Forwarded from Градовод
Вступил в силу обновленный свод правил № 396 "Улицы и дороги населенных пунктов".
Мне удалось принять участие в ключевых формулировках и отстаивании необходимости закрепления в нормативах того, что на мой взгляд будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, развитию велосипедной инфраструктуры и общественного транспорта для комфорта наших горожан.
Я расскажу немного о том, что продвигал и если вам будет интересно, пишите в комментариях, какие-то истории расскажу более подробно.
Итак.
1. Расширена область применения СП еще и на капитальный ремонт существующих улиц.
2. Закреплена официальная ПИРАМИДА ПРИОРИТЕТОВ при проектировании УДС. Теперь о передвижениях пешеходов, автобусов, велосипедов и машин должны заботиться с этой последовательностью.
3. Закреплены угловые автобусные карманы. Южно-Сахалинск стал первым городом в стране, который реализовал такие решения. Наш опыт позволил закрепить методические рекомендации в нормативах проектирования.
4. Закрепили, что велодорожки, велополосы, ВЕЛОПЕРЕЕЗДЫ следует предусматривать на улицах. Этот пункт появился потому, что по мнению многих мэров российских городов, велосипедистам не место на улицах и им надо делать велодорожки только в парках и на набережных. Я вас услышал. Извините. Но нет.
А еще убрано требование по разделение вело и тротуара газоном. Прописаны вариации на усмотрение заказчика (проектировщика).
5. закрепили два типа треугольников видимости с конкретными параметрами уменьшенного типа в случае устройства приподнятых пешеходных переходов.
Ну и в целом из особенностей обновленного документа, который на самом деле очень существенно изменился:
- детально регламентируется проектирование кольцевых пересечений на городских улицах. Фактически произошла интеграция ПНСТ 271 с СП 396.
- легализованы турбокольцевые пересечения
- для выделенок ОТ ликвидировано упоминание про три полосы движения
- для автобусов появился официальный "антикарман" - называется "посадочная площадка на выступе".
- запрещены парковочные места на улицах за 80 метров ДО перекрестка и 25 м после.
- запрещена парковка в зоне треугольников видимости
- для обеспечения безопасности движения теперь требуется рациональная схема ОДД для транспортных средств и пешеходов на пересечениях.
- количество полос и профиль улицы назначается не по ППТ (на максималочках), а по перспективной пиковой интенсивности.
- закреплено, что делать, если на пересечении не обеспечивается нормативная видимость. Прописано про кольцевые пересечения.
А еще есть идея провести небольшой проектный семинар совместно с разработчиком изменений. Если считаете это нужным, пишите, я подумаю по формату.
Мне удалось принять участие в ключевых формулировках и отстаивании необходимости закрепления в нормативах того, что на мой взгляд будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, развитию велосипедной инфраструктуры и общественного транспорта для комфорта наших горожан.
Я расскажу немного о том, что продвигал и если вам будет интересно, пишите в комментариях, какие-то истории расскажу более подробно.
Итак.
1. Расширена область применения СП еще и на капитальный ремонт существующих улиц.
2. Закреплена официальная ПИРАМИДА ПРИОРИТЕТОВ при проектировании УДС. Теперь о передвижениях пешеходов, автобусов, велосипедов и машин должны заботиться с этой последовательностью.
3. Закреплены угловые автобусные карманы. Южно-Сахалинск стал первым городом в стране, который реализовал такие решения. Наш опыт позволил закрепить методические рекомендации в нормативах проектирования.
4. Закрепили, что велодорожки, велополосы, ВЕЛОПЕРЕЕЗДЫ следует предусматривать на улицах. Этот пункт появился потому, что по мнению многих мэров российских городов, велосипедистам не место на улицах и им надо делать велодорожки только в парках и на набережных. Я вас услышал. Извините. Но нет.
А еще убрано требование по разделение вело и тротуара газоном. Прописаны вариации на усмотрение заказчика (проектировщика).
5. закрепили два типа треугольников видимости с конкретными параметрами уменьшенного типа в случае устройства приподнятых пешеходных переходов.
Ну и в целом из особенностей обновленного документа, который на самом деле очень существенно изменился:
- детально регламентируется проектирование кольцевых пересечений на городских улицах. Фактически произошла интеграция ПНСТ 271 с СП 396.
- легализованы турбокольцевые пересечения
- для выделенок ОТ ликвидировано упоминание про три полосы движения
- для автобусов появился официальный "антикарман" - называется "посадочная площадка на выступе".
- запрещены парковочные места на улицах за 80 метров ДО перекрестка и 25 м после.
- запрещена парковка в зоне треугольников видимости
- для обеспечения безопасности движения теперь требуется рациональная схема ОДД для транспортных средств и пешеходов на пересечениях.
- количество полос и профиль улицы назначается не по ППТ (на максималочках), а по перспективной пиковой интенсивности.
- закреплено, что делать, если на пересечении не обеспечивается нормативная видимость. Прописано про кольцевые пересечения.
А еще есть идея провести небольшой проектный семинар совместно с разработчиком изменений. Если считаете это нужным, пишите, я подумаю по формату.
Telegram
Градовод
Пирамида приоритетности при проектировании улиц
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.…
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.…
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#этоинтересно
Составлен список городов, где есть очень необычный транспорт, доступный и местным жителям, и туристам.
Фридрихсхафен (Гемания): дирижабль
Небольшой немецкий город Фридрихсхафен на берегу Боденского озера известен тем, что именно там началась история дирижаблестроения.
Желающие прокатиться на настоящем цеппелине могут выбрать один из маршрутов над Боденским озером. Длительность полета – от получаса до двух часов. Одновременно находиться в кабине могут всего 14 пассажиров, поэтому планировать полет и покупать билеты лучше заранее – аттракцион пользуется спросом.
Во время поездки можно передвигаться по салону и даже заглянуть в кабину пилотов.
Вупперталь (Германия): подвесной монорельс
В городе Вупперталь находится монорельсовая дорога (Schwebebahn) (на фото). Она была открыта в 1901 году, и сейчас является старейшей электрической надземной железной дорогой с подвесными вагонами.
Еще одна, кроме возраста, отличительная особенность ее в том, что она проходит над руслом реки Вуппер, как бы «упираясь» в ее довольно крутые берега. Монорельс служит обычным городским транспортом, ежедневно им пользуются более 85 000 пассажиров.
Шанхай (Китай): поезд на магнитной подушке
Шанхайский маглев (сокращенно от Magnet Levitation) считается самой быстрой дорогой такого типа. Поезд курсирует между аэропортом Пудун и станцией метро Лунъян Лу. Сейчас, судя по данным с официального сайта перевозчика, максимальная скорость, с которой «магнитный» поезд возит пассажиров – 300 км/ч.
Путь длиной около 30 км поезд преодолевает за 7-8 минут – в зависимости от времени суток (в темное время чуть медленнее).
Баттамбанг (Камбоджа): бамбуковый поезд
В Камбодже работает для туристов удивительное транспортное средство – импровизированный бамбуковый поезд норри. Это дрезина, чья вагонетка, а точнее – один настил без бортов на колесах, приводится в движение мотоциклетными двигателями.
Французские колонизаторы оставили после себя в наследство Камбодже немного узкоколейных железных дорог. Местные жители приспособились по ним передвигаться с помощью самодельных вагонеток. Несмотря на то, что это не слишком удобно и совсем небезопасно, камбоджийцы пользуются норри до сих пор.
Несколько лет назад вагонетки местных жителей все-таки запретили на дорогах общего пользования. Но в январе 2018 года был открыт «новый бамбуковый поезд». Его линия протяженностью 4 км начинается у подножия холма Пном Банан, у одного из самых известных в Камбодже храмов.
Волгоград (Россия): подземный трамвай
Волгоградский метротрам – это гибрид метро и трамвая. Часть путей проходит по выделенной линии по улице, а часть – под землей. Ветка скоростного трамвая в Волгограде имеет протяженность около 14 км и насчитывает 22 станции, одна из которых законсервирована.
Подземные станции волгоградского метротрама выглядят так же, как в обычной подземке в других городах на постсоветском пространстве.
Подобные проекты существуют в Германии, Бельгии и США. Но у волгоградского есть одна отличительная особенность. Спускаясь под землю, метротрамвай перестраивается с правостороннего на левостороннее движение.
Составлен список городов, где есть очень необычный транспорт, доступный и местным жителям, и туристам.
Фридрихсхафен (Гемания): дирижабль
Небольшой немецкий город Фридрихсхафен на берегу Боденского озера известен тем, что именно там началась история дирижаблестроения.
Желающие прокатиться на настоящем цеппелине могут выбрать один из маршрутов над Боденским озером. Длительность полета – от получаса до двух часов. Одновременно находиться в кабине могут всего 14 пассажиров, поэтому планировать полет и покупать билеты лучше заранее – аттракцион пользуется спросом.
Во время поездки можно передвигаться по салону и даже заглянуть в кабину пилотов.
Вупперталь (Германия): подвесной монорельс
В городе Вупперталь находится монорельсовая дорога (Schwebebahn) (на фото). Она была открыта в 1901 году, и сейчас является старейшей электрической надземной железной дорогой с подвесными вагонами.
Еще одна, кроме возраста, отличительная особенность ее в том, что она проходит над руслом реки Вуппер, как бы «упираясь» в ее довольно крутые берега. Монорельс служит обычным городским транспортом, ежедневно им пользуются более 85 000 пассажиров.
Шанхай (Китай): поезд на магнитной подушке
Шанхайский маглев (сокращенно от Magnet Levitation) считается самой быстрой дорогой такого типа. Поезд курсирует между аэропортом Пудун и станцией метро Лунъян Лу. Сейчас, судя по данным с официального сайта перевозчика, максимальная скорость, с которой «магнитный» поезд возит пассажиров – 300 км/ч.
Путь длиной около 30 км поезд преодолевает за 7-8 минут – в зависимости от времени суток (в темное время чуть медленнее).
Баттамбанг (Камбоджа): бамбуковый поезд
В Камбодже работает для туристов удивительное транспортное средство – импровизированный бамбуковый поезд норри. Это дрезина, чья вагонетка, а точнее – один настил без бортов на колесах, приводится в движение мотоциклетными двигателями.
Французские колонизаторы оставили после себя в наследство Камбодже немного узкоколейных железных дорог. Местные жители приспособились по ним передвигаться с помощью самодельных вагонеток. Несмотря на то, что это не слишком удобно и совсем небезопасно, камбоджийцы пользуются норри до сих пор.
Несколько лет назад вагонетки местных жителей все-таки запретили на дорогах общего пользования. Но в январе 2018 года был открыт «новый бамбуковый поезд». Его линия протяженностью 4 км начинается у подножия холма Пном Банан, у одного из самых известных в Камбодже храмов.
Волгоград (Россия): подземный трамвай
Волгоградский метротрам – это гибрид метро и трамвая. Часть путей проходит по выделенной линии по улице, а часть – под землей. Ветка скоростного трамвая в Волгограде имеет протяженность около 14 км и насчитывает 22 станции, одна из которых законсервирована.
Подземные станции волгоградского метротрама выглядят так же, как в обычной подземке в других городах на постсоветском пространстве.
Подобные проекты существуют в Германии, Бельгии и США. Но у волгоградского есть одна отличительная особенность. Спускаясь под землю, метротрамвай перестраивается с правостороннего на левостороннее движение.
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#троллейбус
🚎 Троллейбусный парк Альметьевска, и без того не самый старый в России, готовится обновиться в этом году на 40%. Городом объявлена закупка новой техники, среди которой как «классические» машины, так и троллейбусы с увеличенным автономным ходом.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚎 Троллейбусный парк Альметьевска, и без того не самый старый в России, готовится обновиться в этом году на 40%. Городом объявлена закупка новой техники, среди которой как «классические» машины, так и троллейбусы с увеличенным автономным ходом.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#ИТС
🖥📲 Развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС) приносит агломерациям значительные выгоды, но и ставит перед транспортниками новые задачи. «Умные» приборы — камеры фотовидеофиксации, датчики движения и многие другие объединяются в подсистемы и системы, круглосуточно поставляющие огромные массивы данных. Все эти данные бесполезны сами по себе — их необходимо использовать: хранить, анализировать и оперативно применять для управления дорожными системами. Для этих целей создаются централизованные платформы.
В Екатеринбурге координировать подсистемы будет электронная платформа RITM³, разработанная специалистами компании SIMETRA. В Вологде в этом году решено сконцентрироваться на создании центра организации дорожного движения (ЦОДД). Подключается к развитию и Республика Татарстан: в этом году интеллектуальные транспортные системы будут формировать в Казанской и Набережночелнинской городских агломерациях.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🖥📲 Развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС) приносит агломерациям значительные выгоды, но и ставит перед транспортниками новые задачи. «Умные» приборы — камеры фотовидеофиксации, датчики движения и многие другие объединяются в подсистемы и системы, круглосуточно поставляющие огромные массивы данных. Все эти данные бесполезны сами по себе — их необходимо использовать: хранить, анализировать и оперативно применять для управления дорожными системами. Для этих целей создаются централизованные платформы.
В Екатеринбурге координировать подсистемы будет электронная платформа RITM³, разработанная специалистами компании SIMETRA. В Вологде в этом году решено сконцентрироваться на создании центра организации дорожного движения (ЦОДД). Подключается к развитию и Республика Татарстан: в этом году интеллектуальные транспортные системы будут формировать в Казанской и Набережночелнинской городских агломерациях.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#маршрутнаясеть
🚃 Южноуральский город Магнитогорск, помимо того, что является одним из мировых центров чёрной металлургии, может похвастаться и обширной сетью трамвая, уступающей по количеству маршрутов лишь Санкт-Петербургу и Москве. Однако богатое предложение всевозможных вариантов рейсов не делает пользование транспортом удобным: размах беспересадочных связей нивелируется нерегулярностью движения по каждому из направлений. С 1 марта клубок слегка распутался: пять второстепенных направлений прекратило работу. Пытаются распутать и ситуацию с закупкой новых вагонов: первая попытка оказалась наполовину неудачной.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚃 Южноуральский город Магнитогорск, помимо того, что является одним из мировых центров чёрной металлургии, может похвастаться и обширной сетью трамвая, уступающей по количеству маршрутов лишь Санкт-Петербургу и Москве. Однако богатое предложение всевозможных вариантов рейсов не делает пользование транспортом удобным: размах беспересадочных связей нивелируется нерегулярностью движения по каждому из направлений. С 1 марта клубок слегка распутался: пять второстепенных направлений прекратило работу. Пытаются распутать и ситуацию с закупкой новых вагонов: первая попытка оказалась наполовину неудачной.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
Forwarded from Pavel Krasilnikov
https://stolicaonego.ru/analytics/kakim-budet-novyj-dom-dlja-trollejbusov-petrozavodska/
Как думаете, реально перенесут депо или это всё, сказки
Как думаете, реально перенесут депо или это всё, сказки
stolicaonego.ru
Каким будет новый дом для троллейбусов Петрозаводска?
Комплекс зданий, куда власти Петрозаводска предлагают перенести троллейбусное депо, находится в плачевном состоянии, его реконструкция потребует сотен миллионов рублей.
Forwarded from Транспондер
Строительство дорог и расширение автомагистралей не сокращает пробки из-за индуцированного спроса
Гэри Тот проработал в Министерстве транспорта Нью-Джерси почти 34 года, наблюдая, как за это время по всему штату росло количество новых автомагистралей — но проблема пробок при этом не решалась. Хотя строительств новых дорог и расширение старых и предпринимается именно для того, чтобы справиться с заторами. Причина в индуцированном спросе — с расширением пропускной способности увеличивается и количество машин — и очень скоро заторы образуются снова. Только в пробках стоят уже не четыре полосы, а шесть. Об этой закономерности стало известно не вчера и не позавчера. А как минимум с 1960-х.
Про индуцированный спрос начала говорить еще 100 лет назад, но исчерпывающе это явление впервые описал экономист Энтони Даунс в 1960-е. Тем не менее, с завидной периодичностью автотрассы в США продолжают расширять. Не исключено, что американские чиновники действуют так потому, что если по всей стране наконец признают, что расширение автодорог не может решить проблему заторов, пришлось бы перестраивать все действующие транспортные концепции с нуля.
Но это не интуитивная идея. Согласно исследованиям, опубликованным в феврале 2022 года, это одна из наименее очевидных вещей в транспортной политике. «Большинство просто не знает, что такое индуцированный спрос», — говорит Кэлвин Тигпен, директор по политическим исследованиям компании Lime.
Тем не менее, расходы на расширение и строительство новых автомагистралей в США в ближайшие годы резко возрастут, поскольку закон об инфраструктуре 2021 года направит еще больше федеральных средств в департаменты транспорта штатов. И это будет популярное решение, которое станут приветствовать на всех уровнях.
Индуцированный спрос характерен и для Японии, и для Западной Европы. Но в США масштабы этого явления больше, а потому нагляднее — в подавляющем большинства американских домохозяйств есть автомобиль. И довольно часто не один.
В 2009 году исследователи Мэтью Тернер и Жиль Дюрантон проанализировали статистику по всем мегаполисам США в период с 1980 по 2000 годы. Они обнаружили почти идеальную корреляцию, подтверждающую индуцированный спрос. Выступающие за строительство новых дорог утверждают, что их пропускная способность становится больше, но Тернер и Дюрантон говорят, что причинно-следственная связь здесь ровно противоположная. Они сравнивают дороги с пекарнями. Если там раздают хлеб бесплатно, образуются колоссальные очереди. И некоторые люди просто не смогут получить хлеб, поскольку не сумеют протиснуться в давке.
Гэри Тот проработал в Министерстве транспорта Нью-Джерси почти 34 года, наблюдая, как за это время по всему штату росло количество новых автомагистралей — но проблема пробок при этом не решалась. Хотя строительств новых дорог и расширение старых и предпринимается именно для того, чтобы справиться с заторами. Причина в индуцированном спросе — с расширением пропускной способности увеличивается и количество машин — и очень скоро заторы образуются снова. Только в пробках стоят уже не четыре полосы, а шесть. Об этой закономерности стало известно не вчера и не позавчера. А как минимум с 1960-х.
Про индуцированный спрос начала говорить еще 100 лет назад, но исчерпывающе это явление впервые описал экономист Энтони Даунс в 1960-е. Тем не менее, с завидной периодичностью автотрассы в США продолжают расширять. Не исключено, что американские чиновники действуют так потому, что если по всей стране наконец признают, что расширение автодорог не может решить проблему заторов, пришлось бы перестраивать все действующие транспортные концепции с нуля.
Но это не интуитивная идея. Согласно исследованиям, опубликованным в феврале 2022 года, это одна из наименее очевидных вещей в транспортной политике. «Большинство просто не знает, что такое индуцированный спрос», — говорит Кэлвин Тигпен, директор по политическим исследованиям компании Lime.
Тем не менее, расходы на расширение и строительство новых автомагистралей в США в ближайшие годы резко возрастут, поскольку закон об инфраструктуре 2021 года направит еще больше федеральных средств в департаменты транспорта штатов. И это будет популярное решение, которое станут приветствовать на всех уровнях.
Индуцированный спрос характерен и для Японии, и для Западной Европы. Но в США масштабы этого явления больше, а потому нагляднее — в подавляющем большинства американских домохозяйств есть автомобиль. И довольно часто не один.
В 2009 году исследователи Мэтью Тернер и Жиль Дюрантон проанализировали статистику по всем мегаполисам США в период с 1980 по 2000 годы. Они обнаружили почти идеальную корреляцию, подтверждающую индуцированный спрос. Выступающие за строительство новых дорог утверждают, что их пропускная способность становится больше, но Тернер и Дюрантон говорят, что причинно-следственная связь здесь ровно противоположная. Они сравнивают дороги с пекарнями. Если там раздают хлеб бесплатно, образуются колоссальные очереди. И некоторые люди просто не смогут получить хлеб, поскольку не сумеют протиснуться в давке.
