​​Преимущества лидарных технологий для создания «умной» транспортной инфраструктуры

Лидары становятся неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры по всему миру. Итай Дадон, вице-президент компании Ouster (Сан-Франциско), занимающейся лидарными технологиями, рассказывает о преимуществах таких решений.

Основу «умной» транспортной инфраструктуры составляют:

- точные и непротиворечивые данные обо всех участниках дорожного движения, дорожных ситуациях и окружающей инфраструктуре в любое время суток и при различных условиях;

- связь в режиме реального времени с малой задержкой между датчиками, транспортными средствами и другими участниками дорожного движения в режиме реального времени — для этого нужна 5G-сеть;

- доступность данных и их прозрачность для всех участников процесса: автомобилистов, пешеходов, велосипедистов, чиновников, автоинспекторов.

Чтобы обеспечить соблюдение этих условий, многие транспортные агентства часто вынуждены искать компромисс между необходимой полнотой данных и общими затратами на их сбор и обработку.

Комбинированных решений «камера плюс радар» уже недостаточно — это устаревшая модель. Камеры по-прежнему плохо работают при слабом освещении или ненастной погоде, а радар не всегда фиксирует мелкие и медленные объекты из-за низкого разрешения. В итоге приходится либо устанавливать несколько систем мониторинга для покрытия одной области (что избыточно и затратно), либо смириться с тем, что сбор данных будет неполным. Следующее поколение систем мониторинга дорожного движения должны быть построены на более совершенном решении — лидарных датчиках.

Лидар (обнаружение света и определение дальности) использует лазеры для сканирования и создания 3D-модели окружающей среды. Лидар сочетает возможности камеры высокого разрешения с надежностью радара, что обеспечивает точный сбор данных при любом освещении и при самых экстремальных погодных условиях. Лидар заметит и пешеходов, переходящих дорогу в ночное время, и транспортные средства, движущиеся туманным утром. Современные лидарные датчики имеют разрешение от 8 до 128 каналов. Они надежды — способны выдерживать удары и вибрацию.

Также лидары открывают возможность расширенной классификации объектов: различные типы автотранспорта, двухколесных транспортных средств и пешеходов — и все это с помощью одного датчика. Кроме того, лидар фиксирует точные 3D-координаты, скорость и траекторию движения каждого объекта.

«Представьте себе пешехода, который ночью бежит посреди улицы, не подозревая о приближающемся транспортном средстве с расстояния 50 метров. Лидарный датчик, установленный на фонарном столбе, фиксирует пешехода и немедленно отправляет предупреждение водителю, а также активирует дорожные знаки с предупреждением «Обнаружен пешеход». Или представьте, что велосипедист поворачивает направо на перекрестке, а в это же время по этому же направлению приближается автономный шаттл. Лидарный датчик, установленный на светофоре, обнаруживает велосипедиста и отправляет предупреждение шаттлу, который тут же замедляется, чтобы избежать столкновения», — рассказывает Итай Дадон.

Создание на базе существующей трамвайной сети Ростова-на-Дону мощной транспортной системы, охватывающей основные районы города, будет проводиться в рамках концессионного проекта. Соглашение подписано в прошлом году, а в этом начнётся реализация. Перед концессионером остро встал вопрос: тиражировать ли новые пути с той же колеёй, что есть на действующих линиях, или перейти на общероссийский стандарт.
https://tr.ru/news/4228-rostovskiy-tramvay-pri-rasshirenii-seti-perevedut-na-obshcherossiyskuyu-koleyu

‍Пермь пополнила небольшой пока список российских городов, которые начинают закупать электробусы. В городе сейчас тестируют первую такую машину. Она возит пассажиров по маршруту №50.

Машина современная. Внутри навигатор, информационное табло, климат-контроль, камеры видеонаблюдения и валидаторы для оплаты проезда. Точно такие же электробусы сейчас активно используются в Москве. Так что у пермяков, мы надеемся, сильно вырастет общий уровень общественного транспорта.

Индекс качества жизни говорит, что у Перми с экологичностью общественного транспорта все в порядке. Доля автобусов класса Евро-5 в структуре городского автопарка более 91% – втрое выше среднего по стране. Да и сами машины моложе своих коллег из среднестатистического российского города.

А вот над инфраструктурой надо бы еще поработать. Периодичность движения общественного транспорта почти на две минуты меньше средних цифр по России, а пешком дойти до остановки могут чуть более 62% горожан – на 10 процентных пунктов меньше среднероссийского показателя.

11-13 мая 2022 года в Москве в Экспоцентре на Красной Пресне пройдёт Российская неделя общественного транспорта.

Конгрессно-выставочные мероприятия "Недели" организуются с целью содействия развитию городского и пригородного транспорта общего пользования в нашей стране.

Я помню еще те золотые времена, когда это мероприятие имело серьезный вес. Последнее, на котором я был в прошлом году было унылым как дискотека в сельском клубе, кроме частично деловой программы, относительно выставочной части, то на неё можно было смотреть и плакать. «ПК Транспортные системы» будучи фронтменом мероприятия сверкали ягодицами полуголых стендисток и, наверное, это единственное чем запомнились. Утро второго дня напоминало второй день советской свадьбы, где вчерашние чопорные гости, появились с опозданием и в таких же мятых костюмах, как их лица, свидетельствующие о вчерашнем бурном возлиянии.

Поеду ли в этом году, пока сложно сказать, зависит от деловой программы, ну и исключительно для того, чтобы увидеть сразу в одном месте еще оставшихся отраслевых специалистов, которые нет-нет, да и заглядывают туда.

https://publictransportweek.ru/

В Таганроге продолжается масштабная модернизация городской трамвайной инфраструктуры.
В ходе второго этапа проекта будет произведена замена более 33 км трамвайных путей в однопутном направлении. Такж, согласно условиям договора в ближайшее время концессионер реконструирует пять тяговых подстанций и приобретет 50 современных низкопольных трамваев.
https://donland.ru/news/17426/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Череповец: мэр города рад, что в транспорте теперь не работает Apple Pay и Google Pay.

Череповецкий мэр Вадим Германов, похоже, рад отключению Apple Pay и Google Pay. Для череповчан иностранный софт оказался не без изъянов. Для обхода программок не требовалось особых хакерских знаний.

Секрет зайцев перестал быть секретом - мэр рассказал об этом всему свету и констатировал: "Отключение значительно ускорило решение проблемы "бесплатного" проезда на общественном транспорте наиболее "продвинутых" пассажиров".

Итак, схема была элементарной: к смартфону привязывалась карта, на которой нет средств. Из-за того, что оплата в транспорте происходит в офф-лайн режиме, валидатор разрешает одну поездку. Позже, обнаружив, что денег нет, отправляет ее в стоп-лист. "Некоторые пассажиры вместо того, чтобы погасить задолженность, удаляли карту со своего телефона, а затем привязывали ее снова. А система распознавала ее как новую и вновь разрешала одну поездку", - вот такую проблему современной оплаты вскрыла российская практика.

https://www.vologda.kp.ru/daily/27374/4556265/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Городские новости. Екатеринбург.
В Екатеринбурге один за одним продолжают реализовываться проекты по расширению трамвайной сети. Если линия к северу от города в Верхнюю Пышму готовится принять первых пассажиров этим летом, а на линии в микрорайоне Академический пока ведутся предварительные строительные работы, то трасса в микрорайон Солнечный пока что только обрела своего подрядчика на выполнение строительных работ. Если стройка будет вестить по графику, то пассажиры смогут воспользоваться новой линией в конце 2023 года.

https://tr.ru/news/4232-v-ekaterinburge-nayden-podryadchik-na-stroitelstvo-tramvaynoy-linii-v-mikrorayon

​​Continental оснастит трамваи проекционным дисплеем

Компания Continental разработала проекционный дисплей для трамваев. Технология дебютирует на европейских дорогах летом 2022 года.

Технологически это тот же HUD (head-up display), которые немецкая компания поставляет на заводы по сборке легковых автомобилей. Проектор установлен в передней панели и транслирует "картинку" на лобовое стекло посредством мощного LED-проектора. Отличаются только зеркала, преломляющие изображение.

Главная задача инновации — снизить аварийность с участием трамваев на дорогах Европы. По словам представителей Continental, водителям трамваев часто приходится ездить в плотном и непредсказуемом потоке, который требует от них постоянной концентрации. Проекционный дисплей позволит не отвлекаться на приборы и быстрее реагировать на изменение дорожной ситуации.

На экран можно вывести показания спидометра, информацию о дорожных знаках, расстояние до ближайшей остановки, а также предупредит о передвигающихся рядом с трамваем пешеходах. При этом "картинка" отображается на отдалении — то есть, специально фокусировать на ней взгляд не придется. Не нужно постоянно переключаться между ближним и дальним зрением, что могло бы отвлекать водителя.

Как сообщают представители Continental, система уже получила одобрение одного из европейских производителей железнодорожного транспорта и готова к серийному производству. Первые трамваи с проекционными дисплеями должны выйти на маршруты в Европе летом 2022 года.