Сразу несколько источников сообщили, что по ходу Гран-при Японии состоялась встреча руководства "Формулы-1" и потенциальных организаторов Гран-при Кореи в Инчхоне.

По данным СМИ, стороны подписали письмо о намерениях, согласно которому Ф1 принимает обязательства по проведению этапа, начиная с 2026 или 2027 года.

Причём уже известно, что этап станет в календаре 25-м (увеличение лимита гонок в сезоне Ф1 будет проталкивать на переговорах по следующему Договору согласия), а проходить он будет, скорее всего, после Гран-при Сингапура.

@vestnikformul

Чуть поправлю Стива.

Какие-то особые источники тут не нужны, в Сузуке вполне официально встретились Стефано Доменикали и мэр Инчхона Ю Чжон Бок. Фотографиями и отчётами с этой встречи переполнены все корейские новостные ленты. На встрече присутствовал и Кан На Ён, председатель Taehwa Holdings, корейского партнера Формулы-1.

Но стороны пока ничего не подписывали. Мэр Инчхона передал письмо с предложениями Доменикали. Стефано поблагодарил и пообещал как-нибудь заехать и всё обсудить. И про Гран-при в 2026 или 2027-м - это пока только хотелки Ю Чжон Бока.

Но при этом речь не идёт о том проекте стационарной трассы, который когда-то анонсировался. Напротив, корейцы подчёркивают, что хотят проводить гонку на городской трассе, а не на автодроме, и даже считают это своим преимуществом.

А в качестве примера приводят Лас-Вегас, где экономический эффект от проведения первого же Гран-при составил около 1,3 миллиарда долларов. В корейских вонах, кстати, это число выглядит ещё более впечатляюще: 1,7505 триллиона вон.

Итальянская заставка гран-при Японии:

Макс отбивается от Льюиса с молотом и Шарля со щитом, но попадается к Эль Матадору Саинцу

Если бы гоночные серии были трансформерами.

@vestnikformul

Полное солнечное затмение над пагодой Индианаполис Мотор Спидвея.

@vestnikformul

На Индианаполис Мотор Спидвей сегодня, кстати, привезли новый гибридный двигатель "Индикара" - выглядит мощно.

@vestnikformul

Спортивный директор McLaren в "Индикаре" Тони Канаан подтвердил, что команда готовит Тео Пуршера в качестве резервиста на предстоящий этап в Лонг-Бич.

Окончательное решение о необходимости замены Малукаса на Тео будет принято непосредственно перед этапом, когда станет ясно, готов Давид вернуться за руль или нет.

@vestnikformul

Ну вот, гонщики ожидаемо начали ныть по поводу Шанхая.

Сайнс сказал, что может получиться Стамбул-2.0. Перес отметил, что никогда не гонял в Шанхае на Red Bull, так что в одну единственную тренировку придётся впихнуть кучу работы. Ну и Макс добавил, что возможное шоу - это, конечно, хорошо для болельщиков, но лучше бы в Китае провели обычный по формату уик-энд.

https://yangx.top/vestnikformul/22763

#ВрумНовости

В процессе повышения производительности автомобиля, чтобы соответствовать характеристикам новых турбогибридных двигателей, в которых мощность двигателя внутреннего сгорания и аккумулятора распределяется 50/50, новые автомобили будут оснащены подвижными аэродинамическими элементами.

Идея заключается в том, что крылья автомобиля смогут работать в конфигурации с высокой прижимной силой в поворотах, чтобы обеспечить сцепление с дорогой, а затем переходить в конфигурацию с низким сопротивлением на прямых участках дороги, чтобы увеличить скорость на прямой.

Один из рассматриваемых вариантов заключался в том, чтобы сделать подвижным только заднее крыло, поскольку в этом случае оно могло бы легко работать в сочетании с DRS и было бы менее сложным решением.

Однако, когда некоторые команды недавно оценивали в симуляторах так называемую базовую модель автомобиля "Фанхио", чтобы понять, как это будет работать, обнаружились некоторые вызывающие опасения характеристики.

По словам источников, когда заднее антикрыло находилось в своей самой низкой конфигурации и двигатель работал на полную мощность, автомобиль был практически неуправляемым - было множество примеров, когда гонщиков закручивало на прямых под ускорением или они не могли войти в небольшой поворот без срыва задней части.

Это было вызвано смещением аэродинамического баланса, который, по оценкам, был в три раза больше, чем сейчас, когда DRS открыта.

Один инсайдер даже предположил, что единственным способом предотвратить вращение машин является настолько консервативная езда, что время прохождения круга в итоге оказалось медленнее, чем у нынешних машин Формулы 2.

Предполагается, что представители FIA недавно посетили объекты команд, чтобы лучше понять, что происходит и какие выводы можно сделать из результатов симулятора.

Из источников в FIA стало известно, что был сделан вывод о том, что план с подвижными аэродинамическими элементами не будет работать при изменении конфигурации только заднего антикрыла.

Вместо этого FIA решила, что для того, чтобы автомобили демонстрировали те характеристики, на которые рассчитывают, в плане аэродинамики на 2026 год необходимо, чтобы и переднее, и заднее крыло двигались вместе друг с другом.

Обеспечение совместной работы обоих крыльев должно помочь уменьшить смещение аэродинамического баланса, которое вызывало проблемы в симуляторе.

Пока продолжаются усилия по разработке аэродинамического регламента до конца июня, директор команды Red Bull Кристиан Хорнер сказал, что он приветствует то, что FIA прислушивается к мнению команд по поводу того, что им удалось выяснить.

В прошлом году он предупредил, что существует риск того, что в F1 могут появиться "автомобили Франкенштейна" из-за того, что правила шасси должны соответствовать выбору силовой установки.

"Я думаю, что произошел хороший прогресс", - сказал Хорнер в интервью Motorsport.com. "Я думаю, что FIA приняла к сведению некоторые отзывы и внесла некоторые изменения.

"Мы ждем регламента на шасси, который теперь станет фундаментальной частью пакета 2026 года, и того, как он будет взаимодействовать с этими силовыми установками.

"Различные рабочие группы усердно работают над этим, и очень важно, чтобы мы пришли к какому-то выводу в ближайшем будущем".

Отвечая на вопрос о том, вызвали ли у команд опасения результаты работы симуляторов, Хорнер сказал: "В конце концов, правила одинаковы для всех.

"Дело в том, как Вы их применяете и воплощаете в жизнь. Я не думаю, что мы боимся любых правил, ведь они одинаковы для всех."

"Когда они будут окончательно утверждены, тогда мы, несомненно, обнаружим все проблемы, связанные с правилами, но это ничем не отличается от любого другого изменения правил".

@vrooomchat

Традиционное напоминание о том, что в этот день в 2009 году нынешний президент ФИА попытался посоревноваться с Ford GT под управлением Романа Грожана, сев за руль Renault R28 на шоу в Дубае.

@vestnikformul

Итак, две новости по книгам.

1) Новый тираж автобиографии Эдди Джордана, вроде как, должен быть у меня уже в эту пятницу, так что в выходные займусь оформлением книг для рассылки Почтой России и СДЭком, а с понедельника начну списываться с теми, кто хотел забрать книги в Москве, чтобы оговорить удобное место и время встречи.

2) Книга Марка Пристли "Механик" набрала 300 заявок! Сегодня свяжусь со всеми, кто оставил заявки и сообщу реквизиты для оплаты и суммы с учетом доставки. Дальнейшие тиражи будут проводиться в лучшем случае раз в год при условии набора хотя бы 100 желающих. Тираж ориентировочно будет у меня в середине-конце июня.

@vestnikformul

Вот вроде Джонни Херберт адекватный, но как же британские эксперты всегда сходят с ума, когда речь идёт о поддержке своих родных пилотов...

"Я бы на месте "Мерседеса" попробовал взять Олли Бермана. Он доказал, что может справляться, когда оказался на месте с одним из высочайших уровней давления в Ф-1. Он бы прекрасно вписался, было бы потрясающе это увидеть", — сказал Джонни.

Ну да, ну да. Срочно забываем про своего Антонелли, про свободных Сайнса с Алонсо и берём молодого неопытного гонщика, который нууу да, был неплох, не допустил ошибок, но при этом не продемонстрировал ничего прям выдающегося.

@evkus

Prema официально объявила о приходе в "Индикар" двумя машинами с сезона-2025!

По поводу гонщиков обещают рассказать позже.

@vestnikformul