This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚘 Легендарный ведущий Top Gear Джереми Кларксон признался, что современные автомобили его не привлекают, а многие модели он даже не может различить между собой
«Меня просто не интересуют электромобили. Они просто бытовая техника: стиральные машины, микроволновки. На них нельзя сделать обзор, ими нельзя насладиться», - объясняет Джереми Кларксон.
Это не первый раз, когда мы слышим такое мнение, подобных взглядов на протяжении многих лет придерживаются и другие известные автолюбители, такие как Джей Лено и Джеймс Мэй.
#PetrolHead #Культурная_деградация
«Меня просто не интересуют электромобили. Они просто бытовая техника: стиральные машины, микроволновки. На них нельзя сделать обзор, ими нельзя насладиться», - объясняет Джереми Кларксон.
Это не первый раз, когда мы слышим такое мнение, подобных взглядов на протяжении многих лет придерживаются и другие известные автолюбители, такие как Джей Лено и Джеймс Мэй.
#PetrolHead #Культурная_деградация
Нет, на них не ездил тот, чья фамилия начиналась на H. E в номере машины обозначает Elektroauto. H обозначает historisch. Такие автомобили являются частью «автомобильного культурного наследия».
❓Как получить такой номер?
Первое — автомобиль должен быть старше 30 лет. Второе — все это время он обслуживался в официальных сервисах, минимум 90% запчастей должны быть оригинальными, на олдтаймере не должно быть вмятин и следов аварий. Третье — автомобиль должен пройти специальную экспертизу и быть признанным безопасным для эксплуатации.
🖍 Для чего вообще нужна эта буква?
Главное преимущество — это фиксированный транспортный налог. С „H“ он составляет 191,73 евро в год. Объём двигателя и расход топлива не играют роли при расчёте налога. Плюс страховка для официальных олдтаймеров получается выгоднее и включает в себя виды покрытия, которые не предусмотрены обычной автостраховкой. И да, такие машины допускаются к движению в экологических зонах.
❤️🔥 Все ли счастливы?
Петролхеды да. Изначально эти правила были введены для автомобилей, используемых в качестве коллекционных экспонатов — предполагалось, что их владельцы не будут постоянно на них ездить. Но олдтаймеры в хорошем состоянии отлично подходят и в качестве повседневного транспорта — сейчас их количество превышает 400 тысяч, чиновники грустят из-за миллионов упущенных потенциальных налогов. Экоактивисты тоже не в восторге — но они дети говна.
#PetrolHead
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На этом недолгая и позорная эра электрочайников на колесах и закончится. Электро-"момбиль" — неудобный, дорогой, неэффективный, небезопасный и неэкологичный транспорт.
#PetrolHead
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Закон красного флага или как Британия убила свой автопром, сделав Германию лидером в этой сфере
В 1865 году Британия принимает Locomotive Act - требование, согласно которому перед каждым авто должен был идти человек с красным флагом 🤡
Максимальная скорость для авто в городах была ограничена до 3,2 км/ч. Закон существовал 31 год и существенно замедлил развитие автомобильной сферы и дал фору Франции и Германии развиваться и достигать инноваций. В итоге сегодня Роллс Ройс, Bentley и Mini под немцами, Range Rover и Jaguar вообще под индусами.
Сегодня я вам рассказал, как запад сегодня убивает свой автопром и за счет чего существует китайский автопром.
#PetrolHead #Big_government
В 1865 году Британия принимает Locomotive Act - требование, согласно которому перед каждым авто должен был идти человек с красным флагом 🤡
Максимальная скорость для авто в городах была ограничена до 3,2 км/ч. Закон существовал 31 год и существенно замедлил развитие автомобильной сферы и дал фору Франции и Германии развиваться и достигать инноваций. В итоге сегодня Роллс Ройс, Bentley и Mini под немцами, Range Rover и Jaguar вообще под индусами.
Сегодня я вам рассказал, как запад сегодня убивает свой автопром и за счет чего существует китайский автопром.
#PetrolHead #Big_government
После начала войны из России уши все нормальные автомобильные бренды и пришли китайские. Лоялисты, пропагандисты и полезные идиоты тут же с радостью начали жрать говно, проданное им втриторога — нахваливать китайские автомобили и говорить, что им только лучше стало ездить на китайцах.
Китайский автопром действительно улучшил свой продукт с 2000х годов, но за счет чего это произошло? За счет гениальных китайских инженеров, которые скоро обгонят бездуховный капиталистический Запад? Как бы не так. Открою вам секрет успеха китайского автопрома.
Для всех иностранных автопроизводителей обязательно создавать совместные предприятия с местными китайскими автопроизводителями, чтобы получить доступ к китайскому рынку. Иностранные фирмы должны делиться своими технологиями и производственным процессом с китайскими компаниями. Это касается всех отраслей промышленности, не только автомобильной. Теперь понимаете, откуда взялось китайское "технологическое чудо"?
Российские автоблоггеры и автожурналисты хвалят больше всего автомобили марки Geely, которая купила(отдадим им честь, они купили, а не украли технологии) компанию Volvo, и хвалят модели, которые построены на платформе Volvo, имеют моторы Volvo, и коробку передач немецкую или японскую(не украденную, а тоже купленную у производителя).
SAIC Motor и Haval украли технологии у Volkswagen и на его технологиях строят моторы и коробки. GAC Group — у Honda. BYD — у Toyota. NIO — у Tesla. Great Wall — у Mercedes-Benz. Вот так с колен поднялся уххх, скоро точно перегонят тех, у кого они купили/украли все технологии, но сделали хуже чем у оригинала качество материалов, электронику и эргономику!
Вся сила Китая заключается в том, что их много, очень много, они очень ценный рынок и иностранные производители готовы так сильно унижаться, лишь бы попасть на китайский рынок; и на том, что Запад стреляет себе в ногу экологическими требованиями, уничтожая свои прекрасные автомобили. Ну и культура производства у Китая пока-что лучше чем у США, о чем я писал вот тут. Но ничего фундаментального, ничего прорывного они изобрести не могут.
Пересылайте этот пост своим друзьям и родственникам, которые рассказывают про великий китайский автопром, который поднялся с колен.
#PetrolHead #Stop_China
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как запад убивает свою автомобильную промышленность
Автомобили — это величайший вклад Запада в мировую культуру и цивилизацию. Рокот американского V8, роскошь британских люксовых автомобилей, развесовка и рулежка немецких спорткаров — это чудо света, которое нужно ценить и беречь. Но левые уничтожают все прекрасное, до чего дотягиваются руки, в том числе и автопром.
В США EPA (Environmental Protection Agency) с 2000 года вводит строгие нормы по выбросам для автомобилей. Эти стандарты требуют, чтобы автомобили выбрасывали определенное количество CO₂ на милю. CAFE (Corporate Average Fuel Economy) устанавливает обязательные нормы по экономии топлива для автопроизводителей, что вынуждает их уменьшать расход топлива и, соответственно, уменьшать объем двигателя, и, соответственно, уменьшает надежность. Европа с 2000 года внедрила стандарты EURO. Каждый новый стандарт требует значительно более низких выбросов CO₂.
В начале 2000-х годов автопроизводители начали активно переходить на меньшие по объему двигатели с турбонаддувом. Такие двигатели работают на более высокой температуре и давлении в цилиндрах, что негативно сказывается на надежности двигателя, увеличивая риск износа материалов и появления задиров. Для снижения веса внедрили более легкие, но менее устойчивые к износу материалы — алюминий и пластмасса.
Более строгие экологические нормы вынуждают прибегать к новым технологиям, например прямой впрыска и более сложные системы управления двигателем с помощью сложной электроники. Это приводит к увеличению числа деталей, к увеличению сложности конструкции, а значит автомобиль становится менее надежным и более дорогим в обслуживании.
С 2000х годов немецкие бензиновые двигатели перестали быть надежными. Двигатели BMW N-серии стали страдать от перегрева, задиров стенок цилиндров и выгорания масла. В двигателях Mercedes-Benz M272 и M273 появились проблемы с системой впрыска, задирами и цепями ГРМ. Эти проблемы появились после новых экологических норм.
Для автопроизводителей существуют средние нормы по выбросам CO₂. Поэтому, к примеру, BMW были вынуждены выпустить i3 и i8, чтобы им было позволено выпускать автомобили на V8. В 2000 году 35% новых автомобилей в США были оснащены V8. За 20 лет их доля сократилась в 2 раза.
После дизельгейта в 2015 году VAG отказался от разработки дизельных двигателей, которые обладали высокой надежностью, экономичностью, динамикой и начал переход на гибриды. Внедрение стартеров-генераторов и гибридных систем стало необходимостью для соответствия новых невыносимых стандартов выбросов. ДВС фактически уже под запретом, разрешены только гибриды. А к 2035 году в Европе будет запрещена продажа авто с ДВС.
#PetrolHead #Green_Is_the_new_red
Автомобили — это величайший вклад Запада в мировую культуру и цивилизацию. Рокот американского V8, роскошь британских люксовых автомобилей, развесовка и рулежка немецких спорткаров — это чудо света, которое нужно ценить и беречь. Но левые уничтожают все прекрасное, до чего дотягиваются руки, в том числе и автопром.
В США EPA (Environmental Protection Agency) с 2000 года вводит строгие нормы по выбросам для автомобилей. Эти стандарты требуют, чтобы автомобили выбрасывали определенное количество CO₂ на милю. CAFE (Corporate Average Fuel Economy) устанавливает обязательные нормы по экономии топлива для автопроизводителей, что вынуждает их уменьшать расход топлива и, соответственно, уменьшать объем двигателя, и, соответственно, уменьшает надежность. Европа с 2000 года внедрила стандарты EURO. Каждый новый стандарт требует значительно более низких выбросов CO₂.
В начале 2000-х годов автопроизводители начали активно переходить на меньшие по объему двигатели с турбонаддувом. Такие двигатели работают на более высокой температуре и давлении в цилиндрах, что негативно сказывается на надежности двигателя, увеличивая риск износа материалов и появления задиров. Для снижения веса внедрили более легкие, но менее устойчивые к износу материалы — алюминий и пластмасса.
Более строгие экологические нормы вынуждают прибегать к новым технологиям, например прямой впрыска и более сложные системы управления двигателем с помощью сложной электроники. Это приводит к увеличению числа деталей, к увеличению сложности конструкции, а значит автомобиль становится менее надежным и более дорогим в обслуживании.
С 2000х годов немецкие бензиновые двигатели перестали быть надежными. Двигатели BMW N-серии стали страдать от перегрева, задиров стенок цилиндров и выгорания масла. В двигателях Mercedes-Benz M272 и M273 появились проблемы с системой впрыска, задирами и цепями ГРМ. Эти проблемы появились после новых экологических норм.
Для автопроизводителей существуют средние нормы по выбросам CO₂. Поэтому, к примеру, BMW были вынуждены выпустить i3 и i8, чтобы им было позволено выпускать автомобили на V8. В 2000 году 35% новых автомобилей в США были оснащены V8. За 20 лет их доля сократилась в 2 раза.
После дизельгейта в 2015 году VAG отказался от разработки дизельных двигателей, которые обладали высокой надежностью, экономичностью, динамикой и начал переход на гибриды. Внедрение стартеров-генераторов и гибридных систем стало необходимостью для соответствия новых невыносимых стандартов выбросов. ДВС фактически уже под запретом, разрешены только гибриды. А к 2035 году в Европе будет запрещена продажа авто с ДВС.
#PetrolHead #Green_Is_the_new_red
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что это за олимпийские игры в Париже 2.0? Или это реклама для тех, кто ягуар пьет, а не водит? Для меня ягуар всегда был солидным, изысканным утонченным аристократичным брендом. Это полностью убивает его вековую историю, не создавая ничего достойного взамен.
#PetrolHead #Woke
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В семье есть 3 машины: пикап, порш и тесла. Какие машины спасают от пожара, какую оставляют? Нормальные машины спасают, теслу оставляют. Думайте.
#PetrolHead
#PetrolHead
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И даже если там летняя резина, то это не оправдание. Я ездил в лютый снег по снежным дорогам на летней резине на Mercedes-Benz ML W163. Нормально он со снегом справлялся, только тормозной путь больше был, и все.
P.S.
Для умников, которые будут запрещать мне критиковать Теслу потому что "а вот жеж Илон маск он там это то се туда-сюда" поясняю: Маск хайпанул на Тесле, заработал денег и практически вышел из этого проекта, сосредоточившись на реально крутых и полезных продуктах.
#PetrolHead
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
𝐖 𝐄 𝐒 𝐓 𝐄 𝐑 𝐋 𝐘
#PetrolHead
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Свалку электрокроссоверов Jaguar I-Pace нашли в Великобритании. Jaguar I-Pace в 2019 году стал «Автомобилем года в мире». Однако позже владельцы I-Pace столкнулись с рядом проблем с качеством и несколькими отзывными кампаниями.
Весной прошлого года Jaguar объявил связанный с риском пожара отзыв этой модели, но исправить ситуацию так и не удалось. Следствием стала кампания по выкупу тысяч потенциально опасных машин. Начинал как автомобиль года, закончил на свалке как некачественное и опасное говно.
Porsche признала ошибку в стратегии перехода на электромобили и возобновляет разработку ДВС. Концерн заявил о кардинальном изменении своих планов, направив значительные инвестиции в развитие моделей с традиционными двигателями. Эксперты предполагают, что другие автопроизводители также могут пересмотреть свои подходы к «зеленой энергетике» и вернуться к более привычным технологиям.
Левые заплатили очень много денег за пропаганду левых мифов в сфере автомобилестроения: многие из вас считают, что электромобили экологичнее, надежнее и лучше автомобилей с ДВС. Все это неправда. Если вы со мной не согласны, то не пишите тут ничего, пока не прочитаете весь этот раздел.
#PetrolHead
#Green_Is_the_new_red
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китай объявил о введении стопроцентных пошлин на жмых, горох и рапсовое масло из Канады. Эти меры являются ответом на действия Канады, которая ввела стопроцентные пошлины на китайские электромобили.
Почему вводятся пошлины на китайские электромобили? Потому что они вытесняют с рынка западные электромобили. Почему китайские электромобили вытесняют с рынка западные электромобили? Потому что электромобиль это не автомобиль, это чайник или тостер. Запад хорошо умеет делать автомобили, Китай хорошо делает тостерницы.
И в результате того, что западные государства заставляют своих производителей и потребителей переходить на недомобили(электромобили), рынок захватывает Китай. Вывод — не надо ебать голову людям зеленой повесткой, которую пролоббировали всякие уебки.
P.S.
Да-да, на видео Тесла, но Тесла куда лучше китайцев. Они вообще мрак.
#PetrolHead
#Китай #Economics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💡Илон Маск, у меня для тебя отличная бизнес идея
Когда Илон Маск был левым, он создал компанию Tesla. Что такое Tesla? Это некрасивые недоавтомобили с левым минималистичным дизайном. Поэтому их скупали все леваки. Однако, когда Илон Маск поправел, то левые отказались от покупки автомобилей Tesla из-за правости Маска, а правые не покупают Tesla потому что это говно для левых.
Как поступить в сложившейся ситуации? Нужно начать делать автомобили для правых!
Какими буду автомобили для правых? Ничего изобретать не надо. Надо повторить успех американских пикапов, маслкаров и немецких седанов. Бензин, дизель, V8, классический европейский дизайн, брутальный американский дизайн, надежность. Такие автомобили будут покупать правые.
#PetrolHead
Когда Илон Маск был левым, он создал компанию Tesla. Что такое Tesla? Это некрасивые недоавтомобили с левым минималистичным дизайном. Поэтому их скупали все леваки. Однако, когда Илон Маск поправел, то левые отказались от покупки автомобилей Tesla из-за правости Маска, а правые не покупают Tesla потому что это говно для левых.
Как поступить в сложившейся ситуации? Нужно начать делать автомобили для правых!
Какими буду автомобили для правых? Ничего изобретать не надо. Надо повторить успех американских пикапов, маслкаров и немецких седанов. Бензин, дизель, V8, классический европейский дизайн, брутальный американский дизайн, надежность. Такие автомобили будут покупать правые.
#PetrolHead
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Часто мы можем увидеть всякие смешные заголовки про то, как к 20ХХ году электромобили вытеснят авто с ДВС
Мне вспоминается в такие моменты отрывок из "Собачьего сердца", где комми-агитатор рассказывает про заводы по омоложению людей. Если обратитесь к 1920-м, когда революционная комми-идея была очень популярна, таких идиотских прожектов и обещаний была масса. Спустя сто лет те же сказки, которые не сбудутся.
1 Причина: это не новая технология. Автомобиль, заменивший лошадь - это новая технология. 150 лет попыток зарядить аккумулятор и на его энергии покататься - это не новая технология. Водородомобиль - да, но там есть нюанс с производством, хранением, доставкой и заправкой топливом. А самодвижущийся тостер - это древняя идея, суть которой не меняется от роста емкости батареек.
2 Причина: ни в одной стране мира еще ни разу ни один потребитель не купил электромобиль ради какой-либо цели, кроме политического жеста или из-за субсидий. Даже там, где государство вбухивает огромные ресурсы в это, результат ничтожный.
3 Причина. Законы физики. Никому не приходит в голову греть огромный таз а потом разносить воду по всем жителям (вместо чайника у каждого) - потому что это бессмысленные потери. Совок это сделал и назвал централизованным отоплением. Теперь эти ржавые трубы тянутся по всем постсоветским городам и гниют, высасывая деньги из бюджета и из карманов жителей. Так же глупо предполагать, что сожженный литр топлива на ТЭС, энергия от которого потом передается по ЛЭП минимум на десятки км, проходит в батарею и заряжает ее - это эффективнее, чем сжигание литра топлива непосредственно в цилиндре. Это абсурдно само по себе. А альтернатива - либо строить АЭС, либо заставить всю поверхность земли ветряками и солнечными панелями. И этого не будет.
Эта тема поживет, а потом умрет, как умерли советские грузовые троллейбусы и аналогичные идиотские проекты по распилу денег из бюджета. Просто каждый раз с этим сталкивается новое поколение людей, которому опять внушают, что протухшая тема нова и перспективна.
— Порядок
#PetrolHead #Green_Is_the_new_red
Мне вспоминается в такие моменты отрывок из "Собачьего сердца", где комми-агитатор рассказывает про заводы по омоложению людей. Если обратитесь к 1920-м, когда революционная комми-идея была очень популярна, таких идиотских прожектов и обещаний была масса. Спустя сто лет те же сказки, которые не сбудутся.
1 Причина: это не новая технология. Автомобиль, заменивший лошадь - это новая технология. 150 лет попыток зарядить аккумулятор и на его энергии покататься - это не новая технология. Водородомобиль - да, но там есть нюанс с производством, хранением, доставкой и заправкой топливом. А самодвижущийся тостер - это древняя идея, суть которой не меняется от роста емкости батареек.
2 Причина: ни в одной стране мира еще ни разу ни один потребитель не купил электромобиль ради какой-либо цели, кроме политического жеста или из-за субсидий. Даже там, где государство вбухивает огромные ресурсы в это, результат ничтожный.
3 Причина. Законы физики. Никому не приходит в голову греть огромный таз а потом разносить воду по всем жителям (вместо чайника у каждого) - потому что это бессмысленные потери. Совок это сделал и назвал централизованным отоплением. Теперь эти ржавые трубы тянутся по всем постсоветским городам и гниют, высасывая деньги из бюджета и из карманов жителей. Так же глупо предполагать, что сожженный литр топлива на ТЭС, энергия от которого потом передается по ЛЭП минимум на десятки км, проходит в батарею и заряжает ее - это эффективнее, чем сжигание литра топлива непосредственно в цилиндре. Это абсурдно само по себе. А альтернатива - либо строить АЭС, либо заставить всю поверхность земли ветряками и солнечными панелями. И этого не будет.
Эта тема поживет, а потом умрет, как умерли советские грузовые троллейбусы и аналогичные идиотские проекты по распилу денег из бюджета. Просто каждый раз с этим сталкивается новое поколение людей, которому опять внушают, что протухшая тема нова и перспективна.
— Порядок
#PetrolHead #Green_Is_the_new_red