Городские новости. Красноярск.
👩💻 «Мовиста» выставила Красноярску встречный иск на сотни миллионов.
Компания «Мовиста регионы Красноярск», с которой была заключена (а затем сошла на нет) концессия о модернизации красноярского трамвая, выставила встречный иск к администрации города на крупную сумму.
Информация о встречном иске, поданном еще 29 июля, появилась в базе арбитража.
Суммой исковых требований указана 250,43 млн рублей.
Вскоре суд принял решение об отложении судебного разбирательства: следующее заседание по делу концессионера состоится 6 сентября.
Напомним, московский инвестор, который успешно занимается развитием трамвайного транспорта в других городах России, заключил концессию с городом и краем в феврале 2023 года. Согласно договоренностям, Красноярск должен был передать всю трамвайную инфраструктуру москвичам, а тем требовалось подготовить проект реконструкции сети, построить новые трамвайные линии и объекты, закупить полсотни современных трамваев.
После запуска, который предполагался уже в декабре 2025 года, концессионер должен был получать прибыль от работы обновленного вида транспорта в Красноярске. Сумма вложений в красноярский трамвай оценивалась в 23 млрд рублей, при этом самый восточный сибирский миллионник попал в федеральный транспортный проект, подразумевавший получение федеральных субсидий.
Однако почти с самого начала с реализацией концессии возникли проблемы. Инвестор не приступал к выполнению обязательств, так что город занялся перекладкой трамвайных путей на одном из участков Красраба, от Предмостной площади до дома №106, своими силами.
Как пояснили в мэрии, участок находился в аварийном состоянии, эксплуатировать подвижной состав стало небезопасно, и тянуть с работами было нельзя.
Как пояснили ДЕЛА в «Мовисте», по неким «объективным обстоятельствам» кредитное соглашение и финансовое закрытие так и не были подписаны, «источники финансирования – не определены до конца».
Так что, по мнению инвестора, дальнейшие работы по проекту оказались нецелесообразны.
В результате «Мовиста» и администрация Красноярска договорились о расторжении концессии – в конце мая мэрия подала иск об этом в арбитраж. И вот теперь оказалось, что у несостоявшегося инвестора есть особые претензии на 250 млн рублей.
Причины такого поворота событий станут известны позже – а пока суд продолжает рассматривать множащиеся иски. В качестве третьего лица к процессу привлечено правительство Красноярского края.
Впрочем, как стало известно 6 августа, накануне иск был возвращен «Мовисте».тПодробности также неизвестны.
#Красноярск #концессия #трамвай #проблемы #Мовиста #затрамвай
Компания «Мовиста регионы Красноярск», с которой была заключена (а затем сошла на нет) концессия о модернизации красноярского трамвая, выставила встречный иск к администрации города на крупную сумму.
Информация о встречном иске, поданном еще 29 июля, появилась в базе арбитража.
Суммой исковых требований указана 250,43 млн рублей.
Вскоре суд принял решение об отложении судебного разбирательства: следующее заседание по делу концессионера состоится 6 сентября.
Напомним, московский инвестор, который успешно занимается развитием трамвайного транспорта в других городах России, заключил концессию с городом и краем в феврале 2023 года. Согласно договоренностям, Красноярск должен был передать всю трамвайную инфраструктуру москвичам, а тем требовалось подготовить проект реконструкции сети, построить новые трамвайные линии и объекты, закупить полсотни современных трамваев.
После запуска, который предполагался уже в декабре 2025 года, концессионер должен был получать прибыль от работы обновленного вида транспорта в Красноярске. Сумма вложений в красноярский трамвай оценивалась в 23 млрд рублей, при этом самый восточный сибирский миллионник попал в федеральный транспортный проект, подразумевавший получение федеральных субсидий.
Однако почти с самого начала с реализацией концессии возникли проблемы. Инвестор не приступал к выполнению обязательств, так что город занялся перекладкой трамвайных путей на одном из участков Красраба, от Предмостной площади до дома №106, своими силами.
Как пояснили в мэрии, участок находился в аварийном состоянии, эксплуатировать подвижной состав стало небезопасно, и тянуть с работами было нельзя.
Как пояснили ДЕЛА в «Мовисте», по неким «объективным обстоятельствам» кредитное соглашение и финансовое закрытие так и не были подписаны, «источники финансирования – не определены до конца».
Так что, по мнению инвестора, дальнейшие работы по проекту оказались нецелесообразны.
В результате «Мовиста» и администрация Красноярска договорились о расторжении концессии – в конце мая мэрия подала иск об этом в арбитраж. И вот теперь оказалось, что у несостоявшегося инвестора есть особые претензии на 250 млн рублей.
Причины такого поворота событий станут известны позже – а пока суд продолжает рассматривать множащиеся иски. В качестве третьего лица к процессу привлечено правительство Красноярского края.
Впрочем, как стало известно 6 августа, накануне иск был возвращен «Мовисте».тПодробности также неизвестны.
#Красноярск #концессия #трамвай #проблемы #Мовиста #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔11😁2👍1🤯1👀1
Городские новости. Уфа.
👩💻 Уфа встретит юбилей без трамвайной концессии. Башкортостан будет ремонтировать трамвайные пути Уфы собственными силами.
Правительство Башкортостана и мэрия Уфы приняли решение отказаться от заключения концессионного соглашения по модернизации электротранспорта столицы республики. Соглашение это планировалось заключить еще в марте 2024 года, концессионером в этом случае стала бы группа «Мовиста», среди партнеров которой числятся структуры «Ростеха» и «Трансмашхолдинга». Об отказе от подписания документа стало окончательно известно накануне, когда глава Башкортостана Радий Хабиров в ходе церемонии передачи Уфе новых троллейбусов совместного башкирско-белорусского производства рассказал, что республика собирается заняться организацией трамвайных линий своими силами. Еще одна важная тема, поднимавшаяся накануне – внешний вид башкирской столицы в преддверии юбилея, до которого осталось меньше двух недель. Опыт приведения в порядок фасадов зданий в центре города признан удачным и не противоречащим законодательству об охране памятников культурного наследия. Процесс предложено продолжить и в следующие три года.
«Сейчас мы принимаем решение – своими силами, за счёт наших средств займёмся организацией трамвайных линий. Потому что в южной части города вокруг существующих путей всё разбито. Необходимо что-то предпринять и постепенно изыскивать ресурсы на эти цели. А затем уже будем заниматься обновлением подвижного состава. Из Москвы к нам уже поступили хорошие трамваи, и мы будем ставить их на рельсы», – рассказал Хабиров в ходе церемонии.
Заявление это прозвучало ново с учетом того, что буквально в конце прошлого года республиканский Минтранс заявлял о грядущем подписании концессионного соглашения с руководителем группой «Мовиста». «Правда ПФО» задала уточняющий вопрос пресс-секретарю Хабирова Диане Сафаргалеевой, означает ли решение заняться модернизацией «своими силами», что на планах подписать концессию поставлен крест. «Да, все верно. Оценив все моменты, было принято решение идти по пути без концессии», – заявила Сафаргалеева «Правде ПФО».
О том, как уфимский электротранспорт дошел до своего текущего состояния, «Правда ПФО» рассказывала уже неоднократно. Разобрав в начале нулевых трамвайные пути на проспекте Октября, тогдашний мэр Уфы Павел Качкаев сделал его из четырехполосного восьмиполосным, но трамвайное сообщение в городе оказалось разорвано на северную и южную части. Этим Качкаев фактически приговорил муниципальное управление электротранспорта, которое в отсутствие единой трамвайной сети стало генерировать убытки и в конце концов обанкротилось в 2020 году. С тех пор в Уфе долго спорили, где вновь прокладывать трамвайные пути – то ли по бокам проспекта Октября, то ли в районе улицы Комсомольской, то ли по улице Зорге – и подсчитывали стоимость этих работ. До ковида получалось около двух миллиардов рублей, во сколько это встанет сейчас – и представить страшно. В результате решили ничего не воссоединять.
Что касается концессионного соглашения по модернизации электротранспорта, то изначально его стороной в Уфе видели группу «Синара», и даже подписали с ней предварительное соглашение в 2021 году. Предусматривалось, что группа вложит в реконструкцию трамвайной сети Уфы 27 миллиардов рублей, а затем станет оператором электротранспорта. Первые разговоры о том, что «Синара» выставила неприемлемые условия, пошли в уфимских кулуарах в 2022 году. Республике не впервой отказываться от невыгодных концессионных соглашений – достаточно вспомнить «Восточный выезд», условия по которому были существенно скорректированы. Теперь, получается, признаны неприемлемыми и условия «Мовисты».
#Уфа #трамвай #концессия #затрамвай
Правительство Башкортостана и мэрия Уфы приняли решение отказаться от заключения концессионного соглашения по модернизации электротранспорта столицы республики. Соглашение это планировалось заключить еще в марте 2024 года, концессионером в этом случае стала бы группа «Мовиста», среди партнеров которой числятся структуры «Ростеха» и «Трансмашхолдинга». Об отказе от подписания документа стало окончательно известно накануне, когда глава Башкортостана Радий Хабиров в ходе церемонии передачи Уфе новых троллейбусов совместного башкирско-белорусского производства рассказал, что республика собирается заняться организацией трамвайных линий своими силами. Еще одна важная тема, поднимавшаяся накануне – внешний вид башкирской столицы в преддверии юбилея, до которого осталось меньше двух недель. Опыт приведения в порядок фасадов зданий в центре города признан удачным и не противоречащим законодательству об охране памятников культурного наследия. Процесс предложено продолжить и в следующие три года.
«Сейчас мы принимаем решение – своими силами, за счёт наших средств займёмся организацией трамвайных линий. Потому что в южной части города вокруг существующих путей всё разбито. Необходимо что-то предпринять и постепенно изыскивать ресурсы на эти цели. А затем уже будем заниматься обновлением подвижного состава. Из Москвы к нам уже поступили хорошие трамваи, и мы будем ставить их на рельсы», – рассказал Хабиров в ходе церемонии.
Заявление это прозвучало ново с учетом того, что буквально в конце прошлого года республиканский Минтранс заявлял о грядущем подписании концессионного соглашения с руководителем группой «Мовиста». «Правда ПФО» задала уточняющий вопрос пресс-секретарю Хабирова Диане Сафаргалеевой, означает ли решение заняться модернизацией «своими силами», что на планах подписать концессию поставлен крест. «Да, все верно. Оценив все моменты, было принято решение идти по пути без концессии», – заявила Сафаргалеева «Правде ПФО».
О том, как уфимский электротранспорт дошел до своего текущего состояния, «Правда ПФО» рассказывала уже неоднократно. Разобрав в начале нулевых трамвайные пути на проспекте Октября, тогдашний мэр Уфы Павел Качкаев сделал его из четырехполосного восьмиполосным, но трамвайное сообщение в городе оказалось разорвано на северную и южную части. Этим Качкаев фактически приговорил муниципальное управление электротранспорта, которое в отсутствие единой трамвайной сети стало генерировать убытки и в конце концов обанкротилось в 2020 году. С тех пор в Уфе долго спорили, где вновь прокладывать трамвайные пути – то ли по бокам проспекта Октября, то ли в районе улицы Комсомольской, то ли по улице Зорге – и подсчитывали стоимость этих работ. До ковида получалось около двух миллиардов рублей, во сколько это встанет сейчас – и представить страшно. В результате решили ничего не воссоединять.
Что касается концессионного соглашения по модернизации электротранспорта, то изначально его стороной в Уфе видели группу «Синара», и даже подписали с ней предварительное соглашение в 2021 году. Предусматривалось, что группа вложит в реконструкцию трамвайной сети Уфы 27 миллиардов рублей, а затем станет оператором электротранспорта. Первые разговоры о том, что «Синара» выставила неприемлемые условия, пошли в уфимских кулуарах в 2022 году. Республике не впервой отказываться от невыгодных концессионных соглашений – достаточно вспомнить «Восточный выезд», условия по которому были существенно скорректированы. Теперь, получается, признаны неприемлемыми и условия «Мовисты».
#Уфа #трамвай #концессия #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🤔4😁2🥴2⚡1
Городские новости. Красноярск.
👩💻 В связи с иском администрации Красноярска о расторжении концессионного соглашения с ООО «Мовиста регионы Красноярск» ответчик подал встречный иск с другими финансовыми претензиями (дело № А33-16477/2024). Арбитражный суд вернул встречный иск, объяснив это ненужным запутыванием и затягиванием судебного процесса, а также тем, что встречный иск подан не к истцу (администрация г. Красноярска), а к городскому округу г. Красноярск. «Мовиста» не согласилась с этим решением и обжаловала возврат встречного иска в суде 2-й инстанции.
Суд 2-й инстанции 16 октября 2024 г. рассмотрел апелляционную жалобу ООО «Мовиста регионы Красноярск». Жалоба сводится к несогласию ответчика с выводом суда 1-й инстанции и не содержит фактов отсутствия проверки фактов судом 1-й инстанции или иных фактов, показывающих неправильность действий суда 1-й инстанции. Поэтому определение Арбитражного суда Красноярского края оставлено без изменения, а апелляционная жалоба – без удовлетворения.
#Красноярск #суд #решение #новости #концессия
Суд 2-й инстанции 16 октября 2024 г. рассмотрел апелляционную жалобу ООО «Мовиста регионы Красноярск». Жалоба сводится к несогласию ответчика с выводом суда 1-й инстанции и не содержит фактов отсутствия проверки фактов судом 1-й инстанции или иных фактов, показывающих неправильность действий суда 1-й инстанции. Поэтому определение Арбитражного суда Красноярского края оставлено без изменения, а апелляционная жалоба – без удовлетворения.
#Красноярск #суд #решение #новости #концессия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6👀2❤1⚡1
Городские новости. Липецк.
🎄 Строительные работы по реконструкции инфраструктуры трамвайной системы, реализуемые Группой «Мовиста» по концессии в рамках Программы ГЭТ, остановлены.
Источник в мэрии уверен, что пауза в выполнении трамвайной концессии закончится в следующем году: компания «Мовиста» нашла источник финансирования.
И в прошлом году и в этом компания «Мовиста», которая по концессии модернизирует в Липецке трамвайную сеть, обещала, что к этим новогодним праздникам трамвай вновь поедет с правого берега реки на левый через Октябрьский мост. Но этого не случится: «единичка» не поедет по этому маршруту из-за того, что у липецкой «дочки» концессионера закончились деньги.
— Фактически подрядчик компании ушел в отпуск. Когда он возобновит работы, неизвестно, — сообщил GOROD48 источник, имеющий отношение к реализации концессии.
31 декабря 2025 года, кстати, определен как срок окончания работы для концессионера. Очевидно, что он не справится с заявленными обязательствами. Но, возможно, «Мовиста» подпишет допсоглашения с концедентами (правительством области и администрацией Липецка) и завершит хотя бы начатое. Ведь то, что видят горожане сегодня, соответствует пословице: «Ломать — не строить». Разобрали старые пути быстро, но с мест работ, с улиц Московской, Циолковского, Терешковой, с подходов к Октябрьскому мосту даже не вывезли ни старые шпалы, ни рельсы.
Если говорить об актуальных цифрах, то на начало октября, когда работы остановились, по маршруту «единички» — от проспекта Победы и от улицы Краснозаводской — работы по демонтажу были выполнены на 55%, по строительству новых путей — на 21%. Как раз по этой причине трамвай и не повезет пассажиров от остановки «Полиграфический комплекс» до остановки «Улица Чехова» через Октябрьский мост. На котором, кстати, также необходимо отремонтировать старые пути или концессионеру, или МУП «Горэлектротранспорт».
В итоге новые вагоны бегают по новым рельсам лишь по укороченному маршруту-«двойке» от трамвайного депо до 21-го микрорайона.
Напомним, что по концессии до конца 2025 года в городе должны реконструировать 40,8 километра существующих путей и построить 5,2 километра новой линии от улицы Катукова по улице Стаханова до Воронежского шоссе.
#Липецк #трамвай #концессия #проблемы #Затрамвай
Источник в мэрии уверен, что пауза в выполнении трамвайной концессии закончится в следующем году: компания «Мовиста» нашла источник финансирования.
И в прошлом году и в этом компания «Мовиста», которая по концессии модернизирует в Липецке трамвайную сеть, обещала, что к этим новогодним праздникам трамвай вновь поедет с правого берега реки на левый через Октябрьский мост. Но этого не случится: «единичка» не поедет по этому маршруту из-за того, что у липецкой «дочки» концессионера закончились деньги.
— Фактически подрядчик компании ушел в отпуск. Когда он возобновит работы, неизвестно, — сообщил GOROD48 источник, имеющий отношение к реализации концессии.
31 декабря 2025 года, кстати, определен как срок окончания работы для концессионера. Очевидно, что он не справится с заявленными обязательствами. Но, возможно, «Мовиста» подпишет допсоглашения с концедентами (правительством области и администрацией Липецка) и завершит хотя бы начатое. Ведь то, что видят горожане сегодня, соответствует пословице: «Ломать — не строить». Разобрали старые пути быстро, но с мест работ, с улиц Московской, Циолковского, Терешковой, с подходов к Октябрьскому мосту даже не вывезли ни старые шпалы, ни рельсы.
Если говорить об актуальных цифрах, то на начало октября, когда работы остановились, по маршруту «единички» — от проспекта Победы и от улицы Краснозаводской — работы по демонтажу были выполнены на 55%, по строительству новых путей — на 21%. Как раз по этой причине трамвай и не повезет пассажиров от остановки «Полиграфический комплекс» до остановки «Улица Чехова» через Октябрьский мост. На котором, кстати, также необходимо отремонтировать старые пути или концессионеру, или МУП «Горэлектротранспорт».
В итоге новые вагоны бегают по новым рельсам лишь по укороченному маршруту-«двойке» от трамвайного депо до 21-го микрорайона.
Напомним, что по концессии до конца 2025 года в городе должны реконструировать 40,8 километра существующих путей и построить 5,2 километра новой линии от улицы Катукова по улице Стаханова до Воронежского шоссе.
#Липецк #трамвай #концессия #проблемы #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯10😱4⚡1🤔1
Городские новости. Ярославль.
👩💻 Почему трамвайную модернизацию в Ярославле не завершат вовремя. Когда планируют завершить работы.
В ООО «Мовиста Регионы Ярославль» назвали причину отставания от графика при модернизации трамвайного хозяйства в Ярославле. Изначально в компании заявляли, что абсолютно все работы завершатся во втором квартале 2025 года. Затем сроки сдвинулись. Ярославцам уже начали обещать, что к началу 2025 года будет модернизирована сеть в Дзержинском районе. Но и этого не произошло.
Сейчас перекладка путей в Брагине продолжается, в работу введена только ветка на улице Блюхера — с 15 февраля по ней начал ходить трамвай № 6к.
Финансовый вопрос.
Генеральный директор ООО «Мовиста Регионы Ярославль» Павел Копырин на заседании комитета Ярославской областной думы 18 февраля так объяснил отставание от сроков:
— Я не снимаю с себя ответственности за то, что мы срываем сроки. Я прекрасно помню, как докладывал, что 1 января мы поедем по Брагино. Это помнят все. Но это технический нюанс финансирования проекта. Суть в том, что при строительстве трамвайных путей материалоемкость составляет более 75% — это рельсы, шпалы, остановки, опоры и так далее. То есть все материалы, которые надо закупить. Работы составляют меньшую часть в процентном отношении. Концессией предусмотрен порог авансирования. Я не могу подрядчику выдать аванс в размере 75%: это не безопасно и не логично. Поэтому есть нюанс невозможности докупки в моменте необходимых материалов. Есть еще ряд причин, но основной фактор такой.
Ситуацию своими словами охарактеризовал и министр дорожного хозяйства и транспорта Ярославской области Роман Душко:
— Вперед никто не платит. Когда коллеги сделают работу, мы принимаем и только тогда оплачиваем. Раз сорвали сроки, будем работать в таком режиме.
Претензии к подрядчику.
В компании «Мовиста Регионы Ярославль» также добавили, что из-за претензий к скорости работ рассматривается вопрос замены генподрядчика, который модернизирует трамвайные пути.
— Я не могу сказать, что такое решение принято. Но механизм предусмотрен концессией. Гипотетически это возможно. Ведем разговор с подрядчиком, как он может ускориться, — прокомментировал Павел Копырин.
Когда завершатся все работы.
Роман Душко отметил, что на данный момент есть проекты на все этапы работ, по всем ним есть положительные заключения экспертизы. Исключением стал только проект реконструкции трамвайного депо на Ленинградском проспекте.
— На этой неделе планируем получить заключение него, — добавил Душко.
Также, по словам министра, губернатор региона поставил задачу — в 2026 году полностью обновить трамвайные пути и запустить в работу трамваи.
Напомним, в Ярославле запланирована масштабная модернизация трамвайного хозяйства. В городе должны заменить все трамвайные пути, обновить восемь тяговых подстанций, пустить 47 новых трамваев, реконструировать два путепровода (у Лакокраски и Моторного завода) и трамвайное депо.
С подрядчиком — компанией «Мовиста Регионы Ярославль» — правительство региона заключило соответствующее концессионное соглашение в 2022 году. По договору, компания взялась модернизировать трамвайное хозяйство, а затем в течение 20 лет сможет его эксплуатировать и получать прибыль.
Работы стартовали в 2023 году с Дзержинского района. После этого они должны начаться на следующем участке путей — от Брагина до центра и Пятерки. На данный момент обновлено 10,3 км путей, в Ярославль привезено 27 трамваев. Оставшийся транспорт должны доставить до середины 2025 года.
#Ярославль #трамвай #концессия #проблемы #Затрамвай
В ООО «Мовиста Регионы Ярославль» назвали причину отставания от графика при модернизации трамвайного хозяйства в Ярославле. Изначально в компании заявляли, что абсолютно все работы завершатся во втором квартале 2025 года. Затем сроки сдвинулись. Ярославцам уже начали обещать, что к началу 2025 года будет модернизирована сеть в Дзержинском районе. Но и этого не произошло.
Сейчас перекладка путей в Брагине продолжается, в работу введена только ветка на улице Блюхера — с 15 февраля по ней начал ходить трамвай № 6к.
Финансовый вопрос.
Генеральный директор ООО «Мовиста Регионы Ярославль» Павел Копырин на заседании комитета Ярославской областной думы 18 февраля так объяснил отставание от сроков:
— Я не снимаю с себя ответственности за то, что мы срываем сроки. Я прекрасно помню, как докладывал, что 1 января мы поедем по Брагино. Это помнят все. Но это технический нюанс финансирования проекта. Суть в том, что при строительстве трамвайных путей материалоемкость составляет более 75% — это рельсы, шпалы, остановки, опоры и так далее. То есть все материалы, которые надо закупить. Работы составляют меньшую часть в процентном отношении. Концессией предусмотрен порог авансирования. Я не могу подрядчику выдать аванс в размере 75%: это не безопасно и не логично. Поэтому есть нюанс невозможности докупки в моменте необходимых материалов. Есть еще ряд причин, но основной фактор такой.
Ситуацию своими словами охарактеризовал и министр дорожного хозяйства и транспорта Ярославской области Роман Душко:
— Вперед никто не платит. Когда коллеги сделают работу, мы принимаем и только тогда оплачиваем. Раз сорвали сроки, будем работать в таком режиме.
Претензии к подрядчику.
В компании «Мовиста Регионы Ярославль» также добавили, что из-за претензий к скорости работ рассматривается вопрос замены генподрядчика, который модернизирует трамвайные пути.
— Я не могу сказать, что такое решение принято. Но механизм предусмотрен концессией. Гипотетически это возможно. Ведем разговор с подрядчиком, как он может ускориться, — прокомментировал Павел Копырин.
Когда завершатся все работы.
Роман Душко отметил, что на данный момент есть проекты на все этапы работ, по всем ним есть положительные заключения экспертизы. Исключением стал только проект реконструкции трамвайного депо на Ленинградском проспекте.
— На этой неделе планируем получить заключение него, — добавил Душко.
Также, по словам министра, губернатор региона поставил задачу — в 2026 году полностью обновить трамвайные пути и запустить в работу трамваи.
Напомним, в Ярославле запланирована масштабная модернизация трамвайного хозяйства. В городе должны заменить все трамвайные пути, обновить восемь тяговых подстанций, пустить 47 новых трамваев, реконструировать два путепровода (у Лакокраски и Моторного завода) и трамвайное депо.
С подрядчиком — компанией «Мовиста Регионы Ярославль» — правительство региона заключило соответствующее концессионное соглашение в 2022 году. По договору, компания взялась модернизировать трамвайное хозяйство, а затем в течение 20 лет сможет его эксплуатировать и получать прибыль.
Работы стартовали в 2023 году с Дзержинского района. После этого они должны начаться на следующем участке путей — от Брагина до центра и Пятерки. На данный момент обновлено 10,3 км путей, в Ярославль привезено 27 трамваев. Оставшийся транспорт должны доставить до середины 2025 года.
#Ярославль #трамвай #концессия #проблемы #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡9🤔5👍1🤯1
Городские новости. Уфа.
👩💻 Башкирия отказалась от концессии по реконструкции трамвайной сети Уфы — услуги инвестора оказались слишком дорогими. Об этом говорится в ответе Минтранса РБ на запрос UFA1.RU. Приводим подробности.
О концессии заговорили в 2020 году: Башкирия заключила пятилетний контракт с уральской компанией «Синара», которая занималась развитием электротранспорта в российских городах. Считалось, что в 2026 году Уфа получит обновленную трамвайную сеть. Уже через год в правительстве республики сообщили, что условия их не совсем устраивают, и направили правки в «Синару».
В 2023 году историю снова переиграли: власти решили сотрудничать с компанией «Мовиста», которая, по признанию замминистра транспорта Башкирии Руслана Гарипова, предложила более выгодные условия.
Что известно о компаниях «Синара» и «Мовиста»?
Но на 2025 год работа не началась. А в феврале на пресс-конференции мэр Уфы Ратмир Мавлиев объявил, что на реконструкцию трамвайной сети города республика выделила 2 миллиарда рублей. Хотя финансированием должен был заниматься концессионер.
Как сообщили UFA1.RU в региональном Митрансе в ответ на запрос, от сотрудничества с ООО «Мовиста Уфа» решили отказаться. Хотя планы были грандиозные:
— Реализация проекта планировалась в 2024–2026 годах и предполагала реконструкцию 37 километров трамвайных путей южной части города, реконструкцию 10 тяговых подстанций, строительство трамвайного депо, закупку 60 трамваев, благоустройство территории, — сообщили в Минтрансе Башкирии.
Предварительная стоимость первого этапа — 23,3 миллиарда рублей. Всему помешала «текущая экономическая ситуация», ограниченность средств бюджета Башкирии и «капиталоемкость» проекта. Поэтому решено всё делать за свой счет.
Так Башкирия выделила Уфе 2,079 миллиарда рублей, из которых 1,029 миллиарда пришли из дорожного фонда республики.
— Проект планируется реализовывать в 2026–2028 годах. В настоящее время ведется разработка проектной документации, — сообщили в Минтрансе за подписью министра Любови Минаковой.
Отметим, что в 2024 году Уфа получила из Москвы трамваи Pesa Fokstrot польского производства, где те работали 10 лет. Город заплатил только за доставку.
#Уфа #трамвай #концессия #проблемы #Затрамвай
О концессии заговорили в 2020 году: Башкирия заключила пятилетний контракт с уральской компанией «Синара», которая занималась развитием электротранспорта в российских городах. Считалось, что в 2026 году Уфа получит обновленную трамвайную сеть. Уже через год в правительстве республики сообщили, что условия их не совсем устраивают, и направили правки в «Синару».
В 2023 году историю снова переиграли: власти решили сотрудничать с компанией «Мовиста», которая, по признанию замминистра транспорта Башкирии Руслана Гарипова, предложила более выгодные условия.
Что известно о компаниях «Синара» и «Мовиста»?
Но на 2025 год работа не началась. А в феврале на пресс-конференции мэр Уфы Ратмир Мавлиев объявил, что на реконструкцию трамвайной сети города республика выделила 2 миллиарда рублей. Хотя финансированием должен был заниматься концессионер.
Как сообщили UFA1.RU в региональном Митрансе в ответ на запрос, от сотрудничества с ООО «Мовиста Уфа» решили отказаться. Хотя планы были грандиозные:
— Реализация проекта планировалась в 2024–2026 годах и предполагала реконструкцию 37 километров трамвайных путей южной части города, реконструкцию 10 тяговых подстанций, строительство трамвайного депо, закупку 60 трамваев, благоустройство территории, — сообщили в Минтрансе Башкирии.
Предварительная стоимость первого этапа — 23,3 миллиарда рублей. Всему помешала «текущая экономическая ситуация», ограниченность средств бюджета Башкирии и «капиталоемкость» проекта. Поэтому решено всё делать за свой счет.
Так Башкирия выделила Уфе 2,079 миллиарда рублей, из которых 1,029 миллиарда пришли из дорожного фонда республики.
— Проект планируется реализовывать в 2026–2028 годах. В настоящее время ведется разработка проектной документации, — сообщили в Минтрансе за подписью министра Любови Минаковой.
Отметим, что в 2024 году Уфа получила из Москвы трамваи Pesa Fokstrot польского производства, где те работали 10 лет. Город заплатил только за доставку.
#Уфа #трамвай #концессия #проблемы #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔10👍4😁2😢2💯1
Городские новости. Липецк.
👩💻 По концессионному соглашению «Мовиста» должна приобрести 46 трамваев, реконструировать депо и 40,8 км трамвайных путей, а также построить 5,2 км новых путей. Завершить все свои работы концессионер обязан к 31 декабря 2025 г. Все обязательства концессионером исполняются в полном объёме, в установленные соглашением сроки. Об этом депутатам горсовета на комиссии заявил председатель департамента транспорта А. Лукинов. По его словам, уже отремонтировано 80 % трамвайных путей и уложено 50,7 % новых путей. Все 46 новых вагонов пришли ещё в 2024 г.
Долго ждать вопросов от парламентариев не пришлось. Депутат А. Иголкин поинтересовался, будет ли реконструирована ветка к доменной печи № 6. Лукинов пояснил, что этот участок изначально не входил в концессионное соглашение, поэтому обслуживать его город будет своими силами и при участии региона.
Лукинов ответил и на другие вопросы: «Как контролируете банковскую ставку, по которой финансируются работы по концессии?», «Есть ли удорожание работ у «Мовиста Регионы Липецк»?», «Каковы перспективы строительства по 6-му этапу трамвайной ветки через улицы Катукова и Стаханова по направлению к Воронежскому шоссе?»
«Процентная ставка по концессии не является плавающей. Она не зависит ни от ключевой ставки, ни от других факторов. По соглашению ставка зафиксирована на уровне 12 % и не меняется, пока не изменены существенные условия концессии, — пояснил Лукинов. — Что касается того, хватит ли нам средств на все работы, то могу сказать, что стоимость 4-х этапов плюс затраты на реконструкцию депо уже превышают 9 млрд. руб. Если из расходов, что были запланированы по концессии, вычесть уже потраченные средства, то можно сделать вывод, что оставшихся средств на реализацию двух этапов недостаточно».
Обязательства концессионера по проектированию 6-го этапа сохраняются, но возможны переговоры об изменениях.
На бюджетной комиссии депутаты одобрили выделение 575,8 млн. руб. по обязательствам администрации города на реализацию трамвайной концессии. При этом парламентарии указали на то, что горожане жалуются на отсутствие рабочих на трамвайных путях уже в течение нескольких месяцев, хотя город свою часть концессионного соглашения выполняет в полном объёме.
Депутат Н. Двугрошев спросил, когда начнутся работы на Октябрьском мосту, где планировалась новая трамвайная ветка. Вице-мэр С. Сурмий ответила, что проект давно готов, но он очень затратный. «Текущая актуальная стоимость работ составляет 7,2 млрд. — одна треть городского бюджета», — эмоционально ответила С. Сурмий. — «Пытаемся войти в федеральные и региональные программы, чтобы получить финансирование».
#Липецк #трамвай #концессия #Затрамвай
Долго ждать вопросов от парламентариев не пришлось. Депутат А. Иголкин поинтересовался, будет ли реконструирована ветка к доменной печи № 6. Лукинов пояснил, что этот участок изначально не входил в концессионное соглашение, поэтому обслуживать его город будет своими силами и при участии региона.
Лукинов ответил и на другие вопросы: «Как контролируете банковскую ставку, по которой финансируются работы по концессии?», «Есть ли удорожание работ у «Мовиста Регионы Липецк»?», «Каковы перспективы строительства по 6-му этапу трамвайной ветки через улицы Катукова и Стаханова по направлению к Воронежскому шоссе?»
«Процентная ставка по концессии не является плавающей. Она не зависит ни от ключевой ставки, ни от других факторов. По соглашению ставка зафиксирована на уровне 12 % и не меняется, пока не изменены существенные условия концессии, — пояснил Лукинов. — Что касается того, хватит ли нам средств на все работы, то могу сказать, что стоимость 4-х этапов плюс затраты на реконструкцию депо уже превышают 9 млрд. руб. Если из расходов, что были запланированы по концессии, вычесть уже потраченные средства, то можно сделать вывод, что оставшихся средств на реализацию двух этапов недостаточно».
Обязательства концессионера по проектированию 6-го этапа сохраняются, но возможны переговоры об изменениях.
На бюджетной комиссии депутаты одобрили выделение 575,8 млн. руб. по обязательствам администрации города на реализацию трамвайной концессии. При этом парламентарии указали на то, что горожане жалуются на отсутствие рабочих на трамвайных путях уже в течение нескольких месяцев, хотя город свою часть концессионного соглашения выполняет в полном объёме.
Депутат Н. Двугрошев спросил, когда начнутся работы на Октябрьском мосту, где планировалась новая трамвайная ветка. Вице-мэр С. Сурмий ответила, что проект давно готов, но он очень затратный. «Текущая актуальная стоимость работ составляет 7,2 млрд. — одна треть городского бюджета», — эмоционально ответила С. Сурмий. — «Пытаемся войти в федеральные и региональные программы, чтобы получить финансирование».
#Липецк #трамвай #концессия #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏10🤔3😡3⚡1👍1
Городские новости. Пермь.
👩💻 Концессионное соглашение с ООО «Мовиста регионы Пермь» подписано в конце 2022 г. Планировалось, что модернизация трамвайной сети займёт три года. Проект подразумевает приобретение 44 новых трамвайных вагонов, реконструкцию депо «Балатово» (2,9 млрд. руб.) и 7 тяговых подстанций (1,4 млрд. руб.), а также обновление 35 км путей (7,6 млрд. руб.).
С поставкой подвижного состава проблем не возникло – все новые «Львята» прибыли не только без срыва срока, но частично и с опережением. Обязательства реконструкции трамвайных путей исполнены только на 15,8 км: ул. Куйбышева от ул. Революции до ул. Белинского, ул. Дзержинского от ул. Окулова до Трамвайной ул. и на ул. Борчанинова от ул. Ленина до ул. Пушкина. Кое-где работы, достаточные для возобновления движения, выполнены, но идёт благоустройство, установка остановочных павильонов и т.д.
Сейчас работы продолжаются на ул. Мира, а также на ул. Борчанинова. Сроки реконструкции трамвайной линии на ул. Мира объединили с работами на ул. Карпинского и ул. Крисанова, поскольку запуск вагонов возможен только при готовности обоих участков. Срок запуска движения – до конца 2025 г.
Также «Мовиста» ведёт разработку проектной документации для реконструкции трамвайных путей на ул. Белинского, ул. Ленина, Петропавловской ул., Сибирской ул. и участке ул. Куйбышева. Дополнительно прорабатываются технические решения для приоритетного проезда перекрёстков трамваями. Продолжается проектирование модернизации двух тяговых подстанций (по 5 из 7 уже получено положительное заключение экспертизы), а также реконструкции депо «Балатово».
Контрольно-счётная палата и управление экспертизы и аналитики городской думы обратили внимание на нарушение сроков работ. в 1-м квартале 2025 г. Общие вложения (частные и государственные) в модернизацию трамвайного комплекса в Перми оценили примерно в 16 млрд. руб., в т.ч. в 2025 году – 4 млрд. руб. Бюджетные инвестиции (федеральные и региональные), по данным из заключения КСП, в 2025 г. составят 370,7 млн. руб.
#Пермь #трамвай #концессия #Затрамвай
С поставкой подвижного состава проблем не возникло – все новые «Львята» прибыли не только без срыва срока, но частично и с опережением. Обязательства реконструкции трамвайных путей исполнены только на 15,8 км: ул. Куйбышева от ул. Революции до ул. Белинского, ул. Дзержинского от ул. Окулова до Трамвайной ул. и на ул. Борчанинова от ул. Ленина до ул. Пушкина. Кое-где работы, достаточные для возобновления движения, выполнены, но идёт благоустройство, установка остановочных павильонов и т.д.
Сейчас работы продолжаются на ул. Мира, а также на ул. Борчанинова. Сроки реконструкции трамвайной линии на ул. Мира объединили с работами на ул. Карпинского и ул. Крисанова, поскольку запуск вагонов возможен только при готовности обоих участков. Срок запуска движения – до конца 2025 г.
Также «Мовиста» ведёт разработку проектной документации для реконструкции трамвайных путей на ул. Белинского, ул. Ленина, Петропавловской ул., Сибирской ул. и участке ул. Куйбышева. Дополнительно прорабатываются технические решения для приоритетного проезда перекрёстков трамваями. Продолжается проектирование модернизации двух тяговых подстанций (по 5 из 7 уже получено положительное заключение экспертизы), а также реконструкции депо «Балатово».
Контрольно-счётная палата и управление экспертизы и аналитики городской думы обратили внимание на нарушение сроков работ. в 1-м квартале 2025 г. Общие вложения (частные и государственные) в модернизацию трамвайного комплекса в Перми оценили примерно в 16 млрд. руб., в т.ч. в 2025 году – 4 млрд. руб. Бюджетные инвестиции (федеральные и региональные), по данным из заключения КСП, в 2025 г. составят 370,7 млн. руб.
#Пермь #трамвай #концессия #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏12👍2💯1
Городские новости. Краснодар.
👩💻 35,6 км новых трамвайных путей и 100 современных трамваев. В Краснодаре заключили первое трамвайное концессионное соглашение на 15 млрд рублей.
В Краснодарском крае заключили первое прямое концессионное соглашение по развитию трамвайной инфраструктуры. Оно позволит обеспечить льготное финансирование проекта в объеме 15,6 млрд руб. Документ подписали представители регионального министерства экономики, администрации Краснодара, компании «Синара — Городские транспортные решения Краснодар» и госкорпорации ВЭБ.РФ.
— Подписание первого для Краснодарского края прямого соглашения о трамвайной концессии является значимым событием, подтверждающим готовность города к внедрению инноваций и привлечению частных инвестиций в эту важную для жителей сферу, — отметил министр экономики Краснодарского края Алексей Юртаев.
Соглашение предусматривает строительство 35,6 км трамвайного пути и приобретение 100 современных трамвайных вагонов. Проект разделен на четыре этапа, что позволит постепенно вводить в эксплуатацию новые участки сети.
В 2023 году завершился первый этап реконструкции трамвайного узла на Московской улице. В 2024 году началась реализация второго этапа — строительство трамвайного пути, который соединит существующую линию с жилым комплексом «Немецкая деревня». Также поставлено 40 новых трамвайных вагонов. Сейчас работы ведутся на участке от Западного депо до улицы Красных Партизан.
К концу 2025 года планируется поставить еще 50 трамвайных вагонов, пять из которых прибыли в Краснодар. На третьем этапе планируют проложить рельсы к спортивному комплексу «Баскет-Холл», а четвертый этап соединит новую линию с существующим маршрутом по улице Московской.
#Краснодар #трамвай #концессия #Затрамвай
👩💻 35,6 км новых трамвайных путей и 100 современных трамваев. В Краснодаре заключили первое трамвайное концессионное соглашение на 15 млрд рублей.
В Краснодарском крае заключили первое прямое концессионное соглашение по развитию трамвайной инфраструктуры. Оно позволит обеспечить льготное финансирование проекта в объеме 15,6 млрд руб. Документ подписали представители регионального министерства экономики, администрации Краснодара, компании «Синара — Городские транспортные решения Краснодар» и госкорпорации ВЭБ.РФ.
— Подписание первого для Краснодарского края прямого соглашения о трамвайной концессии является значимым событием, подтверждающим готовность города к внедрению инноваций и привлечению частных инвестиций в эту важную для жителей сферу, — отметил министр экономики Краснодарского края Алексей Юртаев.
Соглашение предусматривает строительство 35,6 км трамвайного пути и приобретение 100 современных трамвайных вагонов. Проект разделен на четыре этапа, что позволит постепенно вводить в эксплуатацию новые участки сети.
В 2023 году завершился первый этап реконструкции трамвайного узла на Московской улице. В 2024 году началась реализация второго этапа — строительство трамвайного пути, который соединит существующую линию с жилым комплексом «Немецкая деревня». Также поставлено 40 новых трамвайных вагонов. Сейчас работы ведутся на участке от Западного депо до улицы Красных Партизан.
К концу 2025 года планируется поставить еще 50 трамвайных вагонов, пять из которых прибыли в Краснодар. На третьем этапе планируют проложить рельсы к спортивному комплексу «Баскет-Холл», а четвертый этап соединит новую линию с существующим маршрутом по улице Московской.
#Краснодар #трамвай #концессия #Затрамвай
🔥13👍2👏2💯1