Городские новости. Нижний Новгород.
👩‍💻 Александр Купин, эксперт и активист по теме общественного транспорта в Нижнем Новгороде: «Скорее всего, трехсекционные трамваи “Минин” будут «сырыми», их потребуется обкатывать и дорабатывать».
Информационное агентство «Говорит Нижний» решило узнать, как новые трамваи «Минин», которые Нижний Новгород массово закупает за счёт федеральных субсидий, успели себя зарекомендовать за почти 2 года эксплуатации (с 22 февраля 2023 г.). О «Минине» удалось поговорить с тремя экспертами, и все трое, не сговариваясь, сказали, что трамвай “сырой”. Нижний Новгород первым стал эксплуатировать вагоны Т 811, поэтому он ощутил на себе все “детские” болезни, которые неминуемо возникают у любого нового транспортного средства.
— Основная проблема в том, что за основу была взята «сырая» модель, – считает эксперт и активист общественного транспорта А. Купин. – В основе “Минина” лежит вагон “БКМ-Т811” белорусского производства. Всё дело в том, что когда принималось решение о начале производства для Нижнего Новгорода, “БКМ-Т811” ещё не существовало. Он был лишь в проекте, то есть на бумаге – в железе его ещё не собрали. Таким образом, прототипом “Минина” была взята модель, которая ещё не выпускалась. По словам эксперта, вся основная электроника и узловые агрегаты для “Мининых” доставляются в Нижегородскую обл. из Белоруссии. На производственных площадях ООО СП “Нижэкотранс” в Ворсме идёт сборка вагонов. Часть комплектующих – российские, например. стеклопластиковые панели и фонари.
А. Купин, вместе с тем, отмечает, что учитывая массовость закупки “Мининых” (к настоящему времени город приобрёл 72 вагона, в 2025 – 2026 гг. планируется приобрести ещё 98), региональным властям удалось системно наладить их обкатку, доработку и ремонт… …Речь ведь идёт не о каких-то конструктивных недостатках. Чаще всего проблема в комплектующих, которые просто заменяются другими, и трамвай едет дальше. Всё обычно упирается в финансирование. Если у ООО “Экологические проекты” (компания-концессионер) оно на ремонт будет предусмотрено, трамваи будут ремонтироваться и ехать, если нет, – будут стоять. Хочется верить, что трамваи “Минин” прослужат Нижнему Новгороду хотя бы свой нормативный срок. Как и у всех вагонов – это 15 лет. Если капитальный ремонт, то ещё 15.
В скором будущем властям снова придётся заняться обкаткой «сырых» трамваев – первых трёхсекционных “Мининых”. Всего в планах – приобрести 26 таких вагонов, их пустят на маршруты №№ 6 и 7.
#НижнийНовгород #трамвай #поставка #проблемы #обзор #Затрамвай

Городские новости. Нижний Тагил.
👩‍💻 С 1 февраля 2025 г. выросла заработная плата работников тагильского трамвая. Ежегодная индексация должна проводиться один раз в год. Рост тарифных ставок и окладов сотрудников позволяет сохранить действующий кадровый состав и привлечь новых сотрудников. В настоящее время работники нужны для увеличения количества рейсов на маршруте № 3 «Вагонка – центр города». Ведущей профессией является водитель трамвая. До 1 февраля зарплата со «стартовым» 3 классом квалификации была от 38,5 тыс. рублей за среднемесячную норму 164 часа. Средняя заработная плата — 48 тыс. руб. С 1 февраля 2025 г. зарплата со «стартовым» 3 классом квалификации начинается от 65 тыс. руб. за среднемесячную норму 164 ч., а с 1-м классом квалификации — от 71 тыс. руб. У слесаря по ремонту подвижного состава – зарплата от 55 тыс. руб., а у монтёра пути – от 61,8 тыс. руб.
#НижнийТагил #водитель #зарплата #трамвай #Затрамвай

Городские новости. Новосибирск.
👩‍💻 Объявлен конкурс на модернизацию 9 трамвайных вагонов. НМЦ контракта – 450 млн. руб. Фактически это закупка новых полунизкопольных кузовов модели Т 701 производства «Белкоммунмаша». Цена за один вагон в сравнении с 2024 г. повысилась с 45 до 50 млн. руб. Срок исполнения работ – до конца 2025 г. Подведение итогов – 26 февраля. Гарантия – не менее 12 месяцев или 70 тыс. км пробега с даты ввода вагона в пассажирскую эксплуатацию. Ранее в январе 2024 г. Ранее, в январе 2025 г., власти Новосибирска заявили, что до конца 2025 г. планируют по такой схеме «модернизировать» 25 трамваев на общую сумму 1,1 млрд. руб.
#Новосибирск #трамвай #конкурс #реновация #Затрамвай

Городские новости. Санкт-Петербург.
👩‍💻 В «Горэлектротрансе» рассказали о процессе перехода к беспилотному управлению трамваями. В Петербурге оцифрованы все 39 трамвайных маршрутов.
В Петербурге пока не работают трамваи-автопилоты, но с 2022 г. все новые трамваи оснащаются системой обеспечения активной безопасности и помощи водителю (АБПВ) на базе искусственного интеллекта (Cognitive Pilot). Об этом сообщила пресс-служба СПб ГУП «Горэлектротранс». Система умеет обнаруживать препятствия, реагировать на сигналы светофора и ограничивать скорость движения, однако все ключевые решения управления остаются за водителем.
«Что касается трамваев с ИИ-автопилотом — в настоящий момент в Петербурге такие трамваи НЕ эксплуатируются. Прогнозов относительно их запуска на данный момент нет», — подчеркнули в «Горэлектротрансе».
В прошлом году не было зафиксировано ни одного случая схода вагонов или падения пассажиров в трамваях с системой АБПВ. Трамваи без системы АБПВ 69 раз сходили с рельсов по причине превышения скорости, также в них 28 раз падали пассажиры.
#СанктПетербург #трамвай #новыетехнологии #Затрамвай

Новости отрасли.
👩‍💻 Нацпроекты: как регионы смогут получить миллиарды на развитие общественного транспорта?
Финансирование Модернизации ГЭТ.
25 января 2025 г. Правительством России подписано постановление № 48 об утверждении правил предоставления казначейских кредитов на реализацию инфраструктурных проектов до 2030 г. Регионы смогут получить их на срок до 15 лет под 3 % годовых. В приоритетном порядке кредиты будут предоставляться на инфраструктурные проекты в сфере ЖКХ, а также на закупку общественного транспорта, создание объектов транспортной, инженерной, энергетической и туристической инфраструктуры и другие цели.
Одобрять проекты будет президиум правительственной комиссии по региональному развитию. Казначейские инфраструктурные кредиты (КИК), предоставляемые в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни», станут продолжением инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК) — самого капиталоёмкого инструмента социально-экономической инициативы Правительства «Инфраструктурное меню». Хотя базовые условия предоставления казначейских инфраструктурных кредитов остались такими же, как прежде у инфраструктурных бюджетных кредитов, требования к регионам решено было усилить.
10 февраля 2025 г. на оперативном совещании с вице-премьерами вице-премьер М.Ш. Хуснуллин напомнил, что президент России поручил продлить механизм бюджетных кредитов до 2030 г. в объёме 250 млрд руб. Не менее 50 % из них должны быть направлены на реализацию проектов по модернизации ЖКХ, сообщил сайт Правительства России. Это означает, что на обновление общественного транспорта будет доступно не более 125 млрд. руб., а с учётом других задач, которые захотят решать регионы с помощью механизма кредита, — ещё меньше.
Что касается инфраструктурных бюджетных кредитов, то 6 февраля на заседании Правительства России премьер-министр М. Мишустин сообщил, что регионы смогут списать две трети задолженности по бюджетным кредитам, сложившейся по состоянию на 1 марта 2024 г., с обязательным условием, что не менее половины таких средств надо будет направить на проекты по ЖКХ, а остальное — на поддержку инвестиций, закупку общественного транспорта и др.
По федеральному проекту «Чистый воздух» на 2025 – 2030 гг., согласно паспорту нацпроекта «Экологическое благополучие», заложено 102,129 млрд. руб., из них: в 2025 г. — 12,969 млрд. руб., в 2026 г. — 11,225 млрд. руб., в 2027 г. — 4,336 млрд. руб., в 2028 г. — 30,227 млрд. руб., в 2029 г. — 21,648 млрд руб., в 2030 г. — 21,723 млрд. руб. Проект «Чистый воздух» реализуется с 2018 г., поначалу он охватывал 12 городов, а с 2023 г. присоединились ещё 29 городов. Из них трамвай и троллейбус имеется только 20-ти городах, в т.ч. первая партия – 10 городов (Братск, Красноярск, Липецк, Магнитогорск, Нижний Тагил, Новокузнецк, Омск, Челябинск, Череповец и Чита) и вторая партия – ещё 10 городов (Абакан, Ангарск, Ачинск, Барнаул, Иркутск, Кемерово, Махачкала, Ростов-на-Дону, Улан-Удэ и Усолье-Сибирское).
Если городам-участникам проекта удастся защитить план снижения выбросов за счёт обновления подвижного состава общественного транспорта, то они смогут получит финансирование на замену или пополнение части парка. Рассчитывают на «Чистый воздух» и в Ростовской обл. Министр транспорта А. Беликова в телеграмм-канале 12 февраля 2025 г. сообщила о проведённой встрече по обращениям граждан с главой администрации и представителями трамвайного парка Новочеркасска. Принято решение создать специальную рабочую группу с представителями местной администрации и регионального минтранса, которая займётся разработкой оптимальных решений для Новочеркасска. Ей будет поставлена задача по разработке концепции развития трамвайной сети и обновления подвижного состава, которая ляжет в основу будущего мастер-плана. На полное обновление трамвайной инфраструктуры Новочеркасска необходимо уже около 2 млрд. руб. Ещё в 2015 г. для этого требовалось около миллиарда, однако накопленные за это время проблемы увеличили сумму.
#новостиотрасли #нацпроект #новости #ГЭТ #трамвай #Затрамвай

Международные новости. Анкара, Турция.
👩‍💻 В Анкаре, ставшей столицей Турции в 1923 г., трамвая раньше никогда не было, а троллейбус работал в 1947 – 1986 гг. В городе давно обсуждается возможность внедрения современной трамвайной или троллейбусной системы, но до реальных дел пока не дошло. К югу от Анкары находится деревня Гелбаши, где с 2023 г. работают электробусы с безвкусным дизайном, напоминающие по внешнему виду конструкцию старых трамваев. Длина этой линии 3,1 км.
Ещё один трамвай, но уже настоящий, начал работать в самом центре Анкары в 2021 г. В рамках создания зоны большого национального парка на фондовой бирже купили старые вагоны Т-57 и Т-59Е, выпущенные в 50-е гг. на заводе «Вагонбау Гота» и работавшие в немецких городах Котбусе и Гёрлице до начала 2000-х гг., после чего они попали в Стамбул. В Анкаре отремонтировали оба вагона. С них сняли токоприёмники и поставили аккумуляторы с зарядным устройством. Ёмкость аккумуляторов – 37,2 кВт-ч, а общий вес – около 1,113 т. Напряжение 24 элементов – 48 В.
Штатные тяговые двигатели заменили на новые, рассчитанные на напряжение всего 45 В, мощностью 5 кВт и максимум 1500 оборотов в минуту. Непонятно кто поставщик, но это явно китайские агрегаты. Гидравлические тормоза также стали новшеством. Скорость вагона – не более 20 км/ч. Аккумуляторы свинцово-кислотные типа Y155T-5PzS-V производства турецкой компании «Yiğit Akü», которые предназначены для вилочных электропогрузчиков. Их срок службы – 1800 циклов зарядки, после чего ёмкость падает ниже 70 %.
Ожидаемый срок службы трамваев – 6 лет. В церемонии открытия движения принимал участие президент Турции Р. Эрдоган. На трассе – 6 остановок. Поначалу интерес к исторической линии был высоким, но вскоре количество пассажиров стало уменьшаться. 15-минутный интервал стал увеличиваться, с линии сняли 2-й вагон. Изначально тариф составлял 10 турецких лир, но к концу 2024 г. он уже подорожал до 30 лир, и только наличными, что ограничивало потенциальных пассажиров, привыкших к оплате картой.
Последнее время режим работы трамвая в будни был с 12 до 20 ч., а в выходные – с 11 до 20 ч. Два раза движение прекращалось, в 2023 и 2024 гг., как из-за несчастных случаев, так и из-за низкого пассажиропотока. Недавно в конце 2024 г. трамвай остановился из-за ухудшения погодных условий, и до сих пор не восстановлен.
#Турция #трамвай #планы #Затрамвай

Международные новости. Варшава (Польша).
👩‍💻 Объявлен тендер по подписанию рамочного контракта на покупку до 160 новых трамваев. В составе заказа: 64 односторонних вагона и 96 двухсторонних вагонов. В базовом (гарантированном) заказе – 20 односторонних вагонов. Остальное закупается по опции. Варшава таким образом хочет, чтобы трамваи не проектировали с нуля, а конструкции и технологии их основывались на проверенных рынком решениях. Поэтому до объявления тендера провели предварительные рыночные консультации, в которых приняли участие ведущие производители трамваев.
При разработке спецификаций использовали опыт и решения, которые хорошо зарекомендовали себя во время эксплуатации трамваев «Хёндэ» предыдущей закупки. Особое внимание обратили на оснащение пассажирского и отзывы пассажиров. Поэтому удалось выработать требования для повышения комфортабельности. Оптимальные для варшавской трамвайной сети вагоны – длиной 33 м. Такой подвижной состав отлично подходит для остановочных площадок, деповских помещений, ремонтных цехов, автоматической мойки и покрасочной камеры.
Трамваи должны быть многосекционные, но без уточнения числа секций. Производитель сам должен предложить оптимальные решения. Повышение уровня пола над крайними тележками до 590 мм (с возможностью использования ступени). Уровень пола над центральными тележками до 520 мм. Вместимость односторонних вагонов – не менее 230 пассажиров (при 5 чел.), двухсторонних – 235 пассажиров. Повышены требования к количеству сидячих мест – их должно быть не менее 42 в двухсторонних и 56 – в односторонних вагонах. В вагонах «Хёндэ» есть 31 и 42 места соответственно. Введены новые требования к отоплению и кондиционированию, в т.ч. экологичный хладагент. В одностороннем вагоне – не менее 5 двухстворчатых дверей шириной не менее 1300 мм, в двустороннем – не менее 5 пар дверей по каждому борту. Для снижения шума тележки должны быть торсионные.
Оценка будущего победителя будет не только по цене. При покупке 1-й партии вагонов будут учитывать энергопотребление, технические решения (нагрузку на ось, высоту подножки, наклон пола, расстояние между первой двухстворчатой дверью и лобовой частью вагона, конструкции дверей), снижение шума, план обслуживания трамваев, гарантийный срок. На следующем этапе (покупки по опции) поставщики будут конкурировать исключительно по цене. Рамочное соглашение будет заключено на 48 месяцев. Срок исполнения по базовому заказу – 28 месяцев, а первые два вагона – не позднее 24 месяцев. По опции: 76 месяцев для односторонних вагонов и 66 месяцев для двусторонних. Минимальная партия по опции – 5 вагонов. Сроки поставок по опции – 31 месяц на поставку односторонних вагонов и 41 месяц – для двухсторонних.
#Польша #трамвай #Затрамвай