💬Генеральный директор «Ситидрайва» (каршеринг) Эдуард Мингажев в интервью изданию «Ведомости» рассказал о текущей ситуации рынке, влиянии мобилизации на спрос, качестве китайских машин и перспективах каршеринга. Собрали главное в цитатах:
О ситуации 2022 г.
«После февраля было ожидание, что сильно изменится спрос и будет сложно. Еще в декабре 2021 г. мы начали пробовать китайцев, и это нас спасло. Взяли 500 кроссоверов Haval Jolion. За пару месяцев эксплуатации стало ясно, что машины клиентам интересны, а мы справляемся с их обслуживанием. Потом постепенно стали пробовать Geely и Chery, и так нам удалось дойти до 10,7 тыс. автомобилей в парке к концу года (рост на 54% г/г).
О спросе в период мобилизации
«Мы не смотрели конкретно по людям, измеряем общую аудиторию. В моменте мы увидели просадку по спросу примерно на 10%, но этот показатель быстро вернулся к прежним значениям примерно спустя три недели. Но влияние этих событий ощущается».
О китайских автомобилях в автопарке
«Из модельного ряда Haval у нас есть только Jolion – он относительно недорогой, и нам он нравится. Также понравился Chery Tiggo 7. Tiggo 4 мы тоже пробовали, но он зашел не так хорошо. Есть Geely Coolray и Atlas Pro, недавно взяли Exeed. Пробуем технику JAC – модели J7 и JS4».
«На мой взгляд, у наших потребителей до сих пор сильно развит стереотип, что китайский автопром – это некачественно. Ничего подобного по существу нет. У Geely и Chery продукт очень высокого уровня. Какие-то болячки, конечно, есть, но объективно с точки зрения обслуживания автомобиля, частотности ремонтов, гарантийных случаев и по стоимости запчастей я сегодня разницы с корейцами не вижу. Важно оговориться, что мы имеем в виду автомобили, выпущенные в 2021 г. Их текущий пробег – примерно 50–60 тыс. км».
О кроссовере JS4 (донор для «Москвича») и «Москвиче»
«Эти автомобили заведены в парк лишь месяц назад, поэтому пока мы в процессе сбора обратной связи об эксплуатации. Мы планируем вывести первую партию «Москвичей» в 300 шт. до конца мая, причем это будут как авто с двигателем внутреннего сгорания, так и электроавтомобили. С одной стороны, людям, конечно, интереснее попробовать «Москвич», чем JAC, даже если мы говорим, по сути, об одном и том же автомобиле. Хотя бы потому, что про «Москвич» много говорят. С другой – будем смотреть, как будет выстроено обслуживание этих машин. Также вопрос – какой у них расход топлива, поскольку это большая статья расходов в каршеринге. Далее – наличие и стоимость запчастей, скорость их поставки и оборачиваемость складов у продавца».
О прогнозах на 2023 г.
«У нас в этом году планируется значительный рост парка – закупим около 6 тыс. машин. С учетом некоторого выбытия суммарное количество автомобилей достигнет 14 тыс. шт. Для нас это довольно большой рост. Мы планируем побить показатели прошлого года, так как с ростом парка растет утилизация на автомобиль».
О перспективах каршеринга под санкциями
«Вероятно, продолжится интеграция электрокаров в парки компаний. У нас сейчас 25 таких машин – Tesla и Volkswagen. Но оперировать ими так, чтобы машина оставалась в доступе большую часть времени, непросто. Дальнейшее развитие этого направления будет, конечно, напрямую зависеть от плотности размещения зарядной инфраструктуры и возможности ее эксплуатации. Ведь сейчас это как работает – мы свои электрокары силами техников гоняем на специальные зарядки, там заряжаем, потом возвращаем обратно на городские улицы. Но что делать, если таких машин станет несколько тысяч».
«Первое: за прошлый год совокупный парк каршеринговых сервисов в Москве не изменился и остался на уровне 30 тыс. машин. В целом доступность каршеринга не изменилась. Вторая часть бизнеса – это клиенты. Наш рынок еще очень молод, ему лишь немногим более пяти лет. Далеко не все наши граждане успели попробовать каршеринг».
#интервью
@vneplanarus
О ситуации 2022 г.
«После февраля было ожидание, что сильно изменится спрос и будет сложно. Еще в декабре 2021 г. мы начали пробовать китайцев, и это нас спасло. Взяли 500 кроссоверов Haval Jolion. За пару месяцев эксплуатации стало ясно, что машины клиентам интересны, а мы справляемся с их обслуживанием. Потом постепенно стали пробовать Geely и Chery, и так нам удалось дойти до 10,7 тыс. автомобилей в парке к концу года (рост на 54% г/г).
О спросе в период мобилизации
«Мы не смотрели конкретно по людям, измеряем общую аудиторию. В моменте мы увидели просадку по спросу примерно на 10%, но этот показатель быстро вернулся к прежним значениям примерно спустя три недели. Но влияние этих событий ощущается».
О китайских автомобилях в автопарке
«Из модельного ряда Haval у нас есть только Jolion – он относительно недорогой, и нам он нравится. Также понравился Chery Tiggo 7. Tiggo 4 мы тоже пробовали, но он зашел не так хорошо. Есть Geely Coolray и Atlas Pro, недавно взяли Exeed. Пробуем технику JAC – модели J7 и JS4».
«На мой взгляд, у наших потребителей до сих пор сильно развит стереотип, что китайский автопром – это некачественно. Ничего подобного по существу нет. У Geely и Chery продукт очень высокого уровня. Какие-то болячки, конечно, есть, но объективно с точки зрения обслуживания автомобиля, частотности ремонтов, гарантийных случаев и по стоимости запчастей я сегодня разницы с корейцами не вижу. Важно оговориться, что мы имеем в виду автомобили, выпущенные в 2021 г. Их текущий пробег – примерно 50–60 тыс. км».
О кроссовере JS4 (донор для «Москвича») и «Москвиче»
«Эти автомобили заведены в парк лишь месяц назад, поэтому пока мы в процессе сбора обратной связи об эксплуатации. Мы планируем вывести первую партию «Москвичей» в 300 шт. до конца мая, причем это будут как авто с двигателем внутреннего сгорания, так и электроавтомобили. С одной стороны, людям, конечно, интереснее попробовать «Москвич», чем JAC, даже если мы говорим, по сути, об одном и том же автомобиле. Хотя бы потому, что про «Москвич» много говорят. С другой – будем смотреть, как будет выстроено обслуживание этих машин. Также вопрос – какой у них расход топлива, поскольку это большая статья расходов в каршеринге. Далее – наличие и стоимость запчастей, скорость их поставки и оборачиваемость складов у продавца».
О прогнозах на 2023 г.
«У нас в этом году планируется значительный рост парка – закупим около 6 тыс. машин. С учетом некоторого выбытия суммарное количество автомобилей достигнет 14 тыс. шт. Для нас это довольно большой рост. Мы планируем побить показатели прошлого года, так как с ростом парка растет утилизация на автомобиль».
О перспективах каршеринга под санкциями
«Вероятно, продолжится интеграция электрокаров в парки компаний. У нас сейчас 25 таких машин – Tesla и Volkswagen. Но оперировать ими так, чтобы машина оставалась в доступе большую часть времени, непросто. Дальнейшее развитие этого направления будет, конечно, напрямую зависеть от плотности размещения зарядной инфраструктуры и возможности ее эксплуатации. Ведь сейчас это как работает – мы свои электрокары силами техников гоняем на специальные зарядки, там заряжаем, потом возвращаем обратно на городские улицы. Но что делать, если таких машин станет несколько тысяч».
«Первое: за прошлый год совокупный парк каршеринговых сервисов в Москве не изменился и остался на уровне 30 тыс. машин. В целом доступность каршеринга не изменилась. Вторая часть бизнеса – это клиенты. Наш рынок еще очень молод, ему лишь немногим более пяти лет. Далеко не все наши граждане успели попробовать каршеринг».
#интервью
@vneplanarus
#интервью
@vneplanarus
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💬Президент “Абрау-Дюрсо” Павел Титов дал интервью РБК, в котором рассказал об уходе иностранных компаний, импортозависимости, ситуации с ценами и спросом на российское вино. Собрали главное в цитатах:
Об уходе иностранных компаний
“В текущей кризисной ситуации все российские виноделы оказались в выгодной позиции как из-за ухода части конкурентов, так и из-за новой патриотической волны потребления. И на результаты прошлого года мы смотрели с приятным удивлением. Казалось, что будет намного сложнее. Стало меньше иностранного игристого, отменились практически все поставки элитных вин, а параллельный импорт не смог их оперативно компенсировать. Но мы также видим, что многие зарубежные игроки в конце прошлого года начали возвращаться — например, Bacardi Martini сейчас представлены почти в полном объеме. <...> Теперь иностранные поставщики возвращаются, но мы «полку» отдавать не собираемся”.
О влиянии геополитической ситуации на спрос
“Как и при любом начинающемся в России “черном лебеде”, в первые 2-3 недели все побежали покупать всё: телевизоры, машины, напитки, картошку. Такой март с абсолютно рекордными продажами, когда алкогольные полки пустовали, мы уже не увидим. Но дальше, в сравнении с первыми несколькими месяцами ковида, все поуспокоилось, и у нас был плавный рост”.
Об экспорте “Абрау-Дюрсо”
“Точно трудно сказать, все меняется очень быстро: одни страны ушли, но приходят новые. Мы сократили свой экспорт в 2 раза в объемах поставок и в деньгах. Весь западный мир теперь перестал быть для нас рынком сбыта, у нас остались Израиль, Китай и страны ЕАЭС”.
О ценах на российское вино
“Мы с коллегами по отрасли сейчас плотно обсуждаем этот вопрос, потому что на рынке есть нездоровая ситуация с тем, что в дешевом сегменте рынок залит испанскими и прочими иностранными винами. Я думаю, что ценовая ниша от 500 до 800 руб. очень неплохая для российского виноделия”.
О поставках иностранных саженцев
“Пока поставки идут, но с большими сложностями. Есть проблемы с осуществлением платежей, но тут мы не уникальны. В этом году все, что мы хотели закупить, закуплено, также готов наш собственный питомник на 2,5 млн прививок. Но в целом данная проблема недооценена ни отраслью, ни регуляторами. Фактическая невозможность высаживать зарубежные саженцы привела к глубокому дефициту посадочного материала. Россия в состоянии произвести лишь одну четверть от требуемого объема годовой закладки. И это только если говорить про количество саженцев, по сортам и качеству саженцев проблемы намного глубже. У отрасли в дальнейшем могут быть большие сложности в селекционной работе. Навряд ли мы сможем когда-либо отказаться от европейских сортов. <...> Поэтому надо радикально усилить поддержку научных институтов, ведь селекция — это не работа коммерческих питомников. Да и коммерческих питомников не очень много, только у крупных групп: у нас, у «Фанагории», «Кубань-Вино», еще в Крыму есть. Если мы хотим выполнить программу, поставленную нам Минсельхозом, нам понадобится значительная государственная поддержка в создании питомников для общего пользования, а не только для нужд отдельных виноделен!”.
О росте себестоимости продукта
“Не считая жидкости, в среднем на 10–12%, но некоторые позиции серьезно выросли. И здесь речь не всегда идет о комплектующих бутылки, но удорожание закупки деталей, ремонта оборудования и логистики сильно отражается на себестоимости. Сейчас замену каких-либо механизмов нужно планировать за десятки месяцев, и в этом смысле мы подвергаемся некоторым рискам: вдруг что-нибудь сломается и нам не удастся починить. Конечно, всегда можно перейти на другие линии, какие-то превратить в доноров, но это все неприятно”.
#интервью
@vneplanarus
Об уходе иностранных компаний
“В текущей кризисной ситуации все российские виноделы оказались в выгодной позиции как из-за ухода части конкурентов, так и из-за новой патриотической волны потребления. И на результаты прошлого года мы смотрели с приятным удивлением. Казалось, что будет намного сложнее. Стало меньше иностранного игристого, отменились практически все поставки элитных вин, а параллельный импорт не смог их оперативно компенсировать. Но мы также видим, что многие зарубежные игроки в конце прошлого года начали возвращаться — например, Bacardi Martini сейчас представлены почти в полном объеме. <...> Теперь иностранные поставщики возвращаются, но мы «полку» отдавать не собираемся”.
О влиянии геополитической ситуации на спрос
“Как и при любом начинающемся в России “черном лебеде”, в первые 2-3 недели все побежали покупать всё: телевизоры, машины, напитки, картошку. Такой март с абсолютно рекордными продажами, когда алкогольные полки пустовали, мы уже не увидим. Но дальше, в сравнении с первыми несколькими месяцами ковида, все поуспокоилось, и у нас был плавный рост”.
Об экспорте “Абрау-Дюрсо”
“Точно трудно сказать, все меняется очень быстро: одни страны ушли, но приходят новые. Мы сократили свой экспорт в 2 раза в объемах поставок и в деньгах. Весь западный мир теперь перестал быть для нас рынком сбыта, у нас остались Израиль, Китай и страны ЕАЭС”.
О ценах на российское вино
“Мы с коллегами по отрасли сейчас плотно обсуждаем этот вопрос, потому что на рынке есть нездоровая ситуация с тем, что в дешевом сегменте рынок залит испанскими и прочими иностранными винами. Я думаю, что ценовая ниша от 500 до 800 руб. очень неплохая для российского виноделия”.
О поставках иностранных саженцев
“Пока поставки идут, но с большими сложностями. Есть проблемы с осуществлением платежей, но тут мы не уникальны. В этом году все, что мы хотели закупить, закуплено, также готов наш собственный питомник на 2,5 млн прививок. Но в целом данная проблема недооценена ни отраслью, ни регуляторами. Фактическая невозможность высаживать зарубежные саженцы привела к глубокому дефициту посадочного материала. Россия в состоянии произвести лишь одну четверть от требуемого объема годовой закладки. И это только если говорить про количество саженцев, по сортам и качеству саженцев проблемы намного глубже. У отрасли в дальнейшем могут быть большие сложности в селекционной работе. Навряд ли мы сможем когда-либо отказаться от европейских сортов. <...> Поэтому надо радикально усилить поддержку научных институтов, ведь селекция — это не работа коммерческих питомников. Да и коммерческих питомников не очень много, только у крупных групп: у нас, у «Фанагории», «Кубань-Вино», еще в Крыму есть. Если мы хотим выполнить программу, поставленную нам Минсельхозом, нам понадобится значительная государственная поддержка в создании питомников для общего пользования, а не только для нужд отдельных виноделен!”.
О росте себестоимости продукта
“Не считая жидкости, в среднем на 10–12%, но некоторые позиции серьезно выросли. И здесь речь не всегда идет о комплектующих бутылки, но удорожание закупки деталей, ремонта оборудования и логистики сильно отражается на себестоимости. Сейчас замену каких-либо механизмов нужно планировать за десятки месяцев, и в этом смысле мы подвергаемся некоторым рискам: вдруг что-нибудь сломается и нам не удастся починить. Конечно, всегда можно перейти на другие линии, какие-то превратить в доноров, но это все неприятно”.
#интервью
@vneplanarus
О проблеме создания новых ССЗ
"Дело <…> в том, какой именно путь развития отрасли выбрать — экстенсивный или интенсивный. С одной стороны, создание новых центров судостроения и судоремонта с нуля может быть оправданным, если потенциал существующих предприятий исчерпан либо их возможности развития ограничены. <…> Большой новый завод быстро и дешево не построишь, заманивать в него опытных работников придется хорошей зарплатой, а брать их, кроме как с действующих предприятий, неоткуда — и при этом проблемы возникнут уже у существующих заводов. Поэтому инвестиции в развитие существующих мощностей <…> может быть более экономически оправданным, чем создание новой суперверфи завтра. На предприятиях ОСК процесс интенсивного развития идет, однако для его ускорения требуются решения, принимаемые на государственном уровне, и в первую очередь инвестиции в модернизацию производства. <…> Может быть и то, и другое решение, и их комбинация в зависимости от готовности государства инвестировать в отрасль".
О причинах увеличения сроков строительства и ремонта кораблей
"Возможен целый комплекс технических, финансовых и организационных причин. Могут быть изменения сроков поставки как комплектующего оборудования, так и прочих систем смежными предприятиями. На срок работы над проектом может повлиять внесение в него изменений в ходе строительства — например, для устранения выявленных технических проблем или для учета характеристик новых систем. Наконец, в процессе проведения испытаний могут выявиться недочеты, для устранения которых также необходимо определенное время. <…> Необходимо своевременное и достаточное финансирование госзаказчиком. В судостроении, как в военном, так и в гражданском, практически всегда есть разница по срокам изготовления головных и серийных изделий. Головные корабли во всем мире строятся дольше и обходятся дороже, и чем выше на них процент новых комплектующих и систем, тем больше задач надо решить предприятию для выполнения заказа. Мы ведем работу с предприятиями-смежниками по сокращению сроков поставки СКО и систем".
О проблеме модернизации крупнотоннажных военных кораблей
"Модернизация крупнотоннажных кораблей — один из вариантов решения вопроса поддержания количества боеготовых кораблей ВМФ, которым пользуются во всем мире. Конечно, есть и другие варианты, в том числе строить их с нуля. Есть вариант вообще не строить крупнотоннажные боевые корабли. Для того чтобы принять решение, надо учитывать много факторов. У ОСК есть свое видение вопроса, мы информировали Минобороны России, при каких условиях необходимо принимать решение о размещении корабля в заводской ремонт, а когда предпочтительнее новое строительство. Но решение по каждому проекту принимает Минобороны".
О решении проблем с кадрами
"Предприятия и ПКБ корпорации поддерживают существующие и налаживают новые партнерские связи с учебными заведениями регионов присутствия. В школах создаются "инженерные классы", на заводах проводятся профориентационные мероприятия <…>. Студенты вузов профильных специальностей принимают участие в конкурсах, организуемых ОСК, проходят на предприятиях практику. Большое внимание мы уделяем и сохранению опыта предприятий <…> Но самое главное — это понимание того, что работа на верфях, заводах и в ПКБ сейчас очень нужна стране. <…> Это мотивирует молодых людей повышать свою квалификацию, чтобы внести свой личный вклад в строительство ВМФ России".
О восстановлении Азовского ССЗ
"Азовский судоремонтный завод — большое предприятие, имеющее значительный потенциал. Планы использования этого потенциала <…> формируются на уровне Министерства промышленности и торговли. Перед ОСК была поставлена задача помочь специалистам этого предприятия восстановить утраченные компетенции и приобрести новые, необходимые для работы в системе судостроительной и судоремонтной отрасли России. Возможно, будут и другие задачи. Будем решать их по мере поступления. Определенные планы на эту площадку есть и у руководства ДНР".
#интервью
@vneplanarus
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💬Сооснователь и вице-президент Simple Group Анатолий Корнеев дал интервью РБК, в котором рассказал о новых возможностях бизнеса в сферах, связанных с производством винодельческой продукции
О влиянии санкций на российский рынок алкоголя
“На рынке наблюдается катастрофический перекос и разбалансировка. <...> Еще одна проблема – затоваривание рынка алкоголя. В начале прошлого года на фоне восстановления рынка после пандемии и ковидного логистического кризиса многие ретейлеры и дистрибьюторы запасались впрок. Геополитический кризис и санкции привели к еще большему ажиотажу в закупках: ретейл напрямую и импортеры кинулись скупать все подряд, что было доступно в условиях растущего курса, эмбарго и ухода брендов. А неожиданный откат курса, рекордно укрепившего рубль, стал причиной очередного витка закупок. Все заполнили склады под завязку. Переизбыток сегодня составляет до 30%, возможно, и больше. Кроме того, российские виноделы, рассчитывающие занять место на полке в условиях санкций, в 2022 г. произвели существенно больше продукции, в результате чего объемы производства также выросли на 20–25%. Спрос при этом оказался сильно ограничен. В целом запасы вина, по нашим оценкам, на российском рынке сейчас составляют около 490 млн л российского и примерно 390 млн л импортного. Это нужно будет распродавать. Для российских виноделов это еще более серьезная проблема: все емкости заполнены, а уже через два месяца — новый урожай”.
О параллельном импорте
“Параллельный импорт для нас – благо, но при условии, что он жестко регулируется. Основное правило состоит в том, что «открыть» параллельный импорт можно, если производитель точно ушел с рынка и не поставляет товары: это видно по таможенной базе. Кроме того, факт ухода должен быть подтвержден официальным дистрибьютором или офисом. Но не стоит открывать параллельный импорт на все подряд – будет хаос. Поэтому параллельный импорт должен быть свернут, как только владелец бренда официально заявит, что готов вернуться на российский рынок”.
О влиянии на дистрибьюторов
“Организация торговыми сетями импорта из опасений оказаться без зарубежной продукции явно не пошли на пользу крупным дистрибьюторам, в том числе нам: традиционные продавцы перестали быть основными поставщиками для магазинов и не могут, как раньше, отвечать за надежность продукции на прилавках в целом. Российские виноделы тоже отчасти винят в проблемах ретейл. На мой взгляд, это главным образом создает проблемы потребителю, которому становится все сложнее найти однозначно качественный напиток. В целом, создается нездоровая атмосфера для рынка алкоголя, для формирования культуры и структуры его потребления”.
О мерах со стороны государства
“Что однозначно необходимо – это жесткие нормативы по ограничению частного завоза в чемоданах алкоголя непонятного происхождения. Особенно это касается брендов, которые демонстративно ушли из страны, а не простых фермеров из недружественных стран. <...> Вместе с тем необходимо создать стимулы для инвестиций отечественных производителей в смежные с алкорынком секторы. Например, на всю страну всего два хозяйства по производству бочек – бондарен. С учетом отказа от европейских поставок такой тары не хватает, не исключено, что придется переходить на полную выдержку вин в нейтральных емкостях, в стекле или стали. Создание отраслевых кластеров, в свою очередь, позволило бы оптимизировать хозяйственно-логистические связи: чтобы производители не возили ингредиенты, компоненты, сырье за тысячи километров”.
#интервью
@vneplanarus
О влиянии санкций на российский рынок алкоголя
“На рынке наблюдается катастрофический перекос и разбалансировка. <...> Еще одна проблема – затоваривание рынка алкоголя. В начале прошлого года на фоне восстановления рынка после пандемии и ковидного логистического кризиса многие ретейлеры и дистрибьюторы запасались впрок. Геополитический кризис и санкции привели к еще большему ажиотажу в закупках: ретейл напрямую и импортеры кинулись скупать все подряд, что было доступно в условиях растущего курса, эмбарго и ухода брендов. А неожиданный откат курса, рекордно укрепившего рубль, стал причиной очередного витка закупок. Все заполнили склады под завязку. Переизбыток сегодня составляет до 30%, возможно, и больше. Кроме того, российские виноделы, рассчитывающие занять место на полке в условиях санкций, в 2022 г. произвели существенно больше продукции, в результате чего объемы производства также выросли на 20–25%. Спрос при этом оказался сильно ограничен. В целом запасы вина, по нашим оценкам, на российском рынке сейчас составляют около 490 млн л российского и примерно 390 млн л импортного. Это нужно будет распродавать. Для российских виноделов это еще более серьезная проблема: все емкости заполнены, а уже через два месяца — новый урожай”.
О параллельном импорте
“Параллельный импорт для нас – благо, но при условии, что он жестко регулируется. Основное правило состоит в том, что «открыть» параллельный импорт можно, если производитель точно ушел с рынка и не поставляет товары: это видно по таможенной базе. Кроме того, факт ухода должен быть подтвержден официальным дистрибьютором или офисом. Но не стоит открывать параллельный импорт на все подряд – будет хаос. Поэтому параллельный импорт должен быть свернут, как только владелец бренда официально заявит, что готов вернуться на российский рынок”.
О влиянии на дистрибьюторов
“Организация торговыми сетями импорта из опасений оказаться без зарубежной продукции явно не пошли на пользу крупным дистрибьюторам, в том числе нам: традиционные продавцы перестали быть основными поставщиками для магазинов и не могут, как раньше, отвечать за надежность продукции на прилавках в целом. Российские виноделы тоже отчасти винят в проблемах ретейл. На мой взгляд, это главным образом создает проблемы потребителю, которому становится все сложнее найти однозначно качественный напиток. В целом, создается нездоровая атмосфера для рынка алкоголя, для формирования культуры и структуры его потребления”.
О мерах со стороны государства
“Что однозначно необходимо – это жесткие нормативы по ограничению частного завоза в чемоданах алкоголя непонятного происхождения. Особенно это касается брендов, которые демонстративно ушли из страны, а не простых фермеров из недружественных стран. <...> Вместе с тем необходимо создать стимулы для инвестиций отечественных производителей в смежные с алкорынком секторы. Например, на всю страну всего два хозяйства по производству бочек – бондарен. С учетом отказа от европейских поставок такой тары не хватает, не исключено, что придется переходить на полную выдержку вин в нейтральных емкостях, в стекле или стали. Создание отраслевых кластеров, в свою очередь, позволило бы оптимизировать хозяйственно-логистические связи: чтобы производители не возили ингредиенты, компоненты, сырье за тысячи километров”.
#интервью
@vneplanarus
💬Глава “Россетей” Андрей Рюмин дал интервью изданию “КоммерсантЪ”, в котором рассказал о работе в новых регионах, электрификации Восточного полигона и изменениях в тарифах. Собрали главное в цитатах:
О работе в новых регионах
“С марта 2022 г. мы ведем работы на территории новых субъектов РФ. За год с небольшим восстановлено около 3,7 тыс. энергообъектов. Это магистральные и распределительные линии и подстанции, которые позволили подключить к электроэнергии десятки тысяч жилых домов, больницы, школы, детские сады, государственные учреждения, возобновляющие свою работу. <...> Сейчас основная задача – это, конечно, подготовка всего электросетевого комплекса к осенне-зимнему периоду. Помимо сетей мы занимаемся восстановлением объектов ветрогенерации. Инвестиции в эти регионы мы не раскрываем. В ближайшее время “Россети” начнут полностью эксплуатировать весь магистральный комплекс новых субъектов. Две недели назад был создан донбасский филиал, который будет как раз обслуживать часть магистральных сетей. Второй филиал базируется в Крыму, мы его расширяем”..
О тарифах в новых регионах
“В отношении новых субъектов отдельно тарифы на передачу не утверждались. Утверждались конечные цены на электроэнергию для различных категорий потребителей. Действительно, некоторые категории платят меньше, чем в остальной части России. По дальнейшим планам вопрос лучше адресовать регуляторам”.
О CAPEX (затраты на приобретение внеоборотных активов, их реконструкцию и модернизацию) по второму этапу Восточного полигона в целом и на 2023 г.
“Суммарный CAPEX по второй части – 267 млрд руб., на 2023 г. – 70 млрд руб. По первому этапу мы в этом году достраиваем последний объект – это новая подстанция “Нижнеангарская” и транзит 500 кВ до Усть-Кута”.
О коэффициенте рентабельности капитала (ROE) у стройки Восточного полигона
“Очевидно, что решение строить или не строить принималось правительством в рамках общего проекта расширения Восточного полигона. Окупаемость этих строек мы поймем, когда будет загрузка, когда будет ясно, какой там отпуск электроэнергии”.
О росте тарифов
“Дополнительная индексация тарифов на услуги по передаче электрической энергии по ЕНЭС привела к росту затрат распределительных компаний. Но, по нашим расчетам, эта сумма значительно меньше – 7 млрд руб. Дополнительная индексация для распределительных сетей не планируется в этом году, поэтому компании группы «Россети» будут компенсировать рост тарифов магистрального комплекса за счет внутренних резервов. Мы сознательно идем на это, понимая, что другого решения в сложившихся условиях нет”.
#интервью
@vneplanarus
О работе в новых регионах
“С марта 2022 г. мы ведем работы на территории новых субъектов РФ. За год с небольшим восстановлено около 3,7 тыс. энергообъектов. Это магистральные и распределительные линии и подстанции, которые позволили подключить к электроэнергии десятки тысяч жилых домов, больницы, школы, детские сады, государственные учреждения, возобновляющие свою работу. <...> Сейчас основная задача – это, конечно, подготовка всего электросетевого комплекса к осенне-зимнему периоду. Помимо сетей мы занимаемся восстановлением объектов ветрогенерации. Инвестиции в эти регионы мы не раскрываем. В ближайшее время “Россети” начнут полностью эксплуатировать весь магистральный комплекс новых субъектов. Две недели назад был создан донбасский филиал, который будет как раз обслуживать часть магистральных сетей. Второй филиал базируется в Крыму, мы его расширяем”..
О тарифах в новых регионах
“В отношении новых субъектов отдельно тарифы на передачу не утверждались. Утверждались конечные цены на электроэнергию для различных категорий потребителей. Действительно, некоторые категории платят меньше, чем в остальной части России. По дальнейшим планам вопрос лучше адресовать регуляторам”.
О CAPEX (затраты на приобретение внеоборотных активов, их реконструкцию и модернизацию) по второму этапу Восточного полигона в целом и на 2023 г.
“Суммарный CAPEX по второй части – 267 млрд руб., на 2023 г. – 70 млрд руб. По первому этапу мы в этом году достраиваем последний объект – это новая подстанция “Нижнеангарская” и транзит 500 кВ до Усть-Кута”.
О коэффициенте рентабельности капитала (ROE) у стройки Восточного полигона
“Очевидно, что решение строить или не строить принималось правительством в рамках общего проекта расширения Восточного полигона. Окупаемость этих строек мы поймем, когда будет загрузка, когда будет ясно, какой там отпуск электроэнергии”.
О росте тарифов
“Дополнительная индексация тарифов на услуги по передаче электрической энергии по ЕНЭС привела к росту затрат распределительных компаний. Но, по нашим расчетам, эта сумма значительно меньше – 7 млрд руб. Дополнительная индексация для распределительных сетей не планируется в этом году, поэтому компании группы «Россети» будут компенсировать рост тарифов магистрального комплекса за счет внутренних резервов. Мы сознательно идем на это, понимая, что другого решения в сложившихся условиях нет”.
#интервью
@vneplanarus
💬Президент сети российских кинотеатров “Каро” Ольга Зинякова в интервью изданию “Ведомости” рассказала о том, как отрасль преодолевает сложности из-за санкций, имопртозамещении и "пиратском" контенте:
О том, сколько фильмов нужно российскому кинопрокату для выживания
“Мы с коллегами по индустрии в прошлом году считали – получилось, что размер кассовых сборов, который обеспечит рынку прожиточный минимум, должен составлять порядка 32 млрд руб. в год. Если считать в количественном выражении, то, для того чтобы отрасль функционировала, каждый месяц должна выходить одна картина, которая соберет по итогам проката более 1 млрд руб., плюс 2 крупных кинокартины (с кассой не менее 500 млн руб.) и 3–4 середнячка (по 200–300 млн руб.). Очень важна стабильная периодичность”.
О голливудских новинках
“Мы не ждем, что Голливуд вернется.”.
О потерях за минувший год
“К 2021 г. выручка киносети снизилась на 41,8% до 2,2 млрд руб., к допандемийному 2019 году – на 55%. Для понимания: 50% кассовых сборов кинотеатры отдают дистрибуторам и создателям фильмов, 20–30% выручки – арендодателям, на оставшуюся разницу мы должны полностью обеспечивать свою операционную деятельность. <...> И если в пандемию мы входили в более или менее здоровом состоянии, то к началу СВО мы вошли уже абсолютно “высушенные” как бизнес. “Каро” пришлось закрыть 8 площадок, и сейчас нам принадлежат 29 кинотеатров, еще 2 – в управлении. Закрытие площадок было вынужденным решением”.
Об импортозамещении
“Довольно быстро, потому что нет ничего хуже пустых полок. По той же “Коле” мы разместили в кинобаре практически все варианты от российских производителей: “Черноголовка”, “Очаково” и т. д. У нас были опасения, что продажи рухнут, потому что все-таки исторически Coca Cola – это сильный бренд. Но потребители переключились на другие бренды. Помимо импортозамещения продукции кинобаров возник вопрос поиска альтернатив по программному обеспечению, технологиям, поскольку у нас весь бизнес, начиная с касс и заканчивая управлением репертуаром, цифровизирован. Здесь ряд компаний-поставщиков также прекратили сотрудничество с российскими кинотеатрами. И сделать это тоже необходимо было в сжатые сроки, потому что, если, к примеру, наш сайт, на который приходится 70% продаж билетов, не работает один час, – это терпимо, а сутки – это катастрофа”.
О ситуации с арендодателями
“Это тяжелейшие переговоры с арендодателями, которые и так уже сильно устали от ситуации с проблемами кинотеатров еще во время пандемии. Не со всеми, но с большинством арендодателей нам удалось в итоге договориться – об отсрочке внесения арендных платежей, снижении ставки на какой-то период. Самый сложный период был с июня по октябрь 2022 г., до выхода в прокат “Сердца Пармы” – ожидаемо крупного релиза (собрал в прокате 934,4 млн руб.). Но мы его прошли!”
О поддержке властей
“Москва помогла – нам, ряду наших коллег. Мы получили 47 млн руб., и это существенная помощь. С федеральными властями мы обсуждали ряд мер возможной поддержки. Помимо субсидий это еще отсрочка по выполнению некоторых обязательств, налоговые льготы. В итоге нам и еще ряду пострадавших отраслей предоставили отсрочку в 2022–2023 гг. по оплате соцвзносов. А вот вопрос с освобождением от НДС кинобаров (по аналогии с ресторанами и кафе, которые уже
О пиратсве
“Не все на рынке пиратят. Помимо нас “пиратку” не показывают еще две крупные киносети – объединенная киносеть “Синема парк” и “Формула кино”, а также “Синема стар”. Что касается тех, кто показывает, то вряд ли это было для них простым решением. Публичный показ без прокатного удостоверения и отсутствие отчетности в ЕАИС – это нарушение федерального законодательства о кинематографии. Такое нарушение влечет за собой наказание в виде штрафов, риск закрытия площадок в случае повторных нарушений, а также уголовное преследование генерального директора за нарушение авторских и смежных прав. <...> Мы анализировали сборы, заполняемость залов коллег на пиратских сеансах и поняли, что в большинстве случаев это себя коммерчески не оправдывает”.
#интервью
@vneplanarus
О том, сколько фильмов нужно российскому кинопрокату для выживания
“Мы с коллегами по индустрии в прошлом году считали – получилось, что размер кассовых сборов, который обеспечит рынку прожиточный минимум, должен составлять порядка 32 млрд руб. в год. Если считать в количественном выражении, то, для того чтобы отрасль функционировала, каждый месяц должна выходить одна картина, которая соберет по итогам проката более 1 млрд руб., плюс 2 крупных кинокартины (с кассой не менее 500 млн руб.) и 3–4 середнячка (по 200–300 млн руб.). Очень важна стабильная периодичность”.
О голливудских новинках
“Мы не ждем, что Голливуд вернется.”.
О потерях за минувший год
“К 2021 г. выручка киносети снизилась на 41,8% до 2,2 млрд руб., к допандемийному 2019 году – на 55%. Для понимания: 50% кассовых сборов кинотеатры отдают дистрибуторам и создателям фильмов, 20–30% выручки – арендодателям, на оставшуюся разницу мы должны полностью обеспечивать свою операционную деятельность. <...> И если в пандемию мы входили в более или менее здоровом состоянии, то к началу СВО мы вошли уже абсолютно “высушенные” как бизнес. “Каро” пришлось закрыть 8 площадок, и сейчас нам принадлежат 29 кинотеатров, еще 2 – в управлении. Закрытие площадок было вынужденным решением”.
Об импортозамещении
“Довольно быстро, потому что нет ничего хуже пустых полок. По той же “Коле” мы разместили в кинобаре практически все варианты от российских производителей: “Черноголовка”, “Очаково” и т. д. У нас были опасения, что продажи рухнут, потому что все-таки исторически Coca Cola – это сильный бренд. Но потребители переключились на другие бренды. Помимо импортозамещения продукции кинобаров возник вопрос поиска альтернатив по программному обеспечению, технологиям, поскольку у нас весь бизнес, начиная с касс и заканчивая управлением репертуаром, цифровизирован. Здесь ряд компаний-поставщиков также прекратили сотрудничество с российскими кинотеатрами. И сделать это тоже необходимо было в сжатые сроки, потому что, если, к примеру, наш сайт, на который приходится 70% продаж билетов, не работает один час, – это терпимо, а сутки – это катастрофа”.
О ситуации с арендодателями
“Это тяжелейшие переговоры с арендодателями, которые и так уже сильно устали от ситуации с проблемами кинотеатров еще во время пандемии. Не со всеми, но с большинством арендодателей нам удалось в итоге договориться – об отсрочке внесения арендных платежей, снижении ставки на какой-то период. Самый сложный период был с июня по октябрь 2022 г., до выхода в прокат “Сердца Пармы” – ожидаемо крупного релиза (собрал в прокате 934,4 млн руб.). Но мы его прошли!”
О поддержке властей
“Москва помогла – нам, ряду наших коллег. Мы получили 47 млн руб., и это существенная помощь. С федеральными властями мы обсуждали ряд мер возможной поддержки. Помимо субсидий это еще отсрочка по выполнению некоторых обязательств, налоговые льготы. В итоге нам и еще ряду пострадавших отраслей предоставили отсрочку в 2022–2023 гг. по оплате соцвзносов. А вот вопрос с освобождением от НДС кинобаров (по аналогии с ресторанами и кафе, которые уже
О пиратсве
“Не все на рынке пиратят. Помимо нас “пиратку” не показывают еще две крупные киносети – объединенная киносеть “Синема парк” и “Формула кино”, а также “Синема стар”. Что касается тех, кто показывает, то вряд ли это было для них простым решением. Публичный показ без прокатного удостоверения и отсутствие отчетности в ЕАИС – это нарушение федерального законодательства о кинематографии. Такое нарушение влечет за собой наказание в виде штрафов, риск закрытия площадок в случае повторных нарушений, а также уголовное преследование генерального директора за нарушение авторских и смежных прав. <...> Мы анализировали сборы, заполняемость залов коллег на пиратских сеансах и поняли, что в большинстве случаев это себя коммерчески не оправдывает”.
#интервью
@vneplanarus
Генеральный директор “Вкусно – и точка” Олег Пароев дал большое интервью изданию “Коммерсантъ”, в котором рассказал, как уходил “Макдональдс”. Собрали главное в цитатах:
Об ограничениях “Макдональдс”
“Мы не могли практически ничего. Нельзя было использовать ни красный, ни желтый цвет, ни отдельно, ни в их комбинации, нельзя было использовать букву “М”, нельзя использовать ничего, что могло иметь хоть какую-то коннотацию с “Макдоналдсом”: мак, доналдс, МС - вот любое слово, которое в каком-нибудь воспаленном сознании могло вызвать ассоциацию с “Макдоналдсом”, было запрещено изначально. Одним из элементов наших декоров были такие огромные золотые арки, буква “М”, и исследования показывают, что, даже если ты показываешь просто часть этой арки, люди уже понимают, что речь идет о “Макдоналдсе”, а у нас были такие полуизогнутые желтые линии, которые, естественно, об этом говорили. Так вот нам их приходилось сдирать и заклеивать стены чем-то другим, и делать это все в авральном режиме. Без этого мы не могли открыть рестораны. И прежде, чем открыть какой-то ресторан, мы должны были сделать очень подробный фотоотчет, показать корпорации, что действительно все элементы декора, напоминающие о любой ассоциации с “Макдоналдсом”, были удалены или заменены на что-то другое”.
Об отчетах перед “Макдональдс”
“Почему это происходило? Потому что, может быть, вы помните, с марта, наверное, 2022 г. в западной прессе началась эта кампания, которая имела название “Макшейм”. Потребители приходили в “Макдоналдсы” по всему миру и выражали свой протест из-за того, что “Макдоналдс” продолжает работать в России. И были же, конечно, гораздо более крупные инвесторы в России, но очень сложно прийти в офис British Petroleum какой-нибудь, или Shell, или еще какого-то гиганта и выразить там протест. А в “Макдоналдс”, вот они везде, можно приходить… <...> Бить стекла и так далее. И глобально “Макдоналдс” увидел, что продажи стали очень сильно снижаться, причем на достаточно ключевых для него рынках. И этим было вызвано, насколько я понимаю, именно этим в первую очередь было вызвано решение оставить российский рынок”.
О работе ресторанов в этот период
“Ни один ресторан не работал. Работали наши франчайзи, но это всего лишь 15% от общего объема. 85% нашего бизнеса, того, что называется корпоративным бизнесом, который принадлежал корпорации “Макдоналдс”, не работали. И мы же не просто платили заработную плату нашим сотрудникам — у нас сотрудники работают на повременной основе. То есть их заработная плата зависит от того количества часов, которые они вырабатывают в наших ресторанах. Так вот мы платили заработную плату на основе статистики за предыдущие 3 месяца <...>. Все льготы, все компенсации, все, что полагается нашим сотрудникам, мы все платили в абсолютно полном объеме. И это действительно были колоссальные суммы. Но кроме этого у нас же были наши арендодатели. <...> ... чтобы избежать какой-то ситуации, не потерять какие-то активы, мы приняли решение, что мы, так же, как мы платим зарплату нашим сотрудникам, так же нашим арендодателям мы будем платить, хотя мы не работали. Исходя из средних (арендных плат) за 3 предыдущих месяца”.
О вероятности возвращения “Макдональдс”
“Есть определенные сомнения. В том, что “Макдоналдс” по крайней мере в каком-то ближайшем или среднесрочном будущем вернется на российский рынок. Но договор есть договор, действительно, право обратного выкупа у них есть, опять-таки я считаю, что они этим правом никогда не воспользуются. Собственно, все договоренности между корпорацией и нашим акционером Александром Николаевичем Говором заключались в том, что если и когда “Макдоналдс” вернется, то вернется скорее при таких условиях, что наш бизнес останется независимым и мы станем мастер-франчайзи на российском рынке”.
#интервью
@vneplanarus
Об ограничениях “Макдональдс”
“Мы не могли практически ничего. Нельзя было использовать ни красный, ни желтый цвет, ни отдельно, ни в их комбинации, нельзя было использовать букву “М”, нельзя использовать ничего, что могло иметь хоть какую-то коннотацию с “Макдоналдсом”: мак, доналдс, МС - вот любое слово, которое в каком-нибудь воспаленном сознании могло вызвать ассоциацию с “Макдоналдсом”, было запрещено изначально. Одним из элементов наших декоров были такие огромные золотые арки, буква “М”, и исследования показывают, что, даже если ты показываешь просто часть этой арки, люди уже понимают, что речь идет о “Макдоналдсе”, а у нас были такие полуизогнутые желтые линии, которые, естественно, об этом говорили. Так вот нам их приходилось сдирать и заклеивать стены чем-то другим, и делать это все в авральном режиме. Без этого мы не могли открыть рестораны. И прежде, чем открыть какой-то ресторан, мы должны были сделать очень подробный фотоотчет, показать корпорации, что действительно все элементы декора, напоминающие о любой ассоциации с “Макдоналдсом”, были удалены или заменены на что-то другое”.
Об отчетах перед “Макдональдс”
“Почему это происходило? Потому что, может быть, вы помните, с марта, наверное, 2022 г. в западной прессе началась эта кампания, которая имела название “Макшейм”. Потребители приходили в “Макдоналдсы” по всему миру и выражали свой протест из-за того, что “Макдоналдс” продолжает работать в России. И были же, конечно, гораздо более крупные инвесторы в России, но очень сложно прийти в офис British Petroleum какой-нибудь, или Shell, или еще какого-то гиганта и выразить там протест. А в “Макдоналдс”, вот они везде, можно приходить… <...> Бить стекла и так далее. И глобально “Макдоналдс” увидел, что продажи стали очень сильно снижаться, причем на достаточно ключевых для него рынках. И этим было вызвано, насколько я понимаю, именно этим в первую очередь было вызвано решение оставить российский рынок”.
О работе ресторанов в этот период
“Ни один ресторан не работал. Работали наши франчайзи, но это всего лишь 15% от общего объема. 85% нашего бизнеса, того, что называется корпоративным бизнесом, который принадлежал корпорации “Макдоналдс”, не работали. И мы же не просто платили заработную плату нашим сотрудникам — у нас сотрудники работают на повременной основе. То есть их заработная плата зависит от того количества часов, которые они вырабатывают в наших ресторанах. Так вот мы платили заработную плату на основе статистики за предыдущие 3 месяца <...>. Все льготы, все компенсации, все, что полагается нашим сотрудникам, мы все платили в абсолютно полном объеме. И это действительно были колоссальные суммы. Но кроме этого у нас же были наши арендодатели. <...> ... чтобы избежать какой-то ситуации, не потерять какие-то активы, мы приняли решение, что мы, так же, как мы платим зарплату нашим сотрудникам, так же нашим арендодателям мы будем платить, хотя мы не работали. Исходя из средних (арендных плат) за 3 предыдущих месяца”.
О вероятности возвращения “Макдональдс”
“Есть определенные сомнения. В том, что “Макдоналдс” по крайней мере в каком-то ближайшем или среднесрочном будущем вернется на российский рынок. Но договор есть договор, действительно, право обратного выкупа у них есть, опять-таки я считаю, что они этим правом никогда не воспользуются. Собственно, все договоренности между корпорацией и нашим акционером Александром Николаевичем Говором заключались в том, что если и когда “Макдоналдс” вернется, то вернется скорее при таких условиях, что наш бизнес останется независимым и мы станем мастер-франчайзи на российском рынке”.
#интервью
@vneplanarus
💬Глава "Автотора" Валерий Горбунов в интервью "Коммерсанту" рассказал о загрузке производства, бизнес-задачах, конкуренции в сфере электромобилей. Собрали главное в цитатах.
О загрузке производственных мощностей
"Наша полная загрузка — это примерно 250 тыс. машин при работе в две смены. 254 тыс. выпускалось максимально. Я говорю про 2019 год, как докризисный. Поэтому мощности позволяют выпускать 250–300 тыс. в зависимости от глубины технологии. В конце этого года мы загрузимся до 30%. Мы сейчас в месяц делаем 600–1000 машин в зависимости от моделей, а в четвертом квартале в месяц должны делать до 14 тыс".
О выпуске электромобилей
"Мы в августе завершим работу над конструкцией [электромобиля своей разработки]. Опытные образцы, которые сейчас делаются, это L7 (выпуск будет в 2024-м – ред.) Электромобиль класса М1 — следующий этап. [Пересмотра позиционирования электрокаров не будет после презентации "Атома"]. Конкуренция — движитель рынка, естественный движитель производства. Мы можем только приветствовать это".
О выпуске первого седана среднего сегмента Kaiyi E5
"Мы главным образом были заточены на то, чтобы быстрее восстановить производство. Но, естественно, работали с такими партнерами, которые закроют потребности в классе, с одной стороны, а с другой стороны — чтобы они не конкурировали с отечественными автомобилями. Были близки, но не были одноклассниками с машинами "АвтоВАЗа".
Об использовании мощностей BMW
Идут [переговоры с премиум-брендами]. В том числе с теми, кто будет, условно говоря, работать в классе BMW. Но у нас нет первостепенной задачи заменить кого-то. Есть бизнес-задача, чтобы мы работали во всех классах, и была прибыль. Мы должны дать те потребительские качества, какие дает BMW. В нашей линейке ранее были, например, и BMW, и Genesis. <…> Класс премиум — он премиум, и от этого никуда не денешься, и мы должны на этот рынок дать свою продукцию. У нас есть площадка, где выпускались BMW до старта нового завода, который мы под них строили, и она свободна, до сих пор этот конвейер пустой стоит. Как только появится бренд, который даст загрузку в 50 тыс. машин, он вполне может быть кандидатом туда прийти.
О целесообразности использования мощностей
"Вряд ли целесообразно размещать, допустим, класс A или класс Б в те мощности, которые созданы под X-series BMW. BAIC очень близок по объемам, о которых я упомянул, и они рассматривают этот вопрос. Но мы обсуждаем и возможности загружать линии с каким-то участием в виде инвестиций со стороны партнера. <…> Стенды и прочее электронное и роботизированное оборудование, которое использовалось на конвейере Kia и Hyundai, не могут считывать параметры, установленные для Kaiyi и BAIC. <…> Но по новому конвейеру мы хотели бы привлечь инвестиции.
#интервью
@vneplanarus
О загрузке производственных мощностей
"Наша полная загрузка — это примерно 250 тыс. машин при работе в две смены. 254 тыс. выпускалось максимально. Я говорю про 2019 год, как докризисный. Поэтому мощности позволяют выпускать 250–300 тыс. в зависимости от глубины технологии. В конце этого года мы загрузимся до 30%. Мы сейчас в месяц делаем 600–1000 машин в зависимости от моделей, а в четвертом квартале в месяц должны делать до 14 тыс".
О выпуске электромобилей
"Мы в августе завершим работу над конструкцией [электромобиля своей разработки]. Опытные образцы, которые сейчас делаются, это L7 (выпуск будет в 2024-м – ред.) Электромобиль класса М1 — следующий этап. [Пересмотра позиционирования электрокаров не будет после презентации "Атома"]. Конкуренция — движитель рынка, естественный движитель производства. Мы можем только приветствовать это".
О выпуске первого седана среднего сегмента Kaiyi E5
"Мы главным образом были заточены на то, чтобы быстрее восстановить производство. Но, естественно, работали с такими партнерами, которые закроют потребности в классе, с одной стороны, а с другой стороны — чтобы они не конкурировали с отечественными автомобилями. Были близки, но не были одноклассниками с машинами "АвтоВАЗа".
Об использовании мощностей BMW
Идут [переговоры с премиум-брендами]. В том числе с теми, кто будет, условно говоря, работать в классе BMW. Но у нас нет первостепенной задачи заменить кого-то. Есть бизнес-задача, чтобы мы работали во всех классах, и была прибыль. Мы должны дать те потребительские качества, какие дает BMW. В нашей линейке ранее были, например, и BMW, и Genesis. <…> Класс премиум — он премиум, и от этого никуда не денешься, и мы должны на этот рынок дать свою продукцию. У нас есть площадка, где выпускались BMW до старта нового завода, который мы под них строили, и она свободна, до сих пор этот конвейер пустой стоит. Как только появится бренд, который даст загрузку в 50 тыс. машин, он вполне может быть кандидатом туда прийти.
О целесообразности использования мощностей
"Вряд ли целесообразно размещать, допустим, класс A или класс Б в те мощности, которые созданы под X-series BMW. BAIC очень близок по объемам, о которых я упомянул, и они рассматривают этот вопрос. Но мы обсуждаем и возможности загружать линии с каким-то участием в виде инвестиций со стороны партнера. <…> Стенды и прочее электронное и роботизированное оборудование, которое использовалось на конвейере Kia и Hyundai, не могут считывать параметры, установленные для Kaiyi и BAIC. <…> Но по новому конвейеру мы хотели бы привлечь инвестиции.
#интервью
@vneplanarus
💬Гендиректор "Трансмашхолдинга" Кирилл Липа в интервью "Ведомостям" рассказал о точках роста машиностроения, импортозамещении, особых людях и "зеленых технологиях". Собрали главное в цитатах:
О точках роста
"Безусловно, это развитие технологий. Я говорю не только о станках, оборудовании и запасных частях, но и о программном обеспечении (ПО). В свое время мы решили, что у нас не будет единого поставщика ПО. Мы работаем с разными компаниями и интегрируем их в единый IT-ландшафт корпорации. В итоге мы не зависим ни от каких поставщиков единых коробочных решений. <…> Следующее направление – это международная деятельность. Наши заграничные партнеры видят в партнерстве с ТМХ стратегические долгосрочные решения".
О сохранении экспортной базы
"Мы традиционно работаем прежде всего на рынках "Пространства 1520", а также с метрополитенами дружественных стран. За последние пять лет на эти рынки поставлено подвижного состава, запчастей и ключевых компонентов более чем на 80 млрд руб. Кроме того, мы выходим на новые для себя рынки. Так, с Египтом подписан контракт на поставку 1350 пассажирских вагонов стоимостью более 1 млрд евро, а в начале 2023 г. он был дополнен пакетом соглашений, предусматривающих организацию технического обслуживания вагонов в течение 12 лет на сумму 430 млн евро. Также ТМХ стал победителем тендера на поставку и обслуживание в течение 35 лет 120 16-вагонных поездов Vande Bharat в Индии. Общая стоимость проекта с учетом индексации – до $6,5 млрд".
Об отечественном машиностроении
"В последние 20 лет, в том числе благодаря международному сотрудничеству, в России было построено много сборочных заводов. Некоторые производители уходят из страны, но оставляют здесь сборочное производство. Поэтому, на мой взгляд, российский рынок обеспечен самыми современными технологиями финишной сборки. Пока еще есть вопросы, связанные с компонентной базой. Чтобы их решить, Минпромторг разрабатывает программу развития технологий. Кроме того, ряд стран продолжают с нами сотрудничество, так что мы можем заменить поставщиков или организовать производство в дружественной стране".
Об импортозамещении
"Не менее важен импорт технологий и услуг. Мы понимаем, что импортозамещение – это не копирование иностранных разработок, а создание собственного продукта, соответствующего самым высоким требованиям. Именно поэтому в работе с поставщиками ТМХ долгие годы ориентируется на развитие отечественной компонентной базы. <…> Спроектированный специалистами "ТМХ Инжиниринга" по заказу Петербургского метрополитена поезд метро "Балтиец" состоит только из отечественных комплектующих".
О кадровой политике
Не хватает людей, способных принимать ответственные решения, особенно в такие времена, в которые мы сейчас живем. Вот таких людей всегда мало. Это люди, которые в условиях стресса способны принять решение, психологически готовы нести ответственность за неправильно принятые решения или невыполненное решение. Наличие таких людей – это и есть ключевой аспект и развития, и достижения поставленных целей. И таких людей нужно холить, лелеять, заботиться о них, мотивировать их на то, чтобы они эти решения принимали. <…> Поэтому мы уделяем большое внимание формированию кадрового резерва, обучению сотрудников <…>.
О перспективных "зеленых технологиях".
"У ТМХ есть совместный с "Росатомом", РЖД и Сахалинской областью проект, по которому мы планируем внедрить водородные топливные элементы в рельсовый автобус. [Сахалинская область выбрана потому, что] там работают рельсовые автобусы ТМХ, конструкция которых в целом хорошо знакома местным железнодорожникам. <…> Железная дорога – очень компактная и изолированная железнодорожная сеть, где нужно будет построить сравнительно небольшую заправочную инфраструктуру. Третья важная причина – это непосредственное соседство с Японией, которая ориентирована на развитие водородной энергетики".
#интервью
@vneplanarus
О точках роста
"Безусловно, это развитие технологий. Я говорю не только о станках, оборудовании и запасных частях, но и о программном обеспечении (ПО). В свое время мы решили, что у нас не будет единого поставщика ПО. Мы работаем с разными компаниями и интегрируем их в единый IT-ландшафт корпорации. В итоге мы не зависим ни от каких поставщиков единых коробочных решений. <…> Следующее направление – это международная деятельность. Наши заграничные партнеры видят в партнерстве с ТМХ стратегические долгосрочные решения".
О сохранении экспортной базы
"Мы традиционно работаем прежде всего на рынках "Пространства 1520", а также с метрополитенами дружественных стран. За последние пять лет на эти рынки поставлено подвижного состава, запчастей и ключевых компонентов более чем на 80 млрд руб. Кроме того, мы выходим на новые для себя рынки. Так, с Египтом подписан контракт на поставку 1350 пассажирских вагонов стоимостью более 1 млрд евро, а в начале 2023 г. он был дополнен пакетом соглашений, предусматривающих организацию технического обслуживания вагонов в течение 12 лет на сумму 430 млн евро. Также ТМХ стал победителем тендера на поставку и обслуживание в течение 35 лет 120 16-вагонных поездов Vande Bharat в Индии. Общая стоимость проекта с учетом индексации – до $6,5 млрд".
Об отечественном машиностроении
"В последние 20 лет, в том числе благодаря международному сотрудничеству, в России было построено много сборочных заводов. Некоторые производители уходят из страны, но оставляют здесь сборочное производство. Поэтому, на мой взгляд, российский рынок обеспечен самыми современными технологиями финишной сборки. Пока еще есть вопросы, связанные с компонентной базой. Чтобы их решить, Минпромторг разрабатывает программу развития технологий. Кроме того, ряд стран продолжают с нами сотрудничество, так что мы можем заменить поставщиков или организовать производство в дружественной стране".
Об импортозамещении
"Не менее важен импорт технологий и услуг. Мы понимаем, что импортозамещение – это не копирование иностранных разработок, а создание собственного продукта, соответствующего самым высоким требованиям. Именно поэтому в работе с поставщиками ТМХ долгие годы ориентируется на развитие отечественной компонентной базы. <…> Спроектированный специалистами "ТМХ Инжиниринга" по заказу Петербургского метрополитена поезд метро "Балтиец" состоит только из отечественных комплектующих".
О кадровой политике
Не хватает людей, способных принимать ответственные решения, особенно в такие времена, в которые мы сейчас живем. Вот таких людей всегда мало. Это люди, которые в условиях стресса способны принять решение, психологически готовы нести ответственность за неправильно принятые решения или невыполненное решение. Наличие таких людей – это и есть ключевой аспект и развития, и достижения поставленных целей. И таких людей нужно холить, лелеять, заботиться о них, мотивировать их на то, чтобы они эти решения принимали. <…> Поэтому мы уделяем большое внимание формированию кадрового резерва, обучению сотрудников <…>.
О перспективных "зеленых технологиях".
"У ТМХ есть совместный с "Росатомом", РЖД и Сахалинской областью проект, по которому мы планируем внедрить водородные топливные элементы в рельсовый автобус. [Сахалинская область выбрана потому, что] там работают рельсовые автобусы ТМХ, конструкция которых в целом хорошо знакома местным железнодорожникам. <…> Железная дорога – очень компактная и изолированная железнодорожная сеть, где нужно будет построить сравнительно небольшую заправочную инфраструктуру. Третья важная причина – это непосредственное соседство с Японией, которая ориентирована на развитие водородной энергетики".
#интервью
@vneplanarus
Управляющий партнер фонда “Восход” Руслан Саркисов дал интервью изданию “Коммерсантъ”, в котором рассказал о ситуации на венчурном рынке, релокации российских IT-шников и инвестициях в космические проекты. Собрали главное в цитатах:
О ситуации на венчурном рынке
“Рынок, безусловно, просел. До 24 февраля 2022 г. в России работало более 100 фондов. В 2022 г., по нашим внутренним оценкам, в России инвестировали около 30 венчурных фондов. Пока по уровню активности инвесторов сохраняется прошлогодняя динамика. Но я бы излишне не драматизировал ситуацию. Рынок адаптируется, инвестиционные модели трансформируются, полного коллапса не произошло: сделок мало, но они есть, инвесторы есть, стартапы есть и даже есть IPO”.
О релокации российских IT-стартапов
“Много [релоцировалось], потому что разработчикам IT неважно, в какой точке мира работать. Большинство компаний с аппаратной частью остались – лабораторию так просто не перетащишь. Кто-то разделил бизнес на российский и международный, чтобы продолжать развитие за рубежом и привлекать там средства”.
О смене подходов инвесторов на венчурном рынке
“Сейчас инвесторы более пристально смотрят на экономику, мы в том числе. Оценки упали из-за неопределенности и ожидания рецессии. Качественных компаний стало меньше, особенно на стадии А (кто уже начал коммерциализировать разработки). Раньше все смотрели на рост любой ценой, теперь обращают внимание на эффективность, возможность проекта выйти на положительную рентабельность. Смотрят, сколько компании нужно денег, чтобы дотянуть до следующего раунда, потому что периоды между ними удлинились рекордно – до 2,5 года на некоторых этапах. Значит, компаниям нужен больший запас прочности. В России инвесторы стали работать не только по классической венчурной модели, которая предполагает рост капитализации, но и по дивидендной, в основном в импортозамещающем IT”.
Об инвестициях венчурных фондов в космическую отрасль
“Это скорее российские венчурные фонды не инвестировали. Если смотреть на международный опыт, там большой объем инвестиций в космос и ракетоносители. Это мировой тренд. В России тоже происходит переосмысление, “Роскосмос” уже более открыт к работе с частным бизнесом. Проекты, которые мы профинансировали, предполагают реализацию в тесном взаимодействии с головным институтом “Роскосмоса” ЦНИИмашем”.
О возвратности инвестиций
“Когда фонд только создавался, на каждый проект закладывалось по 3–5 лет. Сейчас мы понимаем, что это 5–7 лет, в связи с неопределенностью, которая актуальна не только для России, но и для всего мира”.
#интервью
@vneplanarus
О ситуации на венчурном рынке
“Рынок, безусловно, просел. До 24 февраля 2022 г. в России работало более 100 фондов. В 2022 г., по нашим внутренним оценкам, в России инвестировали около 30 венчурных фондов. Пока по уровню активности инвесторов сохраняется прошлогодняя динамика. Но я бы излишне не драматизировал ситуацию. Рынок адаптируется, инвестиционные модели трансформируются, полного коллапса не произошло: сделок мало, но они есть, инвесторы есть, стартапы есть и даже есть IPO”.
О релокации российских IT-стартапов
“Много [релоцировалось], потому что разработчикам IT неважно, в какой точке мира работать. Большинство компаний с аппаратной частью остались – лабораторию так просто не перетащишь. Кто-то разделил бизнес на российский и международный, чтобы продолжать развитие за рубежом и привлекать там средства”.
О смене подходов инвесторов на венчурном рынке
“Сейчас инвесторы более пристально смотрят на экономику, мы в том числе. Оценки упали из-за неопределенности и ожидания рецессии. Качественных компаний стало меньше, особенно на стадии А (кто уже начал коммерциализировать разработки). Раньше все смотрели на рост любой ценой, теперь обращают внимание на эффективность, возможность проекта выйти на положительную рентабельность. Смотрят, сколько компании нужно денег, чтобы дотянуть до следующего раунда, потому что периоды между ними удлинились рекордно – до 2,5 года на некоторых этапах. Значит, компаниям нужен больший запас прочности. В России инвесторы стали работать не только по классической венчурной модели, которая предполагает рост капитализации, но и по дивидендной, в основном в импортозамещающем IT”.
Об инвестициях венчурных фондов в космическую отрасль
“Это скорее российские венчурные фонды не инвестировали. Если смотреть на международный опыт, там большой объем инвестиций в космос и ракетоносители. Это мировой тренд. В России тоже происходит переосмысление, “Роскосмос” уже более открыт к работе с частным бизнесом. Проекты, которые мы профинансировали, предполагают реализацию в тесном взаимодействии с головным институтом “Роскосмоса” ЦНИИмашем”.
О возвратности инвестиций
“Когда фонд только создавался, на каждый проект закладывалось по 3–5 лет. Сейчас мы понимаем, что это 5–7 лет, в связи с неопределенностью, которая актуальна не только для России, но и для всего мира”.
#интервью
@vneplanarus
💬Глава набсовета “Сообщества потребителей энергии” Владимир Тупикин дал интервью изданию “Коммерсантъ”, в котором рассказал о прогнозах на текущий год, строительстве российских газовых турбин и справедливости цен на электроэнергию в России. Собрали главное в цитатах:
О несбывшихся прогнозах 2022 г. о падении потребления
“Давать прогнозы в такой непростой год, как показала практика, самое неблагодарное дело. Наши ожидания отталкивались от официальных прогнозов Минэкономики по динамике ВВП, поскольку электроэнергетика выступает термометром состояния всей экономики. Минэкономики в марте 2022 года прогнозировало снижение ВВП на 10%, в мае – уже на 8%, а в сентябре – на 4,2%. Наши прогнозы улучшались вместе с прогнозами министерства. Несмотря на сложные обстоятельства, крупнейшие потребители завершали инвестиционные проекты”.
Прогноз на текущий год
“Сейчас все промышленные потребители находятся в положительной динамике. В целом по оптовому энергорынку мы считаем, что рост по итогам года может составить 0,5%. В европейской части страны и на Урале прогнозируем увеличение спроса в пределах 0,1%, а в Сибири – рост на 2,3%. По Дальнему Востоку прогноза нет, есть только ожидания, что темпы роста потребления там будут опережать темпы в остальной части страны. Они в первую очередь связаны с переориентацией экономики России на восток, с развитием Восточного полигона. Но лучше к этому относиться как к большим планам: грузопоток по железной дороге растет, как следствие, увеличивается энергопотребление, и в регионе реализуются новые инвестиционные проекты”.
О строительстве энергоблоков на российских газовых турбинах
“Чем больше построят, тем лучше. Есть некая неизбежность замены парка российских станций на паровых турбинах, которые уже вырабатывают свой ресурс. Речь идет о блоках, запущенных в 1970–1980-х гг. Продлевать их ресурс нецелесообразно, замещение может быть выгоднее. [В случае с китайскими и иранскими турбинами] Возникнет проблема с сервисом. На газовые турбины нужен сервис. Около 10% стоимости такой станции – сервисный контракт”.
О качестве российских газовых турбин
“Надо попробовать и после этого судить. Запустим в опытно-промышленную эксплуатацию одну, вторую, третью турбину, и потом они станут лучше. Именно так и происходит переход. Иначе так и будем сидеть на игле Siemens и GE, а потом думать, что с ними делать и как осуществлять их сервис. Другое дело, что возможности российских энергомашиностроителей ограниченны. По нашим оценкам, они могут поставить на рынок максимум 1,5 ГВт турбин в год. Причем часть этого объема заберут промышленные потребители для строительства собственных источников энергии. Есть конкуренция между крупными генкомпаниями и потребителями за эти новые энергоблоки”.
О строительстве собственной генерации промышленниками
“Из-за проблем с поставкой западных запчастей и с обслуживанием новых проектов по строительству крупной собственной генерации на зарубежной компонентной базе я бы, наверное, не ждал. Есть исключения, но скорее по завершению проектов, которые уже были начаты два-три года назад.Но жизнь не стоит на месте. С появлением российских газовых турбин сектор строительства распределенной генерации будет и дальше развиваться”.
О справедливости цен на электроэнергию в России
“Он позволяет промышленности России быть конкурентными на оставшихся отрытыми для нас международных рынках сбыта. С другой стороны, он также позволяет развиваться энергетическому комплексу. Уровень цены на электроэнергию всегда должен соизмеряться с уровнем цены на производимые товары, с покупательной способностью потребителя, с общим рынком. Всех устроит, если изменение внутренней и внешней цены на электроэнергию будет сбалансировано с уровнем доходов и уровнем потребления”.
#интервью
@vneplanarus
О несбывшихся прогнозах 2022 г. о падении потребления
“Давать прогнозы в такой непростой год, как показала практика, самое неблагодарное дело. Наши ожидания отталкивались от официальных прогнозов Минэкономики по динамике ВВП, поскольку электроэнергетика выступает термометром состояния всей экономики. Минэкономики в марте 2022 года прогнозировало снижение ВВП на 10%, в мае – уже на 8%, а в сентябре – на 4,2%. Наши прогнозы улучшались вместе с прогнозами министерства. Несмотря на сложные обстоятельства, крупнейшие потребители завершали инвестиционные проекты”.
Прогноз на текущий год
“Сейчас все промышленные потребители находятся в положительной динамике. В целом по оптовому энергорынку мы считаем, что рост по итогам года может составить 0,5%. В европейской части страны и на Урале прогнозируем увеличение спроса в пределах 0,1%, а в Сибири – рост на 2,3%. По Дальнему Востоку прогноза нет, есть только ожидания, что темпы роста потребления там будут опережать темпы в остальной части страны. Они в первую очередь связаны с переориентацией экономики России на восток, с развитием Восточного полигона. Но лучше к этому относиться как к большим планам: грузопоток по железной дороге растет, как следствие, увеличивается энергопотребление, и в регионе реализуются новые инвестиционные проекты”.
О строительстве энергоблоков на российских газовых турбинах
“Чем больше построят, тем лучше. Есть некая неизбежность замены парка российских станций на паровых турбинах, которые уже вырабатывают свой ресурс. Речь идет о блоках, запущенных в 1970–1980-х гг. Продлевать их ресурс нецелесообразно, замещение может быть выгоднее. [В случае с китайскими и иранскими турбинами] Возникнет проблема с сервисом. На газовые турбины нужен сервис. Около 10% стоимости такой станции – сервисный контракт”.
О качестве российских газовых турбин
“Надо попробовать и после этого судить. Запустим в опытно-промышленную эксплуатацию одну, вторую, третью турбину, и потом они станут лучше. Именно так и происходит переход. Иначе так и будем сидеть на игле Siemens и GE, а потом думать, что с ними делать и как осуществлять их сервис. Другое дело, что возможности российских энергомашиностроителей ограниченны. По нашим оценкам, они могут поставить на рынок максимум 1,5 ГВт турбин в год. Причем часть этого объема заберут промышленные потребители для строительства собственных источников энергии. Есть конкуренция между крупными генкомпаниями и потребителями за эти новые энергоблоки”.
О строительстве собственной генерации промышленниками
“Из-за проблем с поставкой западных запчастей и с обслуживанием новых проектов по строительству крупной собственной генерации на зарубежной компонентной базе я бы, наверное, не ждал. Есть исключения, но скорее по завершению проектов, которые уже были начаты два-три года назад.Но жизнь не стоит на месте. С появлением российских газовых турбин сектор строительства распределенной генерации будет и дальше развиваться”.
О справедливости цен на электроэнергию в России
“Он позволяет промышленности России быть конкурентными на оставшихся отрытыми для нас международных рынках сбыта. С другой стороны, он также позволяет развиваться энергетическому комплексу. Уровень цены на электроэнергию всегда должен соизмеряться с уровнем цены на производимые товары, с покупательной способностью потребителя, с общим рынком. Всех устроит, если изменение внутренней и внешней цены на электроэнергию будет сбалансировано с уровнем доходов и уровнем потребления”.
#интервью
@vneplanarus
💬Глава Башкирии Радий Хабиров дал интервью «Ведомостям», в котором рассказал о санкциях, инвестициях, перспективах исламского банкинга. Собрали главное в цитатах.
О санкциях и уходе иностранных компаний
«В Башкирии было локализовано не такое большое количество предприятий с иностранным капиталом, мы особо остро не почувствовали санкции в этой части. Ушли некоторые из крупных сетей вроде IKEA. Но те предприятия, которые были локализованы, остались. Например, есть некоторые европейские компании, которые работают у нас, <…> Они не просто не ушли, они занимаются развитием своего бизнеса в республике, открывают новые производства. Нас санкции затронули со стороны логистики, поскольку были разорваны как раз логистические цепочки. <…> Или если взять машиностроение, то был ощутимый удар по предприятию «НефАЗ», поскольку там были импортные детали. Но есть другие страны <…> так что недостаток с транспортом мы восполнили».
О пользе санкций для нефтеотрасли
«Был и плюс в ситуации с санкциями: ушли компании, которые поставляли большое количество нефтепромыслового оборудования для крупных нефтяных компаний. А Башкирия всегда была центром компетенций по нефтепромысловому оборудованию. И если раньше мы конкуренцию с западными компаниями проигрывали, то сейчас эту нишу мы стали завоевывать. Наши нефтепромысловые предприятия стали шире поставлять все необходимое для добычи, переработки нефтепродуктов крупным компаниям по всей России».
Об инвестициях в Башкирию
«<...>Самые крупные сейчас – это наши внутренние инвестиции. Причем очень большие инвестиции идут в сельское хозяйство. Это инвестиции, связанные с компанией «Эконива» Штефана Дюрра. <….> Кроме того, есть большие инвестиционные проекты по линии Уральской мясной компании, это около 15 млрд руб. То есть самые крупные инвестиционные проекты именно в сфере сельского хозяйства. Кроме того, в регион пришла компания «Фарус», которая производит высшие жирные спирты. <…>компания «М синтез», которая производит присадки для топлива, – их инвестиции порядка 20 млрд руб. Большие надежды у нас и на тесное взаимодействие с «Камазом», на базе Туймазинского завода автобетоновозов строим индустриальный парк, там объем инвестиций порядка 6 млрд руб. По итогам 2022 г. мы впервые превысили планку по инвестициям в 500 млрд руб. – они составили 512 млрд».
Об исламском банкинге
«Башкирия стала одним из четырех пилотных регионов по внедрению исламских принципов в банковское обслуживание. Причем мы надеемся, что оно позволит привлечь и зарубежные инвестиции из стран исламского мира, – это особенно актуально в условиях санкций. Эксперимент по внедрению партнерского финансирования будет идти два года, получателями смогут стать все – независимо от религии. Давать это финансирование будут финансовые организации, юрлица, которые зарегистрированы в форме фонда, АНО и др., а деятельность будет регулировать Центробанк. Рассчитываем, что сможем изучить, как это будет работать, чтобы потом определить подходы к правовому регулированию».
О ВПК и дефиците кадров
«В Башкирии большая линейка предприятий, которые в периметре «Ростеха»: Кумертауское авиационное предприятие, Уфимское моторостроительное предприятие (УМПО), ряд других заводов. Они сейчас обеспечены заказами. У них проблема в том, что не хватает рабочих рук. Мы вообще сейчас сталкиваемся в республике с нехваткой рабочих рук, да и по всей России такая ситуация. У нас впервые уровень безработицы по методологии МОТ 3,4%. Людей не хватает. Я не могу сказать, что мы прямо перестраиваем экономику. У нас задача – развивать экономику. И там, где что-то надо делать для СВО, мы делаем».
#интервью
@vneplanarus
О санкциях и уходе иностранных компаний
«В Башкирии было локализовано не такое большое количество предприятий с иностранным капиталом, мы особо остро не почувствовали санкции в этой части. Ушли некоторые из крупных сетей вроде IKEA. Но те предприятия, которые были локализованы, остались. Например, есть некоторые европейские компании, которые работают у нас, <…> Они не просто не ушли, они занимаются развитием своего бизнеса в республике, открывают новые производства. Нас санкции затронули со стороны логистики, поскольку были разорваны как раз логистические цепочки. <…> Или если взять машиностроение, то был ощутимый удар по предприятию «НефАЗ», поскольку там были импортные детали. Но есть другие страны <…> так что недостаток с транспортом мы восполнили».
О пользе санкций для нефтеотрасли
«Был и плюс в ситуации с санкциями: ушли компании, которые поставляли большое количество нефтепромыслового оборудования для крупных нефтяных компаний. А Башкирия всегда была центром компетенций по нефтепромысловому оборудованию. И если раньше мы конкуренцию с западными компаниями проигрывали, то сейчас эту нишу мы стали завоевывать. Наши нефтепромысловые предприятия стали шире поставлять все необходимое для добычи, переработки нефтепродуктов крупным компаниям по всей России».
Об инвестициях в Башкирию
«<...>Самые крупные сейчас – это наши внутренние инвестиции. Причем очень большие инвестиции идут в сельское хозяйство. Это инвестиции, связанные с компанией «Эконива» Штефана Дюрра. <….> Кроме того, есть большие инвестиционные проекты по линии Уральской мясной компании, это около 15 млрд руб. То есть самые крупные инвестиционные проекты именно в сфере сельского хозяйства. Кроме того, в регион пришла компания «Фарус», которая производит высшие жирные спирты. <…>компания «М синтез», которая производит присадки для топлива, – их инвестиции порядка 20 млрд руб. Большие надежды у нас и на тесное взаимодействие с «Камазом», на базе Туймазинского завода автобетоновозов строим индустриальный парк, там объем инвестиций порядка 6 млрд руб. По итогам 2022 г. мы впервые превысили планку по инвестициям в 500 млрд руб. – они составили 512 млрд».
Об исламском банкинге
«Башкирия стала одним из четырех пилотных регионов по внедрению исламских принципов в банковское обслуживание. Причем мы надеемся, что оно позволит привлечь и зарубежные инвестиции из стран исламского мира, – это особенно актуально в условиях санкций. Эксперимент по внедрению партнерского финансирования будет идти два года, получателями смогут стать все – независимо от религии. Давать это финансирование будут финансовые организации, юрлица, которые зарегистрированы в форме фонда, АНО и др., а деятельность будет регулировать Центробанк. Рассчитываем, что сможем изучить, как это будет работать, чтобы потом определить подходы к правовому регулированию».
О ВПК и дефиците кадров
«В Башкирии большая линейка предприятий, которые в периметре «Ростеха»: Кумертауское авиационное предприятие, Уфимское моторостроительное предприятие (УМПО), ряд других заводов. Они сейчас обеспечены заказами. У них проблема в том, что не хватает рабочих рук. Мы вообще сейчас сталкиваемся в республике с нехваткой рабочих рук, да и по всей России такая ситуация. У нас впервые уровень безработицы по методологии МОТ 3,4%. Людей не хватает. Я не могу сказать, что мы прямо перестраиваем экономику. У нас задача – развивать экономику. И там, где что-то надо делать для СВО, мы делаем».
#интервью
@vneplanarus
💬Президент “Азбуки Вкуса” Денис Сологуб дал интервью изданию “КоммерсантЪ”, в котором рассказал о работе с российскими поставщиками, как изменился за год ассортимент и средний чек, а также поставках вин из Европы.
О работе с российскими поставщиками
“Растет, расширяется и за последние годы, наверное, все уже об этом говорили, что начиная с 2014 г.,, когда первая такая волна контрсанкций пошла и мы оказались без привычного, свежего импортного продукта, довольно сильно сподвигло наших внутренних производителей занять освободившиеся ниши и нарастить качество. Это промышленные предприятия и в том числе фермерские хозяйства, которые тоже активно стали в эту историю включаться, идти и часто развиваться из фермерских хозяйств уже, по сути, в предприятия. У нас есть несколько тому примеров. <...> За последние годы очень большой прогресс прошли мягкие сыры, то есть сейчас наши буррата, страчателла или моцарелла это совсем не та страчателла и моцарелла, которые были в 2014 г. Сейчас это продукт, за который не стыдно. Его не стыдно продавать, его приятно есть”.
О том, как менялись предпочтения покупателей за последний год
“В прошлом году это было весьма тяжело, потому что мы сразу столкнулись с тем, что покупатели стали экономить, и это было заметно. То есть мы традиционно смотрим не только на количество чеков и сумму в чеке, мы также смотрим на состав чека, и вот в прошлом году это была, по сути, деградация качества товаров в корзине. Это было очень заметно, что клиенты стали из двух схожих продуктов выбирать то, что подешевле, то есть чем-то жертвуя. Уменьшилось немного количество строк в чеке, в среднем с семи до шести, но самое страшное, что произошла все-таки деградация самого чека. Но сейчас эта ситуация обратно исправляется, видимо, люди привыкают”.
О работе с европейскими поставщиками вина
“Европа осталась, более того, и эти страны (Новая Зеландия, Австралия, Америка) остались, но они остались уже в рамках параллельного импорта, там как раз цепочки удлинились, усложнились, это не очень хорошо в том числе и на цены повлияло. Сложность, наверное, с оплатами, больше сейчас проблем с деньгами, усложнились цепочки денег. Это всегда сейчас лотерея, ты оплачиваешь товар и не знаешь, дойдет, не дойдет, вернется платеж или не вернется, зачислят его или не зачислят. Но пока это не критично, так или иначе это все есть”.
О российском вине
“Что касается России, то российское виноделие – да, это очень хорошо, что оно стало активно развиваться, наверное, это повторение истории, которую я привел со свежими сырами, но пока, к сожалению, предложение качественных российских вин не очень велико. Но российское вино всегда у нас было на полке, и у нас был ряд очень достойных представителей из Краснодарского края, из Крыма, с которыми мы и раньше работали и работаем сейчас”.
О ситуации в “Азбуке Вкуса”
“Товарооборот увеличивается в онлайне, да. Онлайн сейчас растет активно, и он активно рос во время пандемии, потому что это было таким драйвером развития, и этот тренд у нас стабильно сохраняется”.
#интервью
@vneplanarus
О работе с российскими поставщиками
“Растет, расширяется и за последние годы, наверное, все уже об этом говорили, что начиная с 2014 г.,, когда первая такая волна контрсанкций пошла и мы оказались без привычного, свежего импортного продукта, довольно сильно сподвигло наших внутренних производителей занять освободившиеся ниши и нарастить качество. Это промышленные предприятия и в том числе фермерские хозяйства, которые тоже активно стали в эту историю включаться, идти и часто развиваться из фермерских хозяйств уже, по сути, в предприятия. У нас есть несколько тому примеров. <...> За последние годы очень большой прогресс прошли мягкие сыры, то есть сейчас наши буррата, страчателла или моцарелла это совсем не та страчателла и моцарелла, которые были в 2014 г. Сейчас это продукт, за который не стыдно. Его не стыдно продавать, его приятно есть”.
О том, как менялись предпочтения покупателей за последний год
“В прошлом году это было весьма тяжело, потому что мы сразу столкнулись с тем, что покупатели стали экономить, и это было заметно. То есть мы традиционно смотрим не только на количество чеков и сумму в чеке, мы также смотрим на состав чека, и вот в прошлом году это была, по сути, деградация качества товаров в корзине. Это было очень заметно, что клиенты стали из двух схожих продуктов выбирать то, что подешевле, то есть чем-то жертвуя. Уменьшилось немного количество строк в чеке, в среднем с семи до шести, но самое страшное, что произошла все-таки деградация самого чека. Но сейчас эта ситуация обратно исправляется, видимо, люди привыкают”.
О работе с европейскими поставщиками вина
“Европа осталась, более того, и эти страны (Новая Зеландия, Австралия, Америка) остались, но они остались уже в рамках параллельного импорта, там как раз цепочки удлинились, усложнились, это не очень хорошо в том числе и на цены повлияло. Сложность, наверное, с оплатами, больше сейчас проблем с деньгами, усложнились цепочки денег. Это всегда сейчас лотерея, ты оплачиваешь товар и не знаешь, дойдет, не дойдет, вернется платеж или не вернется, зачислят его или не зачислят. Но пока это не критично, так или иначе это все есть”.
О российском вине
“Что касается России, то российское виноделие – да, это очень хорошо, что оно стало активно развиваться, наверное, это повторение истории, которую я привел со свежими сырами, но пока, к сожалению, предложение качественных российских вин не очень велико. Но российское вино всегда у нас было на полке, и у нас был ряд очень достойных представителей из Краснодарского края, из Крыма, с которыми мы и раньше работали и работаем сейчас”.
О ситуации в “Азбуке Вкуса”
“Товарооборот увеличивается в онлайне, да. Онлайн сейчас растет активно, и он активно рос во время пандемии, потому что это было таким драйвером развития, и этот тренд у нас стабильно сохраняется”.
#интервью
@vneplanarus
💬Глава Минэнерго Николай Шульгинов рассказал в интервью ТАСС о сотрудничестве с Африкой в сфере энергетики и состоянии российского ТЭК. Собрали главное в цитатах:
О перспективных направлениях в Африке
«Африканский континент — это быстрорастущий рынок энергоресурсов. <…> Наиболее перспективными направлениями нашего сотрудничества могут стать разведка и разработка углеводородов, сооружение нефте- и газоперерабатывающей и нефтегазотранспортной инфраструктуры, модернизация уже действующих и строительство новых объектов генерации в странах Африки. Российские газовые компании выражают готовность участвовать в проектах в части как поставок СПГ, так и строительства газовой инфраструктуры <…>».
О совместных проектах в Африке
«Совместно с конголезскими партнерами прорабатываем проект строительства нефтепродуктопровода в Республике Конго. У "Транснефти" и ТМК были предложения по модернизации трубопроводов в Африке, у них уже есть наработки. <…> У некоторых государств есть запасы газа, но нет выхода на рынки: кому-то нужна труба к морю, кому-то — в соседние страны, другие хотят поставлять газ на север, в тот же Египет или Алжир, откуда он уже экспортируется в другие страны. Интерес есть».
Об ожиданиях от форума «Россия-Африка»
«Мы ждем конструктивного диалога. В различной степени проработки сейчас находится более 30 перспективных проектов ТЭК с российским участием по нефтегазу и электроэнергетике в 16 африканских странах».
О сотрудничестве в сфере электроэнергетики
«В Африке много электростанций, построенных с участием СССР. Российские компании готовы предложить услуги по модернизации <…>, проектированию, строительству и управлению объектами гидрогенерации и тепловыми станциями. <…> Большой гидропотенциал в Эфиопии. "Интер РАО — Экспорт" заинтересована в модернизации гидроэлектростанции "Малка Вакана". Если говорить о ВИЭ, здесь тоже есть хорошие наработки. Наша компания "Юнигрин Энерджи" уже строит в ЮАР солнечный парк».
О падении цен на нефть России
«Российская нефть остается востребованной, она конкурентоспособна почти при любом уровне рыночных цен, а по мере ускорения импортозамещения эффективность разработки месторождений будет расти. Средняя цена Brent в первом полугодии — $79,7. При этом фундаментально нефть недооценена <…>. Наша нефтяная и нефтеперерабатывающая отрасль функционирует стабильно».
Об устойчивости сектора электроэнергетики РФ
«Ни один проект не был остановлен. Конечно, проблемы есть, но мы их успешно решаем <…> У нас есть запас прочности, позволяющий надежно обеспечить энергоснабжение потребителей, пока компании постепенно переходят на отечественные аналоги. <…> Что касается газовых турбин, у нас есть программа производства полностью локализованных газотурбинных установок. Реализуем пять проектов модернизации ТЭС с применением инновационных газовых турбин, в том числе две турбины "Силовых машин" по 65 МВт поставим на площадках "Т Плюс" в Саратове и Перми, три по 110 МВт от ОДК — на Новочеркасской ГРЭС ОГК-2, четыре турбины "Силмаша" по 170 МВт — на Каширской ГРЭС "Интер РАО". Инвестиции в программу — 112,7 млрд рублей, а введены они будут в 2027–2029 годах.
О помощи угольщикам
«Угольным компаниям сейчас нужна не финансовая поддержка, а помощь по обеспечению вывоза объемов угля, заявленных в соглашениях с регионами. Перевозки угля идут, но нужно понимать, что его потребление растет, в том числе и на внутреннем рынке, тем более перед зимой нужно делать запасы на котельных и электростанциях. <….> Что касается биржевой торговли, тут пока идет период становления. Производители готовы продавать, а вот покупатели пока присматриваются к новому способу».
О перспективах развития ТЭК России
«Фокусируемся на внедрении новых разработок для обеспечения энергобезопасности страны и эффективности нашей энергетики, развитии расчетно-платежных систем, маршрутов поставок энергоресурсов, инфраструктуры. Ключевое сейчас — это более глубокое сотрудничество со странами СНГ, ЕАЭС, с Белоруссией. И в целом развитие двусторонних международных партнерств».
#интервью
@vneplanarus
О перспективных направлениях в Африке
«Африканский континент — это быстрорастущий рынок энергоресурсов. <…> Наиболее перспективными направлениями нашего сотрудничества могут стать разведка и разработка углеводородов, сооружение нефте- и газоперерабатывающей и нефтегазотранспортной инфраструктуры, модернизация уже действующих и строительство новых объектов генерации в странах Африки. Российские газовые компании выражают готовность участвовать в проектах в части как поставок СПГ, так и строительства газовой инфраструктуры <…>».
О совместных проектах в Африке
«Совместно с конголезскими партнерами прорабатываем проект строительства нефтепродуктопровода в Республике Конго. У "Транснефти" и ТМК были предложения по модернизации трубопроводов в Африке, у них уже есть наработки. <…> У некоторых государств есть запасы газа, но нет выхода на рынки: кому-то нужна труба к морю, кому-то — в соседние страны, другие хотят поставлять газ на север, в тот же Египет или Алжир, откуда он уже экспортируется в другие страны. Интерес есть».
Об ожиданиях от форума «Россия-Африка»
«Мы ждем конструктивного диалога. В различной степени проработки сейчас находится более 30 перспективных проектов ТЭК с российским участием по нефтегазу и электроэнергетике в 16 африканских странах».
О сотрудничестве в сфере электроэнергетики
«В Африке много электростанций, построенных с участием СССР. Российские компании готовы предложить услуги по модернизации <…>, проектированию, строительству и управлению объектами гидрогенерации и тепловыми станциями. <…> Большой гидропотенциал в Эфиопии. "Интер РАО — Экспорт" заинтересована в модернизации гидроэлектростанции "Малка Вакана". Если говорить о ВИЭ, здесь тоже есть хорошие наработки. Наша компания "Юнигрин Энерджи" уже строит в ЮАР солнечный парк».
О падении цен на нефть России
«Российская нефть остается востребованной, она конкурентоспособна почти при любом уровне рыночных цен, а по мере ускорения импортозамещения эффективность разработки месторождений будет расти. Средняя цена Brent в первом полугодии — $79,7. При этом фундаментально нефть недооценена <…>. Наша нефтяная и нефтеперерабатывающая отрасль функционирует стабильно».
Об устойчивости сектора электроэнергетики РФ
«Ни один проект не был остановлен. Конечно, проблемы есть, но мы их успешно решаем <…> У нас есть запас прочности, позволяющий надежно обеспечить энергоснабжение потребителей, пока компании постепенно переходят на отечественные аналоги. <…> Что касается газовых турбин, у нас есть программа производства полностью локализованных газотурбинных установок. Реализуем пять проектов модернизации ТЭС с применением инновационных газовых турбин, в том числе две турбины "Силовых машин" по 65 МВт поставим на площадках "Т Плюс" в Саратове и Перми, три по 110 МВт от ОДК — на Новочеркасской ГРЭС ОГК-2, четыре турбины "Силмаша" по 170 МВт — на Каширской ГРЭС "Интер РАО". Инвестиции в программу — 112,7 млрд рублей, а введены они будут в 2027–2029 годах.
О помощи угольщикам
«Угольным компаниям сейчас нужна не финансовая поддержка, а помощь по обеспечению вывоза объемов угля, заявленных в соглашениях с регионами. Перевозки угля идут, но нужно понимать, что его потребление растет, в том числе и на внутреннем рынке, тем более перед зимой нужно делать запасы на котельных и электростанциях. <….> Что касается биржевой торговли, тут пока идет период становления. Производители готовы продавать, а вот покупатели пока присматриваются к новому способу».
О перспективах развития ТЭК России
«Фокусируемся на внедрении новых разработок для обеспечения энергобезопасности страны и эффективности нашей энергетики, развитии расчетно-платежных систем, маршрутов поставок энергоресурсов, инфраструктуры. Ключевое сейчас — это более глубокое сотрудничество со странами СНГ, ЕАЭС, с Белоруссией. И в целом развитие двусторонних международных партнерств».
#интервью
@vneplanarus
💬Старший вице-президент Российского экспортного центра (входит в ВЭБ.РФ) Никита Гусаков дал интервью изданию “Эксперт”, в котором рассказал об особенностях ведения бизнеса в Африке, конкуренции и наиболее перспективных направлениях работы. Главное в цитатах:
О взаимодействии российского бизнеса с африканскими коллегами
“С точки зрения объема взаимной торговли и инвестиций Россия сейчас не является ключевым партнером Африки, и Африка для России пока не является серьезным рынком. Наш товарооборот со всеми странами континента в 2021 г. составил $17,7 млрд, а, например, товарооборот России с Казахстаном за этот же период — $25,6 млрд. Ключевым торговым партнером для Африки остается Китай. <...> Кроме того, нельзя не отметить существенный дисбаланс торговли России с Африкой. <...> Я имею в виду значительный перекос в сторону экспорта, но с Африкой он особенно сильный: в структуре товарооборота порядка 85% приходится на экспорт, 15% – на импорт. В долгосрочной перспективе нужно искать пути наращивания импорта товаров и услуг с континента, и как дополнение – наших инвестиций”.
О конкуренции в Африке
“Понятно, что Китай недосягаем с точки зрения и объема торговли, и накопленного объема инвестиций. Но у него другая модель взаимодействия с Африкой – ресурсная. Цель Китая – обеспечить поставку необходимых для себя минеральных ресурсов, а развитие транспортной и энергетической инфраструктуры подчинены этой задаче. Для нас эта модель не подходит. Нам по большей части африканские ресурсы не нужны, у нас есть свои. Сейчас появляются и новые игроки на континенте, которые ведут активную работу по выходу на рынки африканских стран. Скажем, в последние 15 лет очень серьезным игроком в Африке стала Турция. Турки фокусируются на инфраструктурных проектах: это дороги, аэропорты, гостиницы, бизнес-центры. <...> Саудовская Аравия и ОАЭ тоже активны в Африке. Индия селективно присутствует на востоке континента”.
О перспективных рынках
“Очень большой интерес на континенте к продукции наших трубных компаний. В Африке слабо развита трубопроводная инфраструктура, поэтому есть потребности в газотранспортной системе, нефтепродуктопроводах. И понятно, что там, где страны богаты углеводородами, а это Ангола, Нигерия, Мозамбик, там всегда есть потребность в трубах. <...> И нам есть что предложить на этом перспективном рынке. Важный нюанс: африканские партнеры хотят, чтобы мы не просто продали трубу, они хотят, чтобы это был как минимум EPC-контракт (engineering, procurement, construction — контракт полного цикла, включающий в себя проектирование, инжиниринг, поставку, шеф-монтаж и пуско-наладку оборудования на производственном объекте заказчика “под ключ”), а еще лучше в формате BOT-контракта (контракт жизненного цикла build-own-operate, в рамках которого генподрядчик не только возводит промышленный объект, но и обеспечивает его коммерческую эксплуатацию на протяжении всего срока службы)”.
“В B2C-сегменте есть потенциал развития электронных торговых площадок, потому что в ряде африканских стран потребители являются активными пользователями e-commerce и передовых финтех-сервисов”.
О взаимных расчетах с африканскими странами
“Переходим постепенно на юань, но здесь важно не попасть в такую же зависимость от юаня, как от доллара. Рубль на самом деле имеет хороший потенциал, но спрос на рубль будет зависеть, в частности, от сбалансированности взаимной торговли, о которой мы уже говорили”.
#интервью
@vneplanarus
О взаимодействии российского бизнеса с африканскими коллегами
“С точки зрения объема взаимной торговли и инвестиций Россия сейчас не является ключевым партнером Африки, и Африка для России пока не является серьезным рынком. Наш товарооборот со всеми странами континента в 2021 г. составил $17,7 млрд, а, например, товарооборот России с Казахстаном за этот же период — $25,6 млрд. Ключевым торговым партнером для Африки остается Китай. <...> Кроме того, нельзя не отметить существенный дисбаланс торговли России с Африкой. <...> Я имею в виду значительный перекос в сторону экспорта, но с Африкой он особенно сильный: в структуре товарооборота порядка 85% приходится на экспорт, 15% – на импорт. В долгосрочной перспективе нужно искать пути наращивания импорта товаров и услуг с континента, и как дополнение – наших инвестиций”.
О конкуренции в Африке
“Понятно, что Китай недосягаем с точки зрения и объема торговли, и накопленного объема инвестиций. Но у него другая модель взаимодействия с Африкой – ресурсная. Цель Китая – обеспечить поставку необходимых для себя минеральных ресурсов, а развитие транспортной и энергетической инфраструктуры подчинены этой задаче. Для нас эта модель не подходит. Нам по большей части африканские ресурсы не нужны, у нас есть свои. Сейчас появляются и новые игроки на континенте, которые ведут активную работу по выходу на рынки африканских стран. Скажем, в последние 15 лет очень серьезным игроком в Африке стала Турция. Турки фокусируются на инфраструктурных проектах: это дороги, аэропорты, гостиницы, бизнес-центры. <...> Саудовская Аравия и ОАЭ тоже активны в Африке. Индия селективно присутствует на востоке континента”.
О перспективных рынках
“Очень большой интерес на континенте к продукции наших трубных компаний. В Африке слабо развита трубопроводная инфраструктура, поэтому есть потребности в газотранспортной системе, нефтепродуктопроводах. И понятно, что там, где страны богаты углеводородами, а это Ангола, Нигерия, Мозамбик, там всегда есть потребность в трубах. <...> И нам есть что предложить на этом перспективном рынке. Важный нюанс: африканские партнеры хотят, чтобы мы не просто продали трубу, они хотят, чтобы это был как минимум EPC-контракт (engineering, procurement, construction — контракт полного цикла, включающий в себя проектирование, инжиниринг, поставку, шеф-монтаж и пуско-наладку оборудования на производственном объекте заказчика “под ключ”), а еще лучше в формате BOT-контракта (контракт жизненного цикла build-own-operate, в рамках которого генподрядчик не только возводит промышленный объект, но и обеспечивает его коммерческую эксплуатацию на протяжении всего срока службы)”.
“В B2C-сегменте есть потенциал развития электронных торговых площадок, потому что в ряде африканских стран потребители являются активными пользователями e-commerce и передовых финтех-сервисов”.
О взаимных расчетах с африканскими странами
“Переходим постепенно на юань, но здесь важно не попасть в такую же зависимость от юаня, как от доллара. Рубль на самом деле имеет хороший потенциал, но спрос на рубль будет зависеть, в частности, от сбалансированности взаимной торговли, о которой мы уже говорили”.
#интервью
@vneplanarus
💬Глава совета директоров “Аквариус” Алексей Калинин дал интервью Forbes, в котором рассказал о текущей ситуации на рынке электроники и вычислительной техники, адаптации к новым условиям и технологическом суверенитете в сфере микроэлектроники. Собрали главное в цитатах:
О текущей ситуации и адаптации
“Я вообще оптимист и считаю, что и мы, и наши коллеги по цеху сделали огромный прорыв за эти 1,5 года, а в реальности даже за 8 месяцев. Многое из того, что, как мы считали, мы смогли бы сделать в перспективе 3-5 лет, удалось сделать меньше чем за год. Такого, что кто-то сказал бы “российский продукт – это ерунда”, сейчас нет. <...> За это короткое время мы добились того, что наши серверы стали ничем не хуже, а по каким-то параметрам даже лучше, чем у HP или Dell. Мы научились проводить работу над ошибками. <...> Да, нужно пройти еще большой путь. Но если его не проходить, ничего не произойдет. Поэтому в моей картине мира в отрасли сейчас все хорошо, во многом благодаря государству”.
О технологическом суверенитете в сфере микроэлектроники
“Я недавно участвовал в занятной дискуссии на Форуме новых технологий в ЦМТ. Там кто-то сказал: технологический суверенитет — это то, к чему надо постоянно стремиться, и нет предела совершенству в этом. Очень правильное знамя. Технологии развиваются, мир не стоит на месте. Если мы чего-то достигнем технологически суверенного, то завтра будет что-то другое. И поэтому надо все время об этом думать. Должно быть постоянное поступательное движение, то, с чем мы должны жить внутри, как с ДНК”.
Об основных сложностях
“Есть известная шутка про 3 стадии инвестиций в IT и вычтех: первая стадия – нужны деньги, вторая стадия – снова нужны деньги, третья стадия – опять нужны деньги. Когда ты, с одной стороны, резко растешь и тебе нужно финансировать этот рост, а с другой, ты финансируешь огромное количество новых направлений, которые необходимы для достижения того самого технологического суверенитета, тебе никогда не хватает денег. И неважно, какая у тебя EBITDA. Мы эффективная компания. Но в масштабе тех задач, которые мы сейчас решаем, денег не хватает никогда”.
О мерах поддержки
“Это то же 407-е постановление от марта 2022 г. (льготные кредиты для производителей вычислительной техники), то же 895-е постановление (субсидии банкам по кредитам на приобретение приоритетной для импорта продукции) и то же право на риск для институтов развития. Без этого нам было бы реально тяжело — огромное подспорье. А самое главное – это напрямую не связано с регуляторами, но это важно: банки стали смотреть на IT и на вычтех немного иначе и допускать чуть больший для себя риск, чем они допускали раньше”.
Об основных покупателях
“У нас в структуре продаж в плане на 2023 г. доля классического госсектора меньше 40%. Все равно наш основной потребитель – enterprise. Вопрос: какой это enterprise? Что мы относим к госсектору? “Газпром” – это госсектор или нет? Мы придерживаемся классической терминологии: все равно госкомпания – это компания, enterprise. К госсектору мы относим министерства, ведомства, ФОИВы, муниципалитеты. Правительство Москвы – госсектор классический”.
О попадании в санкционный список США
“У нас уровень санкционности страны намного выше, чем SDN. Скорее, это почетная награда, что нас первыми засунули из российского вычтеха в SDN. Значит, уважают. Я к этому отношусь философски, не боюсь никаких персональных санкций. Мне предельно интересно заниматься тем, чем занимаюсь. Если есть какие-то проблемы и нужно будет терпеть ограничения – потерпим”.
#интервью
@vneplanarus
О текущей ситуации и адаптации
“Я вообще оптимист и считаю, что и мы, и наши коллеги по цеху сделали огромный прорыв за эти 1,5 года, а в реальности даже за 8 месяцев. Многое из того, что, как мы считали, мы смогли бы сделать в перспективе 3-5 лет, удалось сделать меньше чем за год. Такого, что кто-то сказал бы “российский продукт – это ерунда”, сейчас нет. <...> За это короткое время мы добились того, что наши серверы стали ничем не хуже, а по каким-то параметрам даже лучше, чем у HP или Dell. Мы научились проводить работу над ошибками. <...> Да, нужно пройти еще большой путь. Но если его не проходить, ничего не произойдет. Поэтому в моей картине мира в отрасли сейчас все хорошо, во многом благодаря государству”.
О технологическом суверенитете в сфере микроэлектроники
“Я недавно участвовал в занятной дискуссии на Форуме новых технологий в ЦМТ. Там кто-то сказал: технологический суверенитет — это то, к чему надо постоянно стремиться, и нет предела совершенству в этом. Очень правильное знамя. Технологии развиваются, мир не стоит на месте. Если мы чего-то достигнем технологически суверенного, то завтра будет что-то другое. И поэтому надо все время об этом думать. Должно быть постоянное поступательное движение, то, с чем мы должны жить внутри, как с ДНК”.
Об основных сложностях
“Есть известная шутка про 3 стадии инвестиций в IT и вычтех: первая стадия – нужны деньги, вторая стадия – снова нужны деньги, третья стадия – опять нужны деньги. Когда ты, с одной стороны, резко растешь и тебе нужно финансировать этот рост, а с другой, ты финансируешь огромное количество новых направлений, которые необходимы для достижения того самого технологического суверенитета, тебе никогда не хватает денег. И неважно, какая у тебя EBITDA. Мы эффективная компания. Но в масштабе тех задач, которые мы сейчас решаем, денег не хватает никогда”.
О мерах поддержки
“Это то же 407-е постановление от марта 2022 г. (льготные кредиты для производителей вычислительной техники), то же 895-е постановление (субсидии банкам по кредитам на приобретение приоритетной для импорта продукции) и то же право на риск для институтов развития. Без этого нам было бы реально тяжело — огромное подспорье. А самое главное – это напрямую не связано с регуляторами, но это важно: банки стали смотреть на IT и на вычтех немного иначе и допускать чуть больший для себя риск, чем они допускали раньше”.
Об основных покупателях
“У нас в структуре продаж в плане на 2023 г. доля классического госсектора меньше 40%. Все равно наш основной потребитель – enterprise. Вопрос: какой это enterprise? Что мы относим к госсектору? “Газпром” – это госсектор или нет? Мы придерживаемся классической терминологии: все равно госкомпания – это компания, enterprise. К госсектору мы относим министерства, ведомства, ФОИВы, муниципалитеты. Правительство Москвы – госсектор классический”.
О попадании в санкционный список США
“У нас уровень санкционности страны намного выше, чем SDN. Скорее, это почетная награда, что нас первыми засунули из российского вычтеха в SDN. Значит, уважают. Я к этому отношусь философски, не боюсь никаких персональных санкций. Мне предельно интересно заниматься тем, чем занимаюсь. Если есть какие-то проблемы и нужно будет терпеть ограничения – потерпим”.
#интервью
@vneplanarus
💬Губернатор Камчатского края Владимир Солодов дал интервью изданию РБК. Собрали главное про экономику края в цитатах:
О туризме на Камчатке
“Туристический поток на Камчатку увеличивается каждый год на 10-12%, отмечает Солодов, в 2022 г. край посетило более 300 тыс. туристов. Это не только на четверть превышает итоги допандемийного 2019 г., но и сопоставимо со всем населением региона”.
“Это звучит как противоречивый тезис, но наш туризм не должен быть массовым, и при этом должен быть доступен всем. Он не должен быть элитарным”.
“Сейчас поездка на Камчатку воспринимается как приключение, которые лучше заказать где-то в турагентстве. А наша задача – сделать так, чтобы отели и экскурсии человек мог подобрать сам, потому что у нас есть гиды, которые готовы качественно и недорого оказывать услуги, и тур можно сделать дешевле, если несколько туристов вскладчину хотят арендовать машину и поехать на вулканы”.
“Сейчас Петропавловск-Камчатский отталкивает туриста. Он не очень красивый, там много ветхих зданий. Поэтому турист обычно не задерживается в городе, а сразу едет на природу и живет на турбазе. Нам нужно сделать так, чтобы каждый турист, который приезжает на Камчатку, останавливался в городе и провел там, как минимум, одну ночь, потратил деньги в ресторане, сходил в музеи, погулял по центру”.
О конкуренции за туристов между регионами
“В этом смысле мы не боимся конкуренции — чем больше люди будут путешествовать, тем больше будет раскручиваться маховик туризма. Человек, приехавший на Сахалин и увидевший, насколько красив Дальний Восток, потом приедет и к нам”.
О сотрудничестве с торговыми сетями в части поставок камчатской рыбы
“Сейчас мы вручную собираем это как пилотный проект, договариваемся с рыбаками о поставке рыбы, а с торговыми сетями – о реализации и прямой логистике без посредников. Мы делаем ставку на социальные виды, чтобы накормить людей дешевой и качественной рыбой”.
Об отгрузке СПГ на Камчатке
“Смысл в том, чтобы осуществить перегрузку сжиженного природного газа с судов ледового класса (будут загружаться на Ямале), на суда общего класса, что дает серьезный экономический эффект. На Камчатке газ будет перегружаться в плавучее хранилище и отсюда уже судами большого класса (“Панамаксами”) развозиться по всему миру”.
О создании центра судоремонта
“Рыбакам нужно ремонтироваться там, где они рыбачат. В постсоветское время возможности [Камчатского центра судоремонта] были во многом утрачены, сейчас мы их собираем снова”.
О газификации
“У нас изначально была ставка на газификацию за счет собственных месторождений. Но, к сожалению, оценка их емкости, их ресурса была некорректная. Была построена транспортная инфраструктура на 300 с лишним километров до Петропавловска-Камчатского от месторождения. Сейчас “Газпром” поставляет меньше трети от заявленных плановых объемов”.
О железной дороге на Камчатку
“Это фантастическая история. Никогда не будет построена железная дорога до Петропавловска-Камчатского, так как нет ни грузовой, ни пассажирской базы. Если ко мне кто-то приходит и говорит: давайте построим железную дорогу на Камчатку, сразу заканчиваю разговор с инициатором”.
#интервью
@vneplanarus
О туризме на Камчатке
“Туристический поток на Камчатку увеличивается каждый год на 10-12%, отмечает Солодов, в 2022 г. край посетило более 300 тыс. туристов. Это не только на четверть превышает итоги допандемийного 2019 г., но и сопоставимо со всем населением региона”.
“Это звучит как противоречивый тезис, но наш туризм не должен быть массовым, и при этом должен быть доступен всем. Он не должен быть элитарным”.
“Сейчас поездка на Камчатку воспринимается как приключение, которые лучше заказать где-то в турагентстве. А наша задача – сделать так, чтобы отели и экскурсии человек мог подобрать сам, потому что у нас есть гиды, которые готовы качественно и недорого оказывать услуги, и тур можно сделать дешевле, если несколько туристов вскладчину хотят арендовать машину и поехать на вулканы”.
“Сейчас Петропавловск-Камчатский отталкивает туриста. Он не очень красивый, там много ветхих зданий. Поэтому турист обычно не задерживается в городе, а сразу едет на природу и живет на турбазе. Нам нужно сделать так, чтобы каждый турист, который приезжает на Камчатку, останавливался в городе и провел там, как минимум, одну ночь, потратил деньги в ресторане, сходил в музеи, погулял по центру”.
О конкуренции за туристов между регионами
“В этом смысле мы не боимся конкуренции — чем больше люди будут путешествовать, тем больше будет раскручиваться маховик туризма. Человек, приехавший на Сахалин и увидевший, насколько красив Дальний Восток, потом приедет и к нам”.
О сотрудничестве с торговыми сетями в части поставок камчатской рыбы
“Сейчас мы вручную собираем это как пилотный проект, договариваемся с рыбаками о поставке рыбы, а с торговыми сетями – о реализации и прямой логистике без посредников. Мы делаем ставку на социальные виды, чтобы накормить людей дешевой и качественной рыбой”.
Об отгрузке СПГ на Камчатке
“Смысл в том, чтобы осуществить перегрузку сжиженного природного газа с судов ледового класса (будут загружаться на Ямале), на суда общего класса, что дает серьезный экономический эффект. На Камчатке газ будет перегружаться в плавучее хранилище и отсюда уже судами большого класса (“Панамаксами”) развозиться по всему миру”.
О создании центра судоремонта
“Рыбакам нужно ремонтироваться там, где они рыбачат. В постсоветское время возможности [Камчатского центра судоремонта] были во многом утрачены, сейчас мы их собираем снова”.
О газификации
“У нас изначально была ставка на газификацию за счет собственных месторождений. Но, к сожалению, оценка их емкости, их ресурса была некорректная. Была построена транспортная инфраструктура на 300 с лишним километров до Петропавловска-Камчатского от месторождения. Сейчас “Газпром” поставляет меньше трети от заявленных плановых объемов”.
О железной дороге на Камчатку
“Это фантастическая история. Никогда не будет построена железная дорога до Петропавловска-Камчатского, так как нет ни грузовой, ни пассажирской базы. Если ко мне кто-то приходит и говорит: давайте построим железную дорогу на Камчатку, сразу заканчиваю разговор с инициатором”.
#интервью
@vneplanarus