И ещё некоторые мысли о слушаниях по бюджету.

Невежество некоторых обывателей можно понять, но невежество муниципальных чиновников очень уж режет уши. Без имен расскажу о дискуссии после слушаний.

Напомню,моё выступление касалось того, что город Воронеж- единственный миллионник, который никак не финансирует транспортную инфраструктуру, и два моих главных тезиса касались того, что город должен вкладывать деньги во-первых в инфраструктуру (остановки, подходы к ним, конечные, диспетчерские и т. д.) и во-вторых в брутто-контракты. Точнее здесь даже не просто вкладывать в финансирование брутто-контрактов, а просто иметь подушку безопасности, забрав на себя риски по прогнозированию пассажиропотоков. Так вот, уже после мероприятия у меня состоялся разговор с несколькими чиновницами, которые пытались меня убедить в ложности моих слов. Привожу в пример их тезисы:

-Город не может финансировать транспорт, потому что перевозчики частные
-Брутто-контракты возможны только в Москве или в Питере, потому что муниципалитет одновременно должен являться регионом
-Транспортные карты вводить нельзя, потому что водители сделают проезд 10 руб и все равно будут возить пассажиров за наличку.
-Туалеты на конечных ставить нельзя, потому что они испортят архитектурный облик города.

Я честно говоря до конца не понимаю, невежество это или вредительство, но пока во власти целые когорты людей мыслят вот так, хорошего транспорта нам не видать.

Воронеж попал дважды- 96 место туалет на Адмиралтейке и 42- ГЧ. Странно, что Илья не поставил в рейтинг Мариотт и налоговую на Карла Маркса.

Я год готовил этот рейтинг! И вот он... 100 самых уродливых зданий России

https://varlamov.ru/3695180.html

И ещё, с включением в рейтинг туалета я лично не согласен. Больше смущает то, что он редко работает.

В минувшую субботу в Москве в центре международной торговли состоялся очередной ежегодный гражданский форум. Многие его ругают, но я хочу похвалить)

Во-первых, это по сути единственная площадка, на которой неравнодушные граждане со всей страны могут одновременно встретиться, познакомиться, обменяться опытом.

Во-вторых, это хорошая возможность возобновления и поддержания старых контактов, как для дела, так и для души, что тоже немаловажно)

В третьих, это замечательная возможность встретиться лицом к лицо со многими экспертами. Что особенно интересно- люди собрались как провластные, так и крайне реакционные, так что спектр был самый широкий

Чем запомнился седьмой ОГФ?

Наконец-то больше говорили не об абстрактных вещах, сколько о реальных практиках, как во время самого форума, так и накануне на мероприятиях "Гражданской пятницы"

На удивление отлично работали волонтеры. Кстати главное, это не столько знания и навыки, сколько даже желание помочь. "К сожалению, я не знаю ответ на ваш вопрос, но если вы подождете 3 минуты, то я обязательно выясню, кто сможет ответить", "у нас, к сожалению. скрепок нет, расскажите, что у вас за проблема, мы попробуем сейчас помочь вам". Вот примерно так в будущем должны общаться с горожанами сотрудники госучреждений.

Минусы, кстати, тоже были. Но благодаря общему впечатлению говорить о них и не хочется.

Надеюсь, традиция встречаться каждый год в конце ноября-начале декабря еще надолго сохранится в нашем зарождающемся гражданском обществе.

Юрий Новиков:

Каждый день я слышу критику Города и Транспорта в социальных сетях: продажные общественники, подпевалы мэрии и даже подстилки перевозчиков. В общем, по мнению Легиона и его наиболее видных инфлюэнсеров мы не настоящие борцы за счастье, не непримиримые борцы за интересы, а обычные соглашатели и коллаборационисты.

Я еще раз хочу напомнить, что Город и Транспорт - не оппозиционная партия, не бригада имени Че Гевары, и не идейные борцы с властью. Город и Транспорт - это сетевое сообщество тех, кто хочет сделать город более удобным и комфортным. Наши цели - это доступная среда, эргономичные пространства, электрический транспорт и безопасные улицы.Любой, кто согласен с нашим манифестом, наш друг и союзник.

Теперь самое главное: мы - неисправимые практики. Мы давно изучаем транспорт и город вокруг него и знаем, как работает, а как - нет. В идеале мы видим город, который перевозится трамваями и троллейбусами или даже электробусами, с идеальными пандусами, деревьями и малоэтажным строительством. Однако мы четко понимаем, что за один день мы к этому не придем. Мы видим в городе 200 единиц троллейбуса, но на практике понимаем, что единственное депо вместит только 100 машин. Нужно строить второе депо. Но надо понимать, что это обойдется примерно в 120 млн. рублей, которых сейчас нет.

Облака праведного гнева по поводу 15 троллейбусов из Москвы. Это недостойно такого великого города как Воронеж, это оскорбление горожан, нас считают за людей второго сорта! Нам втюхали списанные троллейбусы! Дамы и господа! Во-первых, троллейбусы не списанные. У них еще срока эксплуатации как минимум четыре-пять лет. Во-вторых, они на два-три года новее тех, что ходят по Воронежу. В-третьих, они гораздо лучше содержались и обслуживались. А еще что важно - надо засунуть в глубокие места свою черноземную гордость. Мы не можем себе позволить купить даже одну машину в этом году. Нам отдают 15 бесплатно. Как минимум, надо быть благодарными Мосгортрансу за это - это не благотворительная, а очень даже коммерческая организация. Пятнадцать подержанных машин сегодня - это лучше чем ничего сегодня. Это означает, что у всех водителей в нашем депо будет работа. Сейчас водителей больше чем живых машин.

Вы поддерживаете покупку ПАЗиков! Ужас-ужас. Нет пазикам! ГиТ продался перевозчикам! Ну знаете ли, даже не знаю, как бы это помягче сформулировать.... наверное так: никогда не судите о автомобиле по шильдику на капоте. Об автобусе - тем более не стоит. Особенно учитывая то, что там даже не пазовский значок, а газовский, то есть строго говоря, это огромная ГАЗель. Вы же любите ГАЗели? - В чем проблема тогда? Если в ситуации разобраться, то выяснится, что новые ПАЗики - это не совсем классический 3205, это автобус среднего класса, с широкой задней дверью и низкой задней площадкой. Это не очень большой, но тем не менее городской автобус, дружественный маломобильным гражданам. Вы хотели новый МАЗ или НефАЗ? Область купила для города (на федеральные деньги) 24 новых ЛиАЗа. На большее ресурсов нет. А еще один вопрос - зачем перевозчику приобретать автобусы большого класса на маршрут, где был и останется средний класс?

Я спрошу даже так: эти автобусы лучше того, что было? - Да несомненно. В этом суть философии непрерывных постоянных улучшений. Сейчас купит один перевозчик. Потом подтянутся другие, которые не захотят терять пассажиров. В итоге у нас будут постоянно прибывать новые автобусы. А за один день обновить весь парк невозможно.

Мы точно знаем, что тысяча маленьких, но реально сделанных шажочков - это больше чем один шаг гулливера так и оставшийся в фантазиях. Мы поддержим всех, кто хочет сделать эти шаги, и особенно- кто их делает.

А тем, кого до сих пор мучает юношеский максимализм и непримиримость Греты Тумберг - ребята и девчонки, вам пора взрослеть. Во взрослом мире чудес не бывает - есть только цели и степень их достижения.

Честно говоря, я немного разочарован реакцией ряда людей на передачу в Воронеж 15 б/у троллейбусов из Москвы. Троллейбусное движение в Москве закрывают, у муниципалитетов в регионах часто нет средств на покупку подвижного состава, и Правительство Москвы приняло решение раздарить свои троллейбусы. И если заберем не мы, заберут другие города.

Конечно, можно поднимать к верху нос и отказываться. Но учтите, что за такую позицию ваши внуки вас в будущем могут не похвалить. 15 живых машин как минимум на несколько лет отсрочат закрытие троллейбусного движения в Воронеже, а через несколько лет, кто знает, может и что-то изменится к лучшему?

А почему важно сохранить троллейбус в Воронеже сегодня?

1. Инфраструктура. Троллейбус - это не только ржавые машины, это и опоры с контактной сетью, и подстанции, и территория депо в непосредственной близости к центру города. Если мы закроем движение, то все это вскоре исчезнет. А для чего нам нужна инфраструктура? Если мы хотим, чтобы в будущем в Воронеже появилось ЛРТ, трамвай, метро, иная внеуличная система, то важно сохранить, то, что есть. Создать с нуля всегда сложнее, понятно, что многое придется доделывать, но хорошо, когда есть база.

2. Имидж. Воронеж- крупнейший город в Европе (после Тольятти), в котором нет городского рельсового транспорта. После закрытия троллейбуса, мы можем стать крупнейшим городом без какого-либо электротранспорта вообще. Для иностранных инвесторов, да и вообще, для позиционирования Воронежа, как крупного мегаполиса это плюсов не добавит. Кстати, троллейбус, безусловно, один из символов Крыма и там от него никто отказываться не собирается.

3. Экология. Троллейбус намного экологичнее дизельных и газовых автобусов. Да, пока их 30 на весь город, они мало влияют на общую картину. Но если в течение 10 лет довести этоу цифру до 300 и заменить на магистральных маршрутах автобусы на троллейбусы, то вклад может стать существенным.

4. История. Воронежскому троллейбусу скоро 60 лет. Он часть нашего города, у многих с троллейбусом связаны свои личные истории. Желтые трамваи- один из символов Лиссабона, и троллейбус вполне может быть одним из символов Воронежа.

Троллейбус часто ругают и очень часто незаслуженно. Например, обвиняют его в медлительности. Но если не ремонтировать контактную сеть, не менять стрелки на современные, то действительно придется притормаживать на перекрёстках. Современные троллейбусы не медленнее автобусов. А функция автономного хода позволяет объезжать ремонты, препятствия, оставаясь при этом экономичным и экологичным транспортом. Будь у нас десяток таких машин и 17й маршрут не пришлось бы закрывать на время ремонта.
Говорят, что троллейбус устаревший вид транспорта. Расскажите это жителям Праги, где несмотря на развитую сеть метро и трамвая, в 2017 году возродили троллейбус, закрытый в 1972 году. Расскажите это жителям Амстердама, где в 2021 году планируется открытие троллейбуса. Во многих европейских городах троллейбус закрыли в 50е-70е годы, а теперь возрождают. Но мы не смотрим на чужие ошибки, нам, видимо важно, сделать свои.
Еще говорят, что троллейбус экономически нецелесообразен, и это тоже не совсем верно. Когда на линии 15 машин, то да, стоимость содержания депо делится на 15. Но если депо заполнено полностью, то троллейбус становится дешевле автобуса. Он стоит дороже, но меньшее количество узлов, более дешевая энергия быстро отбивают разницу. Если внимательно покопаться в цифрах воронежского предприятия, то и у нас троллейбус не такой уж и дешевый. Просто если доходы приватизировать, а убытки национализировать, то и месторождение золота начнет генерировать убытки.