Развитие проекта ВСМ зависит от сроков строительства первого высокоскоростного поезда
Темпы развития высокоскоростной железнодорожной сети в России и на территории Cоюзного государства зависят от сроков строительства первого в России высокоскоростного поезда. Об этом сообщил Олег Белозёров в ходе правительственного часа в Государственной Думе РФ.
В ходе доклада глава ОАО «РЖД» сообщил, что проект ВСМ в нашей стране по сути предполагает создание нового транспортно-отраслевого комплекса с решением задачи полного технологического суверенитета. В качестве примера Олег Белозёров привел опыт Китая. Сейчас в КНР протяженность сети высокоскоростных железных дорог составляет уже 40 тыс. км, и это является ориентиром для развития ОАО «РЖД». «Высокоскоростные железные дороги – это приоритет и надежность», – заявил глава ОАО «РЖД».
Другой проект, реализованный в Китае, технологию магнитной левитации (маглев) Олег Белозёров оценил как не имеющий отношение к железнодорожному виду транспорта: «Железная дорога – это колесо, рельс и сцепление». Глава ОАО «РЖД» также отметил возможные риски этой технологии в эксплуатации: сейчас исследования магнитной левитации в качестве способа передвижения находятся на 3-4 ступени из 9 необходимых. При этом генеральный директор ОАО «РЖД» не исключил реализацию этого проекта на территории нашей страны: «Как только в Китае проведут все необходимые испытания, мы подключимся к этому проекту».
Фото: 66.RU
@tzdjournal
Темпы развития высокоскоростной железнодорожной сети в России и на территории Cоюзного государства зависят от сроков строительства первого в России высокоскоростного поезда. Об этом сообщил Олег Белозёров в ходе правительственного часа в Государственной Думе РФ.
В ходе доклада глава ОАО «РЖД» сообщил, что проект ВСМ в нашей стране по сути предполагает создание нового транспортно-отраслевого комплекса с решением задачи полного технологического суверенитета. В качестве примера Олег Белозёров привел опыт Китая. Сейчас в КНР протяженность сети высокоскоростных железных дорог составляет уже 40 тыс. км, и это является ориентиром для развития ОАО «РЖД». «Высокоскоростные железные дороги – это приоритет и надежность», – заявил глава ОАО «РЖД».
Другой проект, реализованный в Китае, технологию магнитной левитации (маглев) Олег Белозёров оценил как не имеющий отношение к железнодорожному виду транспорта: «Железная дорога – это колесо, рельс и сцепление». Глава ОАО «РЖД» также отметил возможные риски этой технологии в эксплуатации: сейчас исследования магнитной левитации в качестве способа передвижения находятся на 3-4 ступени из 9 необходимых. При этом генеральный директор ОАО «РЖД» не исключил реализацию этого проекта на территории нашей страны: «Как только в Китае проведут все необходимые испытания, мы подключимся к этому проекту».
Фото: 66.RU
@tzdjournal
6 электровозов «Ермак» запустили в эксплуатацию на Западно-Сибирской железной дороге
На Западно-Сибирской железной дороге ввели в эксплуатацию 6 новых магистральных грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Локомотивы прошли через сервисное обслуживание в депо «Карасук» и уже начали перевозить грузы от станции Иртышское в Омской области до станции Артышта в Кемеровской области.
Электровозы были произведены Новочеркасским электровозостроительным заводом. Их мощность составляет 6560 кВт, длина – 35 м. Срок службы локомотивов – 40 лет. Для работы с новыми локомотивами в депо было обновлено оборудование и проведено обучение специалистов навыкам технического обслуживания и текущего ремонта электровозов этой серии.
Электровозы «Ермак» рассчитаны на эксплуатацию в экстремальных климатических условиях. В 2024 году на предприятия Западно-Сибирской железной дороги поступят 40 новых грузовых локомотивов модели «Ермак»: 30 из них – двухсекционные 2ЭС5К, а 10 электровозов будут выполнены в трехсекционном исполнении (3ЭС5К), которые предназначены для вождения поездов повышенного веса 8 и 9 тысяч тонн.
Фото: t.me/loco_tech
@tzdjournal
На Западно-Сибирской железной дороге ввели в эксплуатацию 6 новых магистральных грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Локомотивы прошли через сервисное обслуживание в депо «Карасук» и уже начали перевозить грузы от станции Иртышское в Омской области до станции Артышта в Кемеровской области.
Электровозы были произведены Новочеркасским электровозостроительным заводом. Их мощность составляет 6560 кВт, длина – 35 м. Срок службы локомотивов – 40 лет. Для работы с новыми локомотивами в депо было обновлено оборудование и проведено обучение специалистов навыкам технического обслуживания и текущего ремонта электровозов этой серии.
Электровозы «Ермак» рассчитаны на эксплуатацию в экстремальных климатических условиях. В 2024 году на предприятия Западно-Сибирской железной дороги поступят 40 новых грузовых локомотивов модели «Ермак»: 30 из них – двухсекционные 2ЭС5К, а 10 электровозов будут выполнены в трехсекционном исполнении (3ЭС5К), которые предназначены для вождения поездов повышенного веса 8 и 9 тысяч тонн.
Фото: t.me/loco_tech
@tzdjournal
Новосибирский «Горэлектротранспорт» и «БКМ-Сибирь» заключили контракт на модернизацию 20 трамваев
Определен победитель конкурса МКП «Горэлектротранспорт» на модернизацию 20 трамваев для Новосибирска. В соответствии с информацией на сайте госзакупок, победителем тендера стала совместная компания белорусского BKM Holding и мэрии Новосибирска, ООО «БКМ-Сибирь» . Стоимость модернизации 20 трамвайных вагонов составит 900,6 млн рублей, цена модернизации одного вагона – 45,03 млн. Источником финансирования являются собственные средства МКП «ГЭТ».
Работы должны быть выполнены не позднее 31 декабря 2024 года. Срок выполнения работ по модернизации одного трамвая – не более 60 календарных дней с даты передачи вагона подрядчику.
Фото: t.me/alokot
@tzdjournal
Определен победитель конкурса МКП «Горэлектротранспорт» на модернизацию 20 трамваев для Новосибирска. В соответствии с информацией на сайте госзакупок, победителем тендера стала совместная компания белорусского BKM Holding и мэрии Новосибирска, ООО «БКМ-Сибирь» . Стоимость модернизации 20 трамвайных вагонов составит 900,6 млн рублей, цена модернизации одного вагона – 45,03 млн. Источником финансирования являются собственные средства МКП «ГЭТ».
Работы должны быть выполнены не позднее 31 декабря 2024 года. Срок выполнения работ по модернизации одного трамвая – не более 60 календарных дней с даты передачи вагона подрядчику.
Фото: t.me/alokot
@tzdjournal
В США подготовлен законопроект об инвестировании 205 млрд долларов в проекты ВСМ
В Конгресс США внесен законопроект об инвестировании $205 млрд в сеть высокоскоростных железных дорог США в течении 5 лет – по $41 млрд ежегодно. Законодатели сообщают, что госфинансирование проектов ВСМ в таком объеме также поможет привлечь $38 млрд частных инвестиций в развитие общенациональной железнодорожной сети.
В качестве цели расширения сети высокоскоростных магистралей в законопроекте указывается необходимость соединения экономических мегарегионов США для повышения уровня производительности и глобальной конкурентоспособности. Основу билля составляют 34 проекта ВСМ, некоторые из которых (магистрали Лос-Анджелес – Сан-Франциско и Лас-Вегас – Лос-Анджелес) в настоящее время финансируются либо в частном порядке, либо Министерством транспорта в рамках закона администрации Байдена о финансировании инфраструктуры.
На сегодняшний день центром развития ВСМ в США является Калифорния. Ее сеть, которая в будущем соединит два крупнейших города штата, является первым в США проектом, предполагающим строительство высокоскоростных магистралей для движения поездов со скоростью до 350 км/ч. В августе 2023 года Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог (CHSRA) был объявлен тендер на поставку 6 высокоскоростных поездов для линии Мерсед – Бейкерсфилд, которая будет частью сети, призванной соединить крупнейшие города штата: Лос-Анджелес и Сан-Франциско (фаза 1), Сакраменто и Сан-Диего (фаза 2).
Фото: reddit.com/r/highspeedrail
@tzdjournal
В Конгресс США внесен законопроект об инвестировании $205 млрд в сеть высокоскоростных железных дорог США в течении 5 лет – по $41 млрд ежегодно. Законодатели сообщают, что госфинансирование проектов ВСМ в таком объеме также поможет привлечь $38 млрд частных инвестиций в развитие общенациональной железнодорожной сети.
В качестве цели расширения сети высокоскоростных магистралей в законопроекте указывается необходимость соединения экономических мегарегионов США для повышения уровня производительности и глобальной конкурентоспособности. Основу билля составляют 34 проекта ВСМ, некоторые из которых (магистрали Лос-Анджелес – Сан-Франциско и Лас-Вегас – Лос-Анджелес) в настоящее время финансируются либо в частном порядке, либо Министерством транспорта в рамках закона администрации Байдена о финансировании инфраструктуры.
На сегодняшний день центром развития ВСМ в США является Калифорния. Ее сеть, которая в будущем соединит два крупнейших города штата, является первым в США проектом, предполагающим строительство высокоскоростных магистралей для движения поездов со скоростью до 350 км/ч. В августе 2023 года Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог (CHSRA) был объявлен тендер на поставку 6 высокоскоростных поездов для линии Мерсед – Бейкерсфилд, которая будет частью сети, призванной соединить крупнейшие города штата: Лос-Анджелес и Сан-Франциско (фаза 1), Сакраменто и Сан-Диего (фаза 2).
Фото: reddit.com/r/highspeedrail
@tzdjournal
Kinet Railway Solutions опубликовала дизайн поездов Vande Bharat
На сайте Kinet Railway Solutions размещены рендеры экстерьера поездов и интерьера вагонов Vande Bharat с трехъярусными спальными местами. Первый прототип состава Vande Bharat от Kinet должен быть готов в 2025 году.
В 2026-2030 годах Kinet должна поставить 120 поездов Vande Bharat с 16 спальными вагонами в каждом и эксплуатационной скоростью 160 км/ч. Стоимость контракта составляет $6,5 млрд. Также компания будет отвечать за техническое обслуживание подвижного состава в течение 35 лет.
Фото: kinet.co.in
@tzdjournal
На сайте Kinet Railway Solutions размещены рендеры экстерьера поездов и интерьера вагонов Vande Bharat с трехъярусными спальными местами. Первый прототип состава Vande Bharat от Kinet должен быть готов в 2025 году.
В 2026-2030 годах Kinet должна поставить 120 поездов Vande Bharat с 16 спальными вагонами в каждом и эксплуатационной скоростью 160 км/ч. Стоимость контракта составляет $6,5 млрд. Также компания будет отвечать за техническое обслуживание подвижного состава в течение 35 лет.
Фото: kinet.co.in
@tzdjournal
Проект скоростных электропоездов Vande Bharat в Индии: последние новости
• Завод Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи, где сейчас производятся составы Vande Bharat с сидячими местами, объявил тендер на разработку новых тележек, которые позволят поездам Vande Bharat развивать скорость до 200 км/ч. По условиям тендера, срок службы тележек должен составлять 35 лет, при этом диаметр колеса тележки (952 мм) не должен быть изменен. Длина всего состава из 12 вагонов с новыми тележками будет составлять 288 м. Максимальная осевая нагрузка для всех типов вагонов с новыми тележками не должна превышать 17 тонн. Подрядчик должен будет разработать 3D-модель новых тележек с тяговыми двигателями и представить все отчеты по структурным и динамическим испытаниям новой модели. Составы с новыми тележками, которые смогут разгоняться до 200 км/ч, планируется эксплуатировать на участке высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад – от Сурата до Белиморы.
• 12 марта в присутствии премьер-министра Индии Нарендра Моди на сеть было запущено сразу 10 новых составов Vande Bharat. Новые составы будут работать на 6 маршрутах: Дели-Катра, Дели-Варанаси, Мумбаи-Ахмадабад, Майсуру-Ченнаи, Касарагод-Тируванантапурам и Вишакхапатнам-Секундерабад. Таким образом, общее количество поездов Vande Bharat, находящихся в эксплуатации, достигло 51 единицы. Всего в течении 15 лет планируется построить до 450 поездов Vande Bharat.
• Индийская BEML представила новый кузов Vande Bharat со спальными вагонами. Презентация прошла на заводе компании в Бангалоре. Ожидается, что первый спальный поезд Vande Bharat будет завершен в ближайшие месяцы. Первый прототип такого состава будет состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поезда составит 823 человека. Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав, присутствовавший на презентации, заявил о планах произвести 10 поездов Vande Bharat со спальными вагонами на площадке BEML.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
• Завод Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи, где сейчас производятся составы Vande Bharat с сидячими местами, объявил тендер на разработку новых тележек, которые позволят поездам Vande Bharat развивать скорость до 200 км/ч. По условиям тендера, срок службы тележек должен составлять 35 лет, при этом диаметр колеса тележки (952 мм) не должен быть изменен. Длина всего состава из 12 вагонов с новыми тележками будет составлять 288 м. Максимальная осевая нагрузка для всех типов вагонов с новыми тележками не должна превышать 17 тонн. Подрядчик должен будет разработать 3D-модель новых тележек с тяговыми двигателями и представить все отчеты по структурным и динамическим испытаниям новой модели. Составы с новыми тележками, которые смогут разгоняться до 200 км/ч, планируется эксплуатировать на участке высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад – от Сурата до Белиморы.
• 12 марта в присутствии премьер-министра Индии Нарендра Моди на сеть было запущено сразу 10 новых составов Vande Bharat. Новые составы будут работать на 6 маршрутах: Дели-Катра, Дели-Варанаси, Мумбаи-Ахмадабад, Майсуру-Ченнаи, Касарагод-Тируванантапурам и Вишакхапатнам-Секундерабад. Таким образом, общее количество поездов Vande Bharat, находящихся в эксплуатации, достигло 51 единицы. Всего в течении 15 лет планируется построить до 450 поездов Vande Bharat.
• Индийская BEML представила новый кузов Vande Bharat со спальными вагонами. Презентация прошла на заводе компании в Бангалоре. Ожидается, что первый спальный поезд Vande Bharat будет завершен в ближайшие месяцы. Первый прототип такого состава будет состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поезда составит 823 человека. Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав, присутствовавший на презентации, заявил о планах произвести 10 поездов Vande Bharat со спальными вагонами на площадке BEML.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
Активность Alstom на европейском рынке подвижного состава: последние новости
• Удлинение 34 трамваев Citadis во французском Ле-Мане. Alstom по контракту с администрацией города модернизирует 34 трамвая Citadis, увеличив их длину с 32 до 44 метров. Стоимость сделки составляет €57 млн. Поставка первых удлиненных трамваев запланирована на март 2026 года. Модернизация опытного образца будет выполнена на площадке Alstom в Ла-Рошели, остальные 33 единицы пройдут модернизацию на заводе Setram в самом Ле-Мане;
• Поставка систем СЦБ для розовой линии метро Порту. Alstom заключила контракт на поставку систем сигнализации, централизации и блокировки для строящейся розовой линии метрополитена в Порту. Alstom поставит для новой ветки систему собственной разработки Cityflo 250, которая, в том числе, будет осуществлять мониторинг движения транспортных средств в режиме реального времени;
• Производство 20 поездов метро для Стокгольма по опциону. Alstom и метрополитен Стокгольма заключили соглашение о поставке дополнительных 20 четырехвагонных поездов модели Movia C30 в рамках опции по контракту 2013 года. Сейчас Alstom завершает поставку 96 составов из базового заказа, часть из которых уже эксплуатируется на красной линии метро. Пассажировместимость поездов – 634 человека, конструкционная скорость – 90 км/ч;
• Испытания на совместимость бортового оборудования с путевыми системами ECTS в польском Катовице. Компания на локомотиве TRAXX в лабораторных условиях испытала на совместимость бортовые системы локомотива и путевые систем управления движением ECTS. Среда тестирования состояла из устройств ERTMS, а также системных симуляторов базового уровня;
• Запуск собственной пассажирской линии в Великобритании. Alstom совместно с консалтинговой компанией SLC Rail работает над запуском проекта собственного пассажирского сервиса в Северном Уэльсе и Мидлендсе в 2025 году. Ожидается, что новое предприятие создаст 50 рабочих мест, а Alstom рассчитывает использовать для этого проекта 5 поездов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
• Удлинение 34 трамваев Citadis во французском Ле-Мане. Alstom по контракту с администрацией города модернизирует 34 трамвая Citadis, увеличив их длину с 32 до 44 метров. Стоимость сделки составляет €57 млн. Поставка первых удлиненных трамваев запланирована на март 2026 года. Модернизация опытного образца будет выполнена на площадке Alstom в Ла-Рошели, остальные 33 единицы пройдут модернизацию на заводе Setram в самом Ле-Мане;
• Поставка систем СЦБ для розовой линии метро Порту. Alstom заключила контракт на поставку систем сигнализации, централизации и блокировки для строящейся розовой линии метрополитена в Порту. Alstom поставит для новой ветки систему собственной разработки Cityflo 250, которая, в том числе, будет осуществлять мониторинг движения транспортных средств в режиме реального времени;
• Производство 20 поездов метро для Стокгольма по опциону. Alstom и метрополитен Стокгольма заключили соглашение о поставке дополнительных 20 четырехвагонных поездов модели Movia C30 в рамках опции по контракту 2013 года. Сейчас Alstom завершает поставку 96 составов из базового заказа, часть из которых уже эксплуатируется на красной линии метро. Пассажировместимость поездов – 634 человека, конструкционная скорость – 90 км/ч;
• Испытания на совместимость бортового оборудования с путевыми системами ECTS в польском Катовице. Компания на локомотиве TRAXX в лабораторных условиях испытала на совместимость бортовые системы локомотива и путевые систем управления движением ECTS. Среда тестирования состояла из устройств ERTMS, а также системных симуляторов базового уровня;
• Запуск собственной пассажирской линии в Великобритании. Alstom совместно с консалтинговой компанией SLC Rail работает над запуском проекта собственного пассажирского сервиса в Северном Уэльсе и Мидлендсе в 2025 году. Ожидается, что новое предприятие создаст 50 рабочих мест, а Alstom рассчитывает использовать для этого проекта 5 поездов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Первый в истории российского транспортного машиностроения гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии маневровый контактно-аккумуляторный ЭМКА2, построенный на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ТМХ), получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза сроком действия на 5 лет.
Сертификат подтверждает соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) и дает право на серийный выпуск локомотивов и их эксплуатацию локомотивов на территории ЕАЭС.
Электровоз ЭМКА2 был изготовлен в 2023 году. Дизайн поезда создан при участии Национального центра промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ Машина успешно прошла полный цикл испытаний на территории НЭВЗа, экспериментального кольца (г. Щербинка) и скоростного испытательного полигона ВНИИЖТ (г. Белореченск).
ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. Может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий.
Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.
В 2024 году планируется начало эксплуатации, а со следующего года – серийное производство.
@tmh_global
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Андрей Дреничев – новый генеральный директор ФГК
По решению Совета директоров АО «Федеральная грузовая компания» на должность генерального директора назначен Андрей Дреничев. На новом посту он сменит Виктора Вороновича, который проработал в компании в общей сложности 10 лет.
Андрей Дреничев работает в железнодорожной отрасли более 20 лет, с 2016 года – в должности заместителя начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».
По сообщению ФГК, компетенции нового руководителя позволят обеспечить преемственность в управлении АО «ФГК» с перспективой дальнейшего эффективного развития в части внедрения новых услуг, разработок подвижного состава, расширения ИТ-инфраструктуры.
Фото: railwayforum.ru
@tzdjournal
По решению Совета директоров АО «Федеральная грузовая компания» на должность генерального директора назначен Андрей Дреничев. На новом посту он сменит Виктора Вороновича, который проработал в компании в общей сложности 10 лет.
Андрей Дреничев работает в железнодорожной отрасли более 20 лет, с 2016 года – в должности заместителя начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».
По сообщению ФГК, компетенции нового руководителя позволят обеспечить преемственность в управлении АО «ФГК» с перспективой дальнейшего эффективного развития в части внедрения новых услуг, разработок подвижного состава, расширения ИТ-инфраструктуры.
Фото: railwayforum.ru
@tzdjournal
20240315_ТЖД_Ключевые_новости_8_15_марта.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 15 марта 2024:
• Владимир Путин дал старт проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург
• Alstom продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг»
• В Индии объявили тендер на новые тележки для Vande Bharat
• Российских производителей трамваев поддержат на федеральном уровне
• В США подготовили законопроект об инвестировании $205 млрд в проекты ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Владимир Путин дал старт проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург
• Alstom продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг»
• В Индии объявили тендер на новые тележки для Vande Bharat
• Российских производителей трамваев поддержат на федеральном уровне
• В США подготовили законопроект об инвестировании $205 млрд в проекты ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal