Про транспортную реформу сегодня не говорит только ленивый, потому что это словосочетание до сегодняшнего дня пахло деньгами. Его повторяли все, в надежде, что "во рту станет слаще" а в кармане больше просто от факта причастности к процессу.

При этом так никто и не удосужился сформулировать конкретно цель этой реформы, критерии оценки достижения результатов и сами ожидаемые результаты. В основном заезженные штампы про нелегалов, теневые финансовые потоки и прочее.

Вот если очень сильно упрощенно, для меня реформа, это построение в первую очередь сбалансированной и стабильной системы, способной работать не падая в перспективе не одного десятка лет, с четкими и понятными механизмами самообновления, в том числе и в первую очередь того же подвижного состава.

При этом именно стабильность самой системы стоит на первом месте. Потому что питать её деньгами, так, как это делают сегодня, постоянно никто не будет. И лично для меня любой опыт реформы будет считаться успешным, после ну к примеру как минимум пяти лет и первого серьезного обновления подвижного состава произведенного перевозчиком работающим после реформы самостоятельно.

Власти Краснодара приняли решение вместо 60 трамваев для города закупить такое же количество троллейбусов на 1 млрд руб.

История довольно интересная. Сперва из бюджета выделяют деньги на закупку трамваев. Потом вдруг выясняется, что у них случилась концессия с Синарой, которая по ней должна "свои" 100 трамваев поставить. Поэтому деньги возвращают в бюджет. Там бумагу переворачивают вверх ногами, снова подписывают и выделяют те же деньги уже на закупку троллейбусов.

Ничего не понятно, но очень интересно….

Планируется взять в лизинг на 3 года 60 троллейбусов, в том числе 38 с увеличенным автономным ходом до 20 км. Конкурсные процедуры могут пройти уже в ноябре, срок поставки троллейбусов – в течение 3 месяцев с момента заключения контракта.

Собственно из актуальных вопросов остается только кто производитель. На Альфа, Алькор и УТТЗ сразу мимо, не их размер телогрейки, да и проблем у всех троих сейчас полная задница. У Синары на сколько я знаю еще нет ОТТС, остается ПК ТС и БКМ. Ставлю на БКМ тем более что не так давно делегация из Краснодара там сама была в полном составе и разговоры разговаривала. Тем более при наличии определенных не гласных обязательств перед братьями белорусами.

Не самый плохой вариант, интересна только конечная цена машин, учитывая, что только в качестве аванса за них заплатят, судя по заявлениям, почти по восемнадцать миллионов за единицу.

📌 Новости отрасли.
Стратегию роста в новых условиях, инфраструктуру, перевозки и машиностроение, а также международные транспортные коридоры обсудят на XVI международном форуме «Транспорт России», который вместе с одноименной выставкой пройдет 15-17 ноября в Москве в Гостином дворе в рамках Транспортной недели 2022.
На полях форума лидеры отрасли и представители власти обсудят ключевые темы транспортной сферы. Программа разделена на три основных блока, каждому из которых будет посвящен один из дней мероприятия.
1. Тема первого дня – стратегия. Деловая программа начнется с пленарной дискуссии с участием руководства Правительства РФ по теме «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях». Ключевые векторы дискуссии: перераспределение грузопотоков и расширение инфраструктуры, проекты по цифровизации и транспортное машиностроение.
2. Во второй день работы внимание спикеров будет обращено на инфраструктуру и перевозки. Также эксперты рассмотрят новые условия в организации обслуживания транспортной техники и подходы к обеспечению безопасности пассажиров. В числе прочих мероприятий состоится пленарная дискуссия «Транспортное машиностроение. Формула кооперации».
3. Тема третьего дня форума – международные транспортные коридоры. В заключительный день пройдут мероприятия с участием руководителей транспортных ведомств дружественных стран и представителей иностранного дипломатического корпуса в Москве.
Все открытые деловые сессии будут доступны онлайн при условии предварительной регистрации.
‼️Ознакомиться с подробной программой форума можно по ссылке https://2022.transweek.digital/flipbook/?book=programme.
#новости #транспортнаянеделя

Когда прошлый раз обсуждали перспективы транспортной реформы Архангельска, грешен, немного отвлекся от ситуации там, да если честно вообще особо не следил за ней, потому что ничего принципиально нового там не происходило и не происходит.

В том числе возвращаясь к вопросу - насколько интересен Архангельск крупному перевозчику способному правильно исполнять свои обязательства, в том числе следить за техническим состояние транспорта и качеством работы водителей. Тогда собственно я сказал, что Архангельск им не интересен. Но совсем забыл про "Рико" одну из реинкарнаций "Рандов", хотя вот только история с газовыми автобусами при отсутствии газовых заправок в городе крутилась в эфире.

Ну что я могу сказать по этому поводу, я так же продолжаю считать, что крупному перевозчику, подчеркну, способному исполнять свои обязательства до буквы и нормально обслуживать подвижной состав, а так же контролировать работу водителей, Архангельск, как увы и многие иные уездные города не интересны. Просто в силу специфики их бюджета, его размера и прочее. А собрать там кассу с пассажира, даже с упором на работу чисто в пики не реально.

Попробую расшифровать саму мысль. Ну во-первых, сами Ранды, со всеми своими производными всегда работали больше как рейдеры, приходя на региональные рынки и там уже отжимали его и местный бюджет за счет административного ресурса и понятийных договоренностей с местными чиновниками. Единственное исключение, которое только подтверждает правило - Пермь, которая не без проблем, но смогла их загнать в относительные рамки правда только за счет того, что полностью их посадила на бюджетную иглу. И отдельный вопрос, сколько ей это стоит и еще стоить будет.

В остальных городах принцип организации в целом ни чем не отличается от местных частников, те же гонки, нал мимо кассы. В Уфе одно из щупалец Рандов по имение - "Автомиг", когда "зашло" в город вообще работало на маршрутах без транспортных карт, то есть нелегально. Просто называлось это - тестирование маршрута. Нет такого понятия? Да плевать, когда тебя курирует лично заместитель транспорта республики, можно делать всё что ты считаешь нужным и все что ты хочешь.

Маршрут они меняют когда хотят и как хотят, автобусов ставят сколько считают нужным, внося или даже не внося задним числом правки в реестр. Стоят автобусы в поле, нормального технического обслуживания, мойки, шиномонтажа и даже просто ямы нет. Механик и медик для красоты. На линии гонки, постоянные аварии, автобусы грязные потому что как я писал нет мойки. Сейчас под него отменили один очень "денежный" маршрут унитарного перевозчика.

Единственное что отличает их от олдскульных частников - это новые автобусы, пока новые, которые в той же Уфе уже начинают сыпаться. При этом автобусы якобы БК - Lotos-206. Ну да, теоретический БК по длине, только по сути для маршрутов на которые они претендуют, с хорошим пассажиропотоком и реальными давками в пики этот автобус близко не подходит тем более с такой компоновкой задней площадки.

Работают они по маршрутам с нерегулируемыми тарифами, но что бы подкормить своих перевозчиков им пробили первым и единственным частникам в республике компенсацию перевозки льготников.

К чему я это всё? К тому что Ранд, в любом своем проявлении это такие транспортные цыгане, назвать их нормальными перевозчиками, лично у меня язык точно не повернется. Уфа не какой то унылый пример порочащий честь мундира, а норма, которая работает по многим городам, я интересовался у ребят где они всплыли, вопросы одни и те же, интонации разные.

Возвращаясь к Архангельску.

Что касается экономики, не буду врать, сам все контракты не прошел глазами, взял тут и тупо сложил на калькуляторе, получилось на семь лет 7 498,1 млн. рублей должен бюджет. Сколько!? Почти 1,1 млрд. рублей в год? Серьезно? У Архангельска весь бюджет города плавает в районе 11 млрд. рублей в год с минимальным дефицитом при очень при этом оптимистических прогнозах по его наполнению.

Трамвай до Новосаратовки запустят в складчину

Три девелопера профинансируют предпроектные работы по строительству трамвайной линии

19.10.2022г. ООО «Региональное агентство транспортной инфраструктуры» (РАТИ), Союз строительных организаций Ленобласти «Леноблстройсоюз» и девелоперы Setl Group, «Группа Самолет» и «Группа ЦДС» подписали соглашение о сотрудничестве на предпроектном этапе строительства трамвайной линии Новосаратовка — Санкт-Петербург.

Стоимость предпроектных работ оценивается в 25 млн рублей, весь проект строительства — в 18 млрд рублей. Вклад застройщиков в будущую трамвайную линию будет соразмерен застраиваемой площади, предпроектные работы начнутся в этом году.

Вообще я об этом уже года три говорю, что развивать электротранспорт нужно в первую очередь к вновь застраиваемым районам и за счет самих застройщиков. Которые с этого сами имеют хороший выхлоп. Спрос и цена квартир при наличии современного трамвая связывающего район с центром или как минимум с транспортной системой города, будет существенно выше.

При этом нет необходимости лезть в разного рода мутные концессии, набирать проблемных долговых обязательств на неопределенные перспективы. Более того, проектирование и строительство именно обособленных трамвайных путей в новых районах всегда и проще и дешевле. Будем посмотреть насколько этот опыт будет подхвачен регионами, но есть обоснованные подозрения, что заинтересованных его подхватывать по целому ряду причин не будет, в этой конструкции почти нет бесхозных денег, а жаль.

Городские новости. Калининград.
В Калининграде в пятый раз перенесли запуск трамвайного маршрута № 3.
Транспорт пойдёт от Центрального парка до Южного вокзала.
В Калининграде в очередной раз отложили запуск трамвайного маршрута № 3. Новый срок выхода на линию — конец 2022 года, сообщила журналистам глава администрации города Елена Дятлова после оперативного совещания во вторник, 25 октября.
«Подтверждаю, что третьему маршруту быть. Есть задержки по реализации разного рода контрактов», — сказала сити-менеджер.
«Постараемся сделать всё, чтобы запустить до конца года», — заявила сити-менеджер.
Запустить 'тройку" хотели ещё в мае. Затем срок переносили на июль и август. Когда этого не случилось, Дятлова отчитала ответственных за плохую работу. В кратчайшие сроки транспорт поставить на рельсы не удалось.
#Калининград #новости #трамвайнаялиния

С 21 октября на трамвайных маршрутах Казани выпустили новый трамвай Ижевского производства. За это время трамвай проехал 657 км и перевез порядка 5000 пассажиров.

В рамках Международной выставки «Дорога 2022», которая проходила в Казани, были достигнуты договоренности между генеральным директором МУП «ИжГЭТ» Андреем Батовым и генеральным директором МУП «Метроэлектротранс» Айдаром Абдулхаковым о тестировании вагона на маршрутах Казани. По окончании выставки вагон был перевезен в трамвайное депо Казани, где начали подготовительные работы для выпуска на линию.

После выпуска вагона на линию он получил более 100 положительных отзывов от пассажиров.

Многие отмечают удачный дизайн трамвая, его комфортабельность, а также вместимость. Кроме того, удобство вагона отметили и водители трамвайного депо МУП «Метроэлектротранс», которых специально обучили для обкатки.

«Почти все как в наших вагонах, да много электроники. Но наш мир не стоит на месте, мы должны развиваться и идти в ногу с прогрессом», - поделилась водитель трамвая.

Новый вагон будет курсировать в Казани до 27 октября. Оставить отзыв о поездке в новом транспорте можно по номеру +7 (843) 253-12-50 или на нашей странице в «Телеграм» https://yangx.top/metroelectrotranskzn.

Напомним, предприятию ежегодно необходимо в плановом порядке обновлять подвижной состав трамвайного парка. Изношенность подвижного состава составляет 32%.

Вагон Т-3К-Иж-Н имеет приемлемую стоимость от 22 до 25 млн рублей, в зависимости от комплектации, что в 2 раза меньше, чем сейчас предлагают остальные заводы-изготовители.

Сергей Собянин поручил продолжить программу модернизации трамвайной инфраструктуры

Мэр Москвы Сергей Собянин дал поручение продолжить модернизацию трамвайной инфраструктуры. Об этом сообщила пресс-служба мэра и правительства столицы по итогам заседания президиума правительства города.

«Правительство Москвы выделило 2,45 млрд руб. ГУП «Московский метрополитен» на продолжение программы модернизации трамвайной инфраструктуры. Постановление по данному вопросу подписал мэр Москвы Сергей Собянин», - говорится в сообщении.
Отмечается, что выделенные средства пойдут на продолжение работ по физическому обособлению трамвайных путей бортовым камнем, а также на закупку оборудования для модернизации стрелочных переводов и специальной техники для проведения ремонтных работ.

Также будет модернизирована система управления на 30 стрелочных переводах в разных районах города, подчеркнули в пресс-службе. После модернизации система управления будет сама определять маршрут, по которому следует трамвай, и автоматически переводить стрелку перед вагоном, отображая эту информацию на экране в кабине трамвая. В результате водителям не придется отвлекаться от дороги - поездки станут еще безопаснее.

Для ремонта трамвайной инфраструктуры будет закуплено 154 единицы спецтехники, в том числе ковшовые погрузчики, самосвалы и краны-манипуляторы. Дальнейшая модернизация городской трамвайной инфраструктуры позволит повысить безопасность и комфорт поездок на трамваях - в соответствии со стандартом качества Московского транспорта.

Источник: mskagency

Подписаться на TV®

В соцсети главе Челябинска посоветовали алгоритм действий в сфере развития транспорта: сначала добавлять общественный транспорт, а уже потом убирать маршрутные такси. Сообщение собрало уже 3,5 тысячи просмотров и массу комментариев в поддержку сказанного. В том числе высказываются претензии по работе конкретных транспортных маршрутов.

И самое интересное, что в этом есть логика. Проблема транспортной реформы в целом, в том что с 2015 года, никто ни хрена не делал, а в 2022 году все решили провести эту реформу за несколько дней. При этом не имея в основной своей массе реального понимания ситуации и ориентируясь на цифры не соответствующие реальности, быстро составили новые документы планирования на коленке и вуа-ля, вот вам новый мир с кренделями и ручными медведями.

Есть недовольные? Так это черти проплаченные воду мутят, мешают двигаться к светлому будущему. Как говориться:
- Специалисты говорят, что с транспортом стало лучше!
- Но люди жалуются, что стало хуже!?
- Да, но люди не являются специалистами.

​#электробус
🚌🔋 В Ростове-на-Дону, приложив немало усилий к возрождению троллейбусного движения в нескольких районах города, вновь рассматривают вопрос развития движения электробусов, не использующих контактную сеть.

Испытания современного серийного образца производства ПАО «КАМАЗ» должно предварить закупку целой партии автобусов с электрическими двигателями в 2023 году.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

Губернатор Башкортостана Хабиров ответил на вопрос про транспортную реформу. Читаю волосы дыбом встают и даже не манерой изложения а-ля Кличко, а полным отсутствием понимания у него самого о чем он говорит!

"Глава Башкирии Радий Хабиров рассказал о втором этапе транспортной реформы в республике."

Простите, а первый уже закончился? То есть купили новые автобусы, часть которых не ездит, а другая часть стоит без водителей и это и был первый этап?

"По его словам, первый этап был связан с укреплением «Башавтотранса»"

А… понял, за счет регионального бюджета накачали техникой унитарного перевозчика, эффективность работы которого уже даже желать лучшего не в силах и более того, перевозчика которого включили в планы приватизации уже в 2023 году. То есть задачей первого этапа реформы было укрепление Башавтотранса? Чё… сильно, чё!

"…позволит решить переход на так называемые брутто-контракты в следующем году по требованию нового законодательства…"

Ебушки воробуши, а у вас Радий Фаритович какой то своё, уникальное новое законодательство, да? Просто ни один действующий закон сегодня даже не предполагает требование перехода на брутто-контракты. Они дают такую возможность, на равное с рядом других, а это две большие разницы. Вам ссылку на нормальное законодательство дать, ну чисто для интереса полистать что бы?

А вот это вообще в мемориз про брутто-контракты: "… Если даже первое время дебит с кредитом не будет сходиться, будем доплачивать из бюджета… "

Если… даже… первое время… Что-о-о-о!?? Я открою вам маленькую тайну, он точно сходиться не будет, вопрос только в какой сумме. Сколько бюджет будет вынужден доплачивать. По предварительной оценке, не замахиваясь на всю республику, то только по Уфе, при самом скромном подсчете при переходе на брутто- контракты потребуется около двух миллиардов в год именно доплачивать.

При этом "эффективные" менеджеры, занимающиеся этой реформой сегодня и прожорливый "Башавтотранс", легко эту цифру умножат на два. И да, анонсируя переход в 2023 году уже на брутто- контракты вы не уточнили, почему эти деньги в бюджет забыли заложить?

Городские новости. Санкт-Петербург.
Названа стоимость проезда в общественном транспорте в Петербурге в 2023 году. Ожидается, что рост цен не превысит официальный уровень инфляции — порядка 9%. Об этом пишет «МК в Питере».
Разовые, так называемые «гостевые» билеты, могут подорожать на 5 рублей. Цена жетона метро вырастет до 70 рублей, а проезд в наземном транспорте — до 65 рублей. Как сообщили в Комитете по транспорту, почти половина горожан (45%) пользуются «Подорожником». В связи с этим решено сохранить привычную скидку в 2023 году — она составит 21 рубль с каждой поездки в метро или наземном транспорте.
Практически не изменится стоимость нового пересадочного тарифа «60 минут». Благодаря ему петербуржцы могут сэкономить более 50% стоимости проезда. По тарифу «60 минут» первая поездка в наземном транспорте обойдётся в 44 рубля, вторая будет стоить только 10 рублей, третья и последующие — бесплатно.
Как и прежде продолжит действовать тариф «90 минут». В течение этого времени горожане могут по фиксированной цене (78 рублей) один раз проехаться на метро и неограниченное количество раз в наземном транспорте.
#новости #Трамвай #троллейбус #электрическийтранспорт #СанктПетербург

В Ульяновске продолжают развивать электротранспорт: закупают новые трамваи и троллейбусы, обновляют маршруты, внедряют современные технологии для удобства горожан, среди которых и система ГЛОНАСС.

Такой подход привлекает ульяновцев и подталкивает к выбору в пользу экологичного общественного транспорта. Конкретными планами работы с поделился директор МУП «Ульяновскэлектротранс» Павел Тимаков.

Новые маршруты в ближайшее время могут появиться и у троллейбусов.
- Планируем связать два берега по двум мостам электротранспортом. В первую очередь собираемся пустить троллейбусы через Императорский мост - от Филиала ПАО «Ил»-Авиастар до улицы Железной Дивизии. А уже потом проложить маршрут по второму мосту до Центробанка. Для этого необходимо, чтобы троллейбус был на автономном ходу и мог пересечь 20 км без контактной сети. Из такого расчета будем готовить техническое задание на закупку троллейбусов, - отметил директор МУП «Ульяновскэлектротранс».
В планах на следующий год закупить 20 новых троллейбусов.

За счет федеральных средств по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» также капитально отремонтируют участок путей на улице Железной Дивизии и в месте ее пересечения с улицей Минаева. Другие пути планируют привести в порядок за счет собственных средств МУПа.
Улучшению качества пассажирских перевозок способствует внедрение новых технологий. Так, был создан Центр организации дорожного движения, дающий приоритет общественному транспорту, городские дороги оснащают датчиками отслеживания пассажиропотока и «умными» светофорами, а сами составы снабжают системой ГЛОНАСС.

- В следующем году планируем приобрести еще 15 трамваев. Это не обязательно будут «Львята», но они не будут уступать им по модификации и техническому состоянию. Прогресс не стоит на месте! Весь новый подвижной состав будет направлен на наиболее востребованные магистральные маршруты, чтобы пассажиры могли быстро и с удобством перемещаться по городу. На сегодня большим спросом пользуются маршруты №4 и №22, - сказал директор предприятия Павел Тимаков.

Источник: 1ul

Подписаться на TV®

Ошибки организации трамвайного движения в Верхнюю Пышму не поругал только ленивый. Вот ещё один разбор 12 недочётов данной линии

Едет в автобусе мужик. Отрывает от газеты маленькие кусочки и бросает их в окно. Соседу стало интересно, он спрашивает:
— Зачем вы рвете газету, и бросаете обрывки в окно?
— Это отпугивает слонов…
— Но там нет слонов!!!
— Эффективное средство, не правда ли?

Мужчина угнал трамвай и уехал на нём в другой город

Необычный угон произошёл в Польше. Там 25-летний уроженец местного городка Свентохловице украл… трамвай!

Необычное происшествие произошло ночью 29 октября. По словам представителя депо «Катовице-Заводзе» Анджея Зовады, трамваи на стоянке, как правило, не заперты, но отключены от питания и двигаться на них невозможно. Но в тот вечер один из водителей забыл отключить трамвай, чем не преминул воспользоваться злоумышленник. При этом, как отметил Зовада, чтобы «завести» трамвай, всё равно необходимо иметь базовые знания о его устройстве.

Молодой человек умудрился проехать на трамвае 11 км. Как рассказали представители депо, он был довольно аккуратен, останавливался на остановках и не вызывал подозрений у пассажиров. Неладное заподозрил машинист следующего трамвая: он обратил внимание, что трамвай перед ним едет слишком медленно. Более того, он двигался по маршруту 33 — а такого в городе уже давно нет. Бдительный водитель позвонил диспетчеру и поделился своими подозрениями. Тот связаться с угонщиком не смог и в итоге автоматически дистанционно остановил машину на рыночной площади в Хожуве.
Там похитителя уже ждали полицейские. Они рассказали, что мужчина был трезв и причины своего поступка объяснить затруднился. По одной из версий, он собирался доехать до дома в Свентохловице, который находится в 15 км от Катовице. Теперь угонщику грозит до 10 лет лишения свободы. Сам трамвай — который, кстати, стоит 7 миллионов злотых (это более 90 млн рублей) — в результате происшествия не пострадал.

Источник: secretmag

Подписаться на TV®