Международные новости.
Трамваи BKM Holding модели 62103 начали эксплуатироваться в казахстанском Усть-Каменогорске.
Парк из 4 односекционных трамваев с переменным полом (доля низкого пола – 40%) вышел на маршруты после прохождения обкатки. Пассажировместимость машин составляет 159 человек, включая 29 мест для сидения, максимальная скорость – 62 км/ч. Как заявляет производитель, с 2009 года было выпущено более 140 таких трамваев, которые эксплуатируются в 12 городах.
Договор на поставку трамваев был заключен прошлым летом. По данным издания «УстинкаLIVE», каждая машина обошлась в 202,9 млн тенге с НДС (около 35 млн руб. по текущему курсу). Усть-Каменогорск станет вторым городом Казахстана, где будут эксплуатироваться трамваи белорусского производства: ранее в 2017-2019 годах трамваи «Белкоммунмаша» (экс-BKM Holding) поставлялись в Павлодар.
#УстьКаменогорск #трамвай
@rollingstock
Трамваи BKM Holding модели 62103 начали эксплуатироваться в казахстанском Усть-Каменогорске.
Парк из 4 односекционных трамваев с переменным полом (доля низкого пола – 40%) вышел на маршруты после прохождения обкатки. Пассажировместимость машин составляет 159 человек, включая 29 мест для сидения, максимальная скорость – 62 км/ч. Как заявляет производитель, с 2009 года было выпущено более 140 таких трамваев, которые эксплуатируются в 12 городах.
Договор на поставку трамваев был заключен прошлым летом. По данным издания «УстинкаLIVE», каждая машина обошлась в 202,9 млн тенге с НДС (около 35 млн руб. по текущему курсу). Усть-Каменогорск станет вторым городом Казахстана, где будут эксплуатироваться трамваи белорусского производства: ранее в 2017-2019 годах трамваи «Белкоммунмаша» (экс-BKM Holding) поставлялись в Павлодар.
#УстьКаменогорск #трамвай
@rollingstock
Международные новости. Казахстан.
Почему нельзя решить разом все "трамвайные" проблемы в Усть-Каменогорске?
Об этом подробно рассказал руководитель Транспортной компании.
Почему в полуразваленной системе городского электротранспорта не получится заменить сначала все рельсы, а потом купить все новые вагоны? Зачем покупать вагоны, пока не сделан ремонт? Почему бы сначала не отремонтировать все пути?
- Чтобы избавиться от сходов, ограничения скорости, шума и вибрации на всех путях, нужно провести масштабные капремонты. А это задача архисложная, - отвечает Михаил Чайка. - Поиск финансирования, проекты, госэкспертиза, подрядчики, внедрение современных технологий - на это уйдет до 7 лет для среднего города с 80% износом.
Если ждать, пока пути станут приемлемыми - можно дождаться закрытия всей системы в принципе.
Без обновления вагонов мы теряем водителей, а новых привлечь не сможем. По стране дефицит водителей городского электрического транспорта составляет около 40%.
#Казахстан #УстьКаменогорск
Почему нельзя решить разом все "трамвайные" проблемы в Усть-Каменогорске?
Об этом подробно рассказал руководитель Транспортной компании.
Почему в полуразваленной системе городского электротранспорта не получится заменить сначала все рельсы, а потом купить все новые вагоны? Зачем покупать вагоны, пока не сделан ремонт? Почему бы сначала не отремонтировать все пути?
- Чтобы избавиться от сходов, ограничения скорости, шума и вибрации на всех путях, нужно провести масштабные капремонты. А это задача архисложная, - отвечает Михаил Чайка. - Поиск финансирования, проекты, госэкспертиза, подрядчики, внедрение современных технологий - на это уйдет до 7 лет для среднего города с 80% износом.
Если ждать, пока пути станут приемлемыми - можно дождаться закрытия всей системы в принципе.
Без обновления вагонов мы теряем водителей, а новых привлечь не сможем. По стране дефицит водителей городского электрического транспорта составляет около 40%.
#Казахстан #УстьКаменогорск