Городские новости. Набережные Челны.
Положение дел в системе общественного транспорта города.
«Зайдите на Avito: кучу маршруток на продажу выставили. Пусть МУП не надеется на то, что все количество автобусов, которое сейчас есть в автограде, к нему в подчинение перейдет. Не будет этого», — говорят частные перевозчики, чьи машины до конца года должны отрабатывать городской контракт. С января 2025-го исполком Набережных Челнов намерен полностью взять общественный транспорт под свой контроль и в будущем избавиться от маршруток. Город заказал новую маршрутную сеть, парк автобусов к сентябрю расширится до 135 «НЕФАЗов», но этого недостаточно, так что помощь частных перевозчиков все еще нужна. Вот только переходить под крыло МУП «Горкоммунхоз» они не очень-то и хотят.
Транспортная революция в Набережных Челнах набирает новые обороты. Пока на рынке два игрока, которые обслуживают пассажирские автобусные перевозки. Вскоре их количество сократится до одного. В январе 2025 года, как мы уже говорили ранее, закончится контракт у ООО «Пассажирские перевозки», которые перевозят горожан на 17-местных микроавтобусах.
На сегодняшний день в городе ходит уже 91 большой синий автобус НЕФАЗ от МУП «Горкоммунхоз». Уже сейчас, как отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» руководитель исполкома Набережных Челнов Фарид Салахов, общественный транспорт приносит по миллиону рублей выручки в день. Из них оплата наличкой — примерно 8%, то есть всего 80 тыс. рублей. Остальное приходит через оплату по транспортным и дебетовым картам. А вот частники, по его словам, терпят убытки.
Хотя до конца срока контракта с частниками еще полгода, исполком автограда уже начал переговоры с «Пассажирскими перевозками» и его субподрядчиками. Как стало известно «БИЗНЕС Online», предмет торга — их переход под крыло МУП «Горкоммунхоз». Разумеется, вместе с автобусами.
Правда, самой ситуацией перевозчики оказались не очень довольны.
«Сейчас хотят нас перевести под МУП, чтобы на нас денег заработать, — рассуждает начальник колонны № 6 (маршрут № 42) Владислав Михайлов. — До этого мы работали как положено, платили налоги. Началось все, наверное, месяц назад: они (из МУПа) стали ездить на конечные, с водителями общаться, начальникам колонн звонить, предлагая к ним перейти. Мне тоже звонили. Я тогда сказал, что у нас пока есть действующий договор до 10 января 2025 года. Одно дело, если бы у нас договор закончился. Но пока мы работаем официально, все налоги исправно платим, для чего сейчас так на нас давить?».
Кроме того, он заметил, что это вынуждает собственников продавать свой автопарк.
Мысль Михайлова поддержал и его коллега Хамза Миннебаев, чьими машинами сейчас полностью закрывается маршрут № 1. По его словам, еще 8 месяцев назад у него было 72 машины, сейчас осталось только 23. Все остальное он распродал.
Перевозчики возмущены, что им предлагают отдать свой бизнес исполкому. «Понимаете? Вот они сейчас вызывают нас в исполком и говорят: за лицензию надо платить, тут-там извольте платить. И главное, я МУПу должен отдать свой бизнес, который я сам с земли поднял. А они мне в ответ что? В каком статусе я буду находиться? Этого они не говорят», — негодовал Миннебаев.
Город един в своем мнении — оставить только муниципального перевозчика и сократить количество маршрутов до 10. Но без привлеченного транспорта пока не обойтись.
«У нас пока машин недостаточно. Если будет их 200, тогда мы сможем закрыть полностью. Пока мы закрыть не можем, готовы взять», — добавил руководитель исполкома. В некоторых случаях не требуются большие автобусов — есть сложные маршруты, которые проходят по узким улицам, пассажиропоток там ниже. Но переговоры с частниками, по нашим данным, еще продолжаются. И не все они так категоричны в своем мнении.
#НабережныеЧелны #общественныйтранспорт #положениедел

Городские новости. Санкт-Петербург.
Комитет по градостроительству и архитектуре Петербурга распорядился подготовить проект планировки территории (ППТ) для строительства трамвайной ветки вдоль Волхонского шоссе. ППТ необходимо подготовить до конца 2025 года. Трамваные пути должны в будущем «стыковаться» с трамвайной веткой до города-спутника Южный, сообщаетNSP.ru.
О сроках строительства и объемах финансирования данных пока нет. Сейчас в городе строят пути для скоростного трамвая в Шушары и Славянку (общая стоимость затрат оценивается в 51 млрд рублей). Протяженность этой трамвайной линии составит 21 километр, и на ней должны работать 22 низкопольных трамвая. Первый этап может быть завершен в 2026 году.
https://newprospect.ru/news/aktualno-segodnya/v-peterburge-vdol-volkhonskogo-shosse-postroyat-tramvaynuyu-liniyu-v-poselok-aleksandrovskiy/?clckid=58daba92

Городские новости. Самара.
👩‍💻 Врио министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин задержан по делу о превышении полномочий, сообщил депутат Александр Хинштейн.
Врио главы региона Вячеслав Федорищев заявил, что в регионе идет "плановая работа по наведению порядка" и что власти оказывают содействие правоохранителям.
В начале июня Федорищев критиковал Пивкина за недостаточное внимание к общественному транспорту.
#Самара #задержание #министртранспорта #криминал

Городские новости. Красноярск.
Депутаты Законодательного собрания Красноярского края предлагают внести временные поправки в нормы закона о тишине, которые позволят вести строительство метротрама в Красноярске не только в дневное, но и в ночное время, сообщает пресс-служба парламента.
Так, проектом закона предлагается разрешить работы в период с 22:00 до 9:00. Изменение будет носить временный характер - до января 2027 года.
По словам председателя комитета парламента по бюджету, госсобственности и защите прав граждан Владимира Чащина, вести работу по строительству метротрама в круглосуточном режиме необходимо для того, чтобы уложиться в проектные сроки.
В настоящее время закон о тишине запрещает шуметь в Красноярске в темное время суток. За нарушение предусмотрены штрафы: для физических лиц - до 3 тыс. рублей, для должностных лиц - до 20 тыс., для юридических лиц - до 30 тыс.
ГК "Бамтоннельстрой-Мост" ведет в Красноярске строительство первой линии метротрамвая стоимостью почти 90 млрд рублей. Всего планируется шесть остановочных пунктов. Кроме того, сообщалось о разработке проекта строительства к 2028 году еще шести дополнительных станций. Первую линию планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Как сообщалось, подрядчик планировал начать прокладку первого тоннеля под метротрам длиной 3,3 км от станции "Улица Шахтеров" до станции "Улица Карла Маркса" в декабре 2023 года, однако о начале работ так и не сообщалось. Позднее, зимой 2024 года, губернатор Красноярского края Михаил Котюков сообщил, что для проекта метротравмая будут использованы законсервированные в 90-е годы тоннели под Красноярском, в связи с чем проект будет скорректирован.
Последний раз строители отчитывались о ходе работ по проекту в апреле - тогда сообщалось, что было получено положительное заключение госэкспертизы на подготовку площади строительства очередной станции около главного железнодорожного вокзала Красноярска.
#Красноярск #метротрам #строительство #тишина #сроки #затрамвай

Pesa снова пытается взыскать €55,2 млн с «Уралтрансмаша»

Польский производитель подал иск в арбитражный суд Свердловской области. Он требует исполнить решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от мая 2021 года. По утверждению польской стороны, «Уралтрансмаш» должен €18,4 млн за неоплаченные трамваи, а также значительную сумму по процентам и пеням, начисленным за прошедшие годы. Слушания назначены на 9 июля.

Иск связан с контрактом от начала 2010-х на поставку 120 трехсекционных трамваев 71-414 для Москвы. Поставку вместе выполняли Pesa и «Уралтрансмаш», входивший тогда в состав «Уралвагонзавода», однако по факту в столицу шли почти полностью польские трамваи. В 2014-2016 годах поступило 70 единиц. Затем на фоне падения курса рубля контракт стал убыточным, отгрузки остановились и в 2016 году Москва разорвала контракт из-за нарушения сроков поставок.

Дело сопровождалось и встречными исками от российского производителя. По условиям соглашений,споры сторон должны были решаться в Стокгольме, но «Уралтрансмаш» счел это невозможным из-за санкций еще в 2021 году. Тогда Верховный суд РФ признал решение иностранного суда неправомочным, постановив, что это дело должно рассматриваться в российском суде.

Трамваи 71-414 были выведены из эксплуатации в Москве в декабре прошлого года. На прошлой неделе власти Уфы заявили, что планируют получить от столицы более 30 этих трамваев и часть из них выйдет на маршруты. Как изданию «Подъем» отметили в пресс-службе администрации Уфы, столица вывела трамваи из эксплуатации «в связи с переходом на гарантийное сервисное обслуживание». В свою очередь в «Технике железных дорог» в прошлом декабре указывали на практическую невозможность закупки запчастей для ремонта и обслуживания подвижного состава на фоне санкций.

Фото: Кирилл Карпов/transphoto

@rollingstock