Городские новости. Санкт-Петербург.
Отменен аукцион на поставку 116 новых трамваев.
В Санкт-Петербурге отменили аукцион по поставке 116 трамваев за 16,5 млрд руб. «Госэлектротранс» получил одну заявку, однако она не соответствовала требованиям, следует из данных закупки.
Заседание комиссии, где торги признали недействительными, прошло 17 мая. Единственным подрядчиком в аукционе был «ПК Транспортные системы».
Планировалось, что в рамках контракта в Петербург будет доставлено 116 трамваев, среди которых трехсекционные, двухсекционные и односекционные низкопольные трамваи. Производство должно было проходить с 2023 по 2026 год.
#СанктПетербург #трамвай #городскиеновости

Городские новости. Пермь.
Реконструкция трамвайных путей в Перми пройдет в 9 этапов. «Мовиста» проведёт её в рамках концессионного соглашения. 1-й этап в 2,3 км пройдёт на ул. Куйбышева, 2-й этап – на ул. Мира, 3-й этап в 4,3 км – на ул. Дзержинского и ул. Мира, а также выезд из трамвайного депо «Красный Октябрь» и реконструкция депо «Балатово». 4-й этап – это реконструкция путей по ул. Борчанинова, и на этом закончится строительный сезон 2023 г.
В апреле 2024 г. начнётся 5-й этап в 4,4 км по ул. Ленина, после него 6-й этап в 5,2 км на Сибирской ул., ул. Белинского и на ул. Чернышевского. Их завершат в ноябре 2024 г. На 2025 г. остаётся 7-й этап в 2,1 км оставшихся участков путей на ул. Куйбышева, Петропавловской ул. и ул. Борчанинова. 8-й и 9-й этапы в 4 км и 1,6 км – это пути на Петропавловской ул., ул. Окулова, ул. Пушкина и ул. Революции. Всё должно завершиться к июню 2025 г.
Помимо этих 35 км путей и реконструкции депо также запланирована закупка 44 новых трамваев и реконструкция семи тяговых подстанций.
#Пермь #трамвай #городскиеновости

Городские новости. Казань.
О положении дел в системе общественного транспорта города.
Средний возраст казанских автобусов подобрался к 7 годам и 2 месяцам. Подвижной состав стал самым старым среди других видов наземного городского транспорта. Для сравнения: средний возраст трамваев — 6,5 года, троллейбусов — 6,6 года. Заменить 263 старых автобуса пытались с конца 2021-го, но безуспешно.
Перевозчики столицы РТ все же купят новые машины в лизинг, но вместо изначально планировавшихся 263 автобусов к октябрьскому саммиту БРИКС при поддержке бюджета Татарстана заменят только 157 единиц.
Дефицит кадров стал неожиданным препятствием на пути замены старых автобусов. У пассажирских предприятий города нехватка 850 водителей и 850 кондукторов, из-за чего из заявки и вычеркнули 106 машин: их покупка без экипажей бессмысленна, будут простаивать в парке. Нет водителей и кондукторов — нет билетной выручки — нет средств для оплаты лизинга. Экономика предприятий не складывается.
Низкая заработная плата и рабочий день с 4 часов утра до позднего вечера отталкивают людей от работы в пассажирских перевозках. Оптимизма не добавляет и управление 12-метровыми машинами в плотном городском потоке в кабине без кондиционера: в жаркую летнюю погоду температура там доходит до 50 градусов.
«Водители повально увольняются, — рассказывает владелец частного пассажирского предприятия „Байлык №3“ Руслан Юсупов. Проблемы с кадрами и у муниципального перевозчика — ПАТП №2, на долю которого приходится 80% автобусных перевозок в городе.
По плану на маршруты города ежедневно надо выпускать более 700 машин, а по факту в среднем выпускают на 30% меньше — около 500. Упомянутые выше 157 автобусов — это пока тоже план, а не факт. Так сказать, верхняя планка.
Закупить для перевозчиков Казани намерены уже работающие в городе газовые «НЕФАЗы» 57.40.5299. Каждая машина под 19 млн рублей без учета субсидий на 2 млн рублей от минпромторга России и «Газпром газомоторное топливо».
Одним из рецептов экономии в миндортрансе РТ видят переход на бескондукторную систему оплаты. Для этого министерство настаивает на установке в автобусах счетчиков пассажиропотока.
Сегодня перевозчики Казани зарабатывают только на билетной выручке. Других плановых дотаций и субсидий нет. А пассажиропоток как главный источник дохода не вышел на доковидные показатели. За прошлый год весь городской транспорт перевез 231 млн пассажиров, что на 12% ниже показателя 2019 года. При этом на долю автобусов приходится 66% пассажиропотока.
Пока власти РТ в поисках решения, ежедневно город имеет в среднем минус 200 машин по выпуску из 700. В прошлом образцово-показательная система пассажирских перевозок Казани, которая теперь входит в топ-3 городских проблем по количеству жалоб горожан.
Пока в миндортрансе РТ считают деньги, в столице РТ началось дробление маршрутов. Продолжается расползание зон транспортной дискриминации, где плохо работает транспорт — это поселки и новые микрорайоны. И, кажется, это только начало больших перемен не в пользу пассажира.
По какому из трех сценариев в итоге будет развиваться транспортная сеть города — пока неизвестно. Предстоит услышать и ответ на главный вопрос: общественный транспорт в Казани выполняет социально-значимую или коммерческую функцию?
#Городскиеновости #Казань #общественныйтранспорт