Городские новости. Саратов.
👩💻 В Саратове осталось всего два трамвайных маршрута, но один из них всё утро не работает.
Сегодня, 1 апреля, в Саратове из-за реконструкции трамвайной сети в рамках проекта так называемого «скоростного трамвая» остались работать всего два маршрута. Маршруты № 2 и № 7 закрыли на время ремонта строительства путей на «восьмёрке».
Таким образом, единственными работающими (пока) маршрутами остались № 3 и № 11. Однако сегодня утром жители Ленинского и Кировского районов не смогли воспользоваться услугами «тройки». Уже более двух часов с 5:40 маршрут находится в простое.
«Прервано движение трамвая № 3, Стрелка на 6-ю Дачную по причине схода вагона с рельсов. Бригада выехала для восстановления движения», — говорится в сообщении МУПП «СГЭТ» в официальном сообществе «ВКонтакте». Жителей возмутило, что утром пустой трамвай слетел с рельсов и до сих пор маршрут не работает.
«Два часа простоя утром, в час пик. И это почти каждый день. И виноватых нет. И оплату проезда на автобусах подняли. Ждём, на очереди трамваи и троллейбусы», — предположила пользователь «ВКонтакте» Елена Бобко.
#Саратов #трамвай #текущаяситуация
Сегодня, 1 апреля, в Саратове из-за реконструкции трамвайной сети в рамках проекта так называемого «скоростного трамвая» остались работать всего два маршрута. Маршруты № 2 и № 7 закрыли на время ремонта строительства путей на «восьмёрке».
Таким образом, единственными работающими (пока) маршрутами остались № 3 и № 11. Однако сегодня утром жители Ленинского и Кировского районов не смогли воспользоваться услугами «тройки». Уже более двух часов с 5:40 маршрут находится в простое.
«Прервано движение трамвая № 3, Стрелка на 6-ю Дачную по причине схода вагона с рельсов. Бригада выехала для восстановления движения», — говорится в сообщении МУПП «СГЭТ» в официальном сообществе «ВКонтакте». Жителей возмутило, что утром пустой трамвай слетел с рельсов и до сих пор маршрут не работает.
«Два часа простоя утром, в час пик. И это почти каждый день. И виноватых нет. И оплату проезда на автобусах подняли. Ждём, на очереди трамваи и троллейбусы», — предположила пользователь «ВКонтакте» Елена Бобко.
#Саратов #трамвай #текущаяситуация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Санкт-Петербург.
Репортаж с заседания комиссии Законодательного собрания по транспорту.
Китайская техника ломается чаще, а водители не идут даже на повышенную зарплату. В Петербурге рассказали, что не так с автобусными перевозками.
Слово взял новый начальник «Организатора перевозок» Денис Усанов. «По вине перевозчиков, по тем или иным причинам, потери составляют сейчас менее 2% рейсов, — рассказал он. — С одной стороны, мы понимаем, что статистически это хороший показатель — свыше 95 % в целом считается хорошим. Но гражданам, к которым не приехал конкретный автобус, все равно, что остальные 98 % рейсов выполнены».
Глава городского «Пассажиравтотранса» Андрей Лызин рассказал, почему автобусы «стоят у забора» в ожидании гарантийного ремонта. Элементная база изменилась, производители из-за санкций не могут приобрести комплектующие — от мостов для низкопольных машин до коробок передач. Раньше тот же ПАТ мог быстро отремонтировать свой подвижной состав, а теперь приходится ждать представителей заводов, которые выпускают детали для производителей автобусов, тогда как накопленный объем поломок уже образовался.
Представители КамАЗа согласились, что главная болевая точка сейчас — это коробка передач.
Руководитель департамента гарантии и сервиса ООО «Волгабас групп» Александр Баранов рассказал о переговорах с китайскими поставщиками по части оперативного сервиса, тяжелее всего они идут с Weichai.
«Третий парк» заявил, что «детские болезни» новых автобусов удалось победить, а представитель «Вест-Сервиса» и одновременно ООО «Такси» Роман Юренев удивился, что никто не вспомнил об еще одной китайской проблеме: «Мы в январе-феврале-половине марта не могли оплатить крупные партии поставок, мы обычно заказываем несколько комплектов запчастей, платежи просто не проходили в Китай. Некоторые партии, которые были нами заказаны в феврале, до сих пор не прошли... Платежи не проходят или проходят с задержкой от 1,5 до 2 месяцев».
Заместитель генерального директора по перевозкам АО «Третий парк» Антон Вальшин заявил о колоссальном дефиците кадров. «Свыше 20 % у нас нехватка по водителям. В абсолютных величинах это около 300 человек. Заработная плата у нас - от 80 до 85 тысяч рублей». Когда очередь дошла до «Вест Сервиса», Роман Юренев отчитался о дефиците в 400 человек. Андрей Лызин позже рассказал «Фонтанке» о бедах «Пассажиравтотранса» — недостача в 480 водителей.
Сакраментальный вопрос задал эксперт комиссии Дмитрий Попов: а что же означает этот дефицит?
— Вы анонсируете гарантированное нарушение режима труда и отдыха? У вас не хватает одной пятой водителей, на перевозки расчет. Кто сядет за руль?
— Это невыпуск на линию, — ответил Юренев.
— То есть вы будете нарушать контракты и интервалы движения?
— Да, мы это уже вынуждены делать.
— И комитет будет вас штрафовать?
— И комитет будет нас штрафовать.»
#СанктПетербург #общественныйтранспорт #текущаяситуация
Репортаж с заседания комиссии Законодательного собрания по транспорту.
Китайская техника ломается чаще, а водители не идут даже на повышенную зарплату. В Петербурге рассказали, что не так с автобусными перевозками.
Слово взял новый начальник «Организатора перевозок» Денис Усанов. «По вине перевозчиков, по тем или иным причинам, потери составляют сейчас менее 2% рейсов, — рассказал он. — С одной стороны, мы понимаем, что статистически это хороший показатель — свыше 95 % в целом считается хорошим. Но гражданам, к которым не приехал конкретный автобус, все равно, что остальные 98 % рейсов выполнены».
Глава городского «Пассажиравтотранса» Андрей Лызин рассказал, почему автобусы «стоят у забора» в ожидании гарантийного ремонта. Элементная база изменилась, производители из-за санкций не могут приобрести комплектующие — от мостов для низкопольных машин до коробок передач. Раньше тот же ПАТ мог быстро отремонтировать свой подвижной состав, а теперь приходится ждать представителей заводов, которые выпускают детали для производителей автобусов, тогда как накопленный объем поломок уже образовался.
Представители КамАЗа согласились, что главная болевая точка сейчас — это коробка передач.
Руководитель департамента гарантии и сервиса ООО «Волгабас групп» Александр Баранов рассказал о переговорах с китайскими поставщиками по части оперативного сервиса, тяжелее всего они идут с Weichai.
«Третий парк» заявил, что «детские болезни» новых автобусов удалось победить, а представитель «Вест-Сервиса» и одновременно ООО «Такси» Роман Юренев удивился, что никто не вспомнил об еще одной китайской проблеме: «Мы в январе-феврале-половине марта не могли оплатить крупные партии поставок, мы обычно заказываем несколько комплектов запчастей, платежи просто не проходили в Китай. Некоторые партии, которые были нами заказаны в феврале, до сих пор не прошли... Платежи не проходят или проходят с задержкой от 1,5 до 2 месяцев».
Заместитель генерального директора по перевозкам АО «Третий парк» Антон Вальшин заявил о колоссальном дефиците кадров. «Свыше 20 % у нас нехватка по водителям. В абсолютных величинах это около 300 человек. Заработная плата у нас - от 80 до 85 тысяч рублей». Когда очередь дошла до «Вест Сервиса», Роман Юренев отчитался о дефиците в 400 человек. Андрей Лызин позже рассказал «Фонтанке» о бедах «Пассажиравтотранса» — недостача в 480 водителей.
Сакраментальный вопрос задал эксперт комиссии Дмитрий Попов: а что же означает этот дефицит?
— Вы анонсируете гарантированное нарушение режима труда и отдыха? У вас не хватает одной пятой водителей, на перевозки расчет. Кто сядет за руль?
— Это невыпуск на линию, — ответил Юренев.
— То есть вы будете нарушать контракты и интервалы движения?
— Да, мы это уже вынуждены делать.
— И комитет будет вас штрафовать?
— И комитет будет нас штрафовать.»
#СанктПетербург #общественныйтранспорт #текущаяситуация
ФОНТАНКА.ру
Значит, будем срывать рейсы. Почему петербургские автобусы не выходят на маршруты
Китайская техника ломается чаще, а водители не идут даже на повышенную зарплату.
Городские новости. Старый Оскол.
👩💻 О трамвайной системе города.
В Белгородской области появились слухи о закрытии старооскольского трамвая. Слышат их местные жители не первый год, но сейчас обсуждения ведутся всё более активно. Будут ли закрывать его — журналисты Бел.Ру обратились с таким запросом в администрацию.
ООО «Скоростной трамвай» в Старом Осколе — это одна из двух систем такого рельсового транспорта в России, которая официально и фактически является именно скоростным трамваем. Также эта трамвайная система является одной из последних, что построили в СССР и России.
Сейчас петицию против ликвидации трамвая подписалоболее 3500 человек. Автор петиции пишет, что этот транспорт жизненно важен для города. Его используют не только в городе, но и на окраинах, где самый удобный вариант передвижения — трамвай.
В администрации Старого Оскола нам ответили, что ей принадлежит 49% уставного капитала юридического лица трамвая. Вторая часть — предприятию. Полная ликвидация возможна только при соглашении обоих учредителей.
«Никаких решений о ликвидации или приостановке деятельности ООО „Скоростной трамвай“ не принималось. Предприятие работает в штатном режиме», — ответили в администрации Старого Оскола.
Сейчас в связи «с прецедентами и возросшими рисками ограничения электроснабжения в результате внешнего воздействия» в администрации стали искать другие варианты для перевозки людей в дополнение к трамваю. Также проводят оценку эффективности транспортной системы. По итогам примут решения о дальнейшем совершенствовании транспортной системы всего городского округа.
#СтарыйОскол #трамвай #система #текущаяситуация #затрамвай
В Белгородской области появились слухи о закрытии старооскольского трамвая. Слышат их местные жители не первый год, но сейчас обсуждения ведутся всё более активно. Будут ли закрывать его — журналисты Бел.Ру обратились с таким запросом в администрацию.
ООО «Скоростной трамвай» в Старом Осколе — это одна из двух систем такого рельсового транспорта в России, которая официально и фактически является именно скоростным трамваем. Также эта трамвайная система является одной из последних, что построили в СССР и России.
Сейчас петицию против ликвидации трамвая подписалоболее 3500 человек. Автор петиции пишет, что этот транспорт жизненно важен для города. Его используют не только в городе, но и на окраинах, где самый удобный вариант передвижения — трамвай.
В администрации Старого Оскола нам ответили, что ей принадлежит 49% уставного капитала юридического лица трамвая. Вторая часть — предприятию. Полная ликвидация возможна только при соглашении обоих учредителей.
«Никаких решений о ликвидации или приостановке деятельности ООО „Скоростной трамвай“ не принималось. Предприятие работает в штатном режиме», — ответили в администрации Старого Оскола.
Сейчас в связи «с прецедентами и возросшими рисками ограничения электроснабжения в результате внешнего воздействия» в администрации стали искать другие варианты для перевозки людей в дополнение к трамваю. Также проводят оценку эффективности транспортной системы. По итогам примут решения о дальнейшем совершенствовании транспортной системы всего городского округа.
#СтарыйОскол #трамвай #система #текущаяситуация #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM