Интересное мнение. Михаил Хворов.
Белорусские трамваи «МиНиН», которые уже полгода испытываются на наших трамвайных маршрутах, продолжают смешить народ своим удивительным качеством. Пассажиры жалуются на страшный скрип колесных тележек, из-за которого в салоне невозможно разговаривать по телефону. А примерно месяц назад у одного из вагонов на ходу отвалился тяговый двигатель. После этого все четыре трамвая были отстранены от работы – на их место вышли новые, недавно собранные на заводе «Фоксбас» в Ворсме. Правда, скрип, который производитель называл «детской болезнью новой модели», никуда не делся. И вот 11 августа возле троллейбусного депо № 3 у вагона № 3802 во время движения отвалился правый передний башмак. Имеется в виду магниторельсовый тормоз, используемый для экстренной остановки вагона. В результате этого трамвай сошел с рельсов, парализовав движение по маршрутам № 8 и 417.
#интересноемнение #автор

Интересное мнение.
С чем подходит к полувековому юбилею челнинский трамвай?В ближайшее воскресенье, 8 октября трамвай Набережных Челнов отметит свой 50-ти летний юбилей.
Согласитесь, без этого вида транспорта наш город представить уже невозможно. Но таким ли мы хотим его видеть сейчас? Да, нам повезло не повторить судьбу многих трамвайных хозяйств страны, начиная с 90-х лишившихся ​ части линий или вовсе закрытых. Практически чудом стало появление в городе новых линий в 2006, 2008 и 2014 годах – в то время в России их практически нигде не открывали. Но это всё осталось в прошлом…
Последние несколько лет в городах России наблюдаются положительные сдвиги в развитии этого вида транспорта. Заключаются концессионные соглашения, которые уже изменили или в ближайшее время до неузнаваемости изменят облик трамвая во многих городах. Происходят массовые закупки новых трамваев в том числе там, где парк вагонов не обновлялся десятилетиями. Но, к огромному сожалению, Набережные Челны, пока чужие на этом празднике жизни. Робкие заявления власти об обновлении подвижного состава максимум ограничиваются лишь планами по модернизации вагонов (закупкой кузовов). О приобретении новых современных трамваев (71-628 или ​ 71-911ЕМ) речь даже не идёт. Кроме этого, несмотря на неоднократные обещания власти города, до сих пор не может сдвинуться с мёртвой точки и реализация проектов по строительству новых линий.
А между тем, состояние сети год от года только ухудшается: «латание дыр» в виде ремонта небольших отдельных участков ситуацию не спасает. Срочного капитального ремонта требуют линии на целых проспектах: Вахитова, Яшьлек, частично Сююмбике. Поэтому уже сейчас нужно принимать серьёзные, комплексные решения по дальнейшему развитию трамвая нашего города. Инфраструктура стремительно ветшает, парк вагонов изнашивается. Потом что-то со всем этим сделать возможно будет уже просто поздно. Печальные примеры многих российских городов ещё свежи в памяти.
Неужели город, его жители, в особенности первостроители совершившие полвека назад «подвиг на Каме», не достойны большего чем передвигаться по его проспектам на вагонах, место которых в музее СССР и по путям, которые больше похожи на известный аттракцион в парке Победы?
#НабережныеЧелны #трамвай #интересноемнение

Продолжение:
Также они хорошо работают на Мозырьском СТ (Гомельская обл., Белоруссия) — и ни в каком из этих трех городов нет ежедневных простоев, как у нас. Новые рельсы и их содержание в исправном состоянии во много раз важнее, чем новые вагоны.
Несмотря на иногда появляющиеся неточности, независимая журналистика очень важна для общества и городской жизни. Во многом благодаря журналистам, в т.ч. издания "Свободные", удалось отстоять право жителей ездить на трамвае в Мирный переулок. Уверены, что именно ежедневное освещение журналистами простоев городского электротранспорта убедило власть и лично В.В. Володина в необходимости скорейшего решения давно назревших проблем путем реализации проекта Скоростного трамвая. Надеемся, что во взаимодействии с журналистами и жителями нам все-таки удастся побудить власть разрешить реальную проблему, угрожающую реализации проекта СТ — это организация выделенных линий для трамвая в центре города.
Пользуясь случаем, просим В.В. Володина помочь сибирякам из Усть-Илимска: скоростной трамвай там закрыли в конце декабря 2022 года. Жители несколько раз записывали коллективные обращения к Председателю СК РФ Быстрыкину, заведено уголовное дело, однако трамвай по-прежнему не ходит. Частные собственники, которым сейчас принадлежит построенное советским народом трамвайное депо, сняли контактную сеть, но приступить к демонтажу путей и нескольких трамвайных путепроводов пока не решаются. Выходом из ситуации должна стать передача системы из частной собственности на баланс Иркутской области с дальнейшим продлением линии к ж/д вокзалу с помощью участия в федеральных программах. Отметим, что вся эта история происходит в регионе с самым дешевым в РФ тарифом на электроэнергию, и в городе, где расположена четвертая по мощности российская ГЭС.
#скоростнойтрамвай #интересноемнение

Интересное мнение.
От выражения «транспортная реформа» уже накопилась усталость? К сожалению, не заниматься трансформацией системы пассажирских перевозок в городах уже нельзя. Старые принципы работы рушатся о реалии неотвратимо внедряемых современных цифровых технологий. Инфраструктура советского времени практически полностью исчерпала свои ресурсы. Повернуть время вспять невозможно, как и продлить очарование винтажными принципами организации перевозок и подвижного состава.
Пока профильные ведомства продолжают верстать структуру будущих национальных проектов и федеральных программ, а обсуждение целей, вызовов и решений для городского общественного транспорта образца 2030 года стало темой конференции в рамках международной выставки-форума «Россия», TR.ru — Транспорт в России приглашает вспомнить о транспортных реформах, про которые рассказывалось в выходивших последние два года материалах издания. Среди них — Архангельск, Астрахань, Вологодская область, Глазов, Йошкар-Ола, Кострома, Курган, Курск, Москва, Нижний Новгород, Новокузнецк, Санкт-Петербург, Ставрополь, Челябинск, Южно-Сахалинск и Ярославль.
Но начнётся экскурс с Воронежа, где недавнее интервью с руководителем управления транспорта мэрии как раз показало, что работать по-прежнему невозможно несмотря на то, что неясно, как перестраивать работу. Хрестоматийный консенсус между заказчиками перевозок и перевозчиками, а также между перевозчиками и водителями «вы делаете вид, что платите, мы делаем вид, что работаем» перестаёт быть выгодным всем участникам процесса: неудобства «серых» схем работы становятся всё выше.
#интересноемнение #транспортныереформы