#новости
Калининградский "Автотор" будет выпускать электромобили под брендом "Амберавто".
Название "гармонично сочетает" в себе "янтарь" (амбер от англ. amber) и "автомобильное производство" (авто), отмечает компания.
Как вам бренд? По-моему, прикольно) особенно для Калининграда)
Показать Вам их новую машинку?)
#электромобиль #россия @tryelectro
Калининградский "Автотор" будет выпускать электромобили под брендом "Амберавто".
Название "гармонично сочетает" в себе "янтарь" (амбер от англ. amber) и "автомобильное производство" (авто), отмечает компания.
Как вам бренд? По-моему, прикольно) особенно для Калининграда)
Показать Вам их новую машинку?)
#электромобиль #россия @tryelectro
#новости и #размышления
Покупка китайского электромобиля может несуществующей марки.
Как вам такой заголовок?
А так вполне может случиться практически с любым новомодным китайским брендом. Машину купил. А бренда больше нет. То есть и сервиса нет. И обновлений нет.
Такая вот неожиданная ситуация может произойти при покупке китайского авто.
Вы думаете, что это не так. Тогда ловите новость:
Human Horizons – производитель бренда HiPhi (это очень необычные авто с футуристичным дизайном, кучей дверей и авто с возможностью на ходу рисовать на кузове) – вот эта компания останавливает производство на полгода и прекращает выплачивать зарплату сотрудникам с 19.02.24.
Как считаете, каковы шансы вернуться через полгода?
#электромобили #китай
Покупка китайского электромобиля может несуществующей марки.
Как вам такой заголовок?
А так вполне может случиться практически с любым новомодным китайским брендом. Машину купил. А бренда больше нет. То есть и сервиса нет. И обновлений нет.
Такая вот неожиданная ситуация может произойти при покупке китайского авто.
Вы думаете, что это не так. Тогда ловите новость:
Human Horizons – производитель бренда HiPhi (это очень необычные авто с футуристичным дизайном, кучей дверей и авто с возможностью на ходу рисовать на кузове) – вот эта компания останавливает производство на полгода и прекращает выплачивать зарплату сотрудникам с 19.02.24.
Как считаете, каковы шансы вернуться через полгода?
#электромобили #китай
#наблюдения
Зарисовка: Электрический китаец. Стоит у зарядки. Не заряжается. Хотя зарядка быстрая.
Вроде, ничего интересного, но немножко мыслей:
Еще недавно эта зарядка была бесплатная. Так как у супермаркета. Сейчас нет. Вообще нет бесплатных.
Зарядка в ошибке на оба порта. Номера поддержки нет.
Электричка стоит и не заряжается, хотя мог бы переставить. Вдруг кто достучится до поддержки.
Номерок прикольный. Первая буква - город. Остальное - можно выбрать. Еще буква Е в конце, что электромотор есть)
#электромобиль #наблюдения
Зарисовка: Электрический китаец. Стоит у зарядки. Не заряжается. Хотя зарядка быстрая.
Вроде, ничего интересного, но немножко мыслей:
Зарядка в ошибке на оба порта. Номера поддержки нет.
Электричка стоит и не заряжается, хотя мог бы переставить. Вдруг кто достучится до поддержки.
Номерок прикольный. Первая буква - город. Остальное - можно выбрать. Еще буква Е в конце, что электромотор есть)
#электромобиль #наблюдения
#события
Совещание 21.02.24 у Первого заместителя Правительства Российской Федерации Белоусова А.Р. по вопросу развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры
Было интересно. Очень здорово, что есть чиновники, которые реально вникают в процессы, вносят инициативы и контролируют работу целевых ведомств.
Расписывать подробнее. Очень неплохо написано в группе АЭТИ. Дам немного комментариев от себя.
Обсуждалось разное:
- результаты пилота о сборе данных о работе зарядных станций в единую информационную систему - тут очень любопытно. Есть люди, кто пытается показать, что результат успешный. Но это не совсем так. По словам коллег из ситроникса там было всего несколько ЭЗС. Так как хотел поучастовать в этом пилоте, но мне предлождили выступить только в виде поставщика в «Озеро данных» в виде «каких-нибудь метрик». Какого-либо прикладного профита и/или клиентов получить не удалось.
Еще говорили про протоколы, но сбор данных был не по протоколу. Яндекс искренне рассказывал про «счастье пользователей» (цитата) (LOL), но при этом данные по станциям на карты яндекса не возвращают уже 3 недели. И про то, что они уже в Картах сделали что-то новое про зарядки, чуть ли не слой с возможностью запуска прямо из карт (хотя на моем айфоне ничего такого нет на картах. даже точки по сути не имеют какого-то отделения от большинства других).
Считаю, что вообще не надо никому ничего навязывать. Рынок сам все выстроит. Картографические сервисы делают удобство для пользователей, а операторы настроят роуминг, выгодный для каждого из участников, и именно это позволит обойтись без множества приложений для конечного клиента. И это рынок способен сделать сам. Тут главное - не мешать. Сервисные коммерческие модели в РФ и так одни из самых лучших (если не лучшие) в мире.
еще было несколько также интересных вопросов:
- изменения в правила предоставления субсидий на ЭЗС в части передачи данных и протокола OCPP 2.0.1. - это реально правильный шаг. Нельзя брать за основу устаревшую технологию 8-летней давности. Если использовать как основу - то брать надо весь мировой опыт управления станциями. Тут прям спасибо. Это действительно позитивный шаг
- позиция про последовательные гидриды - услышал однозначное против поддержки гибридов на всех уровнях. ну не хотят
- про изменения в 719 ПП в части ужесточения требований к локализации электромобилей для получения мер государственной поддержки - но тут пока не понятно. Но интересно, что будет.Из понятного - нужно больше контроля за исполнением
- изменение весовых требований в категории в части электромобилей ввиду тяжелой батареи - тут все совсем неоднозначно. все-таки тяжелый авто - больше отвественность.
В целом, много чего обсуждалось.
Хочется максимального конструктива и лучшей инфраструктуры в РФ. И, мне кажется, что все получится) и все в наших руках)
#зарядныестанции #совещания @tryelectro
Совещание 21.02.24 у Первого заместителя Правительства Российской Федерации Белоусова А.Р. по вопросу развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры
Было интересно. Очень здорово, что есть чиновники, которые реально вникают в процессы, вносят инициативы и контролируют работу целевых ведомств.
Расписывать подробнее. Очень неплохо написано в группе АЭТИ. Дам немного комментариев от себя.
Обсуждалось разное:
- результаты пилота о сборе данных о работе зарядных станций в единую информационную систему - тут очень любопытно. Есть люди, кто пытается показать, что результат успешный. Но это не совсем так. По словам коллег из ситроникса там было всего несколько ЭЗС. Так как хотел поучастовать в этом пилоте, но мне предлождили выступить только в виде поставщика в «Озеро данных» в виде «каких-нибудь метрик». Какого-либо прикладного профита и/или клиентов получить не удалось.
Еще говорили про протоколы, но сбор данных был не по протоколу. Яндекс искренне рассказывал про «счастье пользователей» (цитата) (LOL), но при этом данные по станциям на карты яндекса не возвращают уже 3 недели. И про то, что они уже в Картах сделали что-то новое про зарядки, чуть ли не слой с возможностью запуска прямо из карт (хотя на моем айфоне ничего такого нет на картах. даже точки по сути не имеют какого-то отделения от большинства других).
Считаю, что вообще не надо никому ничего навязывать. Рынок сам все выстроит. Картографические сервисы делают удобство для пользователей, а операторы настроят роуминг, выгодный для каждого из участников, и именно это позволит обойтись без множества приложений для конечного клиента. И это рынок способен сделать сам. Тут главное - не мешать. Сервисные коммерческие модели в РФ и так одни из самых лучших (если не лучшие) в мире.
еще было несколько также интересных вопросов:
- изменения в правила предоставления субсидий на ЭЗС в части передачи данных и протокола OCPP 2.0.1. - это реально правильный шаг. Нельзя брать за основу устаревшую технологию 8-летней давности. Если использовать как основу - то брать надо весь мировой опыт управления станциями. Тут прям спасибо. Это действительно позитивный шаг
- позиция про последовательные гидриды - услышал однозначное против поддержки гибридов на всех уровнях. ну не хотят
- про изменения в 719 ПП в части ужесточения требований к локализации электромобилей для получения мер государственной поддержки - но тут пока не понятно. Но интересно, что будет.Из понятного - нужно больше контроля за исполнением
- изменение весовых требований в категории в части электромобилей ввиду тяжелой батареи - тут все совсем неоднозначно. все-таки тяжелый авто - больше отвественность.
В целом, много чего обсуждалось.
Хочется максимального конструктива и лучшей инфраструктуры в РФ. И, мне кажется, что все получится) и все в наших руках)
#зарядныестанции #совещания @tryelectro
Telegram
АЭТИ
⚡️⚡️⚡️ Сегодня 21.02.24 состоялось совещание у Первого заместителя Правительства Российской Федерации А.Р. Белоусова по вопросам развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры для него
Обсуждались такие вопросы как:
✅организация передачи данных о…
Обсуждались такие вопросы как:
✅организация передачи данных о…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#зарядныекругляшки
На рынке ПО для зарядных станций есть немало разных команд и решений. Но «не все йогурты одинаково полезны» как звучало в одной рекламе. Есть сильные разработчики с разным видением - это здорово. Это драйвит рынок. А есть разные любители «сэкономить»: они берут что-то максимально дешевое типа готовых бесплатных решений с github с минимальным функционалом, лепят презентацию и идут доказывать, что они уже Операторы зарядных станций. И аргумент «смотрите, я запускаю зарядку с телефона» - это максимум возможностей. Надо сказать, что подход «ну оно же работает» успешно «прокатывал» до 2020 года. Сейчас все-таки технологии некисло продвинулись. И хочется, чтобы заказчики тоже это понимали.
Архитектура мобильных решений должна быть своевременна и иметь возможность к масштабированию. А технические допущения могут оставаться только для формата MVP проекта, когда ты делаешь просто проверку гипотезы, а дальше выбрасываешь и делаешь полноценный продукт.
Это лирическое вступление. Тут я про конкретную ситуацию.
А именно про PWA (не воспримите за ругань) - подробнее в следующей публикации.
#заряднаяинфраструктура #программныерешения #мамкиныайтишники
На рынке ПО для зарядных станций есть немало разных команд и решений. Но «не все йогурты одинаково полезны» как звучало в одной рекламе. Есть сильные разработчики с разным видением - это здорово. Это драйвит рынок. А есть разные любители «сэкономить»: они берут что-то максимально дешевое типа готовых бесплатных решений с github с минимальным функционалом, лепят презентацию и идут доказывать, что они уже Операторы зарядных станций. И аргумент «смотрите, я запускаю зарядку с телефона» - это максимум возможностей. Надо сказать, что подход «ну оно же работает» успешно «прокатывал» до 2020 года. Сейчас все-таки технологии некисло продвинулись. И хочется, чтобы заказчики тоже это понимали.
Архитектура мобильных решений должна быть своевременна и иметь возможность к масштабированию. А технические допущения могут оставаться только для формата MVP проекта, когда ты делаешь просто проверку гипотезы, а дальше выбрасываешь и делаешь полноценный продукт.
Это лирическое вступление. Тут я про конкретную ситуацию.
А именно про PWA (не воспримите за ругань) - подробнее в следующей публикации.
#заряднаяинфраструктура #программныерешения #мамкиныайтишники
#айтишныйвзгляд
Тизер: есть нативные мобильные приложения для (вы знаете, как они выглядят и работают), а есть такая штука - PWA (progressive web apps) - визуально может выглядеть как приложение, но это не оно.
PWA - альтернатива полноценная мобильным приложениям?
не думаю
по сути это html-вебсайт, который в мобильном открывается «как бы» как приложение.
Но, де-факто, это страница в формате webview, только сама обертка для него - это приложение от системы ios или android.
Крайне ограниченная штука и работает обычночерез ж специфично.
это просто обычный веб сайт, без глубокой интеграции в мобильное устройство и его системе. Например:
- пуши только в андроиде,
- геолокейшен только во время открытия и не детальный,
- нет доступа к bluetooth, nfc, TouchID, FaceID и прочему
то есть нельзя будет запускать, тыкнув по станции (если она поддерживает) и добавить биометрию на вход,
-не будет работать сканнер qr кода
- нет доступа к файловой системе, например, для сохранения чеков
Ну и, конечно же не будет связки с другими устройствами, например с часами или авто
Да, безусловно, в каких-то бизнесах это решение может быть удобством из-за невысокой стоимости. Но PWA - не альтернатива нативным мобильным приложениям в 2024 году.
Выбирайте правильные современные удобные решения. Особенно в перспективных сферах формата зарядной инфраструктуры.
#зарядныекругляшки
#заряднаяинфраструктура #мобильныеприложения #pwa #неведись #заказчикдолжензнатьправду
Тизер: есть нативные мобильные приложения для (вы знаете, как они выглядят и работают), а есть такая штука - PWA (progressive web apps) - визуально может выглядеть как приложение, но это не оно.
PWA - альтернатива полноценная мобильным приложениям?
не думаю
по сути это html-вебсайт, который в мобильном открывается «как бы» как приложение.
Но, де-факто, это страница в формате webview, только сама обертка для него - это приложение от системы ios или android.
Крайне ограниченная штука и работает обычно
это просто обычный веб сайт, без глубокой интеграции в мобильное устройство и его системе. Например:
- пуши только в андроиде,
- геолокейшен только во время открытия и не детальный,
- нет доступа к bluetooth, nfc, TouchID, FaceID и прочему
то есть нельзя будет запускать, тыкнув по станции (если она поддерживает) и добавить биометрию на вход,
-не будет работать сканнер qr кода
- нет доступа к файловой системе, например, для сохранения чеков
Ну и, конечно же не будет связки с другими устройствами, например с часами или авто
Да, безусловно, в каких-то бизнесах это решение может быть удобством из-за невысокой стоимости. Но PWA - не альтернатива нативным мобильным приложениям в 2024 году.
Выбирайте правильные современные удобные решения. Особенно в перспективных сферах формата зарядной инфраструктуры.
#зарядныекругляшки
#заряднаяинфраструктура #мобильныеприложения #pwa #неведись #заказчикдолжензнатьправду
#электромобили
В немецких авто есть все-таки свой особенный шарм. И мне кажется, что с учетом нововведений по ввозу авто с 1го апреля мы начнем больше видеть в РФ разных интересных авто с европейских рынков) в т.ч. разных электрических и гибридных.
Я, пожалуй, этому все-таки рад.
#bmw #i7 #ввоз #ev #германия
В немецких авто есть все-таки свой особенный шарм. И мне кажется, что с учетом нововведений по ввозу авто с 1го апреля мы начнем больше видеть в РФ разных интересных авто с европейских рынков) в т.ч. разных электрических и гибридных.
Я, пожалуй, этому все-таки рад.
#bmw #i7 #ввоз #ev #германия
#наблюдения
Электро в DE.
Судя по авто на улицах Германии немцы очень жалуют электромобили и «мягкие» гибриды. Отличить их от остальных достаточно просто: и те и другие почти всегда имеют на номеру букву “E” последним символом.
При чем в большинстве случаев для pure-electro это марки Тесла, Ауди/VW, Хендэ, EQ-серия мерседес.
Но гораздо больше авто гибридных. Они выглядят как обычные бмв, мерседесы, vw, опели, рено. И точно также на дизельных или бензиновых моторах, но у них в багажнике небольшой аккумулятор примерно на 10кВт*ч, который позволяет проехать 30-60км на электродвигателе)
У таких тачек нет порта быстрой зарядки. И, как правило, такие заряжают дома от розетки через «кирпич» (так называют переносную зарядку 220) или настенную зарядку (их тут продавали с большой субсидией до прошлого года).
И мне почему-то кажется, что у нас этих авто тоже скоро появится немало) и электро, и мягких гибридов.
#германия #электромобиль #гибрид #импорт
Электро в DE.
Судя по авто на улицах Германии немцы очень жалуют электромобили и «мягкие» гибриды. Отличить их от остальных достаточно просто: и те и другие почти всегда имеют на номеру букву “E” последним символом.
При чем в большинстве случаев для pure-electro это марки Тесла, Ауди/VW, Хендэ, EQ-серия мерседес.
Но гораздо больше авто гибридных. Они выглядят как обычные бмв, мерседесы, vw, опели, рено. И точно также на дизельных или бензиновых моторах, но у них в багажнике небольшой аккумулятор примерно на 10кВт*ч, который позволяет проехать 30-60км на электродвигателе)
У таких тачек нет порта быстрой зарядки. И, как правило, такие заряжают дома от розетки через «кирпич» (так называют переносную зарядку 220) или настенную зарядку (их тут продавали с большой субсидией до прошлого года).
И мне почему-то кажется, что у нас этих авто тоже скоро появится немало) и электро, и мягких гибридов.
#германия #электромобиль #гибрид #импорт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM