Международные новости. Швейцария.
Первый из 27 заказанных трамваев Stadler TRAMLINK прибыл в Берн.
#Швейцария #трамвай
Первый из 27 заказанных трамваев Stadler TRAMLINK прибыл в Берн.
#Швейцария #трамвай
Международные новости. Берн (Швейцария).
👩💻 1-й из 27 трамваев «Tramlink», поставляемых компанией «Штадлер», поступит в регулярное движение 1 ноября 2023 г., а ещё 7 вагонов выйдут на 7-й маршрут к концу 2023 г.
Рамочное соглашение на поставку до 50 трамваев было подписано в сентябре 2019 г., а первоначальный заказ на 27 трамваев составил 125 млн. швейцарских франков. Заказ включает в себя 20 двунаправленных трамваев каждый на 52 посадочных места и по 6 дверей с каждого борта + 7 однонаправленных трамваев на 71 посадочное место и 7 дверей, с общей вместимостью 250 чел. Они будут 100 % низкопольными и рассчитаны на узкую колею 1000 мм. Длина вагона 42,5 м.
Новые трамваи «Штадлер» заменят 12 старых вагонов «Vevey» и 9 вагонов «RBS» на 6-м маршруте, срок службы которых подходит к концу.
Компания «Bernmobil» предложила пожертвовать 11 трамваев «Vevey Be 4/8» для Львова, в т.ч. 8 ед. для работы на линии + 3 ед. для запасных частей. Они изготовлены в 1989 – 90 гг. Швейцарские специалисты 9 – 11 октября 2023 г. посетили Львов, осмотрели пути и депо и подтвердили, что инфраструктура совместима с бернскими трамваями.
#международныеновости #трамвай #швейцария
Рамочное соглашение на поставку до 50 трамваев было подписано в сентябре 2019 г., а первоначальный заказ на 27 трамваев составил 125 млн. швейцарских франков. Заказ включает в себя 20 двунаправленных трамваев каждый на 52 посадочных места и по 6 дверей с каждого борта + 7 однонаправленных трамваев на 71 посадочное место и 7 дверей, с общей вместимостью 250 чел. Они будут 100 % низкопольными и рассчитаны на узкую колею 1000 мм. Длина вагона 42,5 м.
Новые трамваи «Штадлер» заменят 12 старых вагонов «Vevey» и 9 вагонов «RBS» на 6-м маршруте, срок службы которых подходит к концу.
Компания «Bernmobil» предложила пожертвовать 11 трамваев «Vevey Be 4/8» для Львова, в т.ч. 8 ед. для работы на линии + 3 ед. для запасных частей. Они изготовлены в 1989 – 90 гг. Швейцарские специалисты 9 – 11 октября 2023 г. посетили Львов, осмотрели пути и депо и подтвердили, что инфраструктура совместима с бернскими трамваями.
#международныеновости #трамвай #швейцария
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Archi.ru
По проекту цюрихского бюро Penzel Valier в городе Берн расширили трамвайное депо. Количество подъездных путей увеличилось с 7 до 15, пролет в зоне «стойл» – с 45 до 72 метров, в зоне обслуживания – с 68 до 95 метров.
Свободное от опор пространство для парковки трамваев создавалось с помощью постепенного наращивания ферменных балок – по аналогии с устройством телескопической стрелы автокрана. Основную нагрузку от 200-метровой кровли принял на себя ряд колонн в центральной части депо, который отделяет парковку от зоны технического обслуживания и мойки. V-образные опоры, расставленные по периметру здания, работают на растяжение и задают ритм, а снаружи облик фасада определяет матовое рифленое стекло с алюминиевыми профилями. Установленные под углом, компоненты остекления по-разному отражают свет, делая объем более скульптурным. Главный фасад оснащен дверями высотой до 10 метров, которые поднимаются, чтобы пропустить трамвай.
Ресурсоэффективность инфраструктурного здания также никто не отменял. Обширное остекление обеспечивает зал естественными светом и теплом (отопления поэтому не предусмотрено). Чтобы избежать перегрева летом, можно открыть створки в нижней и верхней частях фасада. Дождевая вода по желобам на наклонных поверхностях попадает в систему мойки трамваев, а на кровле установлена фотоэлектрическая система площадью 3600 м².
Фотографии © Nikolay Kazakov, Dominique Uldry
#Швейцария #депо #транспорт #инфраструктура
Свободное от опор пространство для парковки трамваев создавалось с помощью постепенного наращивания ферменных балок – по аналогии с устройством телескопической стрелы автокрана. Основную нагрузку от 200-метровой кровли принял на себя ряд колонн в центральной части депо, который отделяет парковку от зоны технического обслуживания и мойки. V-образные опоры, расставленные по периметру здания, работают на растяжение и задают ритм, а снаружи облик фасада определяет матовое рифленое стекло с алюминиевыми профилями. Установленные под углом, компоненты остекления по-разному отражают свет, делая объем более скульптурным. Главный фасад оснащен дверями высотой до 10 метров, которые поднимаются, чтобы пропустить трамвай.
Ресурсоэффективность инфраструктурного здания также никто не отменял. Обширное остекление обеспечивает зал естественными светом и теплом (отопления поэтому не предусмотрено). Чтобы избежать перегрева летом, можно открыть створки в нижней и верхней частях фасада. Дождевая вода по желобам на наклонных поверхностях попадает в систему мойки трамваев, а на кровле установлена фотоэлектрическая система площадью 3600 м².
Фотографии © Nikolay Kazakov, Dominique Uldry
#Швейцария #депо #транспорт #инфраструктура