж.
👩‍💻 15 лет назад — 15 апреля 2009 года — в Воронеже перестали ходить трамваи. Всё, что от них осталось, — это рельсы на некоторых улицах и фотографии, на которых в городе гораздо больше деревьев, чем сейчас.
Трамвайную инфраструктуру в Воронеже начали строить еще в 1913 году, а запустили движение лишь в 1926-м. Расцвет этого вида транспорта пришелся на послевоенные годы — когда в городе регулярно прокладывались новые линии и появлялись маршруты.
К концу ХХ века воронежская трамвайная сеть была одной из крупнейших в России. В нее входили три депо и вагоноремонтный завод.
Но уже в нулевые всё это имущество начали закрывать и распродавать. А сейчас земля, где раньше была трамвайная инфраструктура, почти вся застроена домами.
После закрытия движения и застройки депо в Воронеже от трамваев остались одни рельсы. Их должны были демонтировать, но сделали это не везде. Сейчас их еще можно найти на Остужевском кольце, верхнем ярусе Северного моста или у парка «Танаис».
Убранист Виталий Иванищев уверен, что закрытие трамвайного движения — это глубочайшая ошибка тогдашнего руководства города. Если бы этот транспорт в некоем полуживом виде сумели сохранить до нынешних дней, у властей была бы возможность получить деньги на реновацию.
— Федеральный бюджет выделяет деньги на восстановление трамвайных систем, но только в тех городах, где трамвай в том или ином виде сохранился. Поэтому и прошла такая мощная масштабная реконструкция в Таганроге, в Курске сейчас реконструируют, Липецк на очереди, — рассказывает Виталий Иванищев. — Воронеж — это крупнейший город в Европе без рельсового городского транспорта. Нет ни одного миллионника, в котором не было бы трамвая или метро.
— Пока губернатор путает электробус с метробусом, говорить о том, что у нас что-то из этого появится, просто смешно.
#Воронеж #трамвай #закрытие #немногоистории