Городские новости. Красноярск.
«За такое даже 32 рубля жалко!»: как красноярцы страдают в городских автобусах. Дефицит маршрутов, ЧП на линии и хамы кондукторы.
В начале этого года весь красноярцев взбудоражила новость о том, что перевозчики вновь требуют поднять тариф. На этот раз до 56 рублей. Аргументы маршрутчиков остались прежними: рост цен на запчасти, нехватка персонала, дорогое обслуживание... Цены на проезд растут, но улучшается ли качество перевозок? Судя по количеству происшествией с участием общественного транспорта — совсем нет.
Маршрут есть — автобусов нет
Уже который месяц в Красноярске не ходит автобус 53-го маршрута. При этом перевозчик контракт не разорвал, а просто перестал выпускать автобусы на линию. Внимание на это обратили, когда горожане начали бить тревогу.
#Красноярск #транспорт #тариф #качествообслуживания
«За такое даже 32 рубля жалко!»: как красноярцы страдают в городских автобусах. Дефицит маршрутов, ЧП на линии и хамы кондукторы.
В начале этого года весь красноярцев взбудоражила новость о том, что перевозчики вновь требуют поднять тариф. На этот раз до 56 рублей. Аргументы маршрутчиков остались прежними: рост цен на запчасти, нехватка персонала, дорогое обслуживание... Цены на проезд растут, но улучшается ли качество перевозок? Судя по количеству происшествией с участием общественного транспорта — совсем нет.
Маршрут есть — автобусов нет
Уже который месяц в Красноярске не ходит автобус 53-го маршрута. При этом перевозчик контракт не разорвал, а просто перестал выпускать автобусы на линию. Внимание на это обратили, когда горожане начали бить тревогу.
#Красноярск #транспорт #тариф #качествообслуживания
Интересное мнение.
Главное — это скорость и пассажиропоток!»: разбиваем миф о том, что в Красноярске строят «недометро».
На чем всё-таки будут ездить красноярцы?
Метро, метротрам или трамваеполитен? Совершенно не важно, как это называется — главное, с какой скоростью ходит и справляется ли с пассажиропотоком. Мы изучили международный опыт и сравнили параметры разных систем внеуличного скоростного рельсового транспорта, чтобы сформировать представление о перспективах красноярского метро. Спойлер: обывательский миф о том, что у нас строят эрзац метро, легко разбить с помощью цифр.
Часто в комментариях к публикациям о строительстве в Красноярске «системы скоростного подземно-наземного рельсового транспорта», которая позиционируется властями как метро, встречаются фразы, что нас обманули и строят суррогат, недометро, вообще не метро. Всё из-за того, что, кроме подземного тоннеля, планируется наземная часть, а в качестве подвижного состава будет использован трехсекционный трамвай. А метро должно быть как в столице: тоннели глубоко под землей, длинный поезд, вышел из подъезда — и сразу станция.
Можно выделить две основные претензии комментаторов:
• нельзя называть или считать метрополитеном скоростной трамвай;
• легкорельсовый транспорт хуже, медленнее, неудобнее, теснее столичного метрополитена.
В недавнем материале о метро в Красноярске мы рассматривали отечественный пример системы легкорельсового транспорта — Волгоградского скоростного трамвая. Пример, откровенно говоря, спорный. Поэтому для объективной картины посмотрим, как обстоят дела с легкорельсовым транспортом за рубежом.
Сколько в мире метро, где используется трамвай?
В мире насчитывается около 50 городов, где построена и успешно действует система легкорельсового транспорта, а не классический тяжелый метрополитен или даже легкое метро (таковым считается, например, метро Копенгагена). Там в качестве подвижного состава используются многосекционные трамваи.
Они ходят в подземных тоннелях (в центре города в основном) и по наземным частично обособленными путям с приоритетным проездом перекрестков. В некоторых системах обходятся вообще без тоннелей, а в ряде городов наземные линии трамвая полностью обособлены.
Это неполный список таких систем — легко посчитать, сколько из них называются метро:
• Малага — Metro de Malaga
• Порт Луи — Metro Express
• Тунис — Métro léger de Tunis
• Сан-Франциско — Muni Metro
• Портленд — Metropolitan Area Express
• Остин — Capital MetroRail
• Аликанте — TRAM Metropolitano de Alicante
• Антверпен — Antwerpse tramnet
• Штутгарт — Stadtbahn Stuttgart
• Гаага-Роттердам — RandstadRail
• Эдмонтон — Edmonton Transit Service
• Калгари — CTrain
#транспорт #мнениеэксперта
Главное — это скорость и пассажиропоток!»: разбиваем миф о том, что в Красноярске строят «недометро».
На чем всё-таки будут ездить красноярцы?
Метро, метротрам или трамваеполитен? Совершенно не важно, как это называется — главное, с какой скоростью ходит и справляется ли с пассажиропотоком. Мы изучили международный опыт и сравнили параметры разных систем внеуличного скоростного рельсового транспорта, чтобы сформировать представление о перспективах красноярского метро. Спойлер: обывательский миф о том, что у нас строят эрзац метро, легко разбить с помощью цифр.
Часто в комментариях к публикациям о строительстве в Красноярске «системы скоростного подземно-наземного рельсового транспорта», которая позиционируется властями как метро, встречаются фразы, что нас обманули и строят суррогат, недометро, вообще не метро. Всё из-за того, что, кроме подземного тоннеля, планируется наземная часть, а в качестве подвижного состава будет использован трехсекционный трамвай. А метро должно быть как в столице: тоннели глубоко под землей, длинный поезд, вышел из подъезда — и сразу станция.
Можно выделить две основные претензии комментаторов:
• нельзя называть или считать метрополитеном скоростной трамвай;
• легкорельсовый транспорт хуже, медленнее, неудобнее, теснее столичного метрополитена.
В недавнем материале о метро в Красноярске мы рассматривали отечественный пример системы легкорельсового транспорта — Волгоградского скоростного трамвая. Пример, откровенно говоря, спорный. Поэтому для объективной картины посмотрим, как обстоят дела с легкорельсовым транспортом за рубежом.
Сколько в мире метро, где используется трамвай?
В мире насчитывается около 50 городов, где построена и успешно действует система легкорельсового транспорта, а не классический тяжелый метрополитен или даже легкое метро (таковым считается, например, метро Копенгагена). Там в качестве подвижного состава используются многосекционные трамваи.
Они ходят в подземных тоннелях (в центре города в основном) и по наземным частично обособленными путям с приоритетным проездом перекрестков. В некоторых системах обходятся вообще без тоннелей, а в ряде городов наземные линии трамвая полностью обособлены.
Это неполный список таких систем — легко посчитать, сколько из них называются метро:
• Малага — Metro de Malaga
• Порт Луи — Metro Express
• Тунис — Métro léger de Tunis
• Сан-Франциско — Muni Metro
• Портленд — Metropolitan Area Express
• Остин — Capital MetroRail
• Аликанте — TRAM Metropolitano de Alicante
• Антверпен — Antwerpse tramnet
• Штутгарт — Stadtbahn Stuttgart
• Гаага-Роттердам — RandstadRail
• Эдмонтон — Edmonton Transit Service
• Калгари — CTrain
#транспорт #мнениеэксперта
newslab.ru
«Главное — это скорость и пассажиропоток!»: разбиваем миф о том, что в Красноярске строят «недометро»
Метро, метротрам или трамваеполитен? Совершенно не важно, как это называется - главное, с какой скоростью ходит и справляется ли с пассажиропотоком. Мы изучили...
Городские новости. Донской регион.
Общественный транспорт трех донских городов заменят на электробусы.
Донской регион уже в нынешнем 2023 году ждет радикальное обновление общественного транспорта – с такой просьбой к главе Минтранса России Виталию Савельеву обратился губернатор региона Василий Голубев.
Накануне он встретился в Москве с министром, и стороны подробно обсудили все вопросы поставки в регион электробусов и зарядных станций к ним, которые пройдут в скором времени. В первую очередь новый транспорт заменит старые автобусы на городских маршрутах в Ростове-на-Дону, Таганроге и Волгодонске.
Также в беседе с Савельевым Голубев затронул тему строительства федеральных и региональных дорог, которые станут частью Ростовского транспортного кольца, и министр пообещал, что будет ходатайствовать о федеральной поддержке строительства заключительного участка этого масштабного объекта – "Западной хорды".
#транспорт #электробусы #электрическийтранспорт
Общественный транспорт трех донских городов заменят на электробусы.
Донской регион уже в нынешнем 2023 году ждет радикальное обновление общественного транспорта – с такой просьбой к главе Минтранса России Виталию Савельеву обратился губернатор региона Василий Голубев.
Накануне он встретился в Москве с министром, и стороны подробно обсудили все вопросы поставки в регион электробусов и зарядных станций к ним, которые пройдут в скором времени. В первую очередь новый транспорт заменит старые автобусы на городских маршрутах в Ростове-на-Дону, Таганроге и Волгодонске.
Также в беседе с Савельевым Голубев затронул тему строительства федеральных и региональных дорог, которые станут частью Ростовского транспортного кольца, и министр пообещал, что будет ходатайствовать о федеральной поддержке строительства заключительного участка этого масштабного объекта – "Западной хорды".
#транспорт #электробусы #электрическийтранспорт
Городские новости. Таганрог.
В Таганроге на должность заместителя главы администрации по вопросам транспорта назначили Василия Острякова.
Остряков – выпускник Российского университета транспорта в Москве, он занимал должность директора унитарного предприятия «Горэлектротранс» в Санкт-Петербурге в период с 2012 по 2020 годы.
Последнее место работы Василия Острякова – гендиректор транспортной компании «FESCO Транс». Эту должность специалист занимал с 2020 по 2022 годы.
#Таганрог #назначение #транспорт
В Таганроге на должность заместителя главы администрации по вопросам транспорта назначили Василия Острякова.
Остряков – выпускник Российского университета транспорта в Москве, он занимал должность директора унитарного предприятия «Горэлектротранс» в Санкт-Петербурге в период с 2012 по 2020 годы.
Последнее место работы Василия Острякова – гендиректор транспортной компании «FESCO Транс». Эту должность специалист занимал с 2020 по 2022 годы.
#Таганрог #назначение #транспорт
Городские новости. Самара.
Города Самарской области получат новые трамваи и автобусы.
В нескольких городах Самарской области обновят парк общественного транспорта.
Благодаря федеральному гранту будут закуплены 12 трамваев для Самары и 58 автобусов МАЗ и ПАЗ для Тольятти, Новокуйбышевска, Сызрани, Кинеля, Отрадного, Похвистнева и Похвистневского района.
По информации администрации Сызрани, местное МУП «СПАТП» получит шесть новых автобусов. Глава города Анатолий Лукиенко сообщил губернатору Самарской области о проблемах с износом автобусного парка и дефиците водителей.
Власти Самарской области также рассчитывают на инфраструктурный кредит в размере 2 млрд руб. для приобретения 34 новых трамваев для областного центра.
#Самара #транспорт #трамвай #поставка
Города Самарской области получат новые трамваи и автобусы.
В нескольких городах Самарской области обновят парк общественного транспорта.
Благодаря федеральному гранту будут закуплены 12 трамваев для Самары и 58 автобусов МАЗ и ПАЗ для Тольятти, Новокуйбышевска, Сызрани, Кинеля, Отрадного, Похвистнева и Похвистневского района.
По информации администрации Сызрани, местное МУП «СПАТП» получит шесть новых автобусов. Глава города Анатолий Лукиенко сообщил губернатору Самарской области о проблемах с износом автобусного парка и дефиците водителей.
Власти Самарской области также рассчитывают на инфраструктурный кредит в размере 2 млрд руб. для приобретения 34 новых трамваев для областного центра.
#Самара #транспорт #трамвай #поставка
Городские новости. Иркутск.
Глава города Руслан Болотов о заседании Комиссии Госсовета по направлению «транспорт».
На заседании комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Транспорт» под председательством помощника Президента Игоря Левитина в формате видеоконференцсвязи обсудили развитие городского общественного транспорта в Иркутске.
Игорь Евгеньевич поставил задачу: актуализировать ближайшие планы развития этой сферы, а также сформировать более долгосрочные – на 5 и 10 лет. Среди них: обновление подвижного состава, улучшение качества обслуживания пассажиров. Предложения членов комиссии станут основой для подготовки решений по итогам Президиума Государственного Совета.
Напомню, в ходе рабочего визита в Иркутск Игорь Левитин посетил наше муниципальное предприятие «Иркутскгортранс». Вместе с коллегами показали ему новые машины: трамвайный вагон с кузовом первой комплектности, троллейбус нового поколения «Адмирал», автобусы большой вместимости «НЕФАЗ».
#Иркутск #транспорт #Болотов
Глава города Руслан Болотов о заседании Комиссии Госсовета по направлению «транспорт».
На заседании комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Транспорт» под председательством помощника Президента Игоря Левитина в формате видеоконференцсвязи обсудили развитие городского общественного транспорта в Иркутске.
Игорь Евгеньевич поставил задачу: актуализировать ближайшие планы развития этой сферы, а также сформировать более долгосрочные – на 5 и 10 лет. Среди них: обновление подвижного состава, улучшение качества обслуживания пассажиров. Предложения членов комиссии станут основой для подготовки решений по итогам Президиума Государственного Совета.
Напомню, в ходе рабочего визита в Иркутск Игорь Левитин посетил наше муниципальное предприятие «Иркутскгортранс». Вместе с коллегами показали ему новые машины: трамвайный вагон с кузовом первой комплектности, троллейбус нового поколения «Адмирал», автобусы большой вместимости «НЕФАЗ».
#Иркутск #транспорт #Болотов
Немного статистики.
👩💻 Автобусы и трамваи в России перевозят более 10 млрд человек в год, еще 3 млрд – метро.
Ставка на общественный транспорт в стратегиях развития мегаполисов призвана разгрузить магистрали и снизить количество заторов. Однако данная сфера столкнулась с новым вызовом – естественное старение транспорта. У автобусов средний возраст, по данным регионов, составляет около восьми лет при сроке службы от семи до 10 лет. У троллейбусов – 15 лет, трамваев – 25 лет, что сопоставимо с их максимальными возможностями. У электричек – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. Об этом докладывал на заседании президиума Госсовета глава Минтранса Виталий Савельев. По его словам, более 41 000 транспортных средств эксплуатируется за пределами этих средних сроков службы.
«Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 г. обновить более 57 000 автобусов, 5000 троллейбусов и 4000 трамваев, а с учетом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, еще больше», – обозначил, в свою очередь, цели президент РФ.
По словам экспертов, обновление состава необходимо не только для комфорта, но и для безопасности пассажиров. «Люди проводят в общественном транспорте ежедневно от часу или двух часов, и это напрямую влияет на качество жизни, – заявил директор Центра исследований умного города ВШЭ Константин Трофименко. – То, какой это транспорт, насколько надежный, насколько он современный».
#транспорт #Россия #статистика
Ставка на общественный транспорт в стратегиях развития мегаполисов призвана разгрузить магистрали и снизить количество заторов. Однако данная сфера столкнулась с новым вызовом – естественное старение транспорта. У автобусов средний возраст, по данным регионов, составляет около восьми лет при сроке службы от семи до 10 лет. У троллейбусов – 15 лет, трамваев – 25 лет, что сопоставимо с их максимальными возможностями. У электричек – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. Об этом докладывал на заседании президиума Госсовета глава Минтранса Виталий Савельев. По его словам, более 41 000 транспортных средств эксплуатируется за пределами этих средних сроков службы.
«Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 г. обновить более 57 000 автобусов, 5000 троллейбусов и 4000 трамваев, а с учетом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, еще больше», – обозначил, в свою очередь, цели президент РФ.
По словам экспертов, обновление состава необходимо не только для комфорта, но и для безопасности пассажиров. «Люди проводят в общественном транспорте ежедневно от часу или двух часов, и это напрямую влияет на качество жизни, – заявил директор Центра исследований умного города ВШЭ Константин Трофименко. – То, какой это транспорт, насколько надежный, насколько он современный».
#транспорт #Россия #статистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Немного информации.
👩💻 Сегодня мы вам расскажем об укладке трамвайных путей по технологии BKV.
Итак, что же это за технология? Данная технология представляет из себя крупноблочные плиты со стальными желобами для бесшеечных рельсов. Расскажем о ее появлении, преимуществах и огромных недостатках, а также об отказах применения данной технологии.
Технология BKV была разработана в Будапеште, ориентировочно в 1970-х годах. При разработке технологии подразумевалось, что данная технология поможет: погасить вибрации, будет долговечно и ремонтопригодно, но на деле же всё пошло совершенно не так, как задумывалось. Но об этом ниже.
Устройство технологии: плиты с желобами, в которые уложены рельсы и запрессованы резинками
Преимущества:
- относительная скорость укладки пути
- сравнительно устойчивая геометрия пути (не требует подбивки)
- хорошая виброшумоизоляция (в сравнении с рельсошпальной решёткой без термитной сварки стыков и вибро-шумоизоляции)
- отсутствие воздействия блуждающих токов на подземные коммуникации
- возможность использовать при малой строительной высоте (мосты, путепроводы)
Недостатки:
- не стандартный бесшеечный рельс LK1, предрасположенный к температурному выбросу и волновому износу из-за низкой вертикальной жёсткости
- низкая вертикальная жёсткость рельсов приводит к более быстрому образования волнового износа, что требует шлифовки, что, в свою очередь, делает вертикальную жёсткость ещё меньше
- температурные выбросы пути
- разрывы рельсовых плетей, устраняемые только за счёт разрушения плиты основания
- разрушение плит основания, но это не исправляется из-за следующей проблемы
- невозможность локальной регулировки пути в процессе эксплуатации
- при неравномерной нагрузке на плиты возможно проседание, что приводит к искривлению рельса на стыках плит
- невозможность достать рельсы для их замены - рельс выдирается вместе с металлическим желобом плиты, либо от желоба плиты ничего не остается.
- невозможность заменить отдельную плиту
- дороговизна по сравнению с классической РШР
- недолговечность. За 10-15 лет трамвайные пути приходят в негодность и требуют полной замены (для примера срок службы трамвайных путей по классической шпальной укладке - составляет 30 лет)
От данной технологии полностью отказались в самом Будапеште (годы отказа неизвестны), а также в Праге.
Фото 1 - устройство, фото 2-3 - рельс и плита для рельса. Фото 4 - разрушенные плиты, фото 5-6 - выброс пути в европейских городах. Фото 7 - разрыв стыка рельса, фото 8 - выброс пути в Москве.
#трамвай #технология #пути #ошибки
Итак, что же это за технология? Данная технология представляет из себя крупноблочные плиты со стальными желобами для бесшеечных рельсов. Расскажем о ее появлении, преимуществах и огромных недостатках, а также об отказах применения данной технологии.
Технология BKV была разработана в Будапеште, ориентировочно в 1970-х годах. При разработке технологии подразумевалось, что данная технология поможет: погасить вибрации, будет долговечно и ремонтопригодно, но на деле же всё пошло совершенно не так, как задумывалось. Но об этом ниже.
Устройство технологии: плиты с желобами, в которые уложены рельсы и запрессованы резинками
Преимущества:
- относительная скорость укладки пути
- сравнительно устойчивая геометрия пути (не требует подбивки)
- хорошая виброшумоизоляция (в сравнении с рельсошпальной решёткой без термитной сварки стыков и вибро-шумоизоляции)
- отсутствие воздействия блуждающих токов на подземные коммуникации
- возможность использовать при малой строительной высоте (мосты, путепроводы)
Недостатки:
- не стандартный бесшеечный рельс LK1, предрасположенный к температурному выбросу и волновому износу из-за низкой вертикальной жёсткости
- низкая вертикальная жёсткость рельсов приводит к более быстрому образования волнового износа, что требует шлифовки, что, в свою очередь, делает вертикальную жёсткость ещё меньше
- температурные выбросы пути
- разрывы рельсовых плетей, устраняемые только за счёт разрушения плиты основания
- разрушение плит основания, но это не исправляется из-за следующей проблемы
- невозможность локальной регулировки пути в процессе эксплуатации
- при неравномерной нагрузке на плиты возможно проседание, что приводит к искривлению рельса на стыках плит
- невозможность достать рельсы для их замены - рельс выдирается вместе с металлическим желобом плиты, либо от желоба плиты ничего не остается.
- невозможность заменить отдельную плиту
- дороговизна по сравнению с классической РШР
- недолговечность. За 10-15 лет трамвайные пути приходят в негодность и требуют полной замены (для примера срок службы трамвайных путей по классической шпальной укладке - составляет 30 лет)
От данной технологии полностью отказались в самом Будапеште (годы отказа неизвестны), а также в Праге.
Фото 1 - устройство, фото 2-3 - рельс и плита для рельса. Фото 4 - разрушенные плиты, фото 5-6 - выброс пути в европейских городах. Фото 7 - разрыв стыка рельса, фото 8 - выброс пути в Москве.
#трамвай #технология #пути #ошибки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
VK
Всё о транспорте
#транспорт #трамвай #трамвайныепути
Сегодня мы вам расскажем об укладке трамвайных путей по технологии BKV.
Итак, что же это за технология? Данная технология представляет из себя крупноблочные плиты со стальными желобами для бесшеечных рельсов. Расскажем…
Сегодня мы вам расскажем об укладке трамвайных путей по технологии BKV.
Итак, что же это за технология? Данная технология представляет из себя крупноблочные плиты со стальными желобами для бесшеечных рельсов. Расскажем…
Forwarded from transportSpb
Какой цвет трамвая лучше всего?
Побывав на Невском заводе электрического транспорта и увидев ярко-зелёных «Львят» для Курска, хотим спросить своих читателей: окраска новых трамваев в каком городе вам нравится больше всего? Вопрос непростой, ведь у большинства городов преобладающий цвет - красный, различаются лишь детали.
Итак, пишите в комментариях ваши мнения!
1) Санкт-Петербург
2) Курск
3) Череповец
4) Пермь
5) Тула
#транспорт_настоящего
#трамваи
Побывав на Невском заводе электрического транспорта и увидев ярко-зелёных «Львят» для Курска, хотим спросить своих читателей: окраска новых трамваев в каком городе вам нравится больше всего? Вопрос непростой, ведь у большинства городов преобладающий цвет - красный, различаются лишь детали.
Итак, пишите в комментариях ваши мнения!
1) Санкт-Петербург
2) Курск
3) Череповец
4) Пермь
5) Тула
#транспорт_настоящего
#трамваи
Городские новости. Самара.
Владимир Василенко назначен исполняющим обязанности заместителя председателя правительства региона, курирующего в том числе вопросы транспорта.
Сведения об этом появились в распоряжении регионального правительства от 27 декабря 2023 года.
«Ввести в состав управляющего совета инфраструктурного блока Василенко Владимира Андреевича — и.о. заместителя председателя Правительства Самарской области, министра энергетики и жилищно-коммунального хозяйства Самарской области, назначив председателем управляющего совета инфраструктурного блока», — говорится в документе.
Также в распоряжении указано, что из состава управляющего совета выведены М.М. Асеева, А.А. Веселов, Э.Ф. Гафиятуллина и А. М. Мордвинов. В новый состав, наряду с В.А. Василенко, вошли В. А. Платонов (врио руководителя департамента охоты и рыболовства), М. В. Студенников (врио министра лесного хозяйства, охраны окружающей среда и природопользования) и А. В. Урусова ( и.о. министра строительства).
Предполагается, что в новом качестве Владимир Василенко будет отвечать за вопросы лесного хозяйства, охраны окружающей среды, природопользования, охоты, рыболовства, строительства, строительного надзора, энергетики, ЖКХ, государственного жилищного надзора и транспорта.
#Самара #назначение #транспорт
Владимир Василенко назначен исполняющим обязанности заместителя председателя правительства региона, курирующего в том числе вопросы транспорта.
Сведения об этом появились в распоряжении регионального правительства от 27 декабря 2023 года.
«Ввести в состав управляющего совета инфраструктурного блока Василенко Владимира Андреевича — и.о. заместителя председателя Правительства Самарской области, министра энергетики и жилищно-коммунального хозяйства Самарской области, назначив председателем управляющего совета инфраструктурного блока», — говорится в документе.
Также в распоряжении указано, что из состава управляющего совета выведены М.М. Асеева, А.А. Веселов, Э.Ф. Гафиятуллина и А. М. Мордвинов. В новый состав, наряду с В.А. Василенко, вошли В. А. Платонов (врио руководителя департамента охоты и рыболовства), М. В. Студенников (врио министра лесного хозяйства, охраны окружающей среда и природопользования) и А. В. Урусова ( и.о. министра строительства).
Предполагается, что в новом качестве Владимир Василенко будет отвечать за вопросы лесного хозяйства, охраны окружающей среды, природопользования, охоты, рыболовства, строительства, строительного надзора, энергетики, ЖКХ, государственного жилищного надзора и транспорта.
#Самара #назначение #транспорт
Городские новости. Томск.
👩💻 Александр Лебедев назначен вице-губернатором, в том числе курирующим транспорт.
Губернатор Томской области Владимир Мазур назначил своим заместителем Александра Лебедева, который будет курировать дорожное хозяйство, транспорт и вопросы экологии. Об этом глава региона сообщил в своем телеграм-канале.
Александр Лебедев родился в 1978 году. Окончил Ленинградский институт водного транспорта, всю жизнь проработал в этой сфере. В Томскую область приехал из Ханты-Мансийска, где возглавлял региональный департамент дорожного хозяйства, а до этого – государственную компанию «Северавтодор».
Также, по словам губернатора, внесен ряд структурных изменений в управлении регионом для повышения его качества.
«Департамент инвестиций объединяем с департаментом по развитию инновационной и предпринимательской деятельности, а также присоединяем к нему комитет по промышленности, который входит в департамент промышленности и энергетики. Эту сферу курирует заместитель Василий Потёмкин. Департамент промышленности и энергетики упраздняем, а направления по энергетике и газификации передаём в ведение департамента ЖКХ. Фактически это одна сфера, которая должна работать, как единый механизм. Курирует отрасль Анатолий Рожков. Департамент по культуре передаём в ведение заместителя по образованию, молодёжной политике и цифровому развитию Наталии Киселёвой», — пояснил Владимир Мазур
#Томск #назначение #транспорт
Губернатор Томской области Владимир Мазур назначил своим заместителем Александра Лебедева, который будет курировать дорожное хозяйство, транспорт и вопросы экологии. Об этом глава региона сообщил в своем телеграм-канале.
Александр Лебедев родился в 1978 году. Окончил Ленинградский институт водного транспорта, всю жизнь проработал в этой сфере. В Томскую область приехал из Ханты-Мансийска, где возглавлял региональный департамент дорожного хозяйства, а до этого – государственную компанию «Северавтодор».
Также, по словам губернатора, внесен ряд структурных изменений в управлении регионом для повышения его качества.
«Департамент инвестиций объединяем с департаментом по развитию инновационной и предпринимательской деятельности, а также присоединяем к нему комитет по промышленности, который входит в департамент промышленности и энергетики. Эту сферу курирует заместитель Василий Потёмкин. Департамент промышленности и энергетики упраздняем, а направления по энергетике и газификации передаём в ведение департамента ЖКХ. Фактически это одна сфера, которая должна работать, как единый механизм. Курирует отрасль Анатолий Рожков. Департамент по культуре передаём в ведение заместителя по образованию, молодёжной политике и цифровому развитию Наталии Киселёвой», — пояснил Владимир Мазур
#Томск #назначение #транспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новости отрасли.
👩💻 Комитет по развитию общественного транспорта РАТ поддержал позицию комиссии Госсовета.
Комитет по развитию общественного транспорта РАТ в лице председателя С.В. Еремина поддержал позицию комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», под председательством Главы Республики Бурятия А.С. Цыденова, о включении в разрабатываемый национальный проект «Транспорт» федерального инициативы «Обновление общественного транспорта» с включением в ее состав федерального проекта «Развитие городского наземного электрического транспорта до 2030 года»
Комитет по развитию общественного транспорта Российской Академии Транспорта.
13.03.2024 год.
#новостиотрасли #транспорт #КомитетпоразвитиюобщественноготранспортаРоссийскойАкадемииТранспорта
Комитет по развитию общественного транспорта РАТ в лице председателя С.В. Еремина поддержал позицию комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», под председательством Главы Республики Бурятия А.С. Цыденова, о включении в разрабатываемый национальный проект «Транспорт» федерального инициативы «Обновление общественного транспорта» с включением в ее состав федерального проекта «Развитие городского наземного электрического транспорта до 2030 года»
Комитет по развитию общественного транспорта Российской Академии Транспорта.
13.03.2024 год.
#новостиотрасли #транспорт #КомитетпоразвитиюобщественноготранспортаРоссийскойАкадемииТранспорта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Вологда.
👩💻 Дмитрий Борисов возглавит департамент дорожного хозяйства и транспорта.
В Вологодской области стало известно о назначении нового исполняющего обязанности начальника департамента дорожного хозяйства и транспорта. Эту должность будет занимать Дмитрий Борисов, сообщает официальный Telegram-канал Вологодской области.
Дмитрий Борисов, предшествующий заместитель начальника департамента, прошел конкурсный отбор и был выбран на этот пост. Как заявляет пресс-служба, он является опытным специалистом в области дорожного хозяйства и транспорта, имеет богатый опыт работы в государственных структурах и обладает широким кругозором в данной сфере.
Назначение Дмитрия Борисова произошло после ухода с поста предыдущего руководителя, Андрея Накрошаева. В связи с новым назначением, Накрошаев принял ответственность и решил занять должность и.о. главы Вологды.
#Вологда #назначение #транспорт
В Вологодской области стало известно о назначении нового исполняющего обязанности начальника департамента дорожного хозяйства и транспорта. Эту должность будет занимать Дмитрий Борисов, сообщает официальный Telegram-канал Вологодской области.
Дмитрий Борисов, предшествующий заместитель начальника департамента, прошел конкурсный отбор и был выбран на этот пост. Как заявляет пресс-служба, он является опытным специалистом в области дорожного хозяйства и транспорта, имеет богатый опыт работы в государственных структурах и обладает широким кругозором в данной сфере.
Назначение Дмитрия Борисова произошло после ухода с поста предыдущего руководителя, Андрея Накрошаева. В связи с новым назначением, Накрошаев принял ответственность и решил занять должность и.о. главы Вологды.
#Вологда #назначение #транспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from transportSpb
Вечерний фотовзгляд в окрестностях конечных станций «Площадь Репина» и «Оборонная улица»
#транспорт_настоящего
#трамваи
#транспорт_настоящего
#трамваи
Forwarded from transportSpb
Вспоминая относительно недавнее время, а именно год назад, июль 2023 года.
Часть подвижного состава трамвайных /троллейбусных парков отставили. Другие парки ушли с постоянного маршрута или временной трассы. По традиции, угадываем места фотографий.
#транспорт_прошлого
#транспорт_настоящего
Часть подвижного состава трамвайных /троллейбусных парков отставили. Другие парки ушли с постоянного маршрута или временной трассы. По традиции, угадываем места фотографий.
#транспорт_прошлого
#транспорт_настоящего