Новости отрасли.
Правительство разработает новую программу по замене электротранспорта к осени 2023 года
Минтранс предложил правительству к осени утвердить программу по замене общественного электротранспорта, которую ранее оценивали в более 500 млрд руб. Имеющиеся трамваи и троллейбусы пройдут «национальную инвентаризацию».
Новая программа по замене трамваев и троллейбусов в России должна быть утверждена на уровне правительства в сентябре. Об этом говорится в проекте дорожной карты по ее разработке, который первый замглавы Минтранса Андрей Костюк разослал 25 января в ведомства и профильные организации. У РБК есть копия документа, его подлинность подтвердил один из адресатов.
Проект дорожной карты уже согласован в Минприроды, сообщил РБК представитель этого ведомства. «Мы всегда поддерживаем обновление общественного транспорта на экологический, включая электрический», — сказал он.
Костюк попросил и другие профильные ведомства согласовать дорожную карту в кратчайший срок
#транспортныереформы #электротранспорт

Городские новости. Ярославль.
Дорогая моя «Мовиста».
Депутаты начали обсуждение трамвайной концессии в Ярославле.
Депутаты профильных комитетов Ярославской областной думы одобрили концессию по развитию трамвайного сообщения в Ярославле. Соглашение с ООО «Мовиста регионы Ярославль» заключило правительство области. Компания обещает полностью модернизировать трамвайную инфраструктуру и купить новые вагоны. Концессионер будет вкладывать заемные и бюджетные средства, общие выплаты из бюджета в течение 20 лет составят 54,15 млрд рублей. Контрольно-счетная палата области видит риски в реализации соглашения, а руководители облдумы называют их «минимальными».
#Ярославль #трамвай #транспортныереформы #Затрамвай

Городские новости. Ярославль.
Власти ликвидируют управление городского пассажирского транспорта в Ярославле.
В Ярославле власти собираются ликвидировать управление городского пассажирского транспорта. Именно оно занималось разработкой и внедрением первой транспортной реформы.
В Ярославле появится новое транспортное предприятие — «Организатор перевозок Ярославской области». Об этом в интервью 76.RU рассказывала директор регионального департамента транспорта Татьяна Черемных. Позже на сайте правительства области появились проекты постановлений «О создании государственного казенного учреждения Ярославской области "Организатор перевозок Ярославской области"» и «Об утверждении Положения об оплате труда работников государственного казенного учреждения Ярославской области "Организатор перевозок Ярославской области"».
#Ярославль #транспортныереформы #реорганизация

Городские новости. Кострома.
1 июля в Костроме стартует транспортная реформа.
Согласно одному из нововведений, с перевозчиками заключаются новые контракты, в которых прописана абсолютная другая схема работы. Если сейчас автобусы и маршрутки часто ездят наперегонки, пытаясь перевезти как можно больше пассажиров, потому что от этого зависит их прибыль, то по новым договорам перевозчику будут платить за каждый пройденный километр, а не перевезенного человека.
Некоторые костромичи пока не совсем понимают, куда будут уходить деньги, которые они отдадут за проезд.
«Выручка от продажи билетов полностью остается в распоряжении заказчика перевозок — единого оператора. А перевозчикам в полном объеме компенсируются затраты на перевозки. При таком механизме объем полученных перевозчиком за свою работу средств не будет зависеть от количества перевезённых пассажиров, а только от полноты и своевременности выполнения рейсов», — рассказали в городской администрации.»
Единого оператора еще не определили, но в регионе уже создали новое учреждение, которое будет контролировать перевозчиков. Оно так и называется “Организатор перевозок в Костромской области”. В частности, сотрудники учреждения будут проверять, соблюдают ли автобусы расписание, контролировать безналичную оплату проезда и прочее. Именно «организатор» будет взаимодействовать с единым оператором, куда будут автоматически отправляться деньги, которые пассажиры заплатили за билет в автобусе.
Новую организацию, кстати, возглавил начальник управления городского пассажирского транспорта Сергей Будько. А заниматься она будет не только транспортной реформой, но и в целом немного разгрузит работу департамента транспорта.
#Кострома #транспортныереформы

Городские новости. Челябинск.
В Челябинске вся троллейбусная система была передана в концессию холдингу "Синара".
В результате этого концессионер обновит опоры контактной сети, провода, крепления, будут модернизированы тяговые подстанции и здания депо, а также закуплен подвижной состав с автономным ходом. К слову троллейбусы производятся самой Синарой на заводе открытом в Челябинске.
Ожидается, что троллейбусы смогут выйти на маршруты уже в конце 2023 года. Сейчас же производится модернизация контактно-кабельного хозяйства, а троллейбусы пока лишь проходят обкатку, а ряд машин ещё и вовсе только производится.
Однако, проблема заключается, что при модернизации контактной сети "Синара" использует новые провода, а также крепления контактной сети и консолей, полностью игнорируя установку скоростных стрелок и пересечений.
Подобный подход концессионера приведёт к тому, что новые троллейбусы будут медленно проходить места пересечения и разветвления линий. Это приведёт к ухудшению имиджа троллейбусного транспорта среди пассажиров, которые будут думать, что троллейбус остался всё таким же медленным.
Стрелки и пересечения архаичной конструкции будут приводить к замедлению всего остального потока автотранспорта следующего за троллейбусом, что будет снижать пропускную способность одной из автомобильных полос.
И это при том, что уже сейчас в России применяются скоростные спецчасти, такие города как Краснодар уже наладили систематическое использование таких спецчастей. Ситуация демонстрирует, что концессия для транспорта это не панацея. Всё, что сейчас проводит концессионер, вполне могли бы сделать власти Челябинска самостоятельно. Концессионер же мог обладать большим профессионализмом не задействуя архаичные технологии при "модернизации" контактной сети.
#Челябинск #транспортныереформы

Интересное мнение.
От выражения «транспортная реформа» уже накопилась усталость? К сожалению, не заниматься трансформацией системы пассажирских перевозок в городах уже нельзя. Старые принципы работы рушатся о реалии неотвратимо внедряемых современных цифровых технологий. Инфраструктура советского времени практически полностью исчерпала свои ресурсы. Повернуть время вспять невозможно, как и продлить очарование винтажными принципами организации перевозок и подвижного состава.
Пока профильные ведомства продолжают верстать структуру будущих национальных проектов и федеральных программ, а обсуждение целей, вызовов и решений для городского общественного транспорта образца 2030 года стало темой конференции в рамках международной выставки-форума «Россия», TR.ru — Транспорт в России приглашает вспомнить о транспортных реформах, про которые рассказывалось в выходивших последние два года материалах издания. Среди них — Архангельск, Астрахань, Вологодская область, Глазов, Йошкар-Ола, Кострома, Курган, Курск, Москва, Нижний Новгород, Новокузнецк, Санкт-Петербург, Ставрополь, Челябинск, Южно-Сахалинск и Ярославль.
Но начнётся экскурс с Воронежа, где недавнее интервью с руководителем управления транспорта мэрии как раз показало, что работать по-прежнему невозможно несмотря на то, что неясно, как перестраивать работу. Хрестоматийный консенсус между заказчиками перевозок и перевозчиками, а также между перевозчиками и водителями «вы делаете вид, что платите, мы делаем вид, что работаем» перестаёт быть выгодным всем участникам процесса: неудобства «серых» схем работы становятся всё выше.
#интересноемнение #транспортныереформы