Городские новости. Воронеж.
👩‍💻Максим Захаров возглавил управление администрации транспорта Воронежа. Необходимые кадровые документы подписал мэр Вадим Кстенин. Об этом сообщили в пресс-службе администрации города во вторник, 3 октября.
– Молодой, но уже опытный сотрудник показал за последние несколько лет и профессионализм, и неравнодушие – что, наверное, иногда даже важнее для муниципального служащего, чем любые компетенции, – написал Вадим Кстенин.
Ранее Максим Захаров был заместителем руководителя управления транспорта администрации Воронежа.
Предположительно, Максим Захаров – это тот самый служащий мэрии, которому в декабре 2022 года руководитель транспортной организации попытался дать взятку в 0,5 млн рублей. Известно, что должностное лицо ответило отказом. До этого на протяжении 5 лет управлением руководил Сергей Латынин.
#Воронеж #назначение #кадры

Немного истории.
👩‍💻Движение по двухъярусному Северному мосту 38 лет назад запустили в Воронеже.
В прошлом на нем использовались два этажа – один для автомобилей, другой для трамваев.
7 декабря 1985 года стало знаменательным днем для всех воронежцев. Тогда состоялось торжественное открытие движения по Северному мосту. Сначала был организован митинг, после которого по нижнему ярусу сооружения поехали автомобили, а по верхнему – трамваи. Раньше мост использовался в полной мере, чего нельзя сказать о теперешнем времени.
Верхний ярус моста использовался для пассажирского движения городского трамвая с декабря 1985 года по январь 2008 года. Пассажирское движение по линии было открыто трамвайным вагоном Tatra T3 по маршруту №16. Далее в разное время по мосту проходили маршруты № 2, 5, 7, 16, 21. В начале 1990-х здесь же проходил маршрут трамвая-кафе.
С января 2008 года верхний ярус был выведен из эксплуатации в связи с аварийным состоянием трамвайных вагонов, а единственный сохранившийся к тому времени маршрут № 7, чья линия проходила через мост, был сокращен до конечной станции «Воронеж 1».
#Воронеж #трамвай #немногоистории

Городские новости. Воронеж.
👩‍💻«Синара» подтвердила, что переговоры о троллейбусном проекте свернуты.
В Воронеже больше не ведут переговоров о реконструкции троллейбусной сети города. Тему подняли на пресс-конференции губернатора Воронежской области Александра Гусева. Глава региона оказался не в курсе дальнейших переговоров с холдингом «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) об электротранспорте. Губернатор заявил, что лично он «никаких переговоров ни с кем не ведет». До этого переговоры анонсировали в мэрии города.
Информацию РБК Черноземье подтвердили и в пресс-службе холдинга «Синара — Транспортные Машины». В компании заметили, что сегодня переговоров нет. Но если «со стороны органов власти будет заинтересованность, готовы продолжить работы в этом направлении».
В июне 2023 года компания подписала соглашение с правительством региона и должна была разработать проект троллейбусной сети для Воронежа. Еще в июле мэр Вадим Кстенин на встрече с депутатами Воронежской гордумы заявил, что администрация города «прорабатывает концессионную инициативу» крупной компании по троллейбусу.
Руководитель администрации заметил: по предварительным расчетам, финансирование проекта — до 5-8 млрд руб. Ежегодные платежи из казны — около 800 млн руб. в год. Платить придется 5-8 лет.
«Мы понимаем, что чудес не бывает и за все надо будет платить. Здесь нет людей с волшебными палочками, которые полностью реновируют электротранспортную инфраструктуру, включая и тяговые подстанции, закупят новый подвижной состав, который будет соответствовать уровню города-миллионника. Это означает появление троллейбусов с возможностью автономного хода и снятием проводов в центральной части города. Чудес не бывает, и при стоимости проезда в 30-32 рубля это никогда не окупится. Поэтому считаем экономику проекта», — говорил Вадим Кстенин.
#Воронеж #производство #троллейбус #проблема

Городские новости. Воронеж.
👩‍💻 В Минтрансе одобрили проект модернизации общественного транспорта в Воронеже.
В документе речь идет о развитии транспортной инфраструктуры в том числе о создании метробуса. Об этом написал «РБК» со ссылкой на информацию от начальника центра развития городских транспортных систем Российского университета транспорта Владимира Пащенко.
Эксперты Москвы утвердили документы с комплексной схемой организации транспортного обслуживания воронежской агломерации и рекомендовали доработать некоторые пункты. Проект теперь должны принять местные власти. В него входят:
-Создание метробуса, для которого должны быть выделены полосы и приоритетный проезд в варианте «скоростного автобуса».
-Блок мероприятий развития троллейбусной системы в Воронеже и проекта «Городской поезд».
-Отказ включить в городскую транспортную инфраструктуру построение системы легкорельсового транспорта (ЛРТ). Это связано с тем, что невозможно указать источник финансирования.
-Рекомендация добавить раздел о состоянии объектов инфраструктуры пассажирского транспорта общего пользования и транспортно-пересадочных узлов всех видов транспорта областного центра.
-Рекомендация включить данные о грузообороте и доработать графическую информацию.
Напомним, что на создание воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей.
#Воронеж #Пащенко #метробус #лрт

Городские новости. Воронеж.
👩‍💻 Новым министром транспорта и промышленности назначен Сергей Хлызов.
Сергей Хлызов назначен министром промышленности и транспорта Воронежской области. Губернатор Александр Гусев подписал приказ о его назначении 17 января, сообщили в правительстве региона. Ранее господин Хлызов был заместителем министра промышленности и транспорта по промышленному блоку.
По данным Rusprofile.ru, господин Хлызов руководил ведомством с 10 ноября 2023 года в статусе заместителя министра. С того же дня от должности главы структуры обправительства был освобожден Александр Десятириков, хотя, по указу губернатора, он был уволен еще 19 июля. Господин Десятириков руководил тогда еще департаментом промышленности и транспорта Воронежской области с 2018 года.
Сергею Хлызову 44 года. Он окончил Воронежский государственный архитектурно-строительный университет (сейчас — Воронежский государственный технический университет). Работал начальником отдела управления эффективностью деятельности и планирования в ООО «Воронежская керамика». Был кандидатом на выборах в гордуму Воронежа четвертого созыва.
#Воронеж #назначение #министр

Немного истории. Воронеж.
👩‍💻 15 лет назад — 15 апреля 2009 года — в Воронеже перестали ходить трамваи. Всё, что от них осталось, — это рельсы на некоторых улицах и фотографии, на которых в городе гораздо больше деревьев, чем сейчас.
Трамвайную инфраструктуру в Воронеже начали строить еще в 1913 году, а запустили движение лишь в 1926-м. Расцвет этого вида транспорта пришелся на послевоенные годы — когда в городе регулярно прокладывались новые линии и появлялись маршруты.
К концу ХХ века воронежская трамвайная сеть была одной из крупнейших в России. В нее входили три депо и вагоноремонтный завод.
Но уже в нулевые всё это имущество начали закрывать и распродавать. А сейчас земля, где раньше была трамвайная инфраструктура, почти вся застроена домами.
После закрытия движения и застройки депо в Воронеже от трамваев остались одни рельсы. Их должны были демонтировать, но сделали это не везде. Сейчас их еще можно найти на Остужевском кольце, верхнем ярусе Северного моста или у парка «Танаис».
Убранист Виталий Иванищев уверен, что закрытие трамвайного движения — это глубочайшая ошибка тогдашнего руководства города. Если бы этот транспорт в некоем полуживом виде сумели сохранить до нынешних дней, у властей была бы возможность получить деньги на реновацию.
— Федеральный бюджет выделяет деньги на восстановление трамвайных систем, но только в тех городах, где трамвай в том или ином виде сохранился. Поэтому и прошла такая мощная масштабная реконструкция в Таганроге, в Курске сейчас реконструируют, Липецк на очереди, — рассказывает Виталий Иванищев. — Воронеж — это крупнейший город в Европе без рельсового городского транспорта. Нет ни одного миллионника, в котором не было бы трамвая или метро.
— Пока губернатор путает электробус с метробусом, говорить о том, что у нас что-то из этого появится, просто смешно.
#Воронеж #трамвай #закрытие #немногоистории

Городские новости. Воронеж.
👩‍💻 Интервью с Максимом Захаровым, руководителем управления транспорта города.
- Необходимо понимать, что работодателем для водителя является не администрация, а конкретный перевозчик. И все обращения, которые приходят в адрес городского Управления транспортом, мы адресуем перевозчику для проведения служебного расследования.
За счёт оснащения подвижного состава системами видеонаблюдения, зачастую удаётся отсмотреть, был ли факт некорректного поведения со стороны водителя или нет. И если был, водитель привлекается к дисциплинарной ответственности.
– Сама по себе отрасль пассажирских перевозок строится на трёх столпах: подвижной состав, водители и технический персонал. Если с подвижным составом у нас всё не так плохо, то с водителями, к сожалению, в последние полгода динамика отрицательная. Очень много водителей и обслуживающего персонала уходят в смежные отрасли, которые предлагают более высокую заработную плату.
Для понимания, структура тарифа такова: порядка 50% от актуальной стоимости проезда – это заработная плата водителя со всеми отчислениями; чуть более 20% – затраты на топливо; около 17% — стоимость технического обслуживания, ремонта подвижного состава. То есть около 87% в структуре тарифа — это непосредственно затратная часть. Из того, что остается, еще 2% уходит на обслуживание, эквайринг платежей по картам и обслуживание терминального оборудования. По сути, остается где-то 10% – это то, что имеет перевозчик на развитие, на приобретение подвижного состава, на прочие внутренние расходы, на содержание административного аппарата. Поэтому с учётом имеющихся показателей инфляции по всем направлениям, естественно, стоимость проезда должна быть скорректирована.
– Основная проблема состояла в том, что 4-5 лет назад, к моменту появления на наших улицах электросамокатов, была не готова нормативная база – ни на федеральном, ни на региональном, ни на местном уровнях. И если поначалу к сервисам кикшеринга относились как к развлечению, то теперь в регионы дан чёткий сигнал, что средство индивидуальной мобильности – это также часть транспортной системы. Электросамокат является транспортом.
– Проблема эта есть, и она как раз вытекает из той проблемы, о которой я говорил чуть ранее – это колоссальный дефицит водительского состава. При нормальном функционировании отрасли за одним автобусом, чтобы соблюдать режим труда и отдыха, должно быть закреплено не менее трёх водителей. В идеале – четыре, с учётом отпусков и больничных. Фактически же ситуация складывается таким образом, что в лучшем случае есть два водителя на один автобус, а где-то и полтора, и вовсе один. И здесь возникает задача установления баланса. Либо мы говорим о соблюдении режима труда и отдыха, но тогда это сразу приведёт к сокращению количества выполняемых рейсов на маршрутах, и пострадают пассажиры. Либо мы говорим о переработке водителями. Но переработка имеет свои последствия. Как пример – трагедия, которая недавно произошла в Санкт-Петербурге, это как раз последствия переработки.
#Воронеж #общественныйтранспорт #проблемы #интервью #затрамвай