Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 марта 1964 года — первый полёт высотного разведчика Е-155Р-1, прототипа серийного МиГ-25Р, первого представителя семейства МиГ-25.
Работы над сверхзвуковым боевым самолётом 3-го поколения начались в ОКБ А.И. Микояна в марте 1961 года. Проект предполагал создание высотных перехватчика/разведчика для возможного противодействия американскому бомбардировщику Convair B-58 Hustler (и его последователям) и разведчику Lockheed SR-71 Blackbird.
МиГ-25 представляет собой двухдвигательный двухкилевой моноплан с верхним расположением крыла. Вооружение — до 4 ракет класса «воздух-воздух» Р-40Р/Т (или Р-60) или до 8 авиабомб ФАБ-500. Максимальная скорость на полном форсаже с полным ракетным вооружением — 3000 км/ч. Практический потолок — 20 700 метров (у перехватчика) и 23 000 (у разведчика)
Выпустили 1190 самолётов МиГ-25 всех модификаций. Основным эксплуатантом были части ПВО #СССР. На сегодняшний день небольшое количество МиГ-25 остаётся на вооружении ВВС Алжира и Сирии.
#ЭтотДень
6 марта 1964 года — первый полёт высотного разведчика Е-155Р-1, прототипа серийного МиГ-25Р, первого представителя семейства МиГ-25.
Работы над сверхзвуковым боевым самолётом 3-го поколения начались в ОКБ А.И. Микояна в марте 1961 года. Проект предполагал создание высотных перехватчика/разведчика для возможного противодействия американскому бомбардировщику Convair B-58 Hustler (и его последователям) и разведчику Lockheed SR-71 Blackbird.
МиГ-25 представляет собой двухдвигательный двухкилевой моноплан с верхним расположением крыла. Вооружение — до 4 ракет класса «воздух-воздух» Р-40Р/Т (или Р-60) или до 8 авиабомб ФАБ-500. Максимальная скорость на полном форсаже с полным ракетным вооружением — 3000 км/ч. Практический потолок — 20 700 метров (у перехватчика) и 23 000 (у разведчика)
Выпустили 1190 самолётов МиГ-25 всех модификаций. Основным эксплуатантом были части ПВО #СССР. На сегодняшний день небольшое количество МиГ-25 остаётся на вооружении ВВС Алжира и Сирии.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Промежуточная остановка»
На перроне аэропорта Берлин-Шёнефельд (#Германия) красуются сверхзвуковой авиалайнер Ту-144 с б/н СССР-68001, тяжёлый транспортный вертолёт Миль В-12 с б/н CCCP-21142/H-833 и реактивный среднемагистральный авиалайнер Ту-134А с б/н СССР-65667. Снимок сделан в мае 1971 года во время промежуточной посадки по пути из #СССР на авиационный салон Ле-Бурже, где эти летательные аппараты были одними из главных героев советской экспозиции. Автор: Lothar Willmann.
Интересные детали: Ту-144 и B-12 были первыми машинами данного типа, а Ту-134А был оснащён опытным радаром «Гроза-М134» и нёс необычную ливрею, известную как «Синяя птица».
На перроне аэропорта Берлин-Шёнефельд (#Германия) красуются сверхзвуковой авиалайнер Ту-144 с б/н СССР-68001, тяжёлый транспортный вертолёт Миль В-12 с б/н CCCP-21142/H-833 и реактивный среднемагистральный авиалайнер Ту-134А с б/н СССР-65667. Снимок сделан в мае 1971 года во время промежуточной посадки по пути из #СССР на авиационный салон Ле-Бурже, где эти летательные аппараты были одними из главных героев советской экспозиции. Автор: Lothar Willmann.
Интересные детали: Ту-144 и B-12 были первыми машинами данного типа, а Ту-134А был оснащён опытным радаром «Гроза-М134» и нёс необычную ливрею, известную как «Синяя птица».
Forwarded from Крылья войны
❗️Экранопланы: как в СССР совершали прорыв в области авиации
Когда-то они мчались со скоростью до 500 км/ч над водной гладью, едва не касаясь ее. Когда-то было время их расцвета. Когда-то они были гениальной инженерной мыслью и удивительными военными машинами…
Но их эпоха прошла, а оставшиеся железные гиганты доживают свой век, постепенно рассыпаясь на кусочки. Давайте вспомним, как в СССР совершали прорыв в области авиации.
Читайте в моей статье на сайте ФАН.
#СССР #статья #история #ФАН
Когда-то они мчались со скоростью до 500 км/ч над водной гладью, едва не касаясь ее. Когда-то было время их расцвета. Когда-то они были гениальной инженерной мыслью и удивительными военными машинами…
Но их эпоха прошла, а оставшиеся железные гиганты доживают свой век, постепенно рассыпаясь на кусочки. Давайте вспомним, как в СССР совершали прорыв в области авиации.
Читайте в моей статье на сайте ФАН.
#СССР #статья #история #ФАН
Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
🔸На территории ЦМ ВВС в Монино есть самые разные летательные аппараты и одним из самых необычных является ВВА-14. Это экспериментальный советский аппарат конструкции Роберта Бартини. Гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец.
🔸 О работах, проводимых на ВВА-14, вы можете детально узнать на странице в Instagram https://instagram.com/_vva_14/
🔸Историческая хроника волонтёрского движения. Примерно сентябрь 2010 года.
#монино, #цмввс, #USSR, #СССР, #волонтеры, #ВВА14, #vva14
🔸 О работах, проводимых на ВВА-14, вы можете детально узнать на странице в Instagram https://instagram.com/_vva_14/
🔸Историческая хроника волонтёрского движения. Примерно сентябрь 2010 года.
#монино, #цмввс, #USSR, #СССР, #волонтеры, #ВВА14, #vva14
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«На испытаниях»
Погрузка контейнера в грузовой отсек первого прототипа тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» во время испытаний. Аэропорт Москва-Шереметьево, #СССР, 19 марта 1986 года. Этот самолёт с б/н СССР-680125 был выкачен из цеха Киевское авиационного производственного объединения 24 октября 1982 года. Совершив первый полёт 24 декабря того же года, летал с различными испытательными полётами по всему Советскому Союзу.
26 июня 1985 года этот борт под управлением экипажа В.И.Терского установил сразу 21 мировой рекорд, включая поднятие груза весом в 171 тонну на высоту 10 км. С 1993 года самолёт находится на хранении на базе ГП «Антонов» в Гостомеле. Были планы перевезти его в музей авиации в Жулянах, но пока они не реализованы.
P.S. А в прошлом месяце отмечалось 35 лет со дня первого полёта первого Ан-124, выпущенного на авиазаводе в Ульяновске.
Погрузка контейнера в грузовой отсек первого прототипа тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» во время испытаний. Аэропорт Москва-Шереметьево, #СССР, 19 марта 1986 года. Этот самолёт с б/н СССР-680125 был выкачен из цеха Киевское авиационного производственного объединения 24 октября 1982 года. Совершив первый полёт 24 декабря того же года, летал с различными испытательными полётами по всему Советскому Союзу.
26 июня 1985 года этот борт под управлением экипажа В.И.Терского установил сразу 21 мировой рекорд, включая поднятие груза весом в 171 тонну на высоту 10 км. С 1993 года самолёт находится на хранении на базе ГП «Антонов» в Гостомеле. Были планы перевезти его в музей авиации в Жулянах, но пока они не реализованы.
P.S. А в прошлом месяце отмечалось 35 лет со дня первого полёта первого Ан-124, выпущенного на авиазаводе в Ульяновске.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Советский Hawkeye»
На палубе тяжёлого авианесущего крейсера «Тбилиси» (сегодня — «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») во время испытаний находится полномасштабный макет самолёта радиолокационного дозора, наведения и управления и радиоэлектронного противодействия Як-44. #СССР, 1990 год. Несмотря на установленные двигатели Д-27 и винты, это действительно макет.
Работы над Як-44 начались ещё в середине 1970-х годов. Конструкторы вдохновлялись американским самолётом ДРЛО Grumman E-2 Hawkeye. Планировалось, что новый самолёт будет эксплуатироваться на атомном тяжёлом авианесущем крейсере проекта 1143.7 «Ульяновск». Но и проект крейсера, и проект Як-44 попали на неудачное время — Советский Союз лихорадило и работа шла очень медленно. «Ульяновск» не был достроен и в 1992 году его разобрали на стапеле. А Як-44 постигли трудности в разработке бортовой аппаратуры и проект не пошёл дальше макета.
На палубе тяжёлого авианесущего крейсера «Тбилиси» (сегодня — «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») во время испытаний находится полномасштабный макет самолёта радиолокационного дозора, наведения и управления и радиоэлектронного противодействия Як-44. #СССР, 1990 год. Несмотря на установленные двигатели Д-27 и винты, это действительно макет.
Работы над Як-44 начались ещё в середине 1970-х годов. Конструкторы вдохновлялись американским самолётом ДРЛО Grumman E-2 Hawkeye. Планировалось, что новый самолёт будет эксплуатироваться на атомном тяжёлом авианесущем крейсере проекта 1143.7 «Ульяновск». Но и проект крейсера, и проект Як-44 попали на неудачное время — Советский Союз лихорадило и работа шла очень медленно. «Ульяновск» не был достроен и в 1992 году его разобрали на стапеле. А Як-44 постигли трудности в разработке бортовой аппаратуры и проект не пошёл дальше макета.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Совместное фото»
Сверхзвукового дуэта — авиалайнеров Ту-144 (#СССР) на рулёжной дорожке и взлетающий Aérospatiale/BAC Concorde (#Англия/#Франция). Снимки сделаны во время авиасалона в Ле-Бурже, Париж, 2 июня 1973 года. Это первая встреча этих самолётов. Да, тогда их ещё можно было увидеть вдвоём на авиасалонах. Сегодня такая возможность есть только у посетителей музея техники в Зинсхайме (Германия), в экспозиции которого есть и Ту-144, и «Конкорд».
Для Ту-144 с б/н CCCP-77102, первого серийного самолёта этого типа, тот авиасалон оказался фатальным. На следующий день после фотографий, во время демонстрационного полёта авиалайнер потерпел катастрофу. Погибли 6 членов экипажа и 8 человек на земле…
Сверхзвукового дуэта — авиалайнеров Ту-144 (#СССР) на рулёжной дорожке и взлетающий Aérospatiale/BAC Concorde (#Англия/#Франция). Снимки сделаны во время авиасалона в Ле-Бурже, Париж, 2 июня 1973 года. Это первая встреча этих самолётов. Да, тогда их ещё можно было увидеть вдвоём на авиасалонах. Сегодня такая возможность есть только у посетителей музея техники в Зинсхайме (Германия), в экспозиции которого есть и Ту-144, и «Конкорд».
Для Ту-144 с б/н CCCP-77102, первого серийного самолёта этого типа, тот авиасалон оказался фатальным. На следующий день после фотографий, во время демонстрационного полёта авиалайнер потерпел катастрофу. Погибли 6 членов экипажа и 8 человек на земле…