✈️Что происходит с проектом самолета “Байкал”. Часть I.
❗️Что произошло: “Коммерсант” со ссылкой на источники в отрасли, сообщил, что Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом “Байкал” (ЛМС-901). Судьба проекта “Байкал” пока не решена.
📃Хроники создания “Байкала”:
📍2019 г. Минпромторг определяет УЗГА основным разработчиком и производителем нового самолета для замены Ан-2. Самолет в первую очередь должен решить проблемы с обеспечением транспортной доступности на Дальнем Востоке;
📍2019 г. Центральный институт авиационного моторостроения одобряет авиапроект с применением двигателя ВК-800;
📍2019 г. Дочерняя компания УЗГА “Байкал-Инжиниринг” выигрывает контракт Минпромторга на 1,25 млрд руб. на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проекту “Байкала”;
📍2021 г. “Байкал” представляют на МАКС-2021. В машине стоит двигатель от General Electric, который в перспективе должны были заменить на ВК-800С;
📍2021 г. Замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров заявляет, что летные испытания “Байкала” начнутся в октябре 2021 г;
📍2021 г. Глава УЗГА сообщает, что серийный выпуск самолетов начнется в 2023 г;
📍2021 г. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров обещает, что летные испытания начнутся в начале 2022 г;
📍2021 г. Озвучена цель – до 2030 г. государство может заказать не менее 300 новых самолетов “Байкал” общей стоимостью 36 млрд руб;
📍2022 г. В Екатеринбурге проходит первый испытательный полет нового самолета;
📍2022 г. В Московском авиационном институте анонсируют запуск “Байкала” в серийное производство в 2024 г. До этого момента самолету предстоит пройти летные и статические испытания;
📍2022 г. Комиссия правительства России по региональному развитию одобряет заявку Свердловской области на предоставление бюджетного кредита на 1 млрд руб. на строительство производственного комплекса УЗГА. Он нужен для строительства “Байкалов”;
📍2022 г. На доработку опытного образца, сертификацию воздушного судна и его систем УЗГА получает еще 3,5 млрд руб. из федерального бюджета;
📍2022 г. В Минпромторге обещают, что “Байкал” сертифицируют в 2023 г, а первые поставки самолетов начнутся в 2024 г;
📍2022 г. В УЗГА анонсируют, что новый двигатель ВК-800СМ сертифицируютв 2024 г;
📍2022 г. Запустить производство самолетов “Байкал” в Комсомольске-на-Амуре обещают в 2024 г. В том же 2024 г. производство самолетов должно выйти на уровень до 20 единиц в год;
📍2023 г. УЗГА сообщает, что первые пять самолетов поставят в 2025 г. И планомерно пойдет увеличение – 10, 15, 20, 25 и доведение до 60 самолетов в год;
📍2023 г. УЗГА показывает журналистам “Байкал”;
📍2024 г. Становится известна стоимость самолета “Байкал” – 5 млн долларов (или 455 млн руб.). По такой цене технику планировали начать поставлять в 2025 г;
📍2024 г. Вице-премьер Юрий Трутнев требует забрать у УЗГА контракт на разработку “Байкала”. Глава Минпромторга Антон Алиханов отвечает, что в ведомстве не считают необходимым менять подрядчика, так как это затянет срок реализации проекта;
📍2024 г. На ВЭФ президент Владимир Путин поручает запустить производство “Байкалов” в ближайшее время. После этого стоимость самолетов снижают в два раза – с 455 млн руб. до 260 млн руб.
📍2025 г. К сегодняшнему дню УЗГА только завершает опытно-конструкторские работы и доводит машину до базовой комплектации. Данных о сертификации двигателя ВК-800 все еще нет.
🗂Хроники обещаний поставок “Байкала”:
📌2022 г. 10 самолетов в Красноярский край в 2025 г.
📌2022 г. 7 самолетов в Читу в 2025-2028 гг;
📌2022 г.. 5 самолетов в Нарьян-Мар в 2026-2030 гг;
📌2022 г. 27 “Байкалов” Фонду развития санитарной авиации в 2025-2030 гг;
📌2023 г. 3 самолета авиакомпании “Витязь-Аэро” в 2026-2028 гг;
📌2023 г. 120 самолетов “Аэрохимфлоту” с 2026 по 2030 гг;
📌2023 г. 95 самолетов для авиакомпании “Аврора” в 2026-2030 гг.
Часть II.
@vneplanarus
❗️Что произошло: “Коммерсант” со ссылкой на источники в отрасли, сообщил, что Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом “Байкал” (ЛМС-901). Судьба проекта “Байкал” пока не решена.
📃Хроники создания “Байкала”:
📍2019 г. Минпромторг определяет УЗГА основным разработчиком и производителем нового самолета для замены Ан-2. Самолет в первую очередь должен решить проблемы с обеспечением транспортной доступности на Дальнем Востоке;
📍2019 г. Центральный институт авиационного моторостроения одобряет авиапроект с применением двигателя ВК-800;
📍2019 г. Дочерняя компания УЗГА “Байкал-Инжиниринг” выигрывает контракт Минпромторга на 1,25 млрд руб. на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проекту “Байкала”;
📍2021 г. “Байкал” представляют на МАКС-2021. В машине стоит двигатель от General Electric, который в перспективе должны были заменить на ВК-800С;
📍2021 г. Замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров заявляет, что летные испытания “Байкала” начнутся в октябре 2021 г;
📍2021 г. Глава УЗГА сообщает, что серийный выпуск самолетов начнется в 2023 г;
📍2021 г. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров обещает, что летные испытания начнутся в начале 2022 г;
📍2021 г. Озвучена цель – до 2030 г. государство может заказать не менее 300 новых самолетов “Байкал” общей стоимостью 36 млрд руб;
📍2022 г. В Екатеринбурге проходит первый испытательный полет нового самолета;
📍2022 г. В Московском авиационном институте анонсируют запуск “Байкала” в серийное производство в 2024 г. До этого момента самолету предстоит пройти летные и статические испытания;
📍2022 г. Комиссия правительства России по региональному развитию одобряет заявку Свердловской области на предоставление бюджетного кредита на 1 млрд руб. на строительство производственного комплекса УЗГА. Он нужен для строительства “Байкалов”;
📍2022 г. На доработку опытного образца, сертификацию воздушного судна и его систем УЗГА получает еще 3,5 млрд руб. из федерального бюджета;
📍2022 г. В Минпромторге обещают, что “Байкал” сертифицируют в 2023 г, а первые поставки самолетов начнутся в 2024 г;
📍2022 г. В УЗГА анонсируют, что новый двигатель ВК-800СМ сертифицируютв 2024 г;
📍2022 г. Запустить производство самолетов “Байкал” в Комсомольске-на-Амуре обещают в 2024 г. В том же 2024 г. производство самолетов должно выйти на уровень до 20 единиц в год;
📍2023 г. УЗГА сообщает, что первые пять самолетов поставят в 2025 г. И планомерно пойдет увеличение – 10, 15, 20, 25 и доведение до 60 самолетов в год;
📍2023 г. УЗГА показывает журналистам “Байкал”;
📍2024 г. Становится известна стоимость самолета “Байкал” – 5 млн долларов (или 455 млн руб.). По такой цене технику планировали начать поставлять в 2025 г;
📍2024 г. Вице-премьер Юрий Трутнев требует забрать у УЗГА контракт на разработку “Байкала”. Глава Минпромторга Антон Алиханов отвечает, что в ведомстве не считают необходимым менять подрядчика, так как это затянет срок реализации проекта;
📍2024 г. На ВЭФ президент Владимир Путин поручает запустить производство “Байкалов” в ближайшее время. После этого стоимость самолетов снижают в два раза – с 455 млн руб. до 260 млн руб.
📍2025 г. К сегодняшнему дню УЗГА только завершает опытно-конструкторские работы и доводит машину до базовой комплектации. Данных о сертификации двигателя ВК-800 все еще нет.
🗂Хроники обещаний поставок “Байкала”:
📌2022 г. 10 самолетов в Красноярский край в 2025 г.
📌2022 г. 7 самолетов в Читу в 2025-2028 гг;
📌2022 г.. 5 самолетов в Нарьян-Мар в 2026-2030 гг;
📌2022 г. 27 “Байкалов” Фонду развития санитарной авиации в 2025-2030 гг;
📌2023 г. 3 самолета авиакомпании “Витязь-Аэро” в 2026-2028 гг;
📌2023 г. 120 самолетов “Аэрохимфлоту” с 2026 по 2030 гг;
📌2023 г. 95 самолетов для авиакомпании “Аврора” в 2026-2030 гг.
Часть II.
@vneplanarus
✈️Что происходит с проектом самолета “Байкал”. Часть II.
‼️Что с самолетам не так сейчас: по данным “Коммерсантъ”, самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.
При проектировании самолета был допущен ряд “драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас”: “самолет фактически нужно собирать заново”.
Выявлены следующие проблемы:
📍с устойчивостью на малых скоростях;
📍с высокими усилиями на штурвале;
📍необходимость увеличения хвостового оперения;
📍необходимость переноса хвостового колеса;
📍переработка шасси.
❓Что дальше: на доработку самолета УЗГА запросил у Минпромторга дополнительное финансирование. Одобрено ли выделение средств, неизвестно.
Варианты развития событий:
📌программу “Байкала” могут закрыть, после того как будет найдено альтернативное решение (заводу позволят сконцентрироваться на "Ладоге" и "Освее" до вывода которых на рынок долетает Ан-2);
📌производство может быть передано в S7 Group (решение рассмотреть такую возможность зафиксировано по итогам совещания в Минпромторге в конце декабря).
🏢Позиция властей: журналисты “Коммерсантъ” обратились за комментариями в Росавиацию и Минтранс. В первом случае на запрос не ответили, во втором – отказались от комментариев.
Часть I.
@vneplanarus
‼️Что с самолетам не так сейчас: по данным “Коммерсантъ”, самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.
При проектировании самолета был допущен ряд “драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас”: “самолет фактически нужно собирать заново”.
Выявлены следующие проблемы:
📍с устойчивостью на малых скоростях;
📍с высокими усилиями на штурвале;
📍необходимость увеличения хвостового оперения;
📍необходимость переноса хвостового колеса;
📍переработка шасси.
❓Что дальше: на доработку самолета УЗГА запросил у Минпромторга дополнительное финансирование. Одобрено ли выделение средств, неизвестно.
Варианты развития событий:
📌программу “Байкала” могут закрыть, после того как будет найдено альтернативное решение (заводу позволят сконцентрироваться на "Ладоге" и "Освее" до вывода которых на рынок долетает Ан-2);
📌производство может быть передано в S7 Group (решение рассмотреть такую возможность зафиксировано по итогам совещания в Минпромторге в конце декабря).
🏢Позиция властей: журналисты “Коммерсантъ” обратились за комментариями в Росавиацию и Минтранс. В первом случае на запрос не ответили, во втором – отказались от комментариев.
Часть I.
@vneplanarus
🌏События БРИКС: отказ от приема новых участников, приоритеты председательства Бразилии и главные направления финансового сотрудничества стран-участниц.
💼В БРИКС временно отказались от приема новых участников. Объединение не планирует в ближайшее время расширяться. Такое заявление сделала официальный представитель министра иностранных дел Бразилии Жоэл Сампайо.
В МИД страны обратили внимание, что расширение было в последние два председательства – ЮАР и России. В 2024 г. присоединиться к организации в качестве стран-партнеров пригласили 12 стран. В настоящее время согласились девять стран, еще три не дали окончательного ответа. Что касается полноправных членов, то совсем недавно Индонезия приняла приглашение, сделанное во время саммита в Йоханнесбурге в 2023 г.
В МИД Бразилии подчеркнули, что сейчас в БРИКС надо решить ряд институциональных проблем из-за растущего количества мероприятий. В определенной степени наблюдается дублирование усилий между уже существующими механизмами. Также возникла необходимость в едином и постоянном реестре документов и инициатив. Его введение упростит работу для новых участников.
🇧🇷Бразилия определила приоритеты своего председательства в БРИКС. Их озвучил президент страны Луис Инасиу Лула да Силва.
Основные приоритеты:
📍создание многополярного мира;
📍более справедливые глобальные отношения;
📍глобальное управление;
📍здравоохранение (например, ликвидации забытых тропических заболеваний и справедливый доступ к лекарствам и вакцинам);
📍борьба с изменением климата (например, с ростом температуры и выбросов парниковых газов);
📍торговля (устранение барьеров);
📍искусственный интеллект;
📍развитие институтов.
🔋Бразилия представила концепцию энергетического сотрудничества стран БРИКС на 2025 г. По словам старшего должностного лица БРИКС по энергетике от России, директора по международной деятельности РЭА Минэнерго России Ольги Юдиной, приоритеты бразильской концепции и заявленные мероприятия по энергетическому треку разработаны в духе преемственности и полностью соответствуют общему подходу стран БРИКС к справедливому энергетическому переходу. В них учтены национальные особенности, использование всех источников энергии и технологическая нейтральность.
Уточняется, что в концепции также проявлен сбалансированный подход: бразильская сторона предложила ряд мероприятий, которые касаются развития всех энергетических отраслей.
Ожидается, что все указанные принципы найдут свое отражение в обновленной дорожной карте энергетического сотрудничества стран БРИКС, утвердить которую планируется по итогам встречи министров энергетики БРИКС в мае 2025 г.
💰Финансовые руководители стран БРИКС определили главные направления сотрудничества на этот год. Это было сделано на первой в 2025 г. встрече заместителей управляющих центральных банков и министров финансов стран организации в Кейптауне.
Приоритетные задачи:
📍обсуждение возможности проведения расчетов в национальных валютах;
📍изучение перспектив взаимодействия финансовых рынков стран-участниц;
📍укрепление сотрудничества в области информационной безопасности.
🏦БРИКС может создать рабочую группу на базе Нового банка развития (НБР) для проработки параметров новой инвестплатформы БРИКС. Сама инвестплатформа призвана стать рабочим механизмом, позволяющим в перспективе 10 лет существенно увеличить инвестиционные потоки в страны БРИКС и Глобального Юга.
Также БРИКС намерен усилить координации по реформированию систем управления Международного валютного фонда (МВФ) и Всемирного банка (ВБ).
📺“Союзмультфильм” обсуждает с Бразилией создание общего детского канала БРИКС. Об обсуждении такой инициативы рассказала гендиректор Киностудии им. Горького Юлиана Слащева. Она также отметила, что эту инициативу можно было бы распространить на все страны БРИКС, чтобы появился детский канал с едиными стандартами контента, который “сейчас очень сильно отличается от англосаксонских стран”.
#повесткаБРИКС
@vneplanarus
💼В БРИКС временно отказались от приема новых участников. Объединение не планирует в ближайшее время расширяться. Такое заявление сделала официальный представитель министра иностранных дел Бразилии Жоэл Сампайо.
В МИД страны обратили внимание, что расширение было в последние два председательства – ЮАР и России. В 2024 г. присоединиться к организации в качестве стран-партнеров пригласили 12 стран. В настоящее время согласились девять стран, еще три не дали окончательного ответа. Что касается полноправных членов, то совсем недавно Индонезия приняла приглашение, сделанное во время саммита в Йоханнесбурге в 2023 г.
В МИД Бразилии подчеркнули, что сейчас в БРИКС надо решить ряд институциональных проблем из-за растущего количества мероприятий. В определенной степени наблюдается дублирование усилий между уже существующими механизмами. Также возникла необходимость в едином и постоянном реестре документов и инициатив. Его введение упростит работу для новых участников.
🇧🇷Бразилия определила приоритеты своего председательства в БРИКС. Их озвучил президент страны Луис Инасиу Лула да Силва.
Основные приоритеты:
📍создание многополярного мира;
📍более справедливые глобальные отношения;
📍глобальное управление;
📍здравоохранение (например, ликвидации забытых тропических заболеваний и справедливый доступ к лекарствам и вакцинам);
📍борьба с изменением климата (например, с ростом температуры и выбросов парниковых газов);
📍торговля (устранение барьеров);
📍искусственный интеллект;
📍развитие институтов.
🔋Бразилия представила концепцию энергетического сотрудничества стран БРИКС на 2025 г. По словам старшего должностного лица БРИКС по энергетике от России, директора по международной деятельности РЭА Минэнерго России Ольги Юдиной, приоритеты бразильской концепции и заявленные мероприятия по энергетическому треку разработаны в духе преемственности и полностью соответствуют общему подходу стран БРИКС к справедливому энергетическому переходу. В них учтены национальные особенности, использование всех источников энергии и технологическая нейтральность.
Уточняется, что в концепции также проявлен сбалансированный подход: бразильская сторона предложила ряд мероприятий, которые касаются развития всех энергетических отраслей.
Ожидается, что все указанные принципы найдут свое отражение в обновленной дорожной карте энергетического сотрудничества стран БРИКС, утвердить которую планируется по итогам встречи министров энергетики БРИКС в мае 2025 г.
💰Финансовые руководители стран БРИКС определили главные направления сотрудничества на этот год. Это было сделано на первой в 2025 г. встрече заместителей управляющих центральных банков и министров финансов стран организации в Кейптауне.
Приоритетные задачи:
📍обсуждение возможности проведения расчетов в национальных валютах;
📍изучение перспектив взаимодействия финансовых рынков стран-участниц;
📍укрепление сотрудничества в области информационной безопасности.
🏦БРИКС может создать рабочую группу на базе Нового банка развития (НБР) для проработки параметров новой инвестплатформы БРИКС. Сама инвестплатформа призвана стать рабочим механизмом, позволяющим в перспективе 10 лет существенно увеличить инвестиционные потоки в страны БРИКС и Глобального Юга.
Также БРИКС намерен усилить координации по реформированию систем управления Международного валютного фонда (МВФ) и Всемирного банка (ВБ).
📺“Союзмультфильм” обсуждает с Бразилией создание общего детского канала БРИКС. Об обсуждении такой инициативы рассказала гендиректор Киностудии им. Горького Юлиана Слащева. Она также отметила, что эту инициативу можно было бы распространить на все страны БРИКС, чтобы появился детский канал с едиными стандартами контента, который “сейчас очень сильно отличается от англосаксонских стран”.
#повесткаБРИКС
@vneplanarus
Санкционные риски для российской экономики. Risklist за неделю с 23 февраля по 1 марта.
🇪🇺Совет Евросоюза утвердил 16-й по счету пакет общеевропейских санкций в отношении России. По мнению ЕС, пакет является “широкомасштабным” и затрагивает “жизненно важные сектора российской экономики”.
В частности:
📌опубликованы поправки к санкционному регламенту 269/2014, по которому вводятся персональные санкции: в список лиц, чьи активы в европейских юрисдикциях подлежат заморозке и с которыми европейским компаниям запрещается вести бизнес, добавлены 48 человек и 35 организаций. Среди них, например, председатель совета директоров “Мечела” Игорь Зюзин и основатель АФК “Система” Владимир Евтушенков, бизнесмен Альберт Авдолян.
📌опубликованы поправки к санкционному регламенту 833/2014, определяющему набор секторальных ограничительных мер. ЕС запретил импорт в страны блока первичного алюминия из России (вдобавок к эмбарго на поставки российской алюминиевой продукции).
📌с 17 марта 2025 г. ЕС отключает от международной системы передачи финансовых сообщений SWIFT 13 региональных банков, которые “считаются важными для российской финансовой и банковской систем”. Это банк “Ак Барс”, “Уралсиб”, “Синара”, банк “Точка”, НРБанк, Росэксимбанк, Примсоцбанк, ББР Банк, Кузнецкбизнесбанк, Кубань Кредит Банк, Мир Бизнес Банк, а также расчетная небанковская кредитная организация “Платежный конструктор” и небанковская кредитная организация “Петербургский расчетный центр”. Однако эти банки не были внесены в список блокирующих санкций ЕС по регламенту 269/2014. Эксперты указывают, что роль региональных банков в трансграничных переводах в России действительно возросла после введения санкций против крупных системообразующих банков, и часть банков из списка до сегодняшнего дня сохраняли доступ к международным операциям, поэтому их отключение от SWIFT в краткосрочной перспективе может создать дополнительные риски для российской экономики.
📌ЕС распространил ограничения на экспорт в Россию товаров двойного назначения на “контроллеры для видеоигр, игровые контроллеры, контроллеры летных симуляторов, геймпады, джойстики и другие устройства ввода для видеоигровых консолей или развлекательных систем”.
📌среди новых ограничений – положение о возможности запрета на полеты в страны ЕС для авиакомпаний третьих стран, если они выполняют внутрироссийские рейсы или поставляют российским авиакомпаниям авиационные товары (попали под экспортное эмбарго ЕС еще в 2022 г.).
📌в новый санкционный список добавлены шесть российских аэропортов.
🇺🇸Президент США Дональд Трамп продлил на год действие ряда санкций против России. Это следует из данных Федерального реестра США. Речь идет об ограничениях США, введенных в 2014, 2018 и 2022 годах из-за ситуации на Украине. “Действия и политика, о который говорится в этих указах (13660, 13661, 13662, 13685, 13849, 14065), продолжают представлять необычайную и экстраординарную угрозу национальной безопасности и внешней политике Соединенных Штатов”, — говорится в документе.
🇬🇧Власти Великобритании расширили свой санкционный список, включив в него более 60 новых физических лиц и компаний, а также несколько десятков морских судов. В частности, под санкции попали, например, Владислав Филев и основанная им авиакомпания S7, бывший глава “Роснефти” Эдуард Худайнатов – глава “Независимой нефтегазовой компании” (ННК), Николай Буйнов – основной собственник “Иркутской нефтяной компании” (ИНК), бизнесмен Роман Троценко, владеющий сетью аэропортов “Новапорт”, предприниматель Павел Морозов – владелец и генеральный директор “Акрон Холдинга”, банкир Игорь Ким – ему принадлежит 85,45% российского Экспобанка и др. Кроме того, под санкции попала группа “Сибантрацит”, одна из крупнейших угольных компаний России. Санкции также введены в отношении нефтяных танкеров, высокопоставленных северокорейских военных и киргизского банка “Керемет”.
#risklist
@vneplanarus
🇪🇺Совет Евросоюза утвердил 16-й по счету пакет общеевропейских санкций в отношении России. По мнению ЕС, пакет является “широкомасштабным” и затрагивает “жизненно важные сектора российской экономики”.
В частности:
📌опубликованы поправки к санкционному регламенту 269/2014, по которому вводятся персональные санкции: в список лиц, чьи активы в европейских юрисдикциях подлежат заморозке и с которыми европейским компаниям запрещается вести бизнес, добавлены 48 человек и 35 организаций. Среди них, например, председатель совета директоров “Мечела” Игорь Зюзин и основатель АФК “Система” Владимир Евтушенков, бизнесмен Альберт Авдолян.
📌опубликованы поправки к санкционному регламенту 833/2014, определяющему набор секторальных ограничительных мер. ЕС запретил импорт в страны блока первичного алюминия из России (вдобавок к эмбарго на поставки российской алюминиевой продукции).
📌с 17 марта 2025 г. ЕС отключает от международной системы передачи финансовых сообщений SWIFT 13 региональных банков, которые “считаются важными для российской финансовой и банковской систем”. Это банк “Ак Барс”, “Уралсиб”, “Синара”, банк “Точка”, НРБанк, Росэксимбанк, Примсоцбанк, ББР Банк, Кузнецкбизнесбанк, Кубань Кредит Банк, Мир Бизнес Банк, а также расчетная небанковская кредитная организация “Платежный конструктор” и небанковская кредитная организация “Петербургский расчетный центр”. Однако эти банки не были внесены в список блокирующих санкций ЕС по регламенту 269/2014. Эксперты указывают, что роль региональных банков в трансграничных переводах в России действительно возросла после введения санкций против крупных системообразующих банков, и часть банков из списка до сегодняшнего дня сохраняли доступ к международным операциям, поэтому их отключение от SWIFT в краткосрочной перспективе может создать дополнительные риски для российской экономики.
📌ЕС распространил ограничения на экспорт в Россию товаров двойного назначения на “контроллеры для видеоигр, игровые контроллеры, контроллеры летных симуляторов, геймпады, джойстики и другие устройства ввода для видеоигровых консолей или развлекательных систем”.
📌среди новых ограничений – положение о возможности запрета на полеты в страны ЕС для авиакомпаний третьих стран, если они выполняют внутрироссийские рейсы или поставляют российским авиакомпаниям авиационные товары (попали под экспортное эмбарго ЕС еще в 2022 г.).
📌в новый санкционный список добавлены шесть российских аэропортов.
🇺🇸Президент США Дональд Трамп продлил на год действие ряда санкций против России. Это следует из данных Федерального реестра США. Речь идет об ограничениях США, введенных в 2014, 2018 и 2022 годах из-за ситуации на Украине. “Действия и политика, о который говорится в этих указах (13660, 13661, 13662, 13685, 13849, 14065), продолжают представлять необычайную и экстраординарную угрозу национальной безопасности и внешней политике Соединенных Штатов”, — говорится в документе.
🇬🇧Власти Великобритании расширили свой санкционный список, включив в него более 60 новых физических лиц и компаний, а также несколько десятков морских судов. В частности, под санкции попали, например, Владислав Филев и основанная им авиакомпания S7, бывший глава “Роснефти” Эдуард Худайнатов – глава “Независимой нефтегазовой компании” (ННК), Николай Буйнов – основной собственник “Иркутской нефтяной компании” (ИНК), бизнесмен Роман Троценко, владеющий сетью аэропортов “Новапорт”, предприниматель Павел Морозов – владелец и генеральный директор “Акрон Холдинга”, банкир Игорь Ким – ему принадлежит 85,45% российского Экспобанка и др. Кроме того, под санкции попала группа “Сибантрацит”, одна из крупнейших угольных компаний России. Санкции также введены в отношении нефтяных танкеров, высокопоставленных северокорейских военных и киргизского банка “Керемет”.
#risklist
@vneplanarus
Внеплановая Экономика pinned «Санкционные риски для российской экономики. Risklist за неделю с 23 февраля по 1 марта. 🇪🇺Совет Евросоюза утвердил 16-й по счету пакет общеевропейских санкций в отношении России. По мнению ЕС, пакет является “широкомасштабным” и затрагивает “жизненно важные…»
Внеплановая Экономика pinned «🌏События БРИКС: отказ от приема новых участников, приоритеты председательства Бразилии и главные направления финансового сотрудничества стран-участниц. 💼В БРИКС временно отказались от приема новых участников. Объединение не планирует в ближайшее время расширяться.…»
💬Власти Сахалинской области нацелились на диверсификацию экономики региона и логистические проекты.
Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в большом интервью “Интерфакс” рассказал о перспективах экономики региона.
В беседе с журналистами Лимаренко подвел общие итоги 2024 г. в ключевых отраслях региона. В целом, оценить их можно позитивно.
Из положительного:
📌ТЭК: ситуация с шельфовыми нефтегазовыми проектами стабилизировалась. Компании работают в соответствии со своими планами. По проектам “Сахалин-1” и “Сахалин-2” идет добыча и отгрузка продукции. Перспективы власти связывают с проектом “Сахалин-3”. В его рамках идет разработка Южно-Киринского месторождения. Планируется, что первый газ появится в 2028 г.
📌Рыбная отрасль: объем вылова водных биологических ресурсов в 2024 г. составил 800 тыс. т (на 15 тыс. т больше, чем в 2023 г.). Построено два завода по глубокой переработке рыбы на Курильских островах, еще один аналогичный завод строится на Сахалине. Планы на 2026 г. – запуск еще двух заводов. Предприятия получат дополнительные квоты в объеме порядка 50 тыс. т. ежегодно. Планы к 2030 г. – ввод 10 рыборазводных заводов.
📌Судостроение: строительство судов в активной фазе. В текущем году регион получит два среднетоннажных судна рыбопромыслового флота для компаний на Курильских островах.
📌Продбезопасность: выросла самообеспеченность продовольствием.
📍молоко – свыше 77%;
📍мясо – 23%;
📍картофель – почти 95%;
📍овощи – 66%.
В промышленных масштабах выпускаются твердые и полутвердые сыры (единственное производство на Дальнем Востоке).
В 2024 г. открыт агропромышленный парк с оптово-распределительным центром. Предусмотрены площади для переработки продукции с/х предприятий.
❗️Что касается перспектив развития экономики региона, то местные власти видят их в диверсификации. Для этого в 2024 г. 73% инвестиций от общего объема были направлены в отрасли, не связанные с сырьевым сектором (строительство, транспорт, рыбная промышленность, туризм). Растет объем инвестиций: по итогам 2024 г. – 355 млрд руб. (на 9,2% больше, чем в 2023 г.)
‼️Из будущих перспективных проектов – переработка углеводородов и развитие логистики. Яркий пример последних – развитие Корсаковского порта как основы транспортно-логистического хаба. Сейчас в порту идет реконструкция гидротехнических сооружений (объекты "Нацрыбресурса"). Завершение строительно-монтажных работ намечено на четвертый квартал 2026 г. Объем инвестиций составят порядка 7-8 млрд рублей.
Полное интервью можно прочитать здесь.
@vneplanarus
Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в большом интервью “Интерфакс” рассказал о перспективах экономики региона.
В беседе с журналистами Лимаренко подвел общие итоги 2024 г. в ключевых отраслях региона. В целом, оценить их можно позитивно.
Из положительного:
📌ТЭК: ситуация с шельфовыми нефтегазовыми проектами стабилизировалась. Компании работают в соответствии со своими планами. По проектам “Сахалин-1” и “Сахалин-2” идет добыча и отгрузка продукции. Перспективы власти связывают с проектом “Сахалин-3”. В его рамках идет разработка Южно-Киринского месторождения. Планируется, что первый газ появится в 2028 г.
📌Рыбная отрасль: объем вылова водных биологических ресурсов в 2024 г. составил 800 тыс. т (на 15 тыс. т больше, чем в 2023 г.). Построено два завода по глубокой переработке рыбы на Курильских островах, еще один аналогичный завод строится на Сахалине. Планы на 2026 г. – запуск еще двух заводов. Предприятия получат дополнительные квоты в объеме порядка 50 тыс. т. ежегодно. Планы к 2030 г. – ввод 10 рыборазводных заводов.
📌Судостроение: строительство судов в активной фазе. В текущем году регион получит два среднетоннажных судна рыбопромыслового флота для компаний на Курильских островах.
📌Продбезопасность: выросла самообеспеченность продовольствием.
📍молоко – свыше 77%;
📍мясо – 23%;
📍картофель – почти 95%;
📍овощи – 66%.
В промышленных масштабах выпускаются твердые и полутвердые сыры (единственное производство на Дальнем Востоке).
В 2024 г. открыт агропромышленный парк с оптово-распределительным центром. Предусмотрены площади для переработки продукции с/х предприятий.
❗️Что касается перспектив развития экономики региона, то местные власти видят их в диверсификации. Для этого в 2024 г. 73% инвестиций от общего объема были направлены в отрасли, не связанные с сырьевым сектором (строительство, транспорт, рыбная промышленность, туризм). Растет объем инвестиций: по итогам 2024 г. – 355 млрд руб. (на 9,2% больше, чем в 2023 г.)
‼️Из будущих перспективных проектов – переработка углеводородов и развитие логистики. Яркий пример последних – развитие Корсаковского порта как основы транспортно-логистического хаба. Сейчас в порту идет реконструкция гидротехнических сооружений (объекты "Нацрыбресурса"). Завершение строительно-монтажных работ намечено на четвертый квартал 2026 г. Объем инвестиций составят порядка 7-8 млрд рублей.
Полное интервью можно прочитать здесь.
@vneplanarus
🚙СовФед предложил условия для возвращения иностранных автоконцернов в Россию.
📑Что произошло: Комитет Совета Федерации по экономической политике предложил правительству свое видение условий для возвращения иностранных автоконцернов в Россию. Возможные обязательства, которые придется принять на себя западным компаниям, если они захотят выйти на российский рынок, перечислены в письме председателя комитета Андрея Кутепова на имя первого вице-премьера Дениса Мантурова.
☑️Что предлагается: предложения сенаторов по большей части направлены на то, чтобы обеспечить гарантии сохранения производства в России даже при повторном уходе иностранных концернов.
📌иностранные автоконцерны должны работать только в рамках совместного предприятия с отечественными автопроизводителями при условии сохранения контроля над ним (в контексте как владения, так и управления) за российской стороной;
📌результаты интеллектуальной деятельности (РИД), конструкторская документация и любые разработки должны принадлежать этому совместному предприятию;
📌иностранные компании должны работать “в рамках общих правил, высоких требований к локализации без каких-либо льготных режимов и исключений”;
📌если компания захочет вновь работать на российском рынке, любые санкции в отношении России со стороны этого государства должны быть сняты.
🏢Позиция правительства: первый вице-премьер Денис Мантуров ранее заявлял, что иностранный автопром не сможет вернуться на российский рынок так же легко, как уходил. За прошедшие почти три года отечественный авторынок существенно изменился. Большинство оставленных иностранными автоконцернами производственных площадок уже занято китайскими компаниями. Пришедшие на смену европейским, корейским и японским компаниям альтернативные партнеры предоставили возможность использовать их платформы на гораздо более комфортных условиях.
💬Мнение экспертов:
Заместитель гендиректора Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования Владимир Сальников считает, что о “серьезном возвращении” зарубежных корпораций говорить преждевременно, пока для этого нет существенных предпосылок. Новые инвесторы вряд ли “просто так отдадут рынок” – они сильные конкуренты. Российский рынок сейчас заинтересован в долгосрочных, по меньшей мере десятилетних, инвестициях.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает, что предложения комитета смешивают бизнес и политику – вопрос снятия санкций не может быть решен самой корпорацией и от нее это вообще никак не зависит. Необходимо учитывать и интересы потребителей, которые ждут возврата “безопасных и конкурентоспособных” западных брендов. Массовый уход этих компаний из России “наводит на тяжелые мысли”, поэтому властям нужно сосредоточиться на создании суверенного автопрома, но не “возводить при этом Берлинскую стену”.
👉О перспективах возвращения иностранных брендов в Россию мы рассказывали здесь.
👉А тут разбирали, какими могут быть условия и сложности их возвращения в Россию.
@vneplanarus
📑Что произошло: Комитет Совета Федерации по экономической политике предложил правительству свое видение условий для возвращения иностранных автоконцернов в Россию. Возможные обязательства, которые придется принять на себя западным компаниям, если они захотят выйти на российский рынок, перечислены в письме председателя комитета Андрея Кутепова на имя первого вице-премьера Дениса Мантурова.
☑️Что предлагается: предложения сенаторов по большей части направлены на то, чтобы обеспечить гарантии сохранения производства в России даже при повторном уходе иностранных концернов.
📌иностранные автоконцерны должны работать только в рамках совместного предприятия с отечественными автопроизводителями при условии сохранения контроля над ним (в контексте как владения, так и управления) за российской стороной;
📌результаты интеллектуальной деятельности (РИД), конструкторская документация и любые разработки должны принадлежать этому совместному предприятию;
📌иностранные компании должны работать “в рамках общих правил, высоких требований к локализации без каких-либо льготных режимов и исключений”;
📌если компания захочет вновь работать на российском рынке, любые санкции в отношении России со стороны этого государства должны быть сняты.
🏢Позиция правительства: первый вице-премьер Денис Мантуров ранее заявлял, что иностранный автопром не сможет вернуться на российский рынок так же легко, как уходил. За прошедшие почти три года отечественный авторынок существенно изменился. Большинство оставленных иностранными автоконцернами производственных площадок уже занято китайскими компаниями. Пришедшие на смену европейским, корейским и японским компаниям альтернативные партнеры предоставили возможность использовать их платформы на гораздо более комфортных условиях.
💬Мнение экспертов:
Заместитель гендиректора Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования Владимир Сальников считает, что о “серьезном возвращении” зарубежных корпораций говорить преждевременно, пока для этого нет существенных предпосылок. Новые инвесторы вряд ли “просто так отдадут рынок” – они сильные конкуренты. Российский рынок сейчас заинтересован в долгосрочных, по меньшей мере десятилетних, инвестициях.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает, что предложения комитета смешивают бизнес и политику – вопрос снятия санкций не может быть решен самой корпорацией и от нее это вообще никак не зависит. Необходимо учитывать и интересы потребителей, которые ждут возврата “безопасных и конкурентоспособных” западных брендов. Массовый уход этих компаний из России “наводит на тяжелые мысли”, поэтому властям нужно сосредоточиться на создании суверенного автопрома, но не “возводить при этом Берлинскую стену”.
👉О перспективах возвращения иностранных брендов в Россию мы рассказывали здесь.
👉А тут разбирали, какими могут быть условия и сложности их возвращения в Россию.
@vneplanarus
🗂Хроники деприватизации: вагонный оператор “Вектор Рейл” и “СГ-Транс”.
⚖️Что произошло: в Екатеринбурге суд арестовал 12 юрлиц, связанных с оператором железнодорожных вагонов “Вектор Рейл”. Помимо самого АО арест был также введен в отношении “СГ-Транс” – крупнейшего в России собственника парка для перевозки сжиженных углеводородных газов и нефтехимии. Решение принято по иску от замгенпрокурора. В числе ответчиков также фигурирует АО “Федеральная грузовая компания” (ФГК), третье лицо – РЖД.
📑Что за иск: в иске Генпрокуратура потребовала взыскать солидарно с бизнесменов Алексея Тайчера, Салмана Бабаева, занимавшего до 2017 г. пост вице-президента РЖД, его сыновей Руслана Бабаева и Тимура Бабаева, а также АО “Вектор Рейл” денежные средства в размере 30,101 млрд руб., “обратив их в доход Российской Федерации как имущество, полученное коррупционным путем”. Категория процесса – об обращении в доход государства движимого и недвижимого имущества в рамках мероприятий, проводимых на основании закона “О контроле за соответствием расходов лиц, замещающих государственные должности, и иных лиц их доходам”.
💼Позиция Генпрокуратуры: как полагает ведомство, в 2015 г. контроль над ФГК “установил гражданин Израиля и резидент Великобритании” Алексей Тайчер, заняв должность гендиректора и члена совета директоров АО. Этого результата он достиг “при содействии” старшего вице-президента РЖД Салмана Бабаева, у которого ранее работал советником.
Также, как полагает ведомство, Тайчер при протекции Бабаева назначался на иные руководящие посты в органах управления РЖД и его дочерних структур. Они могли оказывать “неограниченное влияние на административно-хозяйственные процессы и организационно-распорядительные решения” компаний, получать конфиденциальную информацию. Доступ к сведениям давал возможность “выбирать интересующее их имущество из состава госкомпании, а далее обращать его в личную собственность и собственность подконтрольных лиц”. Незаконно полученные активы в дальнейшем легализовывались через переоформление на других лиц, в том числе офшорные структуры.
🚃Что с бизнесом: В 2012 г. по итогам приватизационного аукциона Тайчер приобрел компанию “СГ-Транс” в партнерстве с АФК “Система” Владимира Евтушенкова за 22 млрд руб. До 2023 г. он и Сергей Смыслов, через “Вектор Рейл”, на двоих могли контролировать 63% акций оператора. После выхода партнеров из бизнеса их доли перешли к братьям Тимуру и Руслану Бабаевым, менеджменту и инвестфондам.
Согласно данным, представленным на сайте оператора, среди его клиентов: “Газпром”, “Сибур”, “Татнефть”, “Башнефть”, “Роснефть”, “Новатэк”. В 2023 г. выручка “СГ-Транс” по РСБУ выросла на 4,5% – до 15,9 млрд руб. Чистая прибыль составила 5,9 млрд руб. (рост на 3,7%).
В парке “СГ-Транс” – более 32 тыс. специализированных вагонов. У компании четыре дочерних предприятия: “Спецтрансгарант” (в его управлении 8,1 тыс. танк-контейнеров при общем парке 18 тыс. по состоянию на 2025 г.), Башкирская перевозочная компания, “Химинвесттранс” и СП с “Сибуром” НХТК. Все эти предприятия занимаются перевозками нефтегазовых и нефтехимических грузов, предоставлением в аренду вагонов и их техобслуживанием.
“Профтранс” достался “Вектор Рейл” в результате сделки по приобретению “Брансвик Рейл Холдинг”, сейчас эта компания переименована в “Вектор Рейл Инвест”. Основная деятельность “Профтранса” – аренда и лизинг ж/д транспорта и оборудования. На момент покупки “Брансвик Рейл Холдинг” структурой Тайчера среди ее активов было примерно 40 тыс. грузовых вагонов.
@vneplanarus
⚖️Что произошло: в Екатеринбурге суд арестовал 12 юрлиц, связанных с оператором железнодорожных вагонов “Вектор Рейл”. Помимо самого АО арест был также введен в отношении “СГ-Транс” – крупнейшего в России собственника парка для перевозки сжиженных углеводородных газов и нефтехимии. Решение принято по иску от замгенпрокурора. В числе ответчиков также фигурирует АО “Федеральная грузовая компания” (ФГК), третье лицо – РЖД.
📑Что за иск: в иске Генпрокуратура потребовала взыскать солидарно с бизнесменов Алексея Тайчера, Салмана Бабаева, занимавшего до 2017 г. пост вице-президента РЖД, его сыновей Руслана Бабаева и Тимура Бабаева, а также АО “Вектор Рейл” денежные средства в размере 30,101 млрд руб., “обратив их в доход Российской Федерации как имущество, полученное коррупционным путем”. Категория процесса – об обращении в доход государства движимого и недвижимого имущества в рамках мероприятий, проводимых на основании закона “О контроле за соответствием расходов лиц, замещающих государственные должности, и иных лиц их доходам”.
💼Позиция Генпрокуратуры: как полагает ведомство, в 2015 г. контроль над ФГК “установил гражданин Израиля и резидент Великобритании” Алексей Тайчер, заняв должность гендиректора и члена совета директоров АО. Этого результата он достиг “при содействии” старшего вице-президента РЖД Салмана Бабаева, у которого ранее работал советником.
Также, как полагает ведомство, Тайчер при протекции Бабаева назначался на иные руководящие посты в органах управления РЖД и его дочерних структур. Они могли оказывать “неограниченное влияние на административно-хозяйственные процессы и организационно-распорядительные решения” компаний, получать конфиденциальную информацию. Доступ к сведениям давал возможность “выбирать интересующее их имущество из состава госкомпании, а далее обращать его в личную собственность и собственность подконтрольных лиц”. Незаконно полученные активы в дальнейшем легализовывались через переоформление на других лиц, в том числе офшорные структуры.
🚃Что с бизнесом: В 2012 г. по итогам приватизационного аукциона Тайчер приобрел компанию “СГ-Транс” в партнерстве с АФК “Система” Владимира Евтушенкова за 22 млрд руб. До 2023 г. он и Сергей Смыслов, через “Вектор Рейл”, на двоих могли контролировать 63% акций оператора. После выхода партнеров из бизнеса их доли перешли к братьям Тимуру и Руслану Бабаевым, менеджменту и инвестфондам.
Согласно данным, представленным на сайте оператора, среди его клиентов: “Газпром”, “Сибур”, “Татнефть”, “Башнефть”, “Роснефть”, “Новатэк”. В 2023 г. выручка “СГ-Транс” по РСБУ выросла на 4,5% – до 15,9 млрд руб. Чистая прибыль составила 5,9 млрд руб. (рост на 3,7%).
В парке “СГ-Транс” – более 32 тыс. специализированных вагонов. У компании четыре дочерних предприятия: “Спецтрансгарант” (в его управлении 8,1 тыс. танк-контейнеров при общем парке 18 тыс. по состоянию на 2025 г.), Башкирская перевозочная компания, “Химинвесттранс” и СП с “Сибуром” НХТК. Все эти предприятия занимаются перевозками нефтегазовых и нефтехимических грузов, предоставлением в аренду вагонов и их техобслуживанием.
“Профтранс” достался “Вектор Рейл” в результате сделки по приобретению “Брансвик Рейл Холдинг”, сейчас эта компания переименована в “Вектор Рейл Инвест”. Основная деятельность “Профтранса” – аренда и лизинг ж/д транспорта и оборудования. На момент покупки “Брансвик Рейл Холдинг” структурой Тайчера среди ее активов было примерно 40 тыс. грузовых вагонов.
@vneplanarus
💬Глава Якутии Айсен Николаев поддержал угольщиков и рассказал о перспективах майнинга в России.
Глава республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, возглавляющий комиссию Госсовета по направлению “Энергетика”, дал большое интервью изданию ТАСС. Речь шла о работе госкомиссии, а также наиболее насущных вопросах отрасли.
📌Из важного: Айсен Николаев подробно остановился на новом нацпроекте “Новые атомные и энергетические технологии”. Для достижения его целей, по словам главы комиссии, необходим прорыв в технологиях и новые технологии. Сейчас работа над ними идет не только в “Росатоме”, но и Курчатовском институте.
📌Для реализации нацпроекта будут привлекаться внебюджетные средства. Сделать это позволяет портфель заказов “Росатома”.
📌Отдельно в интервью был поднят вопрос строительства новых электростанций. По мнению Николаева, в России недооценена важность гидроэлектростанций – строить их необходимо больше. Кроме того, нужны и новые атомные станции, в том числе на Дальнем Востоке.
📌В вопросе поддержки угольной отрасли глава Якутии выступил на стороне угольщиков. Из-за кризиса в отрасли (из-за падения мировых цен) вывоз угля сегодня крайне важен. При этом, подчеркнул, что развитие железных дорог в России без вывоза угля как основного ж/д груза сегодня невозможно. В России нет такого объема высокомаржинального груза (как уголь), который сможет обеспечить полную загрузку. Специальные решения по стимулированию перевозок в западном направлении могут серьезно разгрузить Восточный полигон и обеспечить вывоз угольной продукции.
📌Коснулся Айсен Николаев и вопроса майнинга в России. Комментируя решение по ограничению майнинга в ряде регионов (из-за нагрузок на сети), он указал, что это было сделано в интересах людей. При этом, по словам главы Госкомиссии, если какой-либо регион сможет запустить отдельную электростанцию специально для майнинга без доступа к сетям общего пользования, то такой проект вполне может быть реализован.
Полное интервью можно прочитать здесь.
@vneplanarus
Глава республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, возглавляющий комиссию Госсовета по направлению “Энергетика”, дал большое интервью изданию ТАСС. Речь шла о работе госкомиссии, а также наиболее насущных вопросах отрасли.
📌Из важного: Айсен Николаев подробно остановился на новом нацпроекте “Новые атомные и энергетические технологии”. Для достижения его целей, по словам главы комиссии, необходим прорыв в технологиях и новые технологии. Сейчас работа над ними идет не только в “Росатоме”, но и Курчатовском институте.
📌Для реализации нацпроекта будут привлекаться внебюджетные средства. Сделать это позволяет портфель заказов “Росатома”.
📌Отдельно в интервью был поднят вопрос строительства новых электростанций. По мнению Николаева, в России недооценена важность гидроэлектростанций – строить их необходимо больше. Кроме того, нужны и новые атомные станции, в том числе на Дальнем Востоке.
📌В вопросе поддержки угольной отрасли глава Якутии выступил на стороне угольщиков. Из-за кризиса в отрасли (из-за падения мировых цен) вывоз угля сегодня крайне важен. При этом, подчеркнул, что развитие железных дорог в России без вывоза угля как основного ж/д груза сегодня невозможно. В России нет такого объема высокомаржинального груза (как уголь), который сможет обеспечить полную загрузку. Специальные решения по стимулированию перевозок в западном направлении могут серьезно разгрузить Восточный полигон и обеспечить вывоз угольной продукции.
📌Коснулся Айсен Николаев и вопроса майнинга в России. Комментируя решение по ограничению майнинга в ряде регионов (из-за нагрузок на сети), он указал, что это было сделано в интересах людей. При этом, по словам главы Госкомиссии, если какой-либо регион сможет запустить отдельную электростанцию специально для майнинга без доступа к сетям общего пользования, то такой проект вполне может быть реализован.
Полное интервью можно прочитать здесь.
@vneplanarus
🌏Экономисты – о перспективах экономики России в случае смягчения санкций.
❗️Что произошло: на фоне активизации переговоров США и России в последние недели в повестке появляются различные заявления о смягчении санкционной повестки со стороны Соединенных Штатов. Ранее агентство Reuters сообщило, что Белый дом разрабатывает план смягчения санкций против России. Речь идет о снятии санкций с отдельных юридических и физических лиц, в том числе некоторых российских бизнесменов. В Кремле заявляли, что пока не слышали официальных заявлений о возможности смягчения санкций Штатов против России.
💬Мнение экспертов:
Главный экономист рейтингового агентства “Эксперт РА” Антон Табах считает, что раньше других могут быть сняты ограничения в авиации и на поставку титана, поскольку это выгодно авиакомпаниям обеих сторон и не требует согласования с ЕС и другими недружественными странами. С той же вероятностью будут освобождены нефтесервисные компании, химия и удобрения. Наименее вероятным будет радикальное ослабление санкций в финансовом и нефтегазовом секторах.
Аналитики “Т-инвестиций” самым вероятным сценарием они считают рост безработицы на фоне сокращения оборонных расходов (70%, что такое событие произойдет). С вероятностью 50% могут быть сняты санкции против нефтегазового сектора России и отменен потолок цен. Такой же может быть шанс восстановления прямого авиасообщения с западными странами и возвращения иностранного бизнеса. Меньше всего стоит ожидать разморозки заблокированных активов и восстановления движения капитала.
Руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ “Финам” Ольга Беленькая отмечает, что наиболее значимой для российской экономики была бы отмена секторальных санкций, и прежде всего в финансовой сфере. Санкционное давление снижает эффективность экономики и оказывает сильное проинфляционное влияние, в случае его смягчения ЦБ, вероятно, сможет быстрее снижать ключевую ставку без опасения вызвать инфляционную спираль.
Руководитель аналитического управления, главный экономист “Ренессанс капитала” Олег Кузьмин указывает, что перспективы развития геополитической ситуации – главный фактор для динамики курса рубля. Существует четыре сценария на этот год в зависимости от развития ситуации. Если политический диалог восстановить не удастся, то курс снова превысит 100 руб./$ при сохранении профицита текущего счета на уровне порядка 2,2% ВВП. Если развитие конфликта остановится, санкции снимут, но сохранятся ограничения на транспортировку нефти, средний курс может быть в диапазоне 95–96 руб./$ при профиците около 1,4% ВВП. Прекращение боевых действий, снятие американских и европейских санкций, в том числе на транспортировку нефти, приведут к тому, что средний курс за 2025 г. составит порядка 87–88 руб./$, а профицит текущего счета – около 0,8% ВВП.
@vneplanarus
❗️Что произошло: на фоне активизации переговоров США и России в последние недели в повестке появляются различные заявления о смягчении санкционной повестки со стороны Соединенных Штатов. Ранее агентство Reuters сообщило, что Белый дом разрабатывает план смягчения санкций против России. Речь идет о снятии санкций с отдельных юридических и физических лиц, в том числе некоторых российских бизнесменов. В Кремле заявляли, что пока не слышали официальных заявлений о возможности смягчения санкций Штатов против России.
💬Мнение экспертов:
Главный экономист рейтингового агентства “Эксперт РА” Антон Табах считает, что раньше других могут быть сняты ограничения в авиации и на поставку титана, поскольку это выгодно авиакомпаниям обеих сторон и не требует согласования с ЕС и другими недружественными странами. С той же вероятностью будут освобождены нефтесервисные компании, химия и удобрения. Наименее вероятным будет радикальное ослабление санкций в финансовом и нефтегазовом секторах.
Аналитики “Т-инвестиций” самым вероятным сценарием они считают рост безработицы на фоне сокращения оборонных расходов (70%, что такое событие произойдет). С вероятностью 50% могут быть сняты санкции против нефтегазового сектора России и отменен потолок цен. Такой же может быть шанс восстановления прямого авиасообщения с западными странами и возвращения иностранного бизнеса. Меньше всего стоит ожидать разморозки заблокированных активов и восстановления движения капитала.
Руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ “Финам” Ольга Беленькая отмечает, что наиболее значимой для российской экономики была бы отмена секторальных санкций, и прежде всего в финансовой сфере. Санкционное давление снижает эффективность экономики и оказывает сильное проинфляционное влияние, в случае его смягчения ЦБ, вероятно, сможет быстрее снижать ключевую ставку без опасения вызвать инфляционную спираль.
Руководитель аналитического управления, главный экономист “Ренессанс капитала” Олег Кузьмин указывает, что перспективы развития геополитической ситуации – главный фактор для динамики курса рубля. Существует четыре сценария на этот год в зависимости от развития ситуации. Если политический диалог восстановить не удастся, то курс снова превысит 100 руб./$ при сохранении профицита текущего счета на уровне порядка 2,2% ВВП. Если развитие конфликта остановится, санкции снимут, но сохранятся ограничения на транспортировку нефти, средний курс может быть в диапазоне 95–96 руб./$ при профиците около 1,4% ВВП. Прекращение боевых действий, снятие американских и европейских санкций, в том числе на транспортировку нефти, приведут к тому, что средний курс за 2025 г. составит порядка 87–88 руб./$, а профицит текущего счета – около 0,8% ВВП.
@vneplanarus
📊Ключевые показатели новых нацпроектов. Часть I.
❗️Что произошло: правительство направило в Госдуму презентацию ключевых показателей, которых нужно достичь в рамках исполнения к 2030 г. 19 нацпроектов, и заложенного на них финансирования.
👫Нацпроект “Семья”.
📌финансирование: от 2,83 трлн до 3,19 трлн руб. ежегодно до 2030 г. включительно. Всего до 2030 г. на пять федеральных проектов – “Поддержка семьи”, “Многодетная семья”, “Охрана материнства и детства”, “Старшее поколение”, “Семейные ценности и инфраструктура культуры” – государство планирует выделить из бюджета 17,89 трлн руб.
📌основные показатели:
◾️увеличение суммарного коэффициента рождаемости до 1,593 в 2030 г. (сейчас 1,4);
◾️снижение уровня бедности среди многодетных до 12% (30,5% в 2022 г.);
📌ключевые мероприятия:
◾️создание не менее 1 тыс. комнат матери и ребенка;
предоставление “Семейной ипотеки” более 1,5 млн семей с детьми;
◾️реализация в 41 регионе программ по повышению рождаемости;
◾️предоставление социальной помощи на основе соцконтракта ежегодно не менее 220 тыс. семей и др.
🏘Нацпроект “Инфраструктура для жизни”.
*включает 12 федеральных проектов: “Развитие инфраструктуры в населенных пунктах”, “Жилье”, “Модернизация коммунальной инфраструктуры”, “Формирование комфортной городской среды”, “Безопасность дорожного движения”, “Развитие общественного транспорта”, “Ипотека”.
📌финансирование: 9,69 трлн руб. Также планируется привлечь 1,15 трлн руб. внебюджетных средств.
📌основные показатели:
◾️улучшение качества среды для жизни в “опорных населенных пунктах” на 30%;
◾️обновление жилфонда не менее чем на 20% по сравнению с 2019 г;
◾️обеспечение жильем не менее 33 кв. м на каждого россиянина; благоустройство не менее чем 30 тыс. общественных территорий;
◾️сокращение продолжительности инвестиционно-строительного цикла до 1 тыс. дней;
◾️реализация программ модернизации ЖКХ для 20 млн человек;
◾️снижение смертности от ДТП в 1,5 раза (1,58 человека на 10 тыс. транспортных средств).
👩👧👦Нацпроект “Молодежь и дети”.
*включает 9 федпроектов, среди которых: “Россия – страна возможностей”, “Мы вместе”, “Россия в мире”, “Все лучшее детям”, “Университеты для поколения лидеров”.
📌финансирование: 3,53 трлн руб. Еще 166 млрд руб. – внебюджетные средства.
📌основные показатели:
◾️доля молодых людей, участвующих в программах по профессиональному, личностному развитию и патриотическому воспитанию к 2030 г., – 75,1%;
◾️500 000 иностранных студентов в российских вузах к 2030 г.
🎿Нацпроект “Продолжительная и активная жизнь”.
*включает 11 федеральных проектов, среди которых: “Оптимальная для восстановления здоровья медицинская реабилитация”, “Совершенствование экстренной медицинской помощи”, национальная платформа “Здоровье”, а также борьба с сердечно-сосудистыми, онкологическими заболеваниями, сахарным диабетом и гепатитом С.
📌финансирование: 2,025 трлн руб.
📌основные показатели:
◾️ожидаемая продолжительность здоровой жизни – 68 лет, при рождении – 78 лет;
◾️доля граждан, ведущих здоровый образ жизни, – 13,6%.
Часть II.
@vneplanarus
❗️Что произошло: правительство направило в Госдуму презентацию ключевых показателей, которых нужно достичь в рамках исполнения к 2030 г. 19 нацпроектов, и заложенного на них финансирования.
👫Нацпроект “Семья”.
📌финансирование: от 2,83 трлн до 3,19 трлн руб. ежегодно до 2030 г. включительно. Всего до 2030 г. на пять федеральных проектов – “Поддержка семьи”, “Многодетная семья”, “Охрана материнства и детства”, “Старшее поколение”, “Семейные ценности и инфраструктура культуры” – государство планирует выделить из бюджета 17,89 трлн руб.
📌основные показатели:
◾️увеличение суммарного коэффициента рождаемости до 1,593 в 2030 г. (сейчас 1,4);
◾️снижение уровня бедности среди многодетных до 12% (30,5% в 2022 г.);
📌ключевые мероприятия:
◾️создание не менее 1 тыс. комнат матери и ребенка;
предоставление “Семейной ипотеки” более 1,5 млн семей с детьми;
◾️реализация в 41 регионе программ по повышению рождаемости;
◾️предоставление социальной помощи на основе соцконтракта ежегодно не менее 220 тыс. семей и др.
🏘Нацпроект “Инфраструктура для жизни”.
*включает 12 федеральных проектов: “Развитие инфраструктуры в населенных пунктах”, “Жилье”, “Модернизация коммунальной инфраструктуры”, “Формирование комфортной городской среды”, “Безопасность дорожного движения”, “Развитие общественного транспорта”, “Ипотека”.
📌финансирование: 9,69 трлн руб. Также планируется привлечь 1,15 трлн руб. внебюджетных средств.
📌основные показатели:
◾️улучшение качества среды для жизни в “опорных населенных пунктах” на 30%;
◾️обновление жилфонда не менее чем на 20% по сравнению с 2019 г;
◾️обеспечение жильем не менее 33 кв. м на каждого россиянина; благоустройство не менее чем 30 тыс. общественных территорий;
◾️сокращение продолжительности инвестиционно-строительного цикла до 1 тыс. дней;
◾️реализация программ модернизации ЖКХ для 20 млн человек;
◾️снижение смертности от ДТП в 1,5 раза (1,58 человека на 10 тыс. транспортных средств).
👩👧👦Нацпроект “Молодежь и дети”.
*включает 9 федпроектов, среди которых: “Россия – страна возможностей”, “Мы вместе”, “Россия в мире”, “Все лучшее детям”, “Университеты для поколения лидеров”.
📌финансирование: 3,53 трлн руб. Еще 166 млрд руб. – внебюджетные средства.
📌основные показатели:
◾️доля молодых людей, участвующих в программах по профессиональному, личностному развитию и патриотическому воспитанию к 2030 г., – 75,1%;
◾️500 000 иностранных студентов в российских вузах к 2030 г.
🎿Нацпроект “Продолжительная и активная жизнь”.
*включает 11 федеральных проектов, среди которых: “Оптимальная для восстановления здоровья медицинская реабилитация”, “Совершенствование экстренной медицинской помощи”, национальная платформа “Здоровье”, а также борьба с сердечно-сосудистыми, онкологическими заболеваниями, сахарным диабетом и гепатитом С.
📌финансирование: 2,025 трлн руб.
📌основные показатели:
◾️ожидаемая продолжительность здоровой жизни – 68 лет, при рождении – 78 лет;
◾️доля граждан, ведущих здоровый образ жизни, – 13,6%.
Часть II.
@vneplanarus
Telegram
Внеплановая Экономика
📊Ключевые показатели новых нацпроектов. Часть II.
👷♀️Нацпроект “Кадры”.
*включает 4 федпроекта: “Управление рынком труда”, “Образование для рынка труда”, “Активные меры содействия занятости”, “Человек труда”.
📌финансирование: 113 млрд руб.
Нацпроект…
👷♀️Нацпроект “Кадры”.
*включает 4 федпроекта: “Управление рынком труда”, “Образование для рынка труда”, “Активные меры содействия занятости”, “Человек труда”.
📌финансирование: 113 млрд руб.
Нацпроект…
📊Ключевые показатели новых нацпроектов. Часть II.
👷♀️Нацпроект “Кадры”.
*включает 4 федпроекта: “Управление рынком труда”, “Образование для рынка труда”, “Активные меры содействия занятости”, “Человек труда”.
📌финансирование: 113 млрд руб.
Нацпроект “Эффективная транспортная система”.
📌финансирование:
◾️внебюджетное – 6,83 трлн руб.
◾️бюджетное – 1 трлн руб.
📌ключевые мероприятия:
◾️ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом;
◾️строительство судов, в том числе для Севморпути;
◾️модернизация 75 аэродромных комплексов.
✈️Нацпроект “Промышленное обеспечение транспортной мобильности”.
*включает 4 федеральных проекта: “Производство самолетов и вертолетов”, “Производство судов и судового оборудования”, “Производство инновационного транспорта”, “Разработка технологий и кадровое обеспечение”.
📌финансирование: 1,48 трлн руб. (плюс 390 млрд руб. внебюджетных средств).
📌основные показатели:
◾️уровень технологического суверенитета в авиастроении к 2030 г. – 50%;
◾️в судостроительной отрасли – 45%;
◾️в высокоскоростном железнодорожном подвижном составе – 81%.
⚙️Нацпроект “Средства производства и автоматизации”.
📌финансирование: 490 млрд руб.
📌основные показатели:
◾️на 95% к 2030 г. должна быть обеспечена технологическая независимость в выпуске средств производства;
◾️Россия должна занять 25-е место в мировом рейтинге по показателю плотности роботизации.
🏭Нацпроект "Новые атомные и энергетические технологии".
📌финансирование:
◾️внебюджетное – 973 млрд руб.
◾️бюджетное – 277 млрд руб.
📌основные показатели:
◾️к 2030 г. Россия должна присутствовать на рынке атомных и смежных технологий в 75 странах;
◾️уровень технологической независимости в атомной сфере должен быть 67%;
◾️уровень технологической независимости в ТЭКе – 90%;
◾️доля отечественного оборудования в ТЭКе – 90%.
Нацпроект “Беспилотные авиационные системы”.
📌финансирование:
◾️внебюджетное – 39,9 млрд. руб.
◾️бюджетное – 250 млрд руб.
📌основные показатели:
◾️к 2030 г. доля отечественных БАС в общем объеме российского рынка должна быть 70,3%;
◾️объем российского рынка – 46 230 единиц.
🔬Нацпроект “Новые технологии сбережения здоровья”.
📌финансирование: 37 млрд руб.
📌основные направления:
◾️технологическая независимость в этой сфере через 5 лет должна быть 80%;
◾️доля медизделий российского производства – 40%.
🏕Нацпроект “Туризм и гостеприимство”.
📌финансирование: 459,9 млрд руб.
🌲Нацпроект “Экологическое благополучие”.
📌финансирование: 811,1 млрд руб.
🍅Нацпроект “Технологическое обеспечение продовольственной безопасности”.
📌финансирование: 127,1 млрд руб.
📊Нацпроект “Эффективная и конкурентная экономика”.
📌финансирование: 708,5 млрд руб.
🌏Нацпроект “Международная кооперация и экспорт”.
📌финансирование: 643,2 млрд руб.
Часть I.
@vneplanarus
👷♀️Нацпроект “Кадры”.
*включает 4 федпроекта: “Управление рынком труда”, “Образование для рынка труда”, “Активные меры содействия занятости”, “Человек труда”.
📌финансирование: 113 млрд руб.
Нацпроект “Эффективная транспортная система”.
📌финансирование:
◾️внебюджетное – 6,83 трлн руб.
◾️бюджетное – 1 трлн руб.
📌ключевые мероприятия:
◾️ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом;
◾️строительство судов, в том числе для Севморпути;
◾️модернизация 75 аэродромных комплексов.
✈️Нацпроект “Промышленное обеспечение транспортной мобильности”.
*включает 4 федеральных проекта: “Производство самолетов и вертолетов”, “Производство судов и судового оборудования”, “Производство инновационного транспорта”, “Разработка технологий и кадровое обеспечение”.
📌финансирование: 1,48 трлн руб. (плюс 390 млрд руб. внебюджетных средств).
📌основные показатели:
◾️уровень технологического суверенитета в авиастроении к 2030 г. – 50%;
◾️в судостроительной отрасли – 45%;
◾️в высокоскоростном железнодорожном подвижном составе – 81%.
⚙️Нацпроект “Средства производства и автоматизации”.
📌финансирование: 490 млрд руб.
📌основные показатели:
◾️на 95% к 2030 г. должна быть обеспечена технологическая независимость в выпуске средств производства;
◾️Россия должна занять 25-е место в мировом рейтинге по показателю плотности роботизации.
🏭Нацпроект "Новые атомные и энергетические технологии".
📌финансирование:
◾️внебюджетное – 973 млрд руб.
◾️бюджетное – 277 млрд руб.
📌основные показатели:
◾️к 2030 г. Россия должна присутствовать на рынке атомных и смежных технологий в 75 странах;
◾️уровень технологической независимости в атомной сфере должен быть 67%;
◾️уровень технологической независимости в ТЭКе – 90%;
◾️доля отечественного оборудования в ТЭКе – 90%.
Нацпроект “Беспилотные авиационные системы”.
📌финансирование:
◾️внебюджетное – 39,9 млрд. руб.
◾️бюджетное – 250 млрд руб.
📌основные показатели:
◾️к 2030 г. доля отечественных БАС в общем объеме российского рынка должна быть 70,3%;
◾️объем российского рынка – 46 230 единиц.
🔬Нацпроект “Новые технологии сбережения здоровья”.
📌финансирование: 37 млрд руб.
📌основные направления:
◾️технологическая независимость в этой сфере через 5 лет должна быть 80%;
◾️доля медизделий российского производства – 40%.
🏕Нацпроект “Туризм и гостеприимство”.
📌финансирование: 459,9 млрд руб.
🌲Нацпроект “Экологическое благополучие”.
📌финансирование: 811,1 млрд руб.
🍅Нацпроект “Технологическое обеспечение продовольственной безопасности”.
📌финансирование: 127,1 млрд руб.
📊Нацпроект “Эффективная и конкурентная экономика”.
📌финансирование: 708,5 млрд руб.
🌏Нацпроект “Международная кооперация и экспорт”.
📌финансирование: 643,2 млрд руб.
Часть I.
@vneplanarus
Telegram
Внеплановая Экономика
📊Ключевые показатели новых нацпроектов. Часть I.
❗️Что произошло: правительство направило в Госдуму презентацию ключевых показателей, которых нужно достичь в рамках исполнения к 2030 г. 19 нацпроектов, и заложенного на них финансирования.
👫Нацпроект “Семья”.…
❗️Что произошло: правительство направило в Госдуму презентацию ключевых показателей, которых нужно достичь в рамках исполнения к 2030 г. 19 нацпроектов, и заложенного на них финансирования.
👫Нацпроект “Семья”.…