Городские новости. Екатеринбург.
Осталось найти три миллиарда. Мэр рассказал, когда пустят движение по трамвайной ветке в Академический.
Власти Екатеринбурга рассчитывают, что трамвайная ветка в Академический заработает уже в этом году, притом что готова она только на 37 процентов.
— Мы надеемся завершить строительство примерно в октябре. После этого надо накатать 20 тысяч тонн, чтобы, если какие-то изъяны при строительстве были совершены, их оперативно исправить. Очень надеюсь, что в этом году трамвай в Академ уже пойдет, — рассказал мэр Алексей Орлов.
Одна из проблем — найти трамваи, которые будут по этой самой ветке ездить. Деньги на это рассчитывают получить из федерального бюджета.
Сегодня трамваи дорогие, трехсекционный трамвай стоит около 170 млн рублей. Нам на маршрут в Академ необходимо их 20 штук. Посчитайте, это больше 3 млрд рублей. Естественно, необходима федеральная поддержка.,– говорит мэр.
«Все-таки новая ветка, новый район, и запускать туда старый подвижной состав совсем неправильно»
Осталось найти три миллиарда. Мэр рассказал, когда пустят движение по трамвайной ветке в Академический.
Власти Екатеринбурга рассчитывают, что трамвайная ветка в Академический заработает уже в этом году, притом что готова она только на 37 процентов.
— Мы надеемся завершить строительство примерно в октябре. После этого надо накатать 20 тысяч тонн, чтобы, если какие-то изъяны при строительстве были совершены, их оперативно исправить. Очень надеюсь, что в этом году трамвай в Академ уже пойдет, — рассказал мэр Алексей Орлов.
Одна из проблем — найти трамваи, которые будут по этой самой ветке ездить. Деньги на это рассчитывают получить из федерального бюджета.
Сегодня трамваи дорогие, трехсекционный трамвай стоит около 170 млн рублей. Нам на маршрут в Академ необходимо их 20 штук. Посчитайте, это больше 3 млрд рублей. Естественно, необходима федеральная поддержка.,– говорит мэр.
«Все-таки новая ветка, новый район, и запускать туда старый подвижной состав совсем неправильно»
Городские новости. Санкт-Петербург.
Выбор невелик: производители трамваев заинтересовались линией до Славянки. Выбирать можно между ПК "Транспортные системы" (это наиболее вероятный вариант), Усть–Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ) и "Уралтрансмашем".
Компания "БалтНедвижСервис" (совместное предприятие Газпромбанка и группы "АБЗ–1"), выступающая концессионером трамвайной линии "Славянка", в ближайшее время планирует выбрать поставщика трамвайных вагонов и подписать с ним договор.
Поскольку запустить первую очередь проекта, от Купчино до Шушар, намерены в 2024 году, тянуть с выбором завода — производителя трамваев не стоит.
"Проанализированы коммерческие предложения потенциальных поставщиков подвижного состава", — сообщил концессионер, не уточнив, о каких именно компаниях идёт речь.
#трамвай #СанктПетербург
Выбор невелик: производители трамваев заинтересовались линией до Славянки. Выбирать можно между ПК "Транспортные системы" (это наиболее вероятный вариант), Усть–Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ) и "Уралтрансмашем".
Компания "БалтНедвижСервис" (совместное предприятие Газпромбанка и группы "АБЗ–1"), выступающая концессионером трамвайной линии "Славянка", в ближайшее время планирует выбрать поставщика трамвайных вагонов и подписать с ним договор.
Поскольку запустить первую очередь проекта, от Купчино до Шушар, намерены в 2024 году, тянуть с выбором завода — производителя трамваев не стоит.
"Проанализированы коммерческие предложения потенциальных поставщиков подвижного состава", — сообщил концессионер, не уточнив, о каких именно компаниях идёт речь.
#трамвай #СанктПетербург
Городские новости. Новосибирск.
Перевозчики требуют пересмотреть модель работы системы общественного транспорта.
— Себестоимость выполнения рейса, рассчитанная аудиторской компанией, еще в 2018 году была больше 54 рублей. Текущий тариф в Новосибирске на основных видах общественного транспорта — 30 рублей. При таких разрывах у предпринимателей не остается денег на обновление подвижного состава, выполнение требований при изменении законодательной базы, — об этом на круглом столе с перевозчиками и органами власти сообщила руководитель комиссии по пассажирским перевозкам реготделения «ОПОРЫ РОССИИ» Марина Ярцева.
Также перевозчики акцентировали внимание представителей власти на том, что при расчете себестоимости выполнения рейсов используются данные годичной давности: базой для 2023 года служит статистика января 2022-го. Между тем за год перевозчики зафиксировали рост цен не только на дизельное топливо, но и на запасные части, стоимость некоторых позиций выросла в 3-4 раза.
#Новосибирск #перевозки
Перевозчики требуют пересмотреть модель работы системы общественного транспорта.
— Себестоимость выполнения рейса, рассчитанная аудиторской компанией, еще в 2018 году была больше 54 рублей. Текущий тариф в Новосибирске на основных видах общественного транспорта — 30 рублей. При таких разрывах у предпринимателей не остается денег на обновление подвижного состава, выполнение требований при изменении законодательной базы, — об этом на круглом столе с перевозчиками и органами власти сообщила руководитель комиссии по пассажирским перевозкам реготделения «ОПОРЫ РОССИИ» Марина Ярцева.
Также перевозчики акцентировали внимание представителей власти на том, что при расчете себестоимости выполнения рейсов используются данные годичной давности: базой для 2023 года служит статистика января 2022-го. Между тем за год перевозчики зафиксировали рост цен не только на дизельное топливо, но и на запасные части, стоимость некоторых позиций выросла в 3-4 раза.
#Новосибирск #перевозки
Городские новости. Нижний Новгород.
Глеб Никитин рассказал, в каких районах заречной части пустят электробусы.
Электробусы заменят троллейбусы на шести маршрутах в Автозаводском и Ленинском районах. Они будут ходить до новых ЖК, в которых нет контактной сети для троллейбусов.
По его словам, полностью отказываться от троллейбусов город не планирует. Исправный транспорт пустят в депо Сормовского района, чтобы, например, возобновить маршрут № 8 от Дубравной до Московского вокзала.
Глава региона подчеркнул, что троллейбусы и инфраструктура для них изношены более чем на 80%. И на восстановление потребуются миллиарды.
— Сейчас сохраняем работоспособность контактной сети за счет снижения интенсивности движения подвижного состава. Необходимо полностью обновлять контактную сеть, реконструировать тяговые подстанции, опоры. Всё это — миллиардные вложения! Затраты на монтаж зарядной инфраструктуры для электробусов минимальны, они кратно меньше, чем на модернизацию инфраструктуры для троллейбусов, — отметил губернатор.
Глеб Никитин рассказал, в каких районах заречной части пустят электробусы.
Электробусы заменят троллейбусы на шести маршрутах в Автозаводском и Ленинском районах. Они будут ходить до новых ЖК, в которых нет контактной сети для троллейбусов.
По его словам, полностью отказываться от троллейбусов город не планирует. Исправный транспорт пустят в депо Сормовского района, чтобы, например, возобновить маршрут № 8 от Дубравной до Московского вокзала.
Глава региона подчеркнул, что троллейбусы и инфраструктура для них изношены более чем на 80%. И на восстановление потребуются миллиарды.
— Сейчас сохраняем работоспособность контактной сети за счет снижения интенсивности движения подвижного состава. Необходимо полностью обновлять контактную сеть, реконструировать тяговые подстанции, опоры. Всё это — миллиардные вложения! Затраты на монтаж зарядной инфраструктуры для электробусов минимальны, они кратно меньше, чем на модернизацию инфраструктуры для троллейбусов, — отметил губернатор.
Новости отрасли.
27 апреля состоялось видеосовещание по разработке ООО «НТЦ НИИ ГЭТ» проекта нового свода правил в области проектирования и строительства линий легкорельсового транспорта по заказу Минстроя РФ.
Совещание прошло под председательством Луговенко В.В.- заместителя директора департамента Минтранса РФ.
#совещание #трамвай #правила
27 апреля состоялось видеосовещание по разработке ООО «НТЦ НИИ ГЭТ» проекта нового свода правил в области проектирования и строительства линий легкорельсового транспорта по заказу Минстроя РФ.
Совещание прошло под председательством Луговенко В.В.- заместителя директора департамента Минтранса РФ.
#совещание #трамвай #правила
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
Вот смотри немного уточню этот вопрос с другого ракурса.))
-- В идеале, рассматривать следует не одну, а несколько разных моделей управления и развития, особенно, если изначально нет надёжных оснований для какой-то из них.
Совершенно верно, только как говорится - есть нюанс. Вариативность модели четко регламентируется определенной нормативной базой, какими не какими методиками, распределением полномочий и ответственности.
Далее представь шкалу от 0 до 9. Это шакала участия государства и его полномочий в процессе. Условно исходя из необходимости вариативности мы делим её на три сектора. При этом учитывая специфику нормативного регулирования мы для всех трех секторов должны разработать свои нормативные и методические базы и главное механизмы контроля по сути и смыслу.
В союзе была система в районе девяти, потом опустилась до первого сектора вообще к единице, а сейчас мы пытаемся протиснутся между струйками дождя построив что то среднее в районе трех - шести. Правим под это нормативку и логику, часто криво, но стиот сделать скидку, что находясь по этой шкале на единице, мы растеряли все компетенции по причине отсутствия в них необходимости.
Конечно можно строить систему в отдельном регионе систему по нормативке для среднего сектора в логике другого, как предполагается в обсуждаемом варианте, когда по сути мы возвращаемся ближе к единице, с той же логикой, только куда более сильными перевозчиками и возможностью освоения ими государственного бюджета не зависимо от его уровня.
Но для управления такой системой нужны будут или очень сильные специалисты с очень широким кругом полномочий способные защитить интересы пассажира и государства, или мы получим монстра способного на противоречиях самому управлять этой системой преследуя естественно свои интересы. В Екатеринбурге, я таких специалистов не знаю, а вот политику Рандов сдирать сливки вместе с кожей, когда у них есть такая возможность, знаю очень хорошо..))
Поэтому рассматривать разные модели можно только внутри какого из секторов не вываливаясь за бортики..)))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
-- В идеале, рассматривать следует не одну, а несколько разных моделей управления и развития, особенно, если изначально нет надёжных оснований для какой-то из них.
Совершенно верно, только как говорится - есть нюанс. Вариативность модели четко регламентируется определенной нормативной базой, какими не какими методиками, распределением полномочий и ответственности.
Далее представь шкалу от 0 до 9. Это шакала участия государства и его полномочий в процессе. Условно исходя из необходимости вариативности мы делим её на три сектора. При этом учитывая специфику нормативного регулирования мы для всех трех секторов должны разработать свои нормативные и методические базы и главное механизмы контроля по сути и смыслу.
В союзе была система в районе девяти, потом опустилась до первого сектора вообще к единице, а сейчас мы пытаемся протиснутся между струйками дождя построив что то среднее в районе трех - шести. Правим под это нормативку и логику, часто криво, но стиот сделать скидку, что находясь по этой шкале на единице, мы растеряли все компетенции по причине отсутствия в них необходимости.
Конечно можно строить систему в отдельном регионе систему по нормативке для среднего сектора в логике другого, как предполагается в обсуждаемом варианте, когда по сути мы возвращаемся ближе к единице, с той же логикой, только куда более сильными перевозчиками и возможностью освоения ими государственного бюджета не зависимо от его уровня.
Но для управления такой системой нужны будут или очень сильные специалисты с очень широким кругом полномочий способные защитить интересы пассажира и государства, или мы получим монстра способного на противоречиях самому управлять этой системой преследуя естественно свои интересы. В Екатеринбурге, я таких специалистов не знаю, а вот политику Рандов сдирать сливки вместе с кожей, когда у них есть такая возможность, знаю очень хорошо..))
Поэтому рассматривать разные модели можно только внутри какого из секторов не вываливаясь за бортики..)))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Все готово к презентации!!!
Не забудьте зарегистрироваться, чтобы быть в курсе:).
«Трамвайный и троллейбусный транспорт в России. Итоги 2021-2022 года».
Представление Отчета состоится 28.04.2023 года в 14.00 в Общественной палате РФ, по адресу: Москва, Миусская пл. 7 стр.1.
Данный Отчет содержит уникальную аналитику о состоянии подвижного состава ГЭТ, прогнозе его продаж и объемов производства, оценивает емкость рынка подвижного состава ГЭТ в натуральном и денежном выражении. В рамках исследования впервые оценен ущерб от закрытия систем ГЭТ. В ходе мероприятия участники представят ключевые выводы отчета и ответят на вопросы представителей СМИ.
Онлайн-подключение к пресс-конференции по ссылке: https://us06web.zoom.us/meeting/register/tZUrc-igpj8vE9DhFMT6Cfb3aPeJf_9eO0fw
Принять участие в мероприятии возможно по предварительной регистрации.
По вопросам предварительной регистрации: Наталья Сиземина, менеджер по маркетингу и связям с общественностью в Strategy Partners.
[email protected]
+7 903 662 34 37
Не забудьте зарегистрироваться, чтобы быть в курсе:).
«Трамвайный и троллейбусный транспорт в России. Итоги 2021-2022 года».
Представление Отчета состоится 28.04.2023 года в 14.00 в Общественной палате РФ, по адресу: Москва, Миусская пл. 7 стр.1.
Данный Отчет содержит уникальную аналитику о состоянии подвижного состава ГЭТ, прогнозе его продаж и объемов производства, оценивает емкость рынка подвижного состава ГЭТ в натуральном и денежном выражении. В рамках исследования впервые оценен ущерб от закрытия систем ГЭТ. В ходе мероприятия участники представят ключевые выводы отчета и ответят на вопросы представителей СМИ.
Онлайн-подключение к пресс-конференции по ссылке: https://us06web.zoom.us/meeting/register/tZUrc-igpj8vE9DhFMT6Cfb3aPeJf_9eO0fw
Принять участие в мероприятии возможно по предварительной регистрации.
По вопросам предварительной регистрации: Наталья Сиземина, менеджер по маркетингу и связям с общественностью в Strategy Partners.
[email protected]
+7 903 662 34 37
Городские новости. Сургут.
Мэр Сургута пересадил чиновников на общественный транспорт.
Глава Сургута Андрей Филатов поручил чиновникам пересесть на общественный транспорт. Такое решение он озвучил на штабе по городскому хозяйству в рамках работы над новой маршрутной схемой, сообщает телеканал «Мегаполис Югра».
Смысл эксперимента в том, чтобы сотрудники мэрии на себе ощутили все плюсы и минусы существующей транспортной сети. Филатов также пообещал, что новая схема движения будет окончательно утверждена к первому сентября.
«До 1 сентября нужно прийти к устойчивой форме работы транспортной сети. Беру обязательство, что мы доработаем систему. Другого пути у нас нет, надо отреагировать на потребность. 20 лет не менялась транспортная система», — сказал мэр.
#Сургут #общественныйтранспорт
Мэр Сургута пересадил чиновников на общественный транспорт.
Глава Сургута Андрей Филатов поручил чиновникам пересесть на общественный транспорт. Такое решение он озвучил на штабе по городскому хозяйству в рамках работы над новой маршрутной схемой, сообщает телеканал «Мегаполис Югра».
Смысл эксперимента в том, чтобы сотрудники мэрии на себе ощутили все плюсы и минусы существующей транспортной сети. Филатов также пообещал, что новая схема движения будет окончательно утверждена к первому сентября.
«До 1 сентября нужно прийти к устойчивой форме работы транспортной сети. Беру обязательство, что мы доработаем систему. Другого пути у нас нет, надо отреагировать на потребность. 20 лет не менялась транспортная система», — сказал мэр.
#Сургут #общественныйтранспорт
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Справочно: Итоги российского рынка трамваев-2022 и долгосрочный прогноз
В прошлом году города России получили 276 новых трамваев, что на 10% больше, чем в 2021. Из них 74% составили низкопольные машины (в сегменте 48% занимает ПК ТС), остальные – с переменным полом (лидер с 20% – УКВЗ). Отчет о развитии городского электротранспорта подготовила ПКТИ совместно со Strategy Partners в сотрудничестве с МАП ГЭТ и научными организациями.
Согласно отчету, общая стоимость закупленных трамваев в 2022 году составила 22,1 млрд руб. (+64% к 2021). По сравнению с 2021 годом доля УКВЗ на рынке в количественном выражении выросла почти в 1,5 раза.
В отчете прогнозируется, что в 2023 году будут закуплены 181 трамвай, а в 2025-2030 годах ежегодно будет требоваться по 541 новой машине. Ранее петербургский «Горэлектротранс» отмечал текущую высокую загрузку трамвайных производств в России.
📍 Ссылка на трансляцию презентации отчета (сегодня в 14:00 МСК) – в канале #ЗаТрамвай
Иллюстрации: Strategy Partners
@rollingstock
В прошлом году города России получили 276 новых трамваев, что на 10% больше, чем в 2021. Из них 74% составили низкопольные машины (в сегменте 48% занимает ПК ТС), остальные – с переменным полом (лидер с 20% – УКВЗ). Отчет о развитии городского электротранспорта подготовила ПКТИ совместно со Strategy Partners в сотрудничестве с МАП ГЭТ и научными организациями.
Согласно отчету, общая стоимость закупленных трамваев в 2022 году составила 22,1 млрд руб. (+64% к 2021). По сравнению с 2021 годом доля УКВЗ на рынке в количественном выражении выросла почти в 1,5 раза.
В отчете прогнозируется, что в 2023 году будут закуплены 181 трамвай, а в 2025-2030 годах ежегодно будет требоваться по 541 новой машине. Ранее петербургский «Горэлектротранс» отмечал текущую высокую загрузку трамвайных производств в России.
📍 Ссылка на трансляцию презентации отчета (сегодня в 14:00 МСК) – в канале #ЗаТрамвай
Иллюстрации: Strategy Partners
@rollingstock
Городские новости. Новосибирск.
120 новых троллейбусов поставит Минский Автомобильный Завод (МАЗ) в Новосибирск.
Первые машины начнут поступать в город в июне, а вся партия должна прибыть до конца года.
https://www.belta.by/economics/view/maz-postavit-v-novosibirsk-bolee-sta-trollejbusov-do-kontsa-goda-563599-2023/
#Новосибирск #троллейбус
120 новых троллейбусов поставит Минский Автомобильный Завод (МАЗ) в Новосибирск.
Первые машины начнут поступать в город в июне, а вся партия должна прибыть до конца года.
https://www.belta.by/economics/view/maz-postavit-v-novosibirsk-bolee-sta-trollejbusov-do-kontsa-goda-563599-2023/
#Новосибирск #троллейбус
Городские новости. Курск.
Трамвайной системе города сегодня исполняется 125 лет.
Курск - один из трех городов России, где еще в 19 веке появился трамвай. Протяженность путей по двум улицам - Херсонской и Московской - составляла около 5 километров. А трамвайный парк еще в царское время насчитывал 12 моторных и 6 прицепных вагонов.
И вот, спустя 125 лет, в Курске мелькнула мысль убрать трамвай с городских улиц. Впрочем, власти услышали глас народа и оставили этот вид транспорта в областном центре.
Впрочем, модернизация трамвайного движения - удовольствие не из дешевых. Но в прошлом году региональные власти заключили концессионное соглашение с «Мовиста Регионы Курск». Подрядчик реконструирует депо, 8 тяговых подстанций, более 40 километров путей, а также обеспечит ремонт и строительство контактной сети.
Будут приобретены новые вагоны. Один уже сегодня находится в депо, где специалисты проходят обучение.
Трамвайный парк Курска насчитывает около 50 вагонов. Протяженность трамвайной сети составляет 84 километра.
Трамвайной системе города сегодня исполняется 125 лет.
Курск - один из трех городов России, где еще в 19 веке появился трамвай. Протяженность путей по двум улицам - Херсонской и Московской - составляла около 5 километров. А трамвайный парк еще в царское время насчитывал 12 моторных и 6 прицепных вагонов.
И вот, спустя 125 лет, в Курске мелькнула мысль убрать трамвай с городских улиц. Впрочем, власти услышали глас народа и оставили этот вид транспорта в областном центре.
Впрочем, модернизация трамвайного движения - удовольствие не из дешевых. Но в прошлом году региональные власти заключили концессионное соглашение с «Мовиста Регионы Курск». Подрядчик реконструирует депо, 8 тяговых подстанций, более 40 километров путей, а также обеспечит ремонт и строительство контактной сети.
Будут приобретены новые вагоны. Один уже сегодня находится в депо, где специалисты проходят обучение.
Трамвайный парк Курска насчитывает около 50 вагонов. Протяженность трамвайной сети составляет 84 километра.