Новости отрасли.
👩💻 Ветки трамвая до Среднеуральска и Академического заявят в федеральную программу.
Трамвайную линию до Среднеуральска и вторую ветку трамвая до Академического района собираются построить на средства федерального проекта модернизации электротранспорта, рассказал генеральный директор «Мовиста Екатеринбург» Александр Кошкин. По его словам, сейчас ожидают, когда Минтранс продлит программу до 2030 года, чтобы подать заявку.
Александр Кошкин рассказал, что трассировка ветки трамвая в Академическом уже определена, условия концессии согласованы с администрацией. Линия высокоскоростного трамвая пройдет ул. Токарей до ул. Татищева, а затем до Широкой Речки. Инвестиционный цикл составит 3-4 года, части путей и депо можно будет начать строить одновременно. На линию планируют пустить трехсекционные трамваи.
Компания готова продлить линию до Верхней Пышмы по городу до Среднеуральска, но сроки исполнения зависят от администрации населенных пунктов, рассказал господин Кошкин. Сейчас там работают над трассировкой, которую необходимо организовать так, чтобы не потребовалось глобально переносить существующие сети или сносить дома.
По словам генерального директора ООО «Верхнепышминский трамвай» Игоря Заварзина, существует более 10 возможных вариантов маршрута внутри Верхней Пышмы, в том числе «квадрат» и «три кольца», но итоговое решение зависит от межевания территории администрацией. Проект планируют осуществить тоже на средства федеральной программы. По словам господина Кошкина, на 95% подготовительные работы к началу проекта завершены.
При этом трамвайное депо, находящееся по пути в Верхнюю Пышму, уже рассчитано на 25 трамваев, необходимых для обслуживания направлений. Сейчас там находится 11 машин, на маршрут из них выходят 8. С запуска трамвая количество пассажиров ежедневно выросло с 2,5 тыс. до 7-8 тыс. человек, в праздники это число превышает 10 тыс. Целевым показателем является 11 тыс. пассажиров в день. Прогнозная выручка на 2025 год составляет около 76-80 млн руб., что выше показателей текущего года примерно на 10%, общий пассажиропоток ожидается около 2,8-3 млн пассажиров.
Напомним, на линии Верхняя Пышма — Екатеринбург планируют начать тестирование беспилотного трамвая, «Мовиста» уже подготовила соответствующую заявку. Сейчас такие эксперименты проходят только в Москве и Санкт-Петербурге.
#новостиотрасли #трамвай #Затрамвай
Фото: Алексей Младич.
Трамвайную линию до Среднеуральска и вторую ветку трамвая до Академического района собираются построить на средства федерального проекта модернизации электротранспорта, рассказал генеральный директор «Мовиста Екатеринбург» Александр Кошкин. По его словам, сейчас ожидают, когда Минтранс продлит программу до 2030 года, чтобы подать заявку.
Александр Кошкин рассказал, что трассировка ветки трамвая в Академическом уже определена, условия концессии согласованы с администрацией. Линия высокоскоростного трамвая пройдет ул. Токарей до ул. Татищева, а затем до Широкой Речки. Инвестиционный цикл составит 3-4 года, части путей и депо можно будет начать строить одновременно. На линию планируют пустить трехсекционные трамваи.
Компания готова продлить линию до Верхней Пышмы по городу до Среднеуральска, но сроки исполнения зависят от администрации населенных пунктов, рассказал господин Кошкин. Сейчас там работают над трассировкой, которую необходимо организовать так, чтобы не потребовалось глобально переносить существующие сети или сносить дома.
По словам генерального директора ООО «Верхнепышминский трамвай» Игоря Заварзина, существует более 10 возможных вариантов маршрута внутри Верхней Пышмы, в том числе «квадрат» и «три кольца», но итоговое решение зависит от межевания территории администрацией. Проект планируют осуществить тоже на средства федеральной программы. По словам господина Кошкина, на 95% подготовительные работы к началу проекта завершены.
При этом трамвайное депо, находящееся по пути в Верхнюю Пышму, уже рассчитано на 25 трамваев, необходимых для обслуживания направлений. Сейчас там находится 11 машин, на маршрут из них выходят 8. С запуска трамвая количество пассажиров ежедневно выросло с 2,5 тыс. до 7-8 тыс. человек, в праздники это число превышает 10 тыс. Целевым показателем является 11 тыс. пассажиров в день. Прогнозная выручка на 2025 год составляет около 76-80 млн руб., что выше показателей текущего года примерно на 10%, общий пассажиропоток ожидается около 2,8-3 млн пассажиров.
Напомним, на линии Верхняя Пышма — Екатеринбург планируют начать тестирование беспилотного трамвая, «Мовиста» уже подготовила соответствующую заявку. Сейчас такие эксперименты проходят только в Москве и Санкт-Петербурге.
#новостиотрасли #трамвай #Затрамвай
Фото: Алексей Младич.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 В городе разгорается настоящая “трамвайная война”. Жители микрорайона ВИЗ уже два года безуспешно пытаются вернуть 1-й трамвайный маршрут, который перенаправили в Академический район в конце 2023 г. Департамент транспорта бодро отчитался, что трамвай пришёлся по душе новым пассажирам, но обратно на ВИЗ его так и не вернул. Теперь жители ВИЗа вынуждены стоять в огромных очередях на остановках, мнутся в переполненных вагонах, а интервалы движения трамваев увеличились практически до часа.
“Нормально передвигаться по району стало просто невозможно! Остальные маршруты с такой нагрузкой не справляются!” – жалуются возмущённые жители. Самое интересное, что в администрации Екатеринбурга уверяют, что никаких жалоб от жителей ВИЗа по трамваям больше не поступает. То ли чиновники живут в параллельной реальности, то ли просто игнорируют нарастающее недовольство горожан. В любом случае, “трамвайная битва” за 1-й маршрут продолжается, и жители ВИЗа намерены идти до конца в борьбе за свои права на комфортное передвижение по городу.
Трамвайную линию до Среднеуральска и вторую ветку трамвая до Академического района собираются построить на средства федерального проекта модернизации ГЭТ, рассказал ген. директор «Мовиста Екатеринбург» А. Кошкин. Ожидается, что Минтранс продлит программу до 2030 г., чтобы подать заявку.
Трассировка ветки трамвая в Академическом уже определена, условия концессии согласованы с администрацией. Линия должна пройти по ул. Токарей до ул. Татищева, а затем до Широкой Речки. Инвестиционный цикл составит 3-4 года, части путей и депо можно будет начать строить одновременно. На линию планируют пустить трёхсекционные трамваи.
Компания готова продлить линию до Верхней Пышмы по городу до Среднеуральска, но сроки исполнения зависят от администрации этих городов. Проект планируют осуществить тоже на средства федеральной программы. На 95 % подготовительные работы к началу проекта завершены.
Трамвайное депо в Верхней Пышме рассчитано на 25 трамваев, необходимых для обслуживания направлений. Сейчас там находится 11 вагонов, на маршрут из них выходят 8. Ежедневные перевозки выросли с 2,5 до 7 – 8 тыс. человек. Целевой показатель – 11 тыс. чел. в день.
#Екатеринбург #трамвай #Затрамвай
Источники: https://vedomostiural.ru/news/vernite-tramvay--zhiteli-viza-obyavili-voynu-za-lyubimyy-1-y-/?ysclid=mb0qaq30iq836008883
https://www.kommersant.ru/doc/7736585?ysclid=mb0qfnir522882555
“Нормально передвигаться по району стало просто невозможно! Остальные маршруты с такой нагрузкой не справляются!” – жалуются возмущённые жители. Самое интересное, что в администрации Екатеринбурга уверяют, что никаких жалоб от жителей ВИЗа по трамваям больше не поступает. То ли чиновники живут в параллельной реальности, то ли просто игнорируют нарастающее недовольство горожан. В любом случае, “трамвайная битва” за 1-й маршрут продолжается, и жители ВИЗа намерены идти до конца в борьбе за свои права на комфортное передвижение по городу.
Трамвайную линию до Среднеуральска и вторую ветку трамвая до Академического района собираются построить на средства федерального проекта модернизации ГЭТ, рассказал ген. директор «Мовиста Екатеринбург» А. Кошкин. Ожидается, что Минтранс продлит программу до 2030 г., чтобы подать заявку.
Трассировка ветки трамвая в Академическом уже определена, условия концессии согласованы с администрацией. Линия должна пройти по ул. Токарей до ул. Татищева, а затем до Широкой Речки. Инвестиционный цикл составит 3-4 года, части путей и депо можно будет начать строить одновременно. На линию планируют пустить трёхсекционные трамваи.
Компания готова продлить линию до Верхней Пышмы по городу до Среднеуральска, но сроки исполнения зависят от администрации этих городов. Проект планируют осуществить тоже на средства федеральной программы. На 95 % подготовительные работы к началу проекта завершены.
Трамвайное депо в Верхней Пышме рассчитано на 25 трамваев, необходимых для обслуживания направлений. Сейчас там находится 11 вагонов, на маршрут из них выходят 8. Ежедневные перевозки выросли с 2,5 до 7 – 8 тыс. человек. Целевой показатель – 11 тыс. чел. в день.
#Екатеринбург #трамвай #Затрамвай
Источники: https://vedomostiural.ru/news/vernite-tramvay--zhiteli-viza-obyavili-voynu-za-lyubimyy-1-y-/?ysclid=mb0qaq30iq836008883
https://www.kommersant.ru/doc/7736585?ysclid=mb0qfnir522882555
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Смоленск.
👩💻 Администрация Смоленска 15 мая 2025 г. объявила электронный аукцион на поставку 8 кузовов трамвайных вагонов с НМЦ контракта 272,736 млн. руб. Приём заявок – до 2 июня, подведение итогов – 4 июня. Цена за один кузов — не более 34,092 млн. руб. Финансирование – из межбюджетного трансферта бюджету Смоленска на модернизацию подвижного состава трамвайного парка. Срок поставки: 4 вагона – в 2025 г., ещё 4 вагона — в 2026 г. Кузова 1-й комплектности – частично низкопольные, длиной более 16 м, с 4 дверями прислонно-поворотного типа. Кузова первой комплектности должны быть совместимы с тележками трамвайных вагонов типа «КТМ» моделей 71-605, 71-608 и 71-619, которые не входят в комплект поставки.
Последний раз Смоленск закупал новые трамваи в 2012 г., это были два полунизкопольных вагона 62103 «Белкоммунмаша». В 2019 г. город решил избавиться от этих нестандартных вагонов, но они всё-таки остались в городе. В 2018 г. Правительство Москвы подарило Смоленску 30 б/у трамваев КТМ, в т.ч. 10 ед. — модели 71-608КМ и 20 ед. — модели 71-619К). В конце 2024 г. из Москвы пришли 5 б/у полунизкопольных вагонов модели 71-623.
#Смоленск #трамвай #конкурс #закупка #Затрамвай
Последний раз Смоленск закупал новые трамваи в 2012 г., это были два полунизкопольных вагона 62103 «Белкоммунмаша». В 2019 г. город решил избавиться от этих нестандартных вагонов, но они всё-таки остались в городе. В 2018 г. Правительство Москвы подарило Смоленску 30 б/у трамваев КТМ, в т.ч. 10 ед. — модели 71-608КМ и 20 ед. — модели 71-619К). В конце 2024 г. из Москвы пришли 5 б/у полунизкопольных вагонов модели 71-623.
#Смоленск #трамвай #конкурс #закупка #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай! Chat
Городские новости. Уфа.
👩💻 Начнут разрабатывать проект межевания территории трамвайных путей в северной части города. Соответствующее постановление подписал глава администрации города Р. Мавлиев. «Разрешить Главному управлению архитектуры и градостроительства администрации разработку проекта межевания территории линейного объекта “Трамвайные пути северной части города в Калининском, Октябрьском и Орджоникидзевском районах” ориентировочной площадью 114,1 га городских земель», — говорится в документе.
Главархитектура Уфы должна будет выбрать подрядчика для составления документации. До начала проектирования предстоит выполнить инженерные изыскания для подготовки материалов по обоснованию проекта межевания. Сам проект планируется разработать и согласовать до 15 ноября 2025 г.
Система трамвайных путей Уфы в 2008 г. была разделена на северную и южную части. В настоящее время в северной части города действуют два маршрута №№ 6 и 8, от стадиона им. Гастелло и парка им. Калинина до Интернациональной.
#Уфа #трамвай #планирование #Затрамвай
Главархитектура Уфы должна будет выбрать подрядчика для составления документации. До начала проектирования предстоит выполнить инженерные изыскания для подготовки материалов по обоснованию проекта межевания. Сам проект планируется разработать и согласовать до 15 ноября 2025 г.
Система трамвайных путей Уфы в 2008 г. была разделена на северную и южную части. В настоящее время в северной части города действуют два маршрута №№ 6 и 8, от стадиона им. Гастелло и парка им. Калинина до Интернациональной.
#Уфа #трамвай #планирование #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Екатеринбурге тестирование беспилотных трамваев может начаться уже в 2027 году. Город может стать третьей экспериментальной площадкой в России после Москвы и Санкт-Петербурга.
— Мы подготовили инициативу, чтобы сделать Екатеринбург наравне с Москвой и Санкт-Петербургом третьим экспериментальным городом. Мы проводим технический аудит, нужны инфраструктурные изменения на самой линии, чтобы обеспечить безопасность, — пояснил генеральный директор компании «Мовиста Екатеринбург» Александр Кошкин.
Для автономного движения трамваев необходимо модернизировать подвижной состав. Требуется установить камеры с функцией машинного зрения и радары для фиксации препятствий.
Испытания начнутся на территории депо, затем продолжатся на маршруте без пассажиров. После успешного завершения всех тестов беспилотные вагоны будут курсировать между Екатеринбургом и Верхней Пышмой с пассажирами.
О запуске беспилотных трамваев в Свердловской области объявили на прошлой неделе. Эта инициатива уже получила поддержку регионального правительства.
#Екатеринбург #трамвай #Затрамвай
— Мы подготовили инициативу, чтобы сделать Екатеринбург наравне с Москвой и Санкт-Петербургом третьим экспериментальным городом. Мы проводим технический аудит, нужны инфраструктурные изменения на самой линии, чтобы обеспечить безопасность, — пояснил генеральный директор компании «Мовиста Екатеринбург» Александр Кошкин.
Для автономного движения трамваев необходимо модернизировать подвижной состав. Требуется установить камеры с функцией машинного зрения и радары для фиксации препятствий.
Испытания начнутся на территории депо, затем продолжатся на маршруте без пассажиров. После успешного завершения всех тестов беспилотные вагоны будут курсировать между Екатеринбургом и Верхней Пышмой с пассажирами.
О запуске беспилотных трамваев в Свердловской области объявили на прошлой неделе. Эта инициатива уже получила поддержку регионального правительства.
#Екатеринбург #трамвай #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Международные новости. Лос-Анджелес (штат Калифорния, США).
Транспортное управление округа Ориндж осуществило поставку 1-го из 8-ми трамваев «Сименс» для строящейся трамвайной линии «OC Streetcar». Открытие движения намечено на весну 2026 г. Маршрут длиной 6,7 км между региональным транспортным центром Санта-Ана и бульваром Харбор в Гарден-Гроув будет обслуживать густонаселённые районы Лос-Анджелеса. Часть трассы пройдёт по бывшей междугородней полосе отвода «Pacific Electric».
Двунаправленные 70 % низкопольные трёхсекционные вагоны модели S700 длиной 26,8 м производятся на американском заводе «Сименс Мобилити» в Сакраменто. Вместимость: 62 сидячих мест и 149 мест для стоячих пассажиров. С каждого борта – по 4 комплекта двойных дверей. Аварийный автономный ход – не менее 90 м с использованием литий-ионных аккумуляторов. Напряжение контактной сети – 750 В постоянного тока.
Стоимость проекта строительства трамвая – 649 млн. долларов. Финансирование – из федеральных, государственных и местных источников, включая местный налог с продаж в размере 0,5% на улучшение транспорта.
#США #ЛосАнджелес #трамвай #Затрамвай
Транспортное управление округа Ориндж осуществило поставку 1-го из 8-ми трамваев «Сименс» для строящейся трамвайной линии «OC Streetcar». Открытие движения намечено на весну 2026 г. Маршрут длиной 6,7 км между региональным транспортным центром Санта-Ана и бульваром Харбор в Гарден-Гроув будет обслуживать густонаселённые районы Лос-Анджелеса. Часть трассы пройдёт по бывшей междугородней полосе отвода «Pacific Electric».
Двунаправленные 70 % низкопольные трёхсекционные вагоны модели S700 длиной 26,8 м производятся на американском заводе «Сименс Мобилити» в Сакраменто. Вместимость: 62 сидячих мест и 149 мест для стоячих пассажиров. С каждого борта – по 4 комплекта двойных дверей. Аварийный автономный ход – не менее 90 м с использованием литий-ионных аккумуляторов. Напряжение контактной сети – 750 В постоянного тока.
Стоимость проекта строительства трамвая – 649 млн. долларов. Финансирование – из федеральных, государственных и местных источников, включая местный налог с продаж в размере 0,5% на улучшение транспорта.
#США #ЛосАнджелес #трамвай #Затрамвай
Международные новости. Новости отрасли.
20 – 22 мая 2025 г. компания «Vossloh» на ведущей в мире выставке-ярмарке путевых технологий «IAF-2025» представила запатентованный переключатель для стрелочного перевода трамвая. Он разработан для простоты обслуживания трамвайной стрелки. Компоненты стрелочного перевода, взаимодействующие непосредственно с колесом трамвайного вагона, смогут быть теперь заменены без необходимости замены всего стрелочного перевода. Это позволит избежать трудоёмкого и дорогостоящего демонтажа бетонного полотна в зоне трамвайного пути. Преимущества нового подхода заключаются в сокращении времени, необходимого для перекрытия линии при замене стрелочных переводов, и упрощении работы персонала. Теперь замену сможет выполнять обычный обслуживающий персонал, и нет необходимости привлекать квалифицированных сварщиков.
Прототип этого переключателя уже установлен на трамвайной сети в бельгийском городе Шарлеруа. Ожидается, что тестирование в реальных условиях займёт от 2 до 5 лет. В настоящее время компания «Vossloh» ищет партнёров в другом европейском городе для установки для тестирования дополнительного прототипа переключателя для тестирования. Директор по продажам ЛРТ компании «Фосло» Филипп Вуйлстеке сообщает, что новая конструкция способна вдвое сократить время, необходимое для технического обслуживания стрелочного перевода.
#новостиотрасли #международныеновости #трамвай #технологии #Затрамвай
20 – 22 мая 2025 г. компания «Vossloh» на ведущей в мире выставке-ярмарке путевых технологий «IAF-2025» представила запатентованный переключатель для стрелочного перевода трамвая. Он разработан для простоты обслуживания трамвайной стрелки. Компоненты стрелочного перевода, взаимодействующие непосредственно с колесом трамвайного вагона, смогут быть теперь заменены без необходимости замены всего стрелочного перевода. Это позволит избежать трудоёмкого и дорогостоящего демонтажа бетонного полотна в зоне трамвайного пути. Преимущества нового подхода заключаются в сокращении времени, необходимого для перекрытия линии при замене стрелочных переводов, и упрощении работы персонала. Теперь замену сможет выполнять обычный обслуживающий персонал, и нет необходимости привлекать квалифицированных сварщиков.
Прототип этого переключателя уже установлен на трамвайной сети в бельгийском городе Шарлеруа. Ожидается, что тестирование в реальных условиях займёт от 2 до 5 лет. В настоящее время компания «Vossloh» ищет партнёров в другом европейском городе для установки для тестирования дополнительного прототипа переключателя для тестирования. Директор по продажам ЛРТ компании «Фосло» Филипп Вуйлстеке сообщает, что новая конструкция способна вдвое сократить время, необходимое для технического обслуживания стрелочного перевода.
#новостиотрасли #международныеновости #трамвай #технологии #Затрамвай
Международные новости. Штадлер.
В апреле 2025 г. Нюрнберг снял с эксплуатации все трамваи «Штадлер Вариобан», выпущенные в 2007 – 2009 гг. Все 8 вагонов хранятся в качестве оперативного резерва. Сначала Нюрнберг заказывал у «Штадлера» только 6 вагонов, а в 2006 г. их число увеличилось до 8-ми. Опция 3 вагона по контракту осталась неиспользованной.
Помимо «Штадлера» в нюрбергском тендере принимали участие «Сименс» и «Бомбардье». «Штадлер» тогда предложил трамваи по цене около 24 млн. евро, значительно меньшей, чем у конкурентов. Хотя многие тогда считали, что даже дорогостоящий ремонт в течение срока службы вагонов не сможет компенсировать большую разницу в цене. Первый «Вариобан» поступил в конце 2005 г., всего через несколько недель после подведения итогов тендера. Это был один из дуйсбургских вагонов, проходивший в Нюрнберге тест-драйв.
Непосредственно нюрнбергские трамваи выпустили на заводе в берлинском районе Панкове, который «Штадлер» вместе с конструкторской документацией «Вариобанов» получил от «Бомбардье». В соответствии с постановлением Европейской комиссии «Бомбардье» тогда был вынужден отказаться от отдельных активов в пользу конкурентов, чтобы не занимать слишком доминирующее положение на рынке.
Новые трамваи имели ширину 2300 мм, длину 33 940 мм и высоту 3350 мм. Они были задуманы как односторонние 5-секционные с 3-мя неповоротными тележками и общей мощностью двигателей 360 кВт. Первые проблемы появились во время тестирования ещё в 2007 г., когда в тормозной системе обнаружился дефект. Его успели устранить ещё на заводе-изготовителе, что вызвало некоторую задержку поставок.
Только в 2010 г. было получено разрешение на эксплуатацию этих вагонов. Довольно сложная многосекционная конструкция вагона с неповоротными тележками плохо себя зарекомендовала в Нюрнберге. В 2023 – 2024 гг. из-за технической неисправности вывели из эксплуатации почти все вагоны, последний сняли с линии в апреле 2025 г. Благодаря 26 трамваям «Сименс Авенио» и поставкам новых 14 вагонов в будущем Нюрнберг без проблем обойдётся без вагонов «Вариобан». Однако их списание возможно только после завершения поставок новых вагонов, то есть лишь в 2028 г.
#Штадлер #трамвай #Затрамвай
В апреле 2025 г. Нюрнберг снял с эксплуатации все трамваи «Штадлер Вариобан», выпущенные в 2007 – 2009 гг. Все 8 вагонов хранятся в качестве оперативного резерва. Сначала Нюрнберг заказывал у «Штадлера» только 6 вагонов, а в 2006 г. их число увеличилось до 8-ми. Опция 3 вагона по контракту осталась неиспользованной.
Помимо «Штадлера» в нюрбергском тендере принимали участие «Сименс» и «Бомбардье». «Штадлер» тогда предложил трамваи по цене около 24 млн. евро, значительно меньшей, чем у конкурентов. Хотя многие тогда считали, что даже дорогостоящий ремонт в течение срока службы вагонов не сможет компенсировать большую разницу в цене. Первый «Вариобан» поступил в конце 2005 г., всего через несколько недель после подведения итогов тендера. Это был один из дуйсбургских вагонов, проходивший в Нюрнберге тест-драйв.
Непосредственно нюрнбергские трамваи выпустили на заводе в берлинском районе Панкове, который «Штадлер» вместе с конструкторской документацией «Вариобанов» получил от «Бомбардье». В соответствии с постановлением Европейской комиссии «Бомбардье» тогда был вынужден отказаться от отдельных активов в пользу конкурентов, чтобы не занимать слишком доминирующее положение на рынке.
Новые трамваи имели ширину 2300 мм, длину 33 940 мм и высоту 3350 мм. Они были задуманы как односторонние 5-секционные с 3-мя неповоротными тележками и общей мощностью двигателей 360 кВт. Первые проблемы появились во время тестирования ещё в 2007 г., когда в тормозной системе обнаружился дефект. Его успели устранить ещё на заводе-изготовителе, что вызвало некоторую задержку поставок.
Только в 2010 г. было получено разрешение на эксплуатацию этих вагонов. Довольно сложная многосекционная конструкция вагона с неповоротными тележками плохо себя зарекомендовала в Нюрнберге. В 2023 – 2024 гг. из-за технической неисправности вывели из эксплуатации почти все вагоны, последний сняли с линии в апреле 2025 г. Благодаря 26 трамваям «Сименс Авенио» и поставкам новых 14 вагонов в будущем Нюрнберг без проблем обойдётся без вагонов «Вариобан». Однако их списание возможно только после завершения поставок новых вагонов, то есть лишь в 2028 г.
#Штадлер #трамвай #Затрамвай
Международные новости. Эдинбург (Шотландия).
19 мая 2025 г. в трамвае начала работать система оплаты проезда бесконтактной банковской картой "Включай и выключай". Система «ToTo» внедрена в партнёрстве с платёжным провайдером «Flowbird» и основана на существующей системе «Tap Tap Cap», используемой дочерней компанией трамвайного оператора «Lothian Buses», для обеспечения мультимодальной оплаты билетов на основе учётной записи. Оплата проезда в трамвае и автобусе автоматически ограничивается по самому дешёвому дневному и недельному тарифу. В отличие от автобусов с фиксированным тарифом, пассажирам трамвая при посадке необходимо нажать на валидатор на платформе, чтобы зональный проезд не был зарегистрирован как незавершённый и с них не взимался дополнительный тариф в размере 7,9 фунтов стерлингов за проезд в зону аэропорта.
Компания «Flowbird» установила 110 валидаторов на остановочных платформах, 60 портативных устройств для продажи билетов и обустроила бэк-офис «Cloud Fare», интегрированный с «Lothian Buses». Валидаторы на остановочных платформах установлены на осветительных колоннах и питаются от них.
#Эдинбург #трамвай #Затрамвай
19 мая 2025 г. в трамвае начала работать система оплаты проезда бесконтактной банковской картой "Включай и выключай". Система «ToTo» внедрена в партнёрстве с платёжным провайдером «Flowbird» и основана на существующей системе «Tap Tap Cap», используемой дочерней компанией трамвайного оператора «Lothian Buses», для обеспечения мультимодальной оплаты билетов на основе учётной записи. Оплата проезда в трамвае и автобусе автоматически ограничивается по самому дешёвому дневному и недельному тарифу. В отличие от автобусов с фиксированным тарифом, пассажирам трамвая при посадке необходимо нажать на валидатор на платформе, чтобы зональный проезд не был зарегистрирован как незавершённый и с них не взимался дополнительный тариф в размере 7,9 фунтов стерлингов за проезд в зону аэропорта.
Компания «Flowbird» установила 110 валидаторов на остановочных платформах, 60 портативных устройств для продажи билетов и обустроила бэк-офис «Cloud Fare», интегрированный с «Lothian Buses». Валидаторы на остановочных платформах установлены на осветительных колоннах и питаются от них.
#Эдинбург #трамвай #Затрамвай
Городские новости. Орск.
Возобновить трамвайное сообщение с одним из районов Орска Оренбургской области планировали еще в конце прошлого года.
Трамвай на станцию Орск перестал ходить из-за того, что весной 2024 года пути смыл паводок. Поврежденные участки на территории Старого города взяли в ремонт и рассчитывали завершить восстановление до конца года. Однако, фронт работ неожиданно увеличился.
Когда были выполнены все запланированные работы, специалисты выявили еще один участок, эксплуатация которого представляла опасность, — пояснил глава Орская Артем Воробьев.
В настоящее время служба пути МУП «Орскгортранс» меняет щебеночный балласт на проблемном участке. Его протяженность составляет более 200 метров.
Запланированы укладка новых шпал, а также закрепление рельсов. Затем трамвайные пути отсыпят щебнем и подобьют. Работы выполнены на 75%. По их завершению трамвай снова начнет курсировать в Старый город на станцию Орск.
Напомним, летом 2024 года Служба пути Орскгортранса собственными силами отремонтировала участок от кругового движения на площади Гагарина до моста через Урал. На объекте провели замену 12 опор, ремонт контактной сети и уложили 100 метров рельсового полотна.
#Орск #трамвай #Затрамвай
Возобновить трамвайное сообщение с одним из районов Орска Оренбургской области планировали еще в конце прошлого года.
Трамвай на станцию Орск перестал ходить из-за того, что весной 2024 года пути смыл паводок. Поврежденные участки на территории Старого города взяли в ремонт и рассчитывали завершить восстановление до конца года. Однако, фронт работ неожиданно увеличился.
Когда были выполнены все запланированные работы, специалисты выявили еще один участок, эксплуатация которого представляла опасность, — пояснил глава Орская Артем Воробьев.
В настоящее время служба пути МУП «Орскгортранс» меняет щебеночный балласт на проблемном участке. Его протяженность составляет более 200 метров.
Запланированы укладка новых шпал, а также закрепление рельсов. Затем трамвайные пути отсыпят щебнем и подобьют. Работы выполнены на 75%. По их завершению трамвай снова начнет курсировать в Старый город на станцию Орск.
Напомним, летом 2024 года Служба пути Орскгортранса собственными силами отремонтировала участок от кругового движения на площади Гагарина до моста через Урал. На объекте провели замену 12 опор, ремонт контактной сети и уложили 100 метров рельсового полотна.
#Орск #трамвай #Затрамвай