Городские новости. Санкт-Петербург.
👩‍💻 Надо притереться. Как и почем поедут трамваи и троллейбусы в новой жизни.
«Самая тихая реформа» по переводу городских автобусов на новый контракт, судя по всему, не повторится так же незаметно в плане трамваев и троллейбусов. Хотя бы потому, что их ждет несколько контрактов.
Что еще за новый контракт?
В плане закупок петербургского «Организатора перевозок» обнаружились две строчки, которые намекают на заключение нового контракта с «Горэлектротрансом». Напомним, перевозчик пассажиров трамваями и троллейбусами должен повторить траекторию своего автобусного коллеги «Пассажиравтотранса».
Суть этой траектории такова: оба предприятия до недавнего времени жили за счет выручки с пассажиров и бюджетной субсидии, которая покрывала вилку между расходами перевозчиков и этой выручкой. Покрывать там есть что; как сообщает Смольный, 61% от стоимости перевозки каждого пассажира берет на себя город, остальное — тариф. «Горэлектротранс» в прошлом году, к примеру, получил порядка 21 миллиарда.
Однако в 2025 году договоры и ГЭТ, и ПАТ с городом заканчиваются, надо заключать новые по форме нетто-контракты. Согласно им, всё собранное с пассажиров должно оставаться у перевозчиков, но остальное — это будет уже не субсидия, а твердая оплата транспортной работы из бюджета, высчитанная по федеральной методике. Отталкиваться будут именно от нее, а не от актуальной потребности предприятий в финансировании. «Пассажиравтотранс» уже перешел на этот контракт с мая, его заключили на 10 лет за 327 миллиардов рублей. Собеседники «Фонтанки» очень высоко оценили заложенные в него финансовые показатели, подробнее об условиях читайте здесь.
С «Пассажиравтотрансом» контракт заключали без конкурса как с единственным поставщиком, благодаря постановлению правительства. Это была отдельная головная боль для Смольного: не выносить привычный маршрутный каркас городского предприятия на открытые торги и не рисковать выполнением транспортной работы и выручкой. Вице-губернатор Кирилл Поляков объяснял, чем важно было сохранение этой обеспечивающей сети: «Мы все помним пандемию. Когда случилась эта пандемия, у нас все частные перевозчики испарились в один день, и на дорогах остался один ГУП».
Насчет «Горэлектротранса» есть очевидный консенсус, что конкуренции бояться не стоит, никто не станет претендовать на выполнение перевозок по рельсам и под проводами, принадлежащими городcкому предприятию. Поэтому формально, по данным «Фонтанки», торги пройдут — в форме электронного аукциона.
И сколько будут платить?
Самым резонансным вопросом в случае с обоими перевозчиками оставалась заложенная в стоимость контракта зарплата сотрудников. Он настолько волновал водителей и других работников ГУПов, что гендиректору ГЭТ Денису Минкину даже пришлось отдельно подчеркивать: «Стороны должны договориться о том, чтобы условия устраивали обе стороны. Пока мы не добьемся того, чтобы уровни зарплат были удобоваримыми, мы и ни о каком контракте говорить не собираемся. Это я говорю больше для своих сотрудников, чтобы они спокойно к этому относились, а то их все пугают, что при переходе на брутто-контракт у них там зарплаты упадут. Не упадут». За этим есть и более рациональное соображение: не поставить водителей троллейбусов в ситуацию, когда им выгоднее просто пересесть за руль автобуса.
Между тем альтернативы нет: перейти на контракт надо в любом случае со второго полугодия 2025 года, потому что привычную субсидию в бюджете вписали только на первое. Все расходы города на новые контракты перенесли в ту же строчку, где значатся расчеты с коммерческими автобусными перевозчиками. Поэтому все в ожидании.
По данным «Фонтанки», в плане закупок «Организатора перевозок» на 2025 год заметны две строки: услуги по перевозкам пассажиров трамваями в городском и пригородном сообщении по регулируемым тарифам — и такие же услуги по троллейбусам. Но заключить контракты хотят не на 10 лет, как с ПАТ, а на год — с июля 2025 до августа 2026 года.
#СанктПетербург #трамвай #новыеправила #Затрамвай
Читать полностью: https://www.fontanka.ru/2025/06/04/75546089/#google_vignette

Новости отрасли. Санкт-Петербург.
👩‍💻 Невский завод электротранспорта ПК ТС завершил сборку инновационного пятисекционного трамвая модели 71-952. Как сообщил ген. директор ПК ТС А.В. Дубровкин, мировая премьера состоится в июле на международной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге.
Длина вагона – 37,5 м, вместимость — 400 пассажиров, в т.ч. 72 сидячих места, автономный ход до 15 км благодаря накопителю энергии, российская система помощи водителю, уровень локализации — 95 %. После демонстрации на выставке трамвай отправят на испытания в петербургский «Горэлектротранс».
#СанктПетербург #трамвай #новостиотрасли #Затрамвай