Немного истории.
🔔🎄🎁 Санкт-Петербург.
29 сентября 1907 года в Санкт-Петербурге торжественно открыли первый трамвайный маршрут:
• Адмиралтейская площадь (Александровский сад напротив Адмиралтейства),
• Конногвардейский бульвар,
• Николаевский (Благовещенский) мост,
• 8 линия Васильевского острова,
• Большой проспект Васильевского острова.
Протяженность этой линии составляла порядка двух 2 километров.
Инженер Федор Пироцкий, впервые запустивший электрический трамвай в 1880 году, к сожалению, не дожил до триумфа своего изобретения. Открытие первого общественного маршрута состоялось под руководством инженера-энергетика Генриха Графтио, который также выступил в роли вагоновожатого.
Трамвайная сеть столицы стремительно заполоняла улицы – уже через год протяженность маршрутов составляла 58 километров. К 1917 году они разрослись до 200 километров, а число подвижных составов увеличилось до 710.
Новый транспорт нуждался в квалифицированных кадрах, что послужило стартом к созданию школы вагоновожатых. Весной 1920 года в Петрограде на Дегтярном переулке приняли первых студентов.
• Все кандидаты сдавали ряд тестов на оценку внимательности, памяти, способности сосредотачиваться и реагировать на непредвиденные ситуации.
• Особое внимание также уделяли проверке зрения и анализу склада ума.
До сих пор трамвай является самым старым (из действующих) видом общественного транспорта. Даже в тяжелые военные годы он курсировал по городским маршрутам – перевозил пассажиров, продовольствие и хозяйственные грузы.
#СанктПетербург #трамвай #немногоистории

Немного истории. Санкт-Петербург.
👩‍💻 Газета «Новое время»: «Сегодня, 28 февраля 1899 года, на Невском проспекте началось первое движение вагона с электрическим двигателем… Вагон начал рейсы с 11-ти часов утра и ходил целый день, к большому удивлению публики, которая брала места в вагоне положительно с бою. Новинка эта, очевидно, понравилась, да и не мудрено, так как разница между этим вагоном и вагонами, запряженными лошадьми, слишком резкая… Главное, он не производит того давящего, неприятного впечатления, которое дает рядом идущий неуклюжий вагон, влекомый парой несчастных кляч».
В своё первое испытание вагон отправился в сопровождении своеобразного эскорта. Городская управа решила на всякий случай застраховаться и распорядилась, чтобы впереди аккумуляторного вагона и позади него ехали обычные конки. Случись что — и можно взять новый вагон на буксир. А во избежание повреждений пути «и прочаго» с владельца вагона взяли залог в 3 тысячи рублей.
Эксперименты прекратили 20 марта: наступила оттепель, грунт оттаял, стал мягким, рельсы просели, их «повело», и хозяин вагона, убоявшись испортить пути и потерять свои 3 тысячи, опыты прекратил. Вагон, следовательно, находился в эксплуатации 19 дней.
Но даже столь незначительного срока было достаточно, чтобы продемонстрировать преимущества новинки перед конкой.
Правда, аккумуляторные вагоны нигде не получили сколько-нибудь широкого распространения. Оказалось, что передавать энергию на расстояние экономичнее, чем возить электростанцию с собой.
Источник: Годес Яков "Этот новый старый трамвай".
#немногоистории #СанктПетербург #трамвай