Предки на водоразделах рек.
В продолжение дискуссии с уважаемыми коллегами @tolk_tolk и @EbuldinSkySpez, пара слов об древних средствах передвижения.
В нашей популярной истории укоренилась такая картина передвижения по волокам: орава воинов-купцов на протяжении многих километров тащит по "круглякам" и "каткам" огромную многотонную морскую лодью/дракар. Совершенно непосильная задача. Да и не нужная. Для передвижения по волокам и малым рекам в средневековье использовались легкие лодки: берестяные каюки, деревянные моноксилы (однодеревки), с дополнительно обшитыми бортами и другие, подобные им судна.
В сегодняшней России все волоки давно заросли лесом. Но есть любители истории, периодически обновляющие древние пути. Несколько лет назад состоялась экспедиция устроенная Кенозёрским национальным парком.
Столетия назад Новгород и чудское Заволочье, как называлась территория современной Архангельской и Вологодской областей, были соединены сетью водно-волоковых путей, предназначенных для торговых судов. Летописные источники одним из таких путей называют Кенский волок. Целью экспедиции являлась реконструкция Кумбасозерского направления Кенского волока и испытание в полевых условиях берестяной лодки, повторяющей конструкцию лодок древних финно-угров, изготовленной мастером Александром Шутихиным по заказу Кенозерского национального парка.
Такая лодка легко пройдет по мелководной реке, перекатам, по болотинам, не говоря уже про полноводную реку или озеро. Ее удобно транспортировать по суше на длинные расстояния.
#волоковыепути #новгород #заволочье #древняярусь
В продолжение дискуссии с уважаемыми коллегами @tolk_tolk и @EbuldinSkySpez, пара слов об древних средствах передвижения.
В нашей популярной истории укоренилась такая картина передвижения по волокам: орава воинов-купцов на протяжении многих километров тащит по "круглякам" и "каткам" огромную многотонную морскую лодью/дракар. Совершенно непосильная задача. Да и не нужная. Для передвижения по волокам и малым рекам в средневековье использовались легкие лодки: берестяные каюки, деревянные моноксилы (однодеревки), с дополнительно обшитыми бортами и другие, подобные им судна.
В сегодняшней России все волоки давно заросли лесом. Но есть любители истории, периодически обновляющие древние пути. Несколько лет назад состоялась экспедиция устроенная Кенозёрским национальным парком.
Столетия назад Новгород и чудское Заволочье, как называлась территория современной Архангельской и Вологодской областей, были соединены сетью водно-волоковых путей, предназначенных для торговых судов. Летописные источники одним из таких путей называют Кенский волок. Целью экспедиции являлась реконструкция Кумбасозерского направления Кенского волока и испытание в полевых условиях берестяной лодки, повторяющей конструкцию лодок древних финно-угров, изготовленной мастером Александром Шутихиным по заказу Кенозерского национального парка.
Такая лодка легко пройдет по мелководной реке, перекатам, по болотинам, не говоря уже про полноводную реку или озеро. Ее удобно транспортировать по суше на длинные расстояния.
#волоковыепути #новгород #заволочье #древняярусь
Физические размеры исторических малых судов и эффективность торговли в средневековье.
В продолжение дискуссии про водоразделы и торговые пути средневековья, коментарий нашего подписчика Дмитрия Силкина.
Уважаемые коллеги @tolk_tolk и @EbuldinSkySpez, думаем Вам тоже будет интересно.
Часть 1. Географическая.
Для центральной части России характерны равнинные реки со скоростью течения 0.2-0.5 м/c. Типичная длина волока – от русла малой реки одного бассейна до малой реки другого бассейна, составляет 3-5 км. Еще от 5 до 20 километров русла река может быть слишком малой для полноценного судоходства, что осложнит продвижение судна по ней. Может потребоваться разбор бобровых плотин, рубка перегородивших реку деревьев, частичная либо полная разгрузка судна, ожидание половодья и т.п. Полная длина волока – от вполне судоходной реки до другой вполне судоходной реки, таким образом, может достигать 30 км.
Длина же всего торгового пути, с учетом извилистости русел рек, обыкновенно превышала тысячу километров. Только речная часть пути «из варяг в греки», или «в персы», навскидку, составит 4.5 тысячи километров, из которых не менее тысячи километров – путь против течения реки.
Часть 2. Требования к судну.
Суда, пригодные для прохождения всего маршрута (а возможно, и неоднократного), должны обладать следующими качествами.
2.1. Осадка не более 0.3-0.5м. Протяженные участки такой глубины могут встречаться даже на крупных равнинных реках при отсутствии дноуглубительных работ. Например, на Клязьме в 10-20 км выше Собинки есть такие участки, при ширине реки около 50 метров.
2.2. Разгруженное судно может быть вытащено из воды на пологий берег силами команды без сложных механических приспособлений. Масса судна не более 50 кг на одного человека.
2.3. Хороший ход на веслах при небольших усилиях команды. То есть, судно должно развивать скорость не менее 1.5 м/с (скорость пешехода - 5.4 км/ч) при судостроительном числе Фруда F=V/sqr(g*L)=0.15. Опытным путем было установлено, что гребное судно с классическими обводами может приводиться в движение со скоростью, соответствующей F=0.25..0.3 лишь в течение нескольких минут, а при F=0.15 - сколь угодно долгое время. Для соблюдения указанных требований, длина судна по ватерлинии должна быть не менее L=((V/F)^2)/g = 10.2м.
2.4. Достаточную грузоподъемность для перевозки товара, припасов, дельных вещей.
2.5. Возможность нести и быстро поднимать и опускать вспомогательное парусное вооружение - только для попутного ветра. Достаточно сильный ветер на реке, даже широкой, бывает только попутный и встречный.
Часть 3. Выводы.
Таким образом, минимально приемлемое для данной задачи судно - низкобортная немореходная лодка длиной 10.5, шириной 2 метра, должна была иметь вместимость 10-20 человек и собственную массу не более 1 тонны.
Традиционные деревянные мореходные лодки такого размера (вельботы, гички, ялы) имеют собственную массу 1.5-2 тонны. Речное судно может иметь намного меньшую массу ввиду существенно меньших требований к прочности. Водоизмещение такого судна - около 4 тонн (1 тонна - судно, 1 тонна - груз, 1.5-2 тонны - команда с припасами и дельными вещами). При коэффициенте полноты судна (зависит от формы) 0.5 это дает осадку 0.4м, что соответствует требованиям по осадке. Такое судно может быть погружено на двухосную колесную повозку (или превращено в таковую) и транспортироваться по грунтовой дороге силами команды. Преодоление волока в 30 км, в случае предварительной подготовки колес, могло занимать от 2 до 5 дней.
Преодоление же всего пути "из варяг в греки", при ежедневном переходе в 20-30 км против течения и 50-60 км - по течению, могло занимать около 3-4 месяцев. Очевидно, при переходе приходилось решать и другие задачи (дыбыча пропитания, починка судна и т.п.), что увеличивало время прохождения "пути". С этой точки зрения прохождение "пути" на судне меньшей длины (и, следовательно, меньшей скорости) в пределах летнего сезона выглядит затруднительным.
Фото: раннесредневековая ладья реконструированная муромским КИР "Вареж".
#волоковыепути #торговля #древняярусь
В продолжение дискуссии про водоразделы и торговые пути средневековья, коментарий нашего подписчика Дмитрия Силкина.
Уважаемые коллеги @tolk_tolk и @EbuldinSkySpez, думаем Вам тоже будет интересно.
Часть 1. Географическая.
Для центральной части России характерны равнинные реки со скоростью течения 0.2-0.5 м/c. Типичная длина волока – от русла малой реки одного бассейна до малой реки другого бассейна, составляет 3-5 км. Еще от 5 до 20 километров русла река может быть слишком малой для полноценного судоходства, что осложнит продвижение судна по ней. Может потребоваться разбор бобровых плотин, рубка перегородивших реку деревьев, частичная либо полная разгрузка судна, ожидание половодья и т.п. Полная длина волока – от вполне судоходной реки до другой вполне судоходной реки, таким образом, может достигать 30 км.
Длина же всего торгового пути, с учетом извилистости русел рек, обыкновенно превышала тысячу километров. Только речная часть пути «из варяг в греки», или «в персы», навскидку, составит 4.5 тысячи километров, из которых не менее тысячи километров – путь против течения реки.
Часть 2. Требования к судну.
Суда, пригодные для прохождения всего маршрута (а возможно, и неоднократного), должны обладать следующими качествами.
2.1. Осадка не более 0.3-0.5м. Протяженные участки такой глубины могут встречаться даже на крупных равнинных реках при отсутствии дноуглубительных работ. Например, на Клязьме в 10-20 км выше Собинки есть такие участки, при ширине реки около 50 метров.
2.2. Разгруженное судно может быть вытащено из воды на пологий берег силами команды без сложных механических приспособлений. Масса судна не более 50 кг на одного человека.
2.3. Хороший ход на веслах при небольших усилиях команды. То есть, судно должно развивать скорость не менее 1.5 м/с (скорость пешехода - 5.4 км/ч) при судостроительном числе Фруда F=V/sqr(g*L)=0.15. Опытным путем было установлено, что гребное судно с классическими обводами может приводиться в движение со скоростью, соответствующей F=0.25..0.3 лишь в течение нескольких минут, а при F=0.15 - сколь угодно долгое время. Для соблюдения указанных требований, длина судна по ватерлинии должна быть не менее L=((V/F)^2)/g = 10.2м.
2.4. Достаточную грузоподъемность для перевозки товара, припасов, дельных вещей.
2.5. Возможность нести и быстро поднимать и опускать вспомогательное парусное вооружение - только для попутного ветра. Достаточно сильный ветер на реке, даже широкой, бывает только попутный и встречный.
Часть 3. Выводы.
Таким образом, минимально приемлемое для данной задачи судно - низкобортная немореходная лодка длиной 10.5, шириной 2 метра, должна была иметь вместимость 10-20 человек и собственную массу не более 1 тонны.
Традиционные деревянные мореходные лодки такого размера (вельботы, гички, ялы) имеют собственную массу 1.5-2 тонны. Речное судно может иметь намного меньшую массу ввиду существенно меньших требований к прочности. Водоизмещение такого судна - около 4 тонн (1 тонна - судно, 1 тонна - груз, 1.5-2 тонны - команда с припасами и дельными вещами). При коэффициенте полноты судна (зависит от формы) 0.5 это дает осадку 0.4м, что соответствует требованиям по осадке. Такое судно может быть погружено на двухосную колесную повозку (или превращено в таковую) и транспортироваться по грунтовой дороге силами команды. Преодоление волока в 30 км, в случае предварительной подготовки колес, могло занимать от 2 до 5 дней.
Преодоление же всего пути "из варяг в греки", при ежедневном переходе в 20-30 км против течения и 50-60 км - по течению, могло занимать около 3-4 месяцев. Очевидно, при переходе приходилось решать и другие задачи (дыбыча пропитания, починка судна и т.п.), что увеличивало время прохождения "пути". С этой точки зрения прохождение "пути" на судне меньшей длины (и, следовательно, меньшей скорости) в пределах летнего сезона выглядит затруднительным.
Фото: раннесредневековая ладья реконструированная муромским КИР "Вареж".
#волоковыепути #торговля #древняярусь
Названия рек - древняя лоция Севера.
Наш постоянный читатель в контексте темы про волоковые речные пути задал интересный вопрос - «а что значат названия рек Волжского бассейна, они часто повторяются, и наверняка несут какой-то смысл?»
Попробуем на него ответить.
Помнится еще древнегреческий историк Геродот описывая места, где ныне расположены центральные и северные районы Европейской части России, говорил: «Самым необыкновенным их признаком являются величественные и многочисленные реки и леса».
На таежных пространствах Северной Евразии, река - готовая летняя и зимняя ледяная дорога. Сама природа указывала древним обитателям этих пространств финно-уграм (подавляющее большинство северных рек имеют финские названия) пути сообщения по рекам и озерам, соединявшие их с западными, северными и южными морями.
Самыми древними у нас были водные торговые пути, соединяющие Урал с Балтийским и Каспийским морями. Они появились еще в раннем железном веке, в I тысячелетии до нашей эры. По этим путям финно-угры торговали друг с другом, а так же с балтами, германцами, тюрками и позднее со славянами.
Крупные, средние и малые реки были важнейшими частями грандиозной общей транспортной системы водно-волоковых путей. Названия этих рек являлись своеобразными «навигационными» характеристиками, служащими для облегчения ориентирования на протяжении тысяч километров.
«Вишеры», «Бисеры», «Бисерти» – это реки, опосредованно ведущие к волокам, но не заканчивающиеся ими. «Весляны», «Веселые» представляли собой промежуточные отрезки водного пути по направлению к волокам, в то же время, определяя границы движения, момент поворота в реку, ведущую к волоку. «Висы», «Виски», «Вуоксы», «Вёксы» – просто водотоки, связывающие озера с реками. «Сары» – реки вытекающие из сильно заболоченных озер или болот, «Колвы», «Колы» – реки, вытекающие из озер и впадающие в озера. «Чусы», «Чусовые» – как правило, малые и узкие (тесные) реки, чаще всего непосредственно выводящие к волокам. Гидронимы «Соль», «Сой» применялись для обозначения рек, распадающихся в верховьях (у водоразделов) на множественные «рукава», нередко ведущие к волокам. «Улы», «Улеймы» – малые притоки. «Ухты», «Ухтомы», «Уфтюги» – непосредственно волоковые реки. «Яхромы», «Яхреньги» – реки имеющие множество стариц. Гидронимы «Пучкас» применялись для обозначения рек, распадающихся в дельтах на множественные «рукава». Гидроформанты -ва, -ю, -шор, ньга, ма, га, мда, хта, кса, определенно указывали на размер рек.
В условиях равнинной местности, которая на Европейском Севере буквально «отутюжена» ледниками, когда обступающая реки и озера тайга делала совершенно невозможным обзор окрестностей, у наших предков неизбежно возникало плоскостное, горизонтальное, двухмерное, как в подземном лабиринте, восприятие пространства.
В такой ситуации гидронимы-ориентиры были жизненно необходимы, поэтому они создали своеобразную «вербальную лоцию» в которой все названия рек были удобны и понятны всем в ориентации: «Белая река», «Маленькая река», «Река ведущая к волоку», «Протока из озера», «Болотная река», и т.д. И для всех родственных народов гидронимия севера Европейской России, Урала и Западной Сибири была открытой и понятной книгой.
Северные великороссы, появившиеся в результате смешения финнов с славянами и скандинавами, не меняли названий рек, лишь иногда давая наиболее важным водным объектам параллельные русские кальки, прилежно пользовались содержанием древней «лоции», что позволило им в XV-XVI веках осваивать новые территории Севера, Приуралья и Западной Сибири чрезвычайно быстрыми темпами.
#волоковыепути #новгород #заволочье #древняярусь #финноугры
Наш постоянный читатель в контексте темы про волоковые речные пути задал интересный вопрос - «а что значат названия рек Волжского бассейна, они часто повторяются, и наверняка несут какой-то смысл?»
Попробуем на него ответить.
Помнится еще древнегреческий историк Геродот описывая места, где ныне расположены центральные и северные районы Европейской части России, говорил: «Самым необыкновенным их признаком являются величественные и многочисленные реки и леса».
На таежных пространствах Северной Евразии, река - готовая летняя и зимняя ледяная дорога. Сама природа указывала древним обитателям этих пространств финно-уграм (подавляющее большинство северных рек имеют финские названия) пути сообщения по рекам и озерам, соединявшие их с западными, северными и южными морями.
Самыми древними у нас были водные торговые пути, соединяющие Урал с Балтийским и Каспийским морями. Они появились еще в раннем железном веке, в I тысячелетии до нашей эры. По этим путям финно-угры торговали друг с другом, а так же с балтами, германцами, тюрками и позднее со славянами.
Крупные, средние и малые реки были важнейшими частями грандиозной общей транспортной системы водно-волоковых путей. Названия этих рек являлись своеобразными «навигационными» характеристиками, служащими для облегчения ориентирования на протяжении тысяч километров.
«Вишеры», «Бисеры», «Бисерти» – это реки, опосредованно ведущие к волокам, но не заканчивающиеся ими. «Весляны», «Веселые» представляли собой промежуточные отрезки водного пути по направлению к волокам, в то же время, определяя границы движения, момент поворота в реку, ведущую к волоку. «Висы», «Виски», «Вуоксы», «Вёксы» – просто водотоки, связывающие озера с реками. «Сары» – реки вытекающие из сильно заболоченных озер или болот, «Колвы», «Колы» – реки, вытекающие из озер и впадающие в озера. «Чусы», «Чусовые» – как правило, малые и узкие (тесные) реки, чаще всего непосредственно выводящие к волокам. Гидронимы «Соль», «Сой» применялись для обозначения рек, распадающихся в верховьях (у водоразделов) на множественные «рукава», нередко ведущие к волокам. «Улы», «Улеймы» – малые притоки. «Ухты», «Ухтомы», «Уфтюги» – непосредственно волоковые реки. «Яхромы», «Яхреньги» – реки имеющие множество стариц. Гидронимы «Пучкас» применялись для обозначения рек, распадающихся в дельтах на множественные «рукава». Гидроформанты -ва, -ю, -шор, ньга, ма, га, мда, хта, кса, определенно указывали на размер рек.
В условиях равнинной местности, которая на Европейском Севере буквально «отутюжена» ледниками, когда обступающая реки и озера тайга делала совершенно невозможным обзор окрестностей, у наших предков неизбежно возникало плоскостное, горизонтальное, двухмерное, как в подземном лабиринте, восприятие пространства.
В такой ситуации гидронимы-ориентиры были жизненно необходимы, поэтому они создали своеобразную «вербальную лоцию» в которой все названия рек были удобны и понятны всем в ориентации: «Белая река», «Маленькая река», «Река ведущая к волоку», «Протока из озера», «Болотная река», и т.д. И для всех родственных народов гидронимия севера Европейской России, Урала и Западной Сибири была открытой и понятной книгой.
Северные великороссы, появившиеся в результате смешения финнов с славянами и скандинавами, не меняли названий рек, лишь иногда давая наиболее важным водным объектам параллельные русские кальки, прилежно пользовались содержанием древней «лоции», что позволило им в XV-XVI веках осваивать новые территории Севера, Приуралья и Западной Сибири чрезвычайно быстрыми темпами.
#волоковыепути #новгород #заволочье #древняярусь #финноугры
Forwarded from Меряфутурист
Лодка-берестянка, Или Предки на водоразделах рек.
Телеграм канал «Толкователь» @tolk_tolk, периодически публикует интересные посты рассказывающие о торговых путях Средневековья и средствах передвижения по волокам, между верховьями мелких рек связывавших бассейны Волги, Днепра, Северной Двины.
В российской популярной исторической литературе укоренилась такая картина передвижения по волокам: орава воинов-купцов на протяжении многих километров по ухабам, через леса, тащит по «круглякам» и «каткам» огромную многотонную морскую лодью/дракар. Совершенно непосильная задача. Да и не нужная. Для передвижения по волокам и малым рекам в средневековье использовались легкие лодки: берестяные каюки, деревянные моноксилы (однодеревки), с дополнительно обшитыми бортами и другие, подобные им судна.
В сегодняшней России все волоки давно заросли лесом. Но есть любители истории, периодически обновляющие древние пути. Несколько лет назад состоялась экспедиция устроенная Кенозёрским национальным парком.
Столетия назад Новгород, Ростовскую землю и чудское Заволочье, как называлась территория современной Архангельской и Вологодской областей, соединяла сеть водно-волоковых путей, предназначенных для торговых судов. Летописные источники одним из таких путей называют Кенский волок. Целью экспедиции являлась реконструкция Кумбасозерского направления Кенского волока и испытание в полевых условиях берестяной лодки, повторяющей конструкцию лодок древних финно-угров, изготовленной мастером Александром Шутихиным по заказу Кенозерского национального парка.
На лодку Шутихина похоже творение другого мастера-энтузиаста Александра Лебедева из Вологды. Вдохновившись опытом Шутихина Александр сделал берестянку и проплыл на ней 400 км, за пять дней проделав путь от поселка Туровец Междуреченского района Вологодской области до Котласа.
Рано утром 4 августа 2023 года Александр Лебедев выдвинулся в дальний путь — по реке Сухоне от родного поселка Туровец до Великого Устюга — 350 км, а там еще 50 км до Котласа. В Котласе мужчина оставил свое плавсредство и на маршрутке вернулся домой.
О своей идее он поведал сайту «35медиа»:
— "Посмотрел что-то в интернете и сделал лодку, решил сплавиться до Великого Устюга. Не все получилось гладко — лодка немного подтекала, но обошлось без приключений и до Родины Деда Мороза я благополучно добрался", — рассказал Александр Лебедев в интервью.
Для изготовления лодки-берестянки нужна крепкая береза в диаметре не менее 30 см, без сучков. Сама работа занимает около недели. Мотора на «берестянке» нет, но имеется байдарочное весло. Вес лодки — от 20 до 30 кг, длина — 4 метра, ширина — 60-70 см. На ночь или во время непогоды путешественник причаливал к берегу и размещался в палатке.
Такая лодка легко пройдет по мелководной реке, перекатам, по болотинам, не говоря уже про полноводную реку или озеро. Ее удобно транспортировать по волоку на длинные расстояния.
К слову, большинство волоковых путей в Северном Поволжье, Заволжье и на Русском Севере было открыто древними финно-уграми задолго до появления тут скандинавов и славян. По этим водным путям, соединяющим Уральские горы с Балтийским и Каспийским морями, еще в раннем железном веке финны торговали с индоевропейцами, в частности с балтами, предками современных западных русских, беларусов, литовцев и латышей. Именно так уральская бронза с Волги попадала в Оковский лес и на верхнюю Оку, и далее на городища днепро-двинских и мощинских племен про которые пишет наш коллега Криватроп.
Средние и малые реки были важнейшими частями грандиозной транспортной системы водно-волоковых путей, а их названия своеобразной «лоцией», понятной всем жителям единого тогда финского мира.
#волоковыепути #торговля #финноугры #древняярусь
Телеграм канал «Толкователь» @tolk_tolk, периодически публикует интересные посты рассказывающие о торговых путях Средневековья и средствах передвижения по волокам, между верховьями мелких рек связывавших бассейны Волги, Днепра, Северной Двины.
В российской популярной исторической литературе укоренилась такая картина передвижения по волокам: орава воинов-купцов на протяжении многих километров по ухабам, через леса, тащит по «круглякам» и «каткам» огромную многотонную морскую лодью/дракар. Совершенно непосильная задача. Да и не нужная. Для передвижения по волокам и малым рекам в средневековье использовались легкие лодки: берестяные каюки, деревянные моноксилы (однодеревки), с дополнительно обшитыми бортами и другие, подобные им судна.
В сегодняшней России все волоки давно заросли лесом. Но есть любители истории, периодически обновляющие древние пути. Несколько лет назад состоялась экспедиция устроенная Кенозёрским национальным парком.
Столетия назад Новгород, Ростовскую землю и чудское Заволочье, как называлась территория современной Архангельской и Вологодской областей, соединяла сеть водно-волоковых путей, предназначенных для торговых судов. Летописные источники одним из таких путей называют Кенский волок. Целью экспедиции являлась реконструкция Кумбасозерского направления Кенского волока и испытание в полевых условиях берестяной лодки, повторяющей конструкцию лодок древних финно-угров, изготовленной мастером Александром Шутихиным по заказу Кенозерского национального парка.
На лодку Шутихина похоже творение другого мастера-энтузиаста Александра Лебедева из Вологды. Вдохновившись опытом Шутихина Александр сделал берестянку и проплыл на ней 400 км, за пять дней проделав путь от поселка Туровец Междуреченского района Вологодской области до Котласа.
Рано утром 4 августа 2023 года Александр Лебедев выдвинулся в дальний путь — по реке Сухоне от родного поселка Туровец до Великого Устюга — 350 км, а там еще 50 км до Котласа. В Котласе мужчина оставил свое плавсредство и на маршрутке вернулся домой.
О своей идее он поведал сайту «35медиа»:
— "Посмотрел что-то в интернете и сделал лодку, решил сплавиться до Великого Устюга. Не все получилось гладко — лодка немного подтекала, но обошлось без приключений и до Родины Деда Мороза я благополучно добрался", — рассказал Александр Лебедев в интервью.
Для изготовления лодки-берестянки нужна крепкая береза в диаметре не менее 30 см, без сучков. Сама работа занимает около недели. Мотора на «берестянке» нет, но имеется байдарочное весло. Вес лодки — от 20 до 30 кг, длина — 4 метра, ширина — 60-70 см. На ночь или во время непогоды путешественник причаливал к берегу и размещался в палатке.
Такая лодка легко пройдет по мелководной реке, перекатам, по болотинам, не говоря уже про полноводную реку или озеро. Ее удобно транспортировать по волоку на длинные расстояния.
К слову, большинство волоковых путей в Северном Поволжье, Заволжье и на Русском Севере было открыто древними финно-уграми задолго до появления тут скандинавов и славян. По этим водным путям, соединяющим Уральские горы с Балтийским и Каспийским морями, еще в раннем железном веке финны торговали с индоевропейцами, в частности с балтами, предками современных западных русских, беларусов, литовцев и латышей. Именно так уральская бронза с Волги попадала в Оковский лес и на верхнюю Оку, и далее на городища днепро-двинских и мощинских племен про которые пишет наш коллега Криватроп.
Средние и малые реки были важнейшими частями грандиозной транспортной системы водно-волоковых путей, а их названия своеобразной «лоцией», понятной всем жителям единого тогда финского мира.
#волоковыепути #торговля #финноугры #древняярусь
YouTube
Лодка-берестянка. Или Предки на водоразделах рек.
Телеграм канал «Толкователь», периодически публикует интересные посты рассказывающие о торговых путях Средневековья и средствах передвижения по волокам, соединявшим верховья мелких рек связывавших бассейны Волги, Днепра, Северной Двины, а также больших северных…