А что электробус?
Безусловно, это транспорт будущего. Но не ранее того, как изобретут энергоэффективные батареи. Если вы видите новость, что в каком-то городе эксплуатируют электробусы, то чаще всего это оказываются троллейбусы с автономным ходом. Есть еще опыт Москвы и их экспериментальные электробусы. Но ни один город мира не может позволить себе таких дорогих экспериментов. Их машины на треть дороже троллейбусов и намного менее эффективнее. Из-за необходимости регулярной зарядки, на одинаковый маршрут требуется большее количество электробусов, причем в депо ночью зарядить все не получится- в одном месте просто нет такой мощности. Батареи плохо ведут себя на морозе. А уже через год-два, батареи придется менять, утилизировать, покупать новые в половину стоимость всей машины. Так что пусть в Москве экспериментируют, а когда лет через 15-20 появятся новые более дешевые батареи и сами электробусы подешевеют, мы учтем этот опыт. За такое время можно приобрести троллейбусы, выработать их ресурс, а дальше думать- менять их на электробусы или подождать еще один цикл.

В любом случае, троллейбус в Воронеже важно сохранить. И московские подарки, несмотря ни на что, нам очень пригодятся.

Вчера завершилась одна большая эпопея про воронежское метро.

Речь о суде между мэрией и ООО Киносарг Игоря Березина.
Напомню предысторию.
В 2017 году мэрия объявила конкурс на технико-экономическое обоснование внеуличного транспорта. От подрядчика требовалось провести научную работу и дать ответ, а что же нужно Воронежу- метро, трамвай, лрт, монорельс и т.д. Конкурс выиграл Киносарг, сумма контракта- почти 11 млн рублей. Спустя несколько месяцев Киносарг предоставил своё ТЭО. По сути вопроса там было 2 абзаца, общий смысл которых "Воронеж обречен на метро", а далее старый киносарговский проект метрополитена. Я с упоением зачитывался этим документом- там и орфографические ошибки, многие помнят "инвИстиционную привлекательность", и фактические - Благовещенский собор почему-то стал Богоявленским, и странные инженерные решения- метро катается вверх-вниз как американские горки и поворачивает под острыми углами. Но самое интересное- финансы. По расчетам Березина, при стоимости в 35 рублей его метро окупит не только свое обслуживание, но и полностью покроет расходы на строительство.
Не надо быть глубоким специалистом, чтобы понять, что цель киносарговского документа- это сделать документ, к городскому транспорту он отношения не имеет.

Мэрия перечислила Березину более 8 млн рублей, но дальше что-то пошло не так. То ли в мэрии поняли, что им втирают лажу, то ли мы (не хочу навешивать орденов, но все же) начали тыкать всех в этот липовый документ, но госэкспертизу ТЭО не прошло и с Киносарга через суд обратно потребовали уже выплаченные деньги, плюс неустойку и штраф в размере более 2 млн рублей.
В свою очередь Киносарг подал встречный иск с требованием выплатить остаток средств по договору - еще около 3 млн руб.

И вот 4 декабря, спустя более года с начала дела, суд вынес решение. Во встречном иске Киносаргу отказали, а иск мэрии удовлетворен частично. Игорь Олегович должен будет заплатить лишь штраф в размере 550 тыс. руб. и госпошлину, оставшаяся сумма остается ему.

Что сказать в итоге?
Бюджетные деньги, потраченные впустую безумно жалко. Но а мы внимательно следим за жуликами, и будем делать всё возможное, чтобы бюджетные деньги не воровали.

Как обычно, часовню тоже мы!

В Facebook развернулась активная дискуссия о доставке троллейбусов
https://facebook.com/groups/503582876339013?view=permalink&id=2868316776532266&preview_rid=2869193543111256&ref=m_notif&notif_t=group_activity

Впрочем, скепсис воронежцев по поводу организации троллейбусного движения понять можно.

И тут не важно, какие троллейбусы город привезет, из Москвы, из Праги, прямо с конвейера. Руководство МУП МКП ВоронежПассажирТранс угробит всё. Из купленных десять лет назад новеньких машин треть уже в разборке, остальные окажутся там в ближайшие год-два.

Эти фото мне прислала подписчица. Четко видно, что недавно выкрашенный троллейбус имеет сквозные дыры. Неужели нельзя сделать простейший кузовной ремонт?

Во дворе депо стоит троллейбус-памятник. Пару лет назад у него вылетело лобовое стекло. Уже несколько зим в салон заметает снег, льет дождь. На вопрос почему не ремонтируют руководство МКП отвечает, что нет денег. Ну допустим, сделать новое лобовое на заказ дорого, но у вас есть рабочие, можно вырезать временное стекло из поликарбоната? Хотя бы скотчем и пленкой закрыть окно можно?

Денег конечно не будет. Если прибыль приватизировать, а убытки национализировать, то деньгам будет взяться неоткуда. Можно долго рассказывать что троллейбусы убыточны, но почему-то в самое пиковое время на линии их нет. При этом дополнительная прибыль предприятия- от сдачи в аренду боксов для ремонта, сдачи в аренду купленной городом мойки для троллейбусов, сдачи в аренду опор контактной сети, почему-то прибылью троллейбусного хозяйства не считается. Ворует кстати не только руководство. Рабочие, демонтирующие контактную сеть тоже не полностью сдают её на склад.

В ужасном состоянии здание администрации, в котором при этом часть помещений сдается коммерческим фирмам под офисы. В ужасном состоянии музей- стенды и макеты под толстым слоем пыли.

Не понятно одно- почему Михаил Трофимов, который довел МКП до такого состояния, когда долги растут, прибыль утекает, хозяйство разваливается, почему он уже так долго стоит у руля?
Я задавал этот вопрос и Кстенину, и Латынину, и Захарову. Все пожимают плечами. Я не знаю, кто та лохматая рука, которая заинтересована в текущем состоянии муниципального предприятия.

Десять лет назад, несмотря на статусных родственников, Трофимов работал простым механиком. Но уже тогда он четко видел свою цель и шел к ней. Один из водителей из его окружения того времени рассказал, что у Михал Иваныча есть жизненный девиз. Звучит он так: "Если воруешь- надо делиться". Я думаю что этим в принципе всё сказано.

Да, у руля МКП ВоронежПассажирТранс сейчас жулики. Но жулики приходят и уходят, а город остаётся, и мы должны думать о будущем города и его инфраструктуре. Поэтому надо использовать все возможности сохранения троллейбуса- мы будем требовать покупку новых машин, доставку не новых, но работающих из Москвы и и.д.

Также мы будем требовать смены руководства муниципального предприятия. Потому что позиция "назло бабушке уши отморожу" губительна.

В четверг, 12 декабря, с 14 до 15 часов вновь буду в гостях у Сергея Насонова в программе Красная Линия на радио Мелодия. Поговорим о том, нужны ли нам б/у троллейбусы из Москвы, что сегодня происходит с проектом платных парковок и стоит ли ждать позитивных изменений в общественном транспорте города в 2020 году.

Включайтесь на https://radiomelody.ru/ и 106.8 ФМ в Воронеже

Сегодня переходил пути рядом с закрытым виадуком на 9 Января. Это боль и унижение. В связи с этим через электронную приёмную обратился к мэру.

Уважаемый Вадим Юрьевич!

Закрытие Виадука на 9 Января стало большой проблемой для воронежцев. Город стоит в пробках не только в часы пик, но и в то время, когда пробок в городе не было. Но больше всего страдают пешеходы, так как виадук закрыли не только для автомобилей, но и для них.

Пешеходный трафик между ост. ДК Машиностроителей и ост. Крымская и Виадук был всегда достаточно велик, так как прямого маршрута с Пешестрелецкой на 9 Января не было, но сейчас он вырос особенно. Люди не желают стоять в пробках на Проспекте Труда и Машиностроителей и пешком идут в сторону центра, по времени это получается даже быстрее. Но проблема в том, что официального перехода через железную дорогу там нет, ближайший официальный путь займет более трех километров, в то время как напрямую менее 200 метров. Но людей это не останавливает, в пиковое время сотни человек переходят пути здесь.

Так как переход не оборудован, то проблем у воронежцев немало. Приходится идти по щиколотку в грязи по ул. Питомник, и по грязной тропинке через пути и при подходе к ул. Пешестрелецкая. Отсутствует какая-либо навигация и предупреждающие таблички. Движение поездов здесь не очень интенсивное, поэтому наверняка возможно организовать цивилизованный переход.

Прошу вас рассмотреть возможность выполнить ряд мер.

1. Согласовать с РЖД возможность организации временного пешеходного перехода
2. Организовать деревянные настилы при подходе к ж/д путям и через ж/д пути.
3. Установить навигационные таблички с указанием места организованного перехода
4. Установить предупреждающие знаки, сообщающие, что железная дорога — место повышенной опасности и о том что здесь нужно быть предельно внимательными

В противном случае, люди продолжат здесь ходить, испытывая неудобства и подвергая свою жизнь опасности, но при этом вне закона они оказались не по своему желанию, а из-за того. Что при реконструкции путепровода власти про них просто забыли.

Надеюсь на положительный результат. Спасибо.