Городские новости. Уфа.
👩‍💻 Уфа встретит юбилей без трамвайной концессии. Башкортостан будет ремонтировать трамвайные пути Уфы собственными силами.
Правительство Башкортостана и мэрия Уфы приняли решение отказаться от заключения концессионного соглашения по модернизации электротранспорта столицы республики. Соглашение это планировалось заключить еще в марте 2024 года, концессионером в этом случае стала бы группа «Мовиста», среди партнеров которой числятся структуры «Ростеха» и «Трансмашхолдинга». Об отказе от подписания документа стало окончательно известно накануне, когда глава Башкортостана Радий Хабиров в ходе церемонии передачи Уфе новых троллейбусов совместного башкирско-белорусского производства рассказал, что республика собирается заняться организацией трамвайных линий своими силами. Еще одна важная тема, поднимавшаяся накануне – внешний вид башкирской столицы в преддверии юбилея, до которого осталось меньше двух недель. Опыт приведения в порядок фасадов зданий в центре города признан удачным и не противоречащим законодательству об охране памятников культурного наследия. Процесс предложено продолжить и в следующие три года.
«Сейчас мы принимаем решение – своими силами, за счёт наших средств займёмся организацией трамвайных линий. Потому что в южной части города вокруг существующих путей всё разбито. Необходимо что-то предпринять и постепенно изыскивать ресурсы на эти цели. А затем уже будем заниматься обновлением подвижного состава. Из Москвы к нам уже поступили хорошие трамваи, и мы будем ставить их на рельсы», – рассказал Хабиров в ходе церемонии.
Заявление это прозвучало ново с учетом того, что буквально в конце прошлого года республиканский Минтранс заявлял о грядущем подписании концессионного соглашения с руководителем группой «Мовиста». «Правда ПФО» задала уточняющий вопрос пресс-секретарю Хабирова Диане Сафаргалеевой, означает ли решение заняться модернизацией «своими силами», что на планах подписать концессию поставлен крест. «Да, все верно. Оценив все моменты, было принято решение идти по пути без концессии», – заявила Сафаргалеева «Правде ПФО».
О том, как уфимский электротранспорт дошел до своего текущего состояния, «Правда ПФО» рассказывала уже неоднократно. Разобрав в начале нулевых трамвайные пути на проспекте Октября, тогдашний мэр Уфы Павел Качкаев сделал его из четырехполосного восьмиполосным, но трамвайное сообщение в городе оказалось разорвано на северную и южную части. Этим Качкаев фактически приговорил муниципальное управление электротранспорта, которое в отсутствие единой трамвайной сети стало генерировать убытки и в конце концов обанкротилось в 2020 году. С тех пор в Уфе долго спорили, где вновь прокладывать трамвайные пути – то ли по бокам проспекта Октября, то ли в районе улицы Комсомольской, то ли по улице Зорге – и подсчитывали стоимость этих работ. До ковида получалось около двух миллиардов рублей, во сколько это встанет сейчас – и представить страшно. В результате решили ничего не воссоединять.
Что касается концессионного соглашения по модернизации электротранспорта, то изначально его стороной в Уфе видели группу «Синара», и даже подписали с ней предварительное соглашение в 2021 году. Предусматривалось, что группа вложит в реконструкцию трамвайной сети Уфы 27 миллиардов рублей, а затем станет оператором электротранспорта. Первые разговоры о том, что «Синара» выставила неприемлемые условия, пошли в уфимских кулуарах в 2022 году. Республике не впервой отказываться от невыгодных концессионных соглашений – достаточно вспомнить «Восточный выезд», условия по которому были существенно скорректированы. Теперь, получается, признаны неприемлемыми и условия «Мовисты».
#Уфа #трамвай #концессия #затрамвай

Немного аналитики. Метро и трамваи.
👩‍💻 О городском пассажирском рельсовом транспорте.
Сегодня в Российской Федерации насчитывается 16 городов-миллионников, жителям которых не понаслышке знакома острая транспортная проблема, которую вряд ли можно разрешить простым строительством дорог и развязок. Пришло понимание, что транспортная проблема мегаполисов намного сложнее. Значит, нужны и другие подходы, и комплексные решения.
В советскую модель метростроения успели попасть такие города как Нижний Новгород, Новосибирск, Екатеринбург, Самара и Казань. В них сегодня работает подземный транспорт. В трех других городах – Омске, Челябинске и Красноярске метростройка до сих пор не завершена. Но в двух последних центрах начаты работы по завершению сооружения первых участков. Но другая половина их числа российских городов-миллионников фактически обделена.
Самый загруженный и, соответственно, эффективный метрополитен вне двух столиц нашей страны, находится в Новосибирске. С такой же интенсивностью работает стамбульская трамвайная линия Т1, которую обслуживают 56-метровая спарка (сцепленные два трехсекционных трамвая Alstom Citadis 304 и более ранние аналогичные трамваи производства Bombardier). Это самая интенсивно работающая система в Европе.
То есть стандартные 4-вагонные составы метро Новосибирска и стамбульские сцепки трехсекционных трамваев Alstom работают с одинаковой интенсивностью.
Что-то подобное уже создано в Санкт-Петербурге. Это линия трамвая «Чижик». Она обособлена, трамвай там может развивать высокую скорость, но все же показатель эффективности системы далек от стамбульского и составляет 0,575 млн пасс/1 км. То есть петербургский проект «Чижика» можно рассматривать как модель, как пример для будущих линий вместо тяжелого советского метро в городах-миллионниках и городах поменьше.
Также в нашей таблице есть два примера зарубежных городов-миллионников – Праги и Будапешта. Объем перевозок и удельный пассажиропоток несравним с рядом метрополитенов в российских городах.
Получается, что идеальная модель для российского города-миллионника на самом деле должна быть как в этих двух городах – метрополитен из 3-4 линий и разветвленная трамвайная сеть. Вот такой городской рельсовый каркас развяжет узел транспортного коллапса и навсегда решит транспортную проблему мегаполиса.
Впрочем, сегодня, когда для половины российских миллионников метро остается на ближайшую и долгосрочную перспективу несбыточной мечтой, трамвай может стать именно тем инструментом, который будет в основе рельсового транспортного каркаса и важнейшим видом транспорта, подхватывая мощные городские пассажиропотоки.
#аналитика #трамвай #метро #затрамвай

Городские новости. Волгоград.
👩‍💻 Министр транспорта России Р. Старовойт, губернатор Волгоградской обл. А. Бочаров и глава города В. Марченко посетили площадку реконструкции линии скоростного трамвая, ознакомились с образцами закупленных и уже выведенных на линии трамваев, электробусов, автобусов и троллейбусов.
В Волгограде в рамках соглашения с инвесторами продолжается масштабная модернизация трамвайной инфраструктуры и линии скоростного трамвая. В 2024 г. осуществляются поставки новых трамваев. Всего закуплено 62 трамвая «Львёнок» и «Невский»: 38 ед. — для работы на линии скоростного трамвая, а 24 ед. — для обслуживания других городских маршрутов. Это позволит сразу на 60 % обновить трамвайный парк.
Помимо замены подвижного состава выполняется ремонт путей и подземных станций. По инициативе губернатора А. Бочарова на базе завода «ВЭТА» МУП «Метроэлектротранс» идёт работа по созданию современного межрегионального центра по ремонту и обслуживанию подвижного состава.
Всего к середине августа 2024 г. Волгоград получил 23 трамвая. Для модернизации трамвайной инфраструктуры в городе ВЭБ предоставил более 2,7 млрд руб.
Фото: Трамвай «Львёнок» на подземной станции скоростного трамвая.
#Волгоград #трамвай #министр #затрамвай

Городские новости. Салават.
👩‍💻 Жителям Салавата ответили о судьбе трамваев.
Салават в 2028 году будет праздновать 80-летие города. Жители города обеспокоены вопросом состоянием трамвайного парка. На данный момент самому новому вагону 15 лет.
На очередной запрос жителей по поводу новых вагонов, в Администрации города сообщили, что свободных денег на покупку вагонов нет. Все деньги, которые выделяются на трамвай, уходят на текущие нужды.
"На данный момент стоимость одного вагона идет от 60 миллионов рублей. Такие деньги в бюджете города не заложены. На данный момент ищем решение с помощью федеральных программ", - заявили в Администрации города.
Во всей этой истории есть один подводный камень. В прошлом году Салават вошёл в программу "Чистый воздух". По данной программе можно обновлять подвижной состав, чем пользуется Новокузнецк.
Но власти Башкортостана заявили, что не планируют обновлять ПС по данной программе.
#Салават #трамвай #состояниесистемы #затрамвай
Фото: Антифактор

Санкт-Петербург.
🌞7 августа 2024 г.
Автор фото: Рустам Хамадуллин©.
#СанктПетербург #затрамвай #трамвай #лето2024