Свежий подкаст, в котором мы говорим о гонках #IndyCar и #IndyLights на трассе Мид-Огайо, и о внезапном

https://www.spreaker.com/episode/krutoj-pato-v-srednem-ogajo--60651983

@IndyCarHistory

Койн продолжает тасовать пилотов.

С МакЭлре, в принципе, было понятно, а вот со вторым интересно. Кто-то из "Некст"?

https://yangx.top/IndyCarHistory/10993

О, Дэнни Хэмлин озвучил стоимость участия в Кубке НАСКАР. Затраты по одному автомобилю на полный сезон (36 гонок плюс Дуэль плюс две выставочные гонки) — 18 млн. дол.

Для сравнения — в #IndyCar сейчас один автомобиль на сезон обходится в 10-12 млн. дол., из которых 1-1.5 млн. "съедает" "Инди-500"

@IndyCarHistory #NASCAR

ЛОООООООООООООООЛ!!!!!

McLaren в срочном порядке вызвали-таки с французской ривьеры Тео Пуршера на замену Росси.

https://yangx.top/first_places/19584

Новость о том, что база «Према» в США находится практически рядом с базой «Андретти», натолкнула меня на одну мысль.

МШР же не от хорошей жизни собирается уходить от технического партнёрства «Андретти» — команду всё устраивает, дела в кооперации с АГ идут у них хорошо. Но с 2025-го МШР теперь будет заводской командой «Хонда» в ИМСА, и им не с руки вести дела с заводской командой ГМ. А «Андретти» будут на «Кадиллаках» в ИМСА с 2025-го, и, раз они завязаны с ними и в Ф1, то как-то логично перейти на «Шеви» и в #IndyCar.

Правда, возникает вопрос — а как «Андретти» перейдут на «Шеви» в «Индикаре», если автопроизводитель может потянуть максимум 15? А всё просто. Смотрите: 3 «Пенске», 3 «Макларен», 2 ЭКР, 2 «Фойт», 3 «Андретти» и 2 «Према». Да, «Хункос» идёт на хер к «Хонда», т.к., в отличие от всех перечисленных, не является приоритетом для «Шевроле», а у японцев образовуются свободные двигатели, коих будет 14 занятых, что позволит РЛЛ выставить четвёртый автомобиль на фул-тайм. Правда, в этом раскладе «Эйбел» остаются не у дел, но кого ебёт чужое горе?

Ну и ещё один элемент пазла хорошо ложиться в этот расклад, даже два: «Андретти» сохраняют дополнительный источник дохода, будучи техническим партнёром для «Према» (и, возможно, войдут с ними в партнёрство в Ф2/Ф3), а «Ганасси» благодаря партнёрству с МШР, находят чем занять свой персонал, который в 2025-м будет не у дел из-за временного закрытия программы в #IMSA. Почему временного? Потому что в 2026-м ЧГР станут заводской командой «Хёндэ» и, скорее всего, станут их заводской командой и в «Индикаре», куда корейцы зайдут третьим автопроизводителем в 2027-м

@IndyCarHistory

Ахренеть. Дымовая завеса вокруг Малукаса, оказывается, была не вокруг его перехода в РЛЛ, а из-за ухода в «Фойт»

Если это вместо Робба (в релизе не указан номер автомобиля Дэвида), то у Фойтов будет очень крутая пара

@IndyCarHistory #IndyCar

А теперь ответ на вопрос — почему же стоимость участие в #IndyCar на фул-тайме за последние годы выросла с 4 млн. дол. за сезон до 8-10?

Ответ этот дал не так давно Эд Карпентер, проехавшись по этому поводу по "Индикару". Проблема состоит в том, что чемпионат навесил сначала аэроскрин, потом выпустил пакет обновлений для облегчения шасси из-за нового прибавочного веса, потом выпустил пакет обновлений для облегчения шасси под гибриды, а потом ввёл гибридные силовые установки. Да, частично "Индикар" компенсирует затраты командам — в 2024-2025 гг. каждая команда получит около 300 тыс. дол. компенсации на каждую машину.

Но дело даже не в том, что эта компенсация лишь частично покрывает затраты. А в том, что из-за изменения конструкции требует дополнительных затрат по НИОКР, которые с 1 млн. дол. за сезон уже выросли до двух. И, самое главное — все эти обновления по облегчению шасси привели к росту эксплуатационных расходов, т.к. более лёгкие детали изнашиваются быстрее, и при этом стоят больше, по некоторым запчастям — более чем в два раз. Ну и теперь каждая авария обходится как минимум в полтора раза дороже.

@IndyCarHistory

Наконец-то мы из Индианаполиса приедем в Милуоки в эти выходные! И под такое дело нельзя не поговорить в подкасте об истории этой трассы. Причём сделали для вас выпуск коротким, чтобы не утомлять

https://www.spreaker.com/episode/istoria-miluokskoj-mili--61211226

@IndyCarHistory #IndyCar

В очередной раз задумался о том, насколько сильно на самом деле Магнуссен подставил Haas этой своей дисквалификацией.

С одной стороны, кажется, что найти ему замену не так сложно - есть Берман и Пьетру Фиттипальди, бери и сажай, но вот с другой...

Уик-энд Баку пересекается с двумя другими важными событиями - этапом WEC в Японии и финалом сезона в "Индикаре".

Первый может сделать недоступным для Haas Бермана. Почему? Все очень просто - раз в те же выходные проходит этап WEC, значит, для "Скудерии" в качестве резервистов будут недоступны Шварцман и Джовинацци.

Из третьих номеров у Вассера и ко останется только Оливер, и большой вопрос, рискнут ли они отпускать британца в Haas на узкой уличной трассе, где аварии вполне могут привести, например, к перелому руки.

Что же до Фиттипальди, то да, может показаться, что Пьетру в "Индикаре" со своим 19-м местом в личном зачёте уже ни на что не претендует, но и здесь есть нюанс.

Помимо личного зачёта в "Индикаре" есть и зачёт владельцев, в котором разыгрывается 1,1 миллиона долларов - сумма для команды уровня RLL весьма значимая.

И так сложилась ситуация, что для машины №30, на которой едет Пьетру, финальный этап в Нэшвилле решающий - там идёт сверхплотная борьба со Стинг Рэем Роббом и Крисом Расмуссеном.

Это не считая того, что 30-й автомобиль у "Рэйхолов" прокатный, и под бразильца постоянно приходит большое число спонсоров.

То есть по-хорошему Haas, скорее всего, при запросе на Фиттипальди, получит от Бобби Рэйхола счёт миллиона на 2-3 компенсации. С учётом недавней истории с "Уралкалием" не уверен, что сейчас команда потянет ещё одну трату такого уровня.

Вот и получается, что из очевидных особо Комацу брать и некого, так что не удивлюсь, если в кокпите там внезапно окажется... Пуршер.

@vestnikformul