Свежий подкаст, в котором мы говорим о гонках #IndyCar и #IndyLights на трассе Мид-Огайо, и о внезапном

https://www.spreaker.com/episode/krutoj-pato-v-srednem-ogajo--60651983

@IndyCarHistory

Койн продолжает тасовать пилотов.

С МакЭлре, в принципе, было понятно, а вот со вторым интересно. Кто-то из "Некст"?

https://yangx.top/IndyCarHistory/10993

О, Дэнни Хэмлин озвучил стоимость участия в Кубке НАСКАР. Затраты по одному автомобилю на полный сезон (36 гонок плюс Дуэль плюс две выставочные гонки) — 18 млн. дол.

Для сравнения — в #IndyCar сейчас один автомобиль на сезон обходится в 10-12 млн. дол., из которых 1-1.5 млн. "съедает" "Инди-500"

@IndyCarHistory #NASCAR

ЛОООООООООООООООЛ!!!!!

McLaren в срочном порядке вызвали-таки с французской ривьеры Тео Пуршера на замену Росси.

https://yangx.top/first_places/19584

Новость о том, что база «Према» в США находится практически рядом с базой «Андретти», натолкнула меня на одну мысль.

МШР же не от хорошей жизни собирается уходить от технического партнёрства «Андретти» — команду всё устраивает, дела в кооперации с АГ идут у них хорошо. Но с 2025-го МШР теперь будет заводской командой «Хонда» в ИМСА, и им не с руки вести дела с заводской командой ГМ. А «Андретти» будут на «Кадиллаках» в ИМСА с 2025-го, и, раз они завязаны с ними и в Ф1, то как-то логично перейти на «Шеви» и в #IndyCar.

Правда, возникает вопрос — а как «Андретти» перейдут на «Шеви» в «Индикаре», если автопроизводитель может потянуть максимум 15? А всё просто. Смотрите: 3 «Пенске», 3 «Макларен», 2 ЭКР, 2 «Фойт», 3 «Андретти» и 2 «Према». Да, «Хункос» идёт на хер к «Хонда», т.к., в отличие от всех перечисленных, не является приоритетом для «Шевроле», а у японцев образовуются свободные двигатели, коих будет 14 занятых, что позволит РЛЛ выставить четвёртый автомобиль на фул-тайм. Правда, в этом раскладе «Эйбел» остаются не у дел, но кого ебёт чужое горе?

Ну и ещё один элемент пазла хорошо ложиться в этот расклад, даже два: «Андретти» сохраняют дополнительный источник дохода, будучи техническим партнёром для «Према» (и, возможно, войдут с ними в партнёрство в Ф2/Ф3), а «Ганасси» благодаря партнёрству с МШР, находят чем занять свой персонал, который в 2025-м будет не у дел из-за временного закрытия программы в #IMSA. Почему временного? Потому что в 2026-м ЧГР станут заводской командой «Хёндэ» и, скорее всего, станут их заводской командой и в «Индикаре», куда корейцы зайдут третьим автопроизводителем в 2027-м

@IndyCarHistory

Ахренеть. Дымовая завеса вокруг Малукаса, оказывается, была не вокруг его перехода в РЛЛ, а из-за ухода в «Фойт»

Если это вместо Робба (в релизе не указан номер автомобиля Дэвида), то у Фойтов будет очень крутая пара

@IndyCarHistory #IndyCar

А теперь ответ на вопрос — почему же стоимость участие в #IndyCar на фул-тайме за последние годы выросла с 4 млн. дол. за сезон до 8-10?

Ответ этот дал не так давно Эд Карпентер, проехавшись по этому поводу по "Индикару". Проблема состоит в том, что чемпионат навесил сначала аэроскрин, потом выпустил пакет обновлений для облегчения шасси из-за нового прибавочного веса, потом выпустил пакет обновлений для облегчения шасси под гибриды, а потом ввёл гибридные силовые установки. Да, частично "Индикар" компенсирует затраты командам — в 2024-2025 гг. каждая команда получит около 300 тыс. дол. компенсации на каждую машину.

Но дело даже не в том, что эта компенсация лишь частично покрывает затраты. А в том, что из-за изменения конструкции требует дополнительных затрат по НИОКР, которые с 1 млн. дол. за сезон уже выросли до двух. И, самое главное — все эти обновления по облегчению шасси привели к росту эксплуатационных расходов, т.к. более лёгкие детали изнашиваются быстрее, и при этом стоят больше, по некоторым запчастям — более чем в два раз. Ну и теперь каждая авария обходится как минимум в полтора раза дороже.

@IndyCarHistory

Наконец-то мы из Индианаполиса приедем в Милуоки в эти выходные! И под такое дело нельзя не поговорить в подкасте об истории этой трассы. Причём сделали для вас выпуск коротким, чтобы не утомлять

https://www.spreaker.com/episode/istoria-miluokskoj-mili--61211226

@IndyCarHistory #IndyCar

В очередной раз задумался о том, насколько сильно на самом деле Магнуссен подставил Haas этой своей дисквалификацией.

С одной стороны, кажется, что найти ему замену не так сложно - есть Берман и Пьетру Фиттипальди, бери и сажай, но вот с другой...

Уик-энд Баку пересекается с двумя другими важными событиями - этапом WEC в Японии и финалом сезона в "Индикаре".

Первый может сделать недоступным для Haas Бермана. Почему? Все очень просто - раз в те же выходные проходит этап WEC, значит, для "Скудерии" в качестве резервистов будут недоступны Шварцман и Джовинацци.

Из третьих номеров у Вассера и ко останется только Оливер, и большой вопрос, рискнут ли они отпускать британца в Haas на узкой уличной трассе, где аварии вполне могут привести, например, к перелому руки.

Что же до Фиттипальди, то да, может показаться, что Пьетру в "Индикаре" со своим 19-м местом в личном зачёте уже ни на что не претендует, но и здесь есть нюанс.

Помимо личного зачёта в "Индикаре" есть и зачёт владельцев, в котором разыгрывается 1,1 миллиона долларов - сумма для команды уровня RLL весьма значимая.

И так сложилась ситуация, что для машины №30, на которой едет Пьетру, финальный этап в Нэшвилле решающий - там идёт сверхплотная борьба со Стинг Рэем Роббом и Крисом Расмуссеном.

Это не считая того, что 30-й автомобиль у "Рэйхолов" прокатный, и под бразильца постоянно приходит большое число спонсоров.

То есть по-хорошему Haas, скорее всего, при запросе на Фиттипальди, получит от Бобби Рэйхола счёт миллиона на 2-3 компенсации. С учётом недавней истории с "Уралкалием" не уверен, что сейчас команда потянет ещё одну трату такого уровня.

Вот и получается, что из очевидных особо Комацу брать и некого, так что не удивлюсь, если в кокпите там внезапно окажется... Пуршер.

@vestnikformul

Как и обещал вчера, рассказываю за чартеры в #IndyCar

В прошлом году команды "Индикар" задолбали Роджера Пенске разговорами на тему, что "мы тоже хотим чем-то владеть в чемпионате, а то все наши инвестиции не имеют никакой ценности если что-то пойдёт не так". Было проведено несколько совещаний, и в итоге в августе все команды получили проект решения "Индикара" по чартерам, на который до конца месяца должны были дать обратную связь.

Скажу сразу, что замечаний, которые будут учтены в финальной версии, было минимум — Марк Майлз, глава "Индикара", отметил, что хотелки каждой отдельной команды учитываться не будут. Единственный пункт, который вызвал всеобщее неодобрение — это лимит по количеству гонщиков за рулём одного автомобиля по ходу сезона. "Индикар" хотел прикрыть практику а-ля прокатная контора Дэйла Койна, и попытался зафиксировать "не более трёх гонщиков за сезон", но это, скорее всего, будет убрано из финальной версии.

Так вот, в чём главная суть 30-страничного документа по чартерам? Если совсем коротко, то 3/22/25/27 :)

Три — это максимальное количество чартеров, которые получит каждая из десяти команд. Причём не будет такого, чтобы каждой команде по три чартера — нет, вот сколько у тебя машин была на фул-тайме в 2023-м (!), столько и будет у тебя чартеров. Поэтому у "Пенске", ЧГР, РЛЛ, "Андретти" и "Макларен" будет по три чартера, у всех остальных — по два. Всего будет 25 чартеров.

22 — это количество автомобилей, по которым будет выдаваться компенсация в 1 млн. дол. на следующий сезон по итогам предыдущего. Вроде всё как сейчас, но нет — претендовать на попадание в топ-22 смогут только обладатели чартеров. Т.е. "Индикар" формирует внутри себя закрытый клуб, как в НАСКАРе сейчас. Да, ты можешь выставить машину на фул-тайме, не вопрос. Но если ты хочешь претендовать на компенсацию, у тебя должен быть чартер. Нет чартера? Ну, бывает. И да, три чартерных автомобиля каждый сезон будут пролетать мимо кассы.

27 — это отныне максимальная длина стартового поля "Индикара" на любой трассе, кроме "Инди-500", там по-прежнему 33. И из этих 27 позиций 25 гарантированы для чартерных автомобилей. Т.е. для всех участников не из закрытого клуба, вне зависимости от их количества, остаётся два места на старте.

В 2025-м у нас на фул-тайме будет 27 автомобилей — 25 чартерных и два от "Према". Однако любая следующая команда (а участие в "Индикаре" по-прежнему открыто для всех) или любой парт-таймерских автомобиль будет приводить к тому, что кто-то из них всех на старт не попадёт. И, если в ЧГР найдут кого-то с большим бюджетом или в "Пенске" решат взять Малукаса в четвёртый автомобиль, то у "Према" будут большие проблемы. И да, в случае 28+ заявок у нас точно будут возникать абсурдные ситуации, когда кто-то не из чартерных, не попавших на старт, в квалификации показал время лучше, чем у какого-то чартерного автомобиля.

Важно — предложение некоторых команд про гарантированное попадание на старт "Инди-500" было отклонено. Наличие чартера не гарантирует тебе места на старте "пятисотки", его по-прежнему надо добывать через квалификацию.

Ожидается, что финальная версия документа будет объявлена на какой-то из пресс-конференций во время финального уик-энда чемпионата или отдельно до конца сентября.

@IndyCarHistory

⚡️Hendrick Motorsports и Arrow McLaren официально подтвердили участие Кайла Ларсона в Инди-500 2025 года за рулём Шевроле #17. Эта попытка дабл-дьюти станет 12-ой в истории, а Ларсон станет третьим пилотом, предпринявшим её во второй раз после Робби Гордона и Тони Стюарта.

#NASCAR #IndyCar
#KyleLarson
@nascar_sg

"Према" объявила свои номера в #IndyCar

№83 — в честь года основания, №90 — в честь своего первого титула

@IndyCarHistory

К слову, ситуация в борьбе за титул в "Индикаре" по итогу может оказаться весело-скандальной.

Сейчас все идёт к тому, что квалификации в Нэшвилле не будет, а стартовую решетку составят по положению в личном зачёте.

А в такой ситуации условному Палоу ничто не помешает устроить на старте боулинг, забрав с собой и Пауэра, и СкоттиМака.

https://yangx.top/IndyCarHistory/11409

Еженедельный обзор автоспортивной макулатуры. На этот раз под медиа-гайд команды "Ру-Спорт" на сезон "Чемпкара" 2005 года заодно рассказ и о команде, и о владельце, и в принципе прикольный артефакт

https://www.youtube.com/watch?v=CfBue7UgLtA

@IndyCarHistory #IndyCar

Почти итоговый подкаст про #IndyCar в этом году. Почти — потому что ещё до конца 2024-го будет два новостных выпуска, а пока что мы обсудили итоги гонки в Нэшвиле, да и сезона в целом

https://www.spreaker.com/episode/itogovyj-nesvil--62053903

@IndyCarHistory

Валттери Боттас отклонил предложение "Хункос"

Бретт Холлингер, совладелец команды, предложил финскому гонщику, с которым пересекался ещё в "Уильямс" (Холлингер был одним из акционеров), полностью оплаченное место на сезон-2025 в #IndyCar с зарплатой. Однако Боттас отказался, возможно, по причине заинтересованности в нём "Кадиллака".

Лишь после того, как финский гонщик отказался, "Хункосом" была дана отмашка Конору Дэйли собирать 3-4 млн. дол. бюджета, чтобы он занял место во втором автомобиле. А как же Грожан, спросите вы? А в Громане команда больше не заинтересована — его подписали с надеждой под него завлекать спонсорские миллионы, но, оказалось, что этот мудак француз американским спонсорам не интересен. Правда, Роман сказал, что сами вы никому не интересны — мол, у "Индикар" такой ужасный маркетинг и паблисити, что спонсорский пакет собрать тяжело. Да, отличная отмазка, но вот почему тогда Стинг Рэй Робб сумел собрать 9 млн. дол. спонсорских денег?

Дэйли, к слову, ждали в "Дрейер Рейнболд" на 2025-й в пару к Хантер-Рэю, но после того, как Конор проинформировал их, что будет подписываться в "Хункос", в ДРР отдали его место Джеку Харви. Вот такие дела

@IndyCarHistory

А Роб так-то весьма неплохо устроился в "Индикаре".

https://yangx.top/IndyCarHistory/11789

Под ёлочку держите финальный выпуск пятого (!) сезона подкаста «Доктрина автоспорта». И завершаем мы год обсуждением всех тех новостей и событий, что накопились в #IndyCar с середины сентября

https://www.spreaker.com/episode/prednovogodnie-novosti-indikara-2024--63518562

@IndyCarHistory

Элиу Каструневис поедет «Дейтону-500» в этом феврале за «Трекхаус» в автомобиле №91

@IndyCarHistory #IndyCar #NASCAR