Городские новости. Саратов.
«Саринформу» сообщил источник в министерстве транспорта региона, что подрядчики, которые занимаются реконструкцией путей, столкнулись с проблемой получения денег. Возникли сложности с очередным этапом финансирования работ. Наблюдаются некие проблемы со счетами заказчика ООО «СГЭТ», учреждённого областным минтрансом. В результате подрядчикам не выплачиваются деньги за уже выполненные и принятые работы.
Камнем преткновения стала ситуация с реконструкцией транспортной развязки «Стрелка». Она входит в этап по обновлению маршрута № 3. Подрядчик не предоставил некие документы (возможно, банковскую гарантию на 2025 г.), которые необходимы для выделения федерального финансирования по всему проекту «Скоростной трамвай». Финансирование идёт по федеральной программе от корпорации ВЭБ.РФ сразу на все маршруты №№ 3, 6, 8, 9.
#Саратов #трамвай #проблемы #Затрамвай

Нелирическое отступление. Калининградский трамвай
Вчера "Новый Калининград" статьёй "Автомобили против трамвая..." подвёл промежуточные итоги спора инициативных граждан с городской администрацией о судьбе трамвая на проспекте Победы. Ссылки в тексте статьи дают доступ к значительному количеству информации, помогающей оценить аргументы сторон. "Помогающей", но не "позволяющей оценить": материалов в открытом доступе много, но не достаточно.
По теме: трамвай - часть системы, один из видов общественного транспорта. Наиболее эффективный, в сравнении, например, с пассажирским автотранспортом. Поскольку трамвай - часть системы, рассматривать его в отрыве от других видов транспорта, вне общей стратегии развития общественного транспорта, неправильно.
Если не стратегия, то основные подходы к развитию общественного транспорта Калининграда указаны в ранее упомянутой ПКРТИ (с отсылкой к Стратегии социально-экономического развития городского округа "Город Калининград" до 2035 года). Характеристика работы транспорта общего пользования дана в разделе 1.6 ПКРТИ, и здесь "главными недостатками (сети общественного транспорта) являются гиперцентрализация маршрутной сети, неэкологичность, неудовлетворительное состояние подвижного состава. В перевозке пассажиров доминируют автобусы в ущерб существующим трамвайным и троллейбусным сетям" и "конфигурация железнодорожной сети в черте города и трамвайных линий позволяет развивать систему городских железных дорог, интегрированную с трамвайной сетью. При этом рельсовый транспорт в городе (и железная дорога, и трамвай) имеет ряд серьезных инфраструктурных проблем, требующих значительных капиталовложений для их преодоления". Раздел 2.3 ПКРТИ говорит о том, что "...эксплуатация автомобиля как основного транспортного средства будет становиться невозможной без существенной реконструкции улично-дорожной сети, предусматривающей не только изменение контура сети, но и расширение проезжей части с существенным увеличением плотности улично-дорожной сети в балансе территорий города с современных 18-19% до 25-30%, что в исторически сформировавшемся городе чревато изменением, если не уничтожением, уникальной городской среды, сформированной в Калининграде и являющейся большой ценностью для его жителей. Вследствие этого вариант автомобильно-ориентированного развития города (car-oriented development) для Калининграда неприемлем. Выходом из этой ситуации может послужить приоритетное развитие общественного транспорта, а также мягкое "выдавливание" автомобиля из центральной части".
Вроде бы, всё нормально, логично и относительно современно. Равно как и декларируемая интермодальность общественного транспорта, и создание сети транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), и прочее.
В этой парадигме трамвайная линия по проспекту Победы, не связанная с ТПУ "Брусничная" при наличии такой возможности, выглядит, как минимум, не логично.
Но, опять же, хорошо бы видеть картину целиком. А она пока не складывается, в том числе, с материалами любых доступных источников.
Но я верю, что общая картина по общественному транспорту существует. Возможно, в КСОТ, разработанной в начале 2020-х, но не публиковавшейся (насколько мне известно).
Видели ли КСОТ 2019-2020 в администрации Калининграда?
И откуда в администрации декларируемая цифра пассажиропотока на проспекте Победы, отличающаяся от оценок иных специалистов на порядок и ещё в разы?
Одна из проблем в нынешней системе принятия решений - это отсутствие реальной публичности и экспертной оценки (и "Горпросвет", к сожалению, этой проблемы не решает). Казалось, чего бы проще: есть у вас пассажиропоток по проспекту Победы до 40 чел./час - опубликуйте методику и подробности подсчёта. Если эта цифра верна и всерьёз специалистами оспорена не будет, значит и решения на её основе имеют право на существование. В противном случае - "shit-in-shit-out", что в переводе означает: "при неверных исходных данных высок риск принятия неверного решения".