Forwarded from Pavel Krasilnikov
https://stolicaonego.ru/analytics/kakim-budet-novyj-dom-dlja-trollejbusov-petrozavodska/
Как думаете, реально перенесут депо или это всё, сказки
Как думаете, реально перенесут депо или это всё, сказки
stolicaonego.ru
Каким будет новый дом для троллейбусов Петрозаводска?
Комплекс зданий, куда власти Петрозаводска предлагают перенести троллейбусное депо, находится в плачевном состоянии, его реконструкция потребует сотен миллионов рублей.
Forwarded from Транспондер
Строительство дорог и расширение автомагистралей не сокращает пробки из-за индуцированного спроса
Гэри Тот проработал в Министерстве транспорта Нью-Джерси почти 34 года, наблюдая, как за это время по всему штату росло количество новых автомагистралей — но проблема пробок при этом не решалась. Хотя строительств новых дорог и расширение старых и предпринимается именно для того, чтобы справиться с заторами. Причина в индуцированном спросе — с расширением пропускной способности увеличивается и количество машин — и очень скоро заторы образуются снова. Только в пробках стоят уже не четыре полосы, а шесть. Об этой закономерности стало известно не вчера и не позавчера. А как минимум с 1960-х.
Про индуцированный спрос начала говорить еще 100 лет назад, но исчерпывающе это явление впервые описал экономист Энтони Даунс в 1960-е. Тем не менее, с завидной периодичностью автотрассы в США продолжают расширять. Не исключено, что американские чиновники действуют так потому, что если по всей стране наконец признают, что расширение автодорог не может решить проблему заторов, пришлось бы перестраивать все действующие транспортные концепции с нуля.
Но это не интуитивная идея. Согласно исследованиям, опубликованным в феврале 2022 года, это одна из наименее очевидных вещей в транспортной политике. «Большинство просто не знает, что такое индуцированный спрос», — говорит Кэлвин Тигпен, директор по политическим исследованиям компании Lime.
Тем не менее, расходы на расширение и строительство новых автомагистралей в США в ближайшие годы резко возрастут, поскольку закон об инфраструктуре 2021 года направит еще больше федеральных средств в департаменты транспорта штатов. И это будет популярное решение, которое станут приветствовать на всех уровнях.
Индуцированный спрос характерен и для Японии, и для Западной Европы. Но в США масштабы этого явления больше, а потому нагляднее — в подавляющем большинства американских домохозяйств есть автомобиль. И довольно часто не один.
В 2009 году исследователи Мэтью Тернер и Жиль Дюрантон проанализировали статистику по всем мегаполисам США в период с 1980 по 2000 годы. Они обнаружили почти идеальную корреляцию, подтверждающую индуцированный спрос. Выступающие за строительство новых дорог утверждают, что их пропускная способность становится больше, но Тернер и Дюрантон говорят, что причинно-следственная связь здесь ровно противоположная. Они сравнивают дороги с пекарнями. Если там раздают хлеб бесплатно, образуются колоссальные очереди. И некоторые люди просто не смогут получить хлеб, поскольку не сумеют протиснуться в давке.
Гэри Тот проработал в Министерстве транспорта Нью-Джерси почти 34 года, наблюдая, как за это время по всему штату росло количество новых автомагистралей — но проблема пробок при этом не решалась. Хотя строительств новых дорог и расширение старых и предпринимается именно для того, чтобы справиться с заторами. Причина в индуцированном спросе — с расширением пропускной способности увеличивается и количество машин — и очень скоро заторы образуются снова. Только в пробках стоят уже не четыре полосы, а шесть. Об этой закономерности стало известно не вчера и не позавчера. А как минимум с 1960-х.
Про индуцированный спрос начала говорить еще 100 лет назад, но исчерпывающе это явление впервые описал экономист Энтони Даунс в 1960-е. Тем не менее, с завидной периодичностью автотрассы в США продолжают расширять. Не исключено, что американские чиновники действуют так потому, что если по всей стране наконец признают, что расширение автодорог не может решить проблему заторов, пришлось бы перестраивать все действующие транспортные концепции с нуля.
Но это не интуитивная идея. Согласно исследованиям, опубликованным в феврале 2022 года, это одна из наименее очевидных вещей в транспортной политике. «Большинство просто не знает, что такое индуцированный спрос», — говорит Кэлвин Тигпен, директор по политическим исследованиям компании Lime.
Тем не менее, расходы на расширение и строительство новых автомагистралей в США в ближайшие годы резко возрастут, поскольку закон об инфраструктуре 2021 года направит еще больше федеральных средств в департаменты транспорта штатов. И это будет популярное решение, которое станут приветствовать на всех уровнях.
Индуцированный спрос характерен и для Японии, и для Западной Европы. Но в США масштабы этого явления больше, а потому нагляднее — в подавляющем большинства американских домохозяйств есть автомобиль. И довольно часто не один.
В 2009 году исследователи Мэтью Тернер и Жиль Дюрантон проанализировали статистику по всем мегаполисам США в период с 1980 по 2000 годы. Они обнаружили почти идеальную корреляцию, подтверждающую индуцированный спрос. Выступающие за строительство новых дорог утверждают, что их пропускная способность становится больше, но Тернер и Дюрантон говорят, что причинно-следственная связь здесь ровно противоположная. Они сравнивают дороги с пекарнями. Если там раздают хлеб бесплатно, образуются колоссальные очереди. И некоторые люди просто не смогут получить хлеб, поскольку не сумеют протиснуться в давке.
Forwarded from Транспондер
Преимущества лидарных технологий для создания «умной» транспортной инфраструктуры
Лидары становятся неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры по всему миру. Итай Дадон, вице-президент компании Ouster (Сан-Франциско), занимающейся лидарными технологиями, рассказывает о преимуществах таких решений.
Основу «умной» транспортной инфраструктуры составляют:
- точные и непротиворечивые данные обо всех участниках дорожного движения, дорожных ситуациях и окружающей инфраструктуре в любое время суток и при различных условиях;
- связь в режиме реального времени с малой задержкой между датчиками, транспортными средствами и другими участниками дорожного движения в режиме реального времени — для этого нужна 5G-сеть;
- доступность данных и их прозрачность для всех участников процесса: автомобилистов, пешеходов, велосипедистов, чиновников, автоинспекторов.
Чтобы обеспечить соблюдение этих условий, многие транспортные агентства часто вынуждены искать компромисс между необходимой полнотой данных и общими затратами на их сбор и обработку.
Комбинированных решений «камера плюс радар» уже недостаточно — это устаревшая модель. Камеры по-прежнему плохо работают при слабом освещении или ненастной погоде, а радар не всегда фиксирует мелкие и медленные объекты из-за низкого разрешения. В итоге приходится либо устанавливать несколько систем мониторинга для покрытия одной области (что избыточно и затратно), либо смириться с тем, что сбор данных будет неполным. Следующее поколение систем мониторинга дорожного движения должны быть построены на более совершенном решении — лидарных датчиках.
Лидар (обнаружение света и определение дальности) использует лазеры для сканирования и создания 3D-модели окружающей среды. Лидар сочетает возможности камеры высокого разрешения с надежностью радара, что обеспечивает точный сбор данных при любом освещении и при самых экстремальных погодных условиях. Лидар заметит и пешеходов, переходящих дорогу в ночное время, и транспортные средства, движущиеся туманным утром. Современные лидарные датчики имеют разрешение от 8 до 128 каналов. Они надежды — способны выдерживать удары и вибрацию.
Также лидары открывают возможность расширенной классификации объектов: различные типы автотранспорта, двухколесных транспортных средств и пешеходов — и все это с помощью одного датчика. Кроме того, лидар фиксирует точные 3D-координаты, скорость и траекторию движения каждого объекта.
«Представьте себе пешехода, который ночью бежит посреди улицы, не подозревая о приближающемся транспортном средстве с расстояния 50 метров. Лидарный датчик, установленный на фонарном столбе, фиксирует пешехода и немедленно отправляет предупреждение водителю, а также активирует дорожные знаки с предупреждением «Обнаружен пешеход». Или представьте, что велосипедист поворачивает направо на перекрестке, а в это же время по этому же направлению приближается автономный шаттл. Лидарный датчик, установленный на светофоре, обнаруживает велосипедиста и отправляет предупреждение шаттлу, который тут же замедляется, чтобы избежать столкновения», — рассказывает Итай Дадон.
Лидары становятся неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры по всему миру. Итай Дадон, вице-президент компании Ouster (Сан-Франциско), занимающейся лидарными технологиями, рассказывает о преимуществах таких решений.
Основу «умной» транспортной инфраструктуры составляют:
- точные и непротиворечивые данные обо всех участниках дорожного движения, дорожных ситуациях и окружающей инфраструктуре в любое время суток и при различных условиях;
- связь в режиме реального времени с малой задержкой между датчиками, транспортными средствами и другими участниками дорожного движения в режиме реального времени — для этого нужна 5G-сеть;
- доступность данных и их прозрачность для всех участников процесса: автомобилистов, пешеходов, велосипедистов, чиновников, автоинспекторов.
Чтобы обеспечить соблюдение этих условий, многие транспортные агентства часто вынуждены искать компромисс между необходимой полнотой данных и общими затратами на их сбор и обработку.
Комбинированных решений «камера плюс радар» уже недостаточно — это устаревшая модель. Камеры по-прежнему плохо работают при слабом освещении или ненастной погоде, а радар не всегда фиксирует мелкие и медленные объекты из-за низкого разрешения. В итоге приходится либо устанавливать несколько систем мониторинга для покрытия одной области (что избыточно и затратно), либо смириться с тем, что сбор данных будет неполным. Следующее поколение систем мониторинга дорожного движения должны быть построены на более совершенном решении — лидарных датчиках.
Лидар (обнаружение света и определение дальности) использует лазеры для сканирования и создания 3D-модели окружающей среды. Лидар сочетает возможности камеры высокого разрешения с надежностью радара, что обеспечивает точный сбор данных при любом освещении и при самых экстремальных погодных условиях. Лидар заметит и пешеходов, переходящих дорогу в ночное время, и транспортные средства, движущиеся туманным утром. Современные лидарные датчики имеют разрешение от 8 до 128 каналов. Они надежды — способны выдерживать удары и вибрацию.
Также лидары открывают возможность расширенной классификации объектов: различные типы автотранспорта, двухколесных транспортных средств и пешеходов — и все это с помощью одного датчика. Кроме того, лидар фиксирует точные 3D-координаты, скорость и траекторию движения каждого объекта.
«Представьте себе пешехода, который ночью бежит посреди улицы, не подозревая о приближающемся транспортном средстве с расстояния 50 метров. Лидарный датчик, установленный на фонарном столбе, фиксирует пешехода и немедленно отправляет предупреждение водителю, а также активирует дорожные знаки с предупреждением «Обнаружен пешеход». Или представьте, что велосипедист поворачивает направо на перекрестке, а в это же время по этому же направлению приближается автономный шаттл. Лидарный датчик, установленный на светофоре, обнаруживает велосипедиста и отправляет предупреждение шаттлу, который тут же замедляется, чтобы избежать столкновения», — рассказывает Итай Дадон.
Создание на базе существующей трамвайной сети Ростова-на-Дону мощной транспортной системы, охватывающей основные районы города, будет проводиться в рамках концессионного проекта. Соглашение подписано в прошлом году, а в этом начнётся реализация. Перед концессионером остро встал вопрос: тиражировать ли новые пути с той же колеёй, что есть на действующих линиях, или перейти на общероссийский стандарт.
https://tr.ru/news/4228-rostovskiy-tramvay-pri-rasshirenii-seti-perevedut-na-obshcherossiyskuyu-koleyu
https://tr.ru/news/4228-rostovskiy-tramvay-pri-rasshirenii-seti-perevedut-na-obshcherossiyskuyu-koleyu
Forwarded from Человек как центр города
Пермь пополнила небольшой пока список российских городов, которые начинают закупать электробусы. В городе сейчас тестируют первую такую машину. Она возит пассажиров по маршруту №50.
Машина современная. Внутри навигатор, информационное табло, климат-контроль, камеры видеонаблюдения и валидаторы для оплаты проезда. Точно такие же электробусы сейчас активно используются в Москве. Так что у пермяков, мы надеемся, сильно вырастет общий уровень общественного транспорта.
Индекс качества жизни говорит, что у Перми с экологичностью общественного транспорта все в порядке. Доля автобусов класса Евро-5 в структуре городского автопарка более 91% – втрое выше среднего по стране. Да и сами машины моложе своих коллег из среднестатистического российского города.
А вот над инфраструктурой надо бы еще поработать. Периодичность движения общественного транспорта почти на две минуты меньше средних цифр по России, а пешком дойти до остановки могут чуть более 62% горожан – на 10 процентных пунктов меньше среднероссийского показателя.
Машина современная. Внутри навигатор, информационное табло, климат-контроль, камеры видеонаблюдения и валидаторы для оплаты проезда. Точно такие же электробусы сейчас активно используются в Москве. Так что у пермяков, мы надеемся, сильно вырастет общий уровень общественного транспорта.
Индекс качества жизни говорит, что у Перми с экологичностью общественного транспорта все в порядке. Доля автобусов класса Евро-5 в структуре городского автопарка более 91% – втрое выше среднего по стране. Да и сами машины моложе своих коллег из среднестатистического российского города.
А вот над инфраструктурой надо бы еще поработать. Периодичность движения общественного транспорта почти на две минуты меньше средних цифр по России, а пешком дойти до остановки могут чуть более 62% горожан – на 10 процентных пунктов меньше среднероссийского показателя.
Forwarded from Города в потоке
11-13 мая 2022 года в Москве в Экспоцентре на Красной Пресне пройдёт Российская неделя общественного транспорта.
Конгрессно-выставочные мероприятия "Недели" организуются с целью содействия развитию городского и пригородного транспорта общего пользования в нашей стране.
Я помню еще те золотые времена, когда это мероприятие имело серьезный вес. Последнее, на котором я был в прошлом году было унылым как дискотека в сельском клубе, кроме частично деловой программы, относительно выставочной части, то на неё можно было смотреть и плакать. «ПК Транспортные системы» будучи фронтменом мероприятия сверкали ягодицами полуголых стендисток и, наверное, это единственное чем запомнились. Утро второго дня напоминало второй день советской свадьбы, где вчерашние чопорные гости, появились с опозданием и в таких же мятых костюмах, как их лица, свидетельствующие о вчерашнем бурном возлиянии.
Поеду ли в этом году, пока сложно сказать, зависит от деловой программы, ну и исключительно для того, чтобы увидеть сразу в одном месте еще оставшихся отраслевых специалистов, которые нет-нет, да и заглядывают туда.
https://publictransportweek.ru/
Конгрессно-выставочные мероприятия "Недели" организуются с целью содействия развитию городского и пригородного транспорта общего пользования в нашей стране.
Я помню еще те золотые времена, когда это мероприятие имело серьезный вес. Последнее, на котором я был в прошлом году было унылым как дискотека в сельском клубе, кроме частично деловой программы, относительно выставочной части, то на неё можно было смотреть и плакать. «ПК Транспортные системы» будучи фронтменом мероприятия сверкали ягодицами полуголых стендисток и, наверное, это единственное чем запомнились. Утро второго дня напоминало второй день советской свадьбы, где вчерашние чопорные гости, появились с опозданием и в таких же мятых костюмах, как их лица, свидетельствующие о вчерашнем бурном возлиянии.
Поеду ли в этом году, пока сложно сказать, зависит от деловой программы, ну и исключительно для того, чтобы увидеть сразу в одном месте еще оставшихся отраслевых специалистов, которые нет-нет, да и заглядывают туда.
https://publictransportweek.ru/