Торец станции «Белорусская» Замоскворецкой линии «закрыли» восстановленной скульптурой «Советская Белоруссия», которая стояла до 1997 года на Кольцевой линии.
Именно в торце радиальной станции находился спецобъект ГО-40 или РТТС №01 — резервная телефонно-телеграфная станция, которая вяло строилась в конце 30-х годов и была экстренно введена в эксплуатацию в августе 1941 года.
Скульптура на Кольцевой линии была демонтирована из-за строительства второго выхода в 1997 году и считалась утраченной, пока её не нашли в 2018 году на территории депо «Новогиреево».
Сейчас скульптуру решили вернуть, но не на ту станции, так как места больше нет. Товарищ Ленин переехал в вестибюль.
На наш взгляд Ленин там смотрелся куда лучше и не закрывал дверцы. А как вы считаете?
#Москва #метро #фото
Именно в торце радиальной станции находился спецобъект ГО-40 или РТТС №01 — резервная телефонно-телеграфная станция, которая вяло строилась в конце 30-х годов и была экстренно введена в эксплуатацию в августе 1941 года.
Скульптура на Кольцевой линии была демонтирована из-за строительства второго выхода в 1997 году и считалась утраченной, пока её не нашли в 2018 году на территории депо «Новогиреево».
Сейчас скульптуру решили вернуть, но не на ту станции, так как места больше нет. Товарищ Ленин переехал в вестибюль.
На наш взгляд Ленин там смотрелся куда лучше и не закрывал дверцы. А как вы считаете?
#Москва #метро #фото
Шахтный ствол в Бункере 703.
Любопытно, но ни на одном тюбинге в стволе не отлит год его производства (на всех остальных тюбингах внизу объекта год есть).
В результате длительных архивных изысканий удалось выяснить, что этот ствол имел номер 414-бис и был построен в 1944 году, ещё до окончания войны, таким образом являясь самой старой частью объекта.
Ствол был сооружен для строительства соединительной ветки на кольцевую линию московского метро. В конце 40-х начале 50-х его использовали для строительства фильтро-вентиляционной камеры метро, которая так и не была достроена, а в конце 50-х в рамках проекта ЧЗ-703 через него построили спецархив МИД, в котором сейчас и располагается музей.
На сегодняшний день спуститься в этот ствол может любой желающий, придя на экскурсию в Бункер 703.
#москва #сфс #бункер #история #фото #бункер703
Любопытно, но ни на одном тюбинге в стволе не отлит год его производства (на всех остальных тюбингах внизу объекта год есть).
В результате длительных архивных изысканий удалось выяснить, что этот ствол имел номер 414-бис и был построен в 1944 году, ещё до окончания войны, таким образом являясь самой старой частью объекта.
Ствол был сооружен для строительства соединительной ветки на кольцевую линию московского метро. В конце 40-х начале 50-х его использовали для строительства фильтро-вентиляционной камеры метро, которая так и не была достроена, а в конце 50-х в рамках проекта ЧЗ-703 через него построили спецархив МИД, в котором сейчас и располагается музей.
На сегодняшний день спуститься в этот ствол может любой желающий, придя на экскурсию в Бункер 703.
#москва #сфс #бункер #история #фото #бункер703
Портал Красной штольни Садонского рудника в Северной Осетии. Работы на руднике начались ещё в 19 веке, а именно в этой штольне как минимум с 1902 года, согласно документам. Впрочем, в какие годы был отстроен такой портал из камня — неизвестно.
Рудник добывал свинцово-цинковую руду, насчитывал за два десятка горизонтов и был колоссальных размеров. Соединялся с соседним рудником пятикилометровой транспортной штольней. Аналогичной — с обогатительной фабрикой. Однако в конце 20 века запасы руды истощились и рудник был закрыт.
#севернаяосетия #рудник #фото
Рудник добывал свинцово-цинковую руду, насчитывал за два десятка горизонтов и был колоссальных размеров. Соединялся с соседним рудником пятикилометровой транспортной штольней. Аналогичной — с обогатительной фабрикой. Однако в конце 20 века запасы руды истощились и рудник был закрыт.
#севернаяосетия #рудник #фото
Лазить, как известно, очень плохо.
Но иногда даже вариант «не лазить» не поможет спастись от смертельной подземки. К примеру, 57-летний житель Чикаго Альберт С. Дэй был убит...крышкой канализационного люка. При этом находился он не в канализации и не на улице, а в лифте!
29 мая 1937 года около 10:05 на более чем полуторакилометровом отрезке Милуоки-Авеню в Чикаго, где жители некоторое время уже жаловались на запах газа, под землёй раздался гул и мощный взрыв. Взрывом выбросило в воздух 17 канализационных люков (весивших более 70 кг каждый). Один из них, поднявшись выше соседнего 5-этажного дома, пробил световое окно, упал в лифтовую шахту, проломил крышу лифта и убил А. Дэя на месте. Ещё несколько человек получили ранения.
Предположительно, взрыв в чикагской канализации произошёл либо из-за утечки бытового газа, либо из-за незаконного слива бензина и лигроина. Виновные в происшедшем установлены не были.
#США #канализация #история #необычное
Но иногда даже вариант «не лазить» не поможет спастись от смертельной подземки. К примеру, 57-летний житель Чикаго Альберт С. Дэй был убит...крышкой канализационного люка. При этом находился он не в канализации и не на улице, а в лифте!
29 мая 1937 года около 10:05 на более чем полуторакилометровом отрезке Милуоки-Авеню в Чикаго, где жители некоторое время уже жаловались на запах газа, под землёй раздался гул и мощный взрыв. Взрывом выбросило в воздух 17 канализационных люков (весивших более 70 кг каждый). Один из них, поднявшись выше соседнего 5-этажного дома, пробил световое окно, упал в лифтовую шахту, проломил крышу лифта и убил А. Дэя на месте. Ещё несколько человек получили ранения.
Предположительно, взрыв в чикагской канализации произошёл либо из-за утечки бытового газа, либо из-за незаконного слива бензина и лигроина. Виновные в происшедшем установлены не были.
#США #канализация #история #необычное
Подземная река Чура в Москве.
На фото — исторический каменный участок коллектора, построенный в начале 20 века под Московской Окружной железной дорогой (ныне МЦК).
Позже и выше и ниже по течению река была убрана уже в более современный железобетонный коллектор. Лишь на стыке тоннелей разных эпох остался небольшой открытый участок длинной пару десятков метров.
#Москва #река #фото
На фото — исторический каменный участок коллектора, построенный в начале 20 века под Московской Окружной железной дорогой (ныне МЦК).
Позже и выше и ниже по течению река была убрана уже в более современный железобетонный коллектор. Лишь на стыке тоннелей разных эпох остался небольшой открытый участок длинной пару десятков метров.
#Москва #река #фото
Сеть городских убежищ Вены.
Группы связанных между собой под землёй сооружений гражданской обороны — вещь не самая частая, но в природе встречающаяся. Достаточно вспомнить Владивосток, Будапешт или то же московское метро. Но вот сеть подземных сооружений, покрывающая целый район города - явление гораздо более редкое. Тем не менее, как минимум один пример есть.
1944 год. Авиация союзников регулярно утюжит города Третьего Рейха налётами тяжёлых бомбардировщиков. В этих условиях администрация Вены принимает решение связать между собой для облегчения эвакуации населения все убежища в центральном районе города.
Не все планы по сооружению «Сети бомбоубежищ Внутреннего города» были выполнены; с другой стороны, многие работы в условиях конца войны проводились вне планов. Но по многочисленным чертежам из австрийских архивов можно представить себе масштаб задуманной системы.
#Австрия #ВМВ #защитное
Группы связанных между собой под землёй сооружений гражданской обороны — вещь не самая частая, но в природе встречающаяся. Достаточно вспомнить Владивосток, Будапешт или то же московское метро. Но вот сеть подземных сооружений, покрывающая целый район города - явление гораздо более редкое. Тем не менее, как минимум один пример есть.
1944 год. Авиация союзников регулярно утюжит города Третьего Рейха налётами тяжёлых бомбардировщиков. В этих условиях администрация Вены принимает решение связать между собой для облегчения эвакуации населения все убежища в центральном районе города.
Не все планы по сооружению «Сети бомбоубежищ Внутреннего города» были выполнены; с другой стороны, многие работы в условиях конца войны проводились вне планов. Но по многочисленным чертежам из австрийских архивов можно представить себе масштаб задуманной системы.
#Австрия #ВМВ #защитное
Тем временем подземный лекторий Бункера 703 открывает новый сезон.
В пятницу, 22 октября, нас ждет Александр Попов (тот самый «Russos»), один из наиболее известных экспертов по метрополитенам и метростроению, официальный фотограф Метростроя.
Тема лекции — Первая очередь Московского метрополитена. Как всё начиналось. В подробностях. Новые архивные находки, уникальные чертежи, фотографии и истории.
Начало в 19:30. Продолжительность полтора-два часа. После лекции, по желанию, — общение с экспертом и осмотр Бункера 703 в сопровождении сотрудников музея.
Запись уже доступна на https://bunker703.ru/book/ (внизу страницы). Число мест ограничено (по санитарным требованиям).
#Бункер703 #метро #метрострой #лекции #события
В пятницу, 22 октября, нас ждет Александр Попов (тот самый «Russos»), один из наиболее известных экспертов по метрополитенам и метростроению, официальный фотограф Метростроя.
Тема лекции — Первая очередь Московского метрополитена. Как всё начиналось. В подробностях. Новые архивные находки, уникальные чертежи, фотографии и истории.
Начало в 19:30. Продолжительность полтора-два часа. После лекции, по желанию, — общение с экспертом и осмотр Бункера 703 в сопровождении сотрудников музея.
Запись уже доступна на https://bunker703.ru/book/ (внизу страницы). Число мест ограничено (по санитарным требованиям).
#Бункер703 #метро #метрострой #лекции #события
В начале 60-х годов на фоне конфронтации с Советским Союзом США были охвачены эпидемией интереса к противоатомным убежищам. Вера в то, что будет достаточно просто to duck and cover, осталась в прошлом.
Не остались в стороне и инженеры. Если многие из их проектов сводились к тому, «как построить себе бункер из известной субстанции и палок всего за 99,9$», порой в них попадались пусть и неоднозначные, но небезынтересные решения. Скажем, данный проект ПРУ 1961 года, кроме кирпичных стен и бетонного перекрытия, предусматривал для увеличения уровня защиты от радиации обитую свинцом дверь и экранировку перекрытия свинцовым же листом.
Правда, и здесь не обошлось без малонаучной фантастики в виде опционального «окна из толстого оптического стекла в крыше» (D1 на изображении).
Следующий, гораздо менее известный, вал патентного творчества на тему укрытий прошёл в США в эпоху Рейгана, в первой половине 80-х, и был связан с появлением новых лёгких материалов. Но об этом в другой раз.
#США #защитное #технологии
Не остались в стороне и инженеры. Если многие из их проектов сводились к тому, «как построить себе бункер из известной субстанции и палок всего за 99,9$», порой в них попадались пусть и неоднозначные, но небезынтересные решения. Скажем, данный проект ПРУ 1961 года, кроме кирпичных стен и бетонного перекрытия, предусматривал для увеличения уровня защиты от радиации обитую свинцом дверь и экранировку перекрытия свинцовым же листом.
Правда, и здесь не обошлось без малонаучной фантастики в виде опционального «окна из толстого оптического стекла в крыше» (D1 на изображении).
Следующий, гораздо менее известный, вал патентного творчества на тему укрытий прошёл в США в эпоху Рейгана, в первой половине 80-х, и был связан с появлением новых лёгких материалов. Но об этом в другой раз.
#США #защитное #технологии
Затопленный шахтный ствол.
Там, внизу, под водой — целый мир. На глубине в сотни метров — огромный многоуровневый лабиринт тоннелей с узкоколейками и электровозами, вагонетками и депо, вентиляторами и мастерскими. Когда-то там кипела работа, добывали руду, но со временем запасы истощились и рудник забросили. В равнинной местности у него не было шансов и он быстро оказался затоплен. Вряд ли кто-то из людей в нём когда-либо ещё побывает.
Остаётся лишь смотреть на уходящие под красивую воду трубы, лестницы и направляющие для клети.
#рудник #фото
Там, внизу, под водой — целый мир. На глубине в сотни метров — огромный многоуровневый лабиринт тоннелей с узкоколейками и электровозами, вагонетками и депо, вентиляторами и мастерскими. Когда-то там кипела работа, добывали руду, но со временем запасы истощились и рудник забросили. В равнинной местности у него не было шансов и он быстро оказался затоплен. Вряд ли кто-то из людей в нём когда-либо ещё побывает.
Остаётся лишь смотреть на уходящие под красивую воду трубы, лестницы и направляющие для клети.
#рудник #фото
Порой великие инженеры и архитекторы снисходят и до фортификации. А сумрачный гений бывает не только тевтонским.
Сэр Ове Аруп (1895 — 1988) наиболее известен как инженер-строитель, сооружавший знаменитое здание Оперного театра в Сиднее. Однако в годы войны он решал более насущные задачи, в том числе проектируя убежища для населения. «Фишкой» его проектов было использование формы цилиндра со спиральным пандусом.
А в этом проекте Арупа пандусов было даже два, закрученных в виде двойной спирали.
#Великобритания #ВМВ #защитное #необычное
Сэр Ове Аруп (1895 — 1988) наиболее известен как инженер-строитель, сооружавший знаменитое здание Оперного театра в Сиднее. Однако в годы войны он решал более насущные задачи, в том числе проектируя убежища для населения. «Фишкой» его проектов было использование формы цилиндра со спиральным пандусом.
А в этом проекте Арупа пандусов было даже два, закрученных в виде двойной спирали.
#Великобритания #ВМВ #защитное #необычное
Наклонный ход шахты Владимировская, Подмосковного угольного бассейна.
Как и все остальные шахты этого района Владимировская была закрыта, наземная площадка разрушена, а большая часть подземных выработок затоплена, кроме наклонного хода идущего с поверхности.
Охотники за металлом дошли здесь до того, что демонтировали и вывозили чугунные тюбинги обделки, что весьма закономерно привело к обрушению тоннеля.
#тульская #шахта
Как и все остальные шахты этого района Владимировская была закрыта, наземная площадка разрушена, а большая часть подземных выработок затоплена, кроме наклонного хода идущего с поверхности.
Охотники за металлом дошли здесь до того, что демонтировали и вывозили чугунные тюбинги обделки, что весьма закономерно привело к обрушению тоннеля.
#тульская #шахта
Защитные сооружения бывают разные.
Наземное (!) кирпичное (!!) бомбоубежище в форме иглу (!!!). Да, и с аккуратной противоосколочной стеночкой.
Интересно, что основным аргументом для постепенного отказа от кирпичных защитных сооружений в Британии стала не меньшая устойчивость и прочность, а большее время, требуемое на производство кирпичной кладки, по сравнению с железобетонными конструкциями.
#Великобритания #ВМВ #защитное
Наземное (!) кирпичное (!!) бомбоубежище в форме иглу (!!!). Да, и с аккуратной противоосколочной стеночкой.
Интересно, что основным аргументом для постепенного отказа от кирпичных защитных сооружений в Британии стала не меньшая устойчивость и прочность, а большее время, требуемое на производство кирпичной кладки, по сравнению с железобетонными конструкциями.
#Великобритания #ВМВ #защитное
В последнее время все больше людей верят в то, что метро откопали, а не построили. Для специалистов, которые здесь собрались, сомнений быть не может, конечно же. Но некоторые граждане проявляют упорство. Как и другие с плоской землей, химтрейлами или шапочкой из фольги.
Типичные аргумент выглядят просто — «этого не может быть, потому что просто не может быть», «большевики настолько тупые, что не смогли бы построить метро», «все было построено еще когда-то, а красные просто откопали». Спорить с ними бесполезно. На любой аргумент у них найдется еще столько же аргументов, почему метро должны были именно откопать.
Ни архивы, ни газета «Ударник метростроя», ни фото не производят никакого впечатления.
Приведу пару комментариев, которые мне пишут:
«Автор, не свистите пожалуйста. Не было проходческих щитов. За три года 11 станций отбойным молотком??? Вы серьёзно??? Да ещё мрамором упаковать??? Землю вывозили на фанерных газельках?? Мытищинский машиностроительный в 1938выпустил первый состав,а метро в 1937 открыли?»
«Скажу более, метро было и есть между городами и странами. Я там лично был, и завтра вас оно не 20 века постройки.»
Как вы думаете, зачем метро между странами?.. Возить бухлишко из Парижа в Москву! Естественно, на все просьбы описать то, что видели, как устроено, и вообще как оно там — полный игнор и «а рассказывать о древних сооружениях железнодорожной сети, как наземной, так и подземной не вижу смысла…»
Пойдем откапывать дальше? Вот в этом году наконец-то откопали еще 9 станций БКЛ. А станцию «Каховская», которая открывается после реконструкции, видимо закопали, а теперь снова откопали.
Так и живем.
Да, в эту пятницу, 22 октября в нашем бункере будет лекция Александра Попова (Russos) про первую очередь метро. Там вы узнаете, как смогли выполнить без всякой магии 90 процентов объема за 1934 год.
Запись уже доступна на https://bunker703.ru/book/ (внизу страницы). Число мест ограничено (по санитарным требованиям).
#москва #метро #метрострой #строительство
Типичные аргумент выглядят просто — «этого не может быть, потому что просто не может быть», «большевики настолько тупые, что не смогли бы построить метро», «все было построено еще когда-то, а красные просто откопали». Спорить с ними бесполезно. На любой аргумент у них найдется еще столько же аргументов, почему метро должны были именно откопать.
Ни архивы, ни газета «Ударник метростроя», ни фото не производят никакого впечатления.
Приведу пару комментариев, которые мне пишут:
«Автор, не свистите пожалуйста. Не было проходческих щитов. За три года 11 станций отбойным молотком??? Вы серьёзно??? Да ещё мрамором упаковать??? Землю вывозили на фанерных газельках?? Мытищинский машиностроительный в 1938выпустил первый состав,а метро в 1937 открыли?»
«Скажу более, метро было и есть между городами и странами. Я там лично был, и завтра вас оно не 20 века постройки.»
Как вы думаете, зачем метро между странами?.. Возить бухлишко из Парижа в Москву! Естественно, на все просьбы описать то, что видели, как устроено, и вообще как оно там — полный игнор и «а рассказывать о древних сооружениях железнодорожной сети, как наземной, так и подземной не вижу смысла…»
Пойдем откапывать дальше? Вот в этом году наконец-то откопали еще 9 станций БКЛ. А станцию «Каховская», которая открывается после реконструкции, видимо закопали, а теперь снова откопали.
Так и живем.
Да, в эту пятницу, 22 октября в нашем бункере будет лекция Александра Попова (Russos) про первую очередь метро. Там вы узнаете, как смогли выполнить без всякой магии 90 процентов объема за 1934 год.
Запись уже доступна на https://bunker703.ru/book/ (внизу страницы). Число мест ограничено (по санитарным требованиям).
#москва #метро #метрострой #строительство
Многим читателям наверняка известны художественные изображения хитрых переплетений подземных коммуникаций и объектов Москвы.
А здесь — Нью-Йорк.
Канализация, кабельники, тоннели подземки и американские метростроители между 6 и 8 Авеню.
Луи Лозовик. «Кишки Манхэттена». 1939 г.
#творчество
А здесь — Нью-Йорк.
Канализация, кабельники, тоннели подземки и американские метростроители между 6 и 8 Авеню.
Луи Лозовик. «Кишки Манхэттена». 1939 г.
#творчество
Мы сняли краткий сравнительный обзор самого большого и одного из самых маленьких действующих убежищ Москвы. Не смотря на то, что убежища отличаются по площади примерно в 60 раз — технически они очень похожи. Но похожи ли они по атмосфере и по ощущениям от пребывания в них? В каком из них вы бы предпочли встретить ядерную войну?
Пишите вопросы — ответим, а самые интересные включим в более подробное видео о самом большом действующем убежище Москвы.
https://www.youtube.com/watch?v=HBjqW-n3zec
#убежище #ЗСГО #видео
Пишите вопросы — ответим, а самые интересные включим в более подробное видео о самом большом действующем убежище Москвы.
https://www.youtube.com/watch?v=HBjqW-n3zec
#убежище #ЗСГО #видео
YouTube
Самое большое и самое маленькое убежища Москвы
Краткое сравнение самого большого и одного из самых маленьких действующих убежищ Москвы. Большое — находится в Чертаново и может вместить до 10800 человек. Маленькое — под парком, рассчитано всего на несколько десятков.
В одном из следующих видео мы в подробностях…
В одном из следующих видео мы в подробностях…
Иногда нас спрашивают: «А как строят подземные тоннели для нужд высших органов власти»?
С удовольствием отвечаем.
«Правительственное метро» и прочие спецкоммуникации прекрасно сооружаются открытым способом, порой с применением грубой физической силы.
На первой фотографии — прокладка библиотечного тоннеля длиной 400 м силами американской армии (1897–98). С помощью установленного в нём транспортёра книги доставлялись из библиотеки Конгресса в здании Джефферсона в Капитолий США.
Вторая фотография — начало работ по сооружению тоннеля, соединяющего западное и восточное крылья Белого Дома, в ходе его реконструкции при Трумэне (ок. 1948 года).
Третья — строительство последней линии «метро Капитолия», которая в 1965 году связала его и новое административное здание Рэйберн.
В настоящий момент «рэйбернская ветка» и тоннель под БД существуют, а вот библиотечный тоннель постигла судьба ГО–40. В ходе строительства нового инфоцентра часть его была разрушена, а часть забутована и брошена.
#США #строительство
С удовольствием отвечаем.
«Правительственное метро» и прочие спецкоммуникации прекрасно сооружаются открытым способом, порой с применением грубой физической силы.
На первой фотографии — прокладка библиотечного тоннеля длиной 400 м силами американской армии (1897–98). С помощью установленного в нём транспортёра книги доставлялись из библиотеки Конгресса в здании Джефферсона в Капитолий США.
Вторая фотография — начало работ по сооружению тоннеля, соединяющего западное и восточное крылья Белого Дома, в ходе его реконструкции при Трумэне (ок. 1948 года).
Третья — строительство последней линии «метро Капитолия», которая в 1965 году связала его и новое административное здание Рэйберн.
В настоящий момент «рэйбернская ветка» и тоннель под БД существуют, а вот библиотечный тоннель постигла судьба ГО–40. В ходе строительства нового инфоцентра часть его была разрушена, а часть забутована и брошена.
#США #строительство