#события

Совещание 21.02.24 у Первого заместителя Правительства Российской Федерации Белоусова А.Р. по вопросу развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры

Было интересно. Очень здорово, что есть чиновники, которые реально вникают в процессы, вносят инициативы и контролируют работу целевых ведомств.

Расписывать подробнее. Очень неплохо написано в группе АЭТИ. Дам немного комментариев от себя.

Обсуждалось разное:
- результаты пилота о сборе данных о работе зарядных станций в единую информационную систему - тут очень любопытно. Есть люди, кто пытается показать, что результат успешный. Но это не совсем так. По словам коллег из ситроникса там было всего несколько ЭЗС. Так как хотел поучастовать в этом пилоте, но мне предлождили выступить только в виде поставщика в «Озеро данных» в виде «каких-нибудь метрик». Какого-либо прикладного профита и/или клиентов получить не удалось.
Еще говорили про протоколы, но сбор данных был не по протоколу. Яндекс искренне рассказывал про «счастье пользователей» (цитата) (LOL), но при этом данные по станциям на карты яндекса не возвращают уже 3 недели. И про то, что они уже в Картах сделали что-то новое про зарядки, чуть ли не слой с возможностью запуска прямо из карт (хотя на моем айфоне ничего такого нет на картах. даже точки по сути не имеют какого-то отделения от большинства других).
Считаю, что вообще не надо никому ничего навязывать. Рынок сам все выстроит. Картографические сервисы делают удобство для пользователей, а операторы настроят роуминг, выгодный для каждого из участников, и именно это позволит обойтись без множества приложений для конечного клиента. И это рынок способен сделать сам. Тут главное - не мешать. Сервисные коммерческие модели в РФ и так одни из самых лучших (если не лучшие) в мире.

еще было несколько также интересных вопросов:
- изменения в правила предоставления субсидий на ЭЗС в части передачи данных и протокола OCPP 2.0.1. - это реально правильный шаг. Нельзя брать за основу устаревшую технологию 8-летней давности. Если использовать как основу - то брать надо весь мировой опыт управления станциями. Тут прям спасибо. Это действительно позитивный шаг
- позиция про последовательные гидриды - услышал однозначное против поддержки гибридов на всех уровнях. ну не хотят
- про изменения в 719 ПП в части ужесточения требований к локализации электромобилей для получения мер государственной поддержки - но тут пока не понятно. Но интересно, что будет.Из понятного - нужно больше контроля за исполнением
- изменение весовых требований в категории в части электромобилей ввиду тяжелой батареи - тут все совсем неоднозначно. все-таки тяжелый авто - больше отвественность.

В целом, много чего обсуждалось.
Хочется максимального конструктива и лучшей инфраструктуры в РФ. И, мне кажется, что все получится) и все в наших руках)

#зарядныестанции #совещания @tryelectro

#зарядныекругляшки

На рынке ПО для зарядных станций есть немало разных команд и решений. Но «не все йогурты одинаково полезны» как звучало в одной рекламе. Есть сильные разработчики с разным видением - это здорово. Это драйвит рынок. А есть разные любители «сэкономить»: они берут что-то максимально дешевое типа готовых бесплатных решений с github с минимальным функционалом, лепят презентацию и идут доказывать, что они уже Операторы зарядных станций. И аргумент «смотрите, я запускаю зарядку с телефона» - это максимум возможностей. Надо сказать, что подход «ну оно же работает» успешно «прокатывал» до 2020 года. Сейчас все-таки технологии некисло продвинулись. И хочется, чтобы заказчики тоже это понимали.

Архитектура мобильных решений должна быть своевременна и иметь возможность к масштабированию. А технические допущения могут оставаться только для формата MVP проекта, когда ты делаешь просто проверку гипотезы, а дальше выбрасываешь и делаешь полноценный продукт.

Это лирическое вступление. Тут я про конкретную ситуацию.
А именно про PWA (не воспримите за ругань) - подробнее в следующей публикации.

#заряднаяинфраструктура #программныерешения #мамкиныайтишники

#айтишныйвзгляд

Тизер: есть нативные мобильные приложения для (вы знаете, как они выглядят и работают), а есть такая штука - PWA (progressive web apps) - визуально может выглядеть как приложение, но это не оно.

PWA - альтернатива полноценная мобильным приложениям?
не думаю

по сути это html-вебсайт, который в мобильном открывается «как бы» как приложение.
Но, де-факто, это страница в формате webview, только сама обертка для него - это приложение от системы ios или android.

Крайне ограниченная штука и работает обычно через ж специфично.
это просто обычный веб сайт, без глубокой интеграции в мобильное устройство и его системе. Например:
- пуши только в андроиде,
- геолокейшен только во время открытия и не детальный,
- нет доступа к bluetooth, nfc, TouchID, FaceID и прочему
то есть нельзя будет запускать, тыкнув по станции (если она поддерживает) и добавить биометрию на вход,
-не будет работать сканнер qr кода
- нет доступа к файловой системе, например, для сохранения чеков

Ну и, конечно же не будет связки с другими устройствами, например с часами или авто

Да, безусловно, в каких-то бизнесах это решение может быть удобством из-за невысокой стоимости. Но PWA - не альтернатива нативным мобильным приложениям в 2024 году.

Выбирайте правильные современные удобные решения. Особенно в перспективных сферах формата зарядной инфраструктуры.

#зарядныекругляшки
#заряднаяинфраструктура #мобильныеприложения #pwa #неведись #заказчикдолжензнатьправду

Маленькая электрическая зарядка большого электрического smart)

#заряднаястанция #электромобиль

#электромобили

В немецких авто есть все-таки свой особенный шарм. И мне кажется, что с учетом нововведений по ввозу авто с 1го апреля мы начнем больше видеть в РФ разных интересных авто с европейских рынков) в т.ч. разных электрических и гибридных.

Я, пожалуй, этому все-таки рад.

#bmw #i7 #ввоз #ev #германия

#наблюдения

Электро в DE.

Судя по авто на улицах Германии немцы очень жалуют электромобили и «мягкие» гибриды. Отличить их от остальных достаточно просто: и те и другие почти всегда имеют на номеру букву “E” последним символом.

При чем в большинстве случаев для pure-electro это марки Тесла, Ауди/VW, Хендэ, EQ-серия мерседес.

Но гораздо больше авто гибридных. Они выглядят как обычные бмв, мерседесы, vw, опели, рено. И точно также на дизельных или бензиновых моторах, но у них в багажнике небольшой аккумулятор примерно на 10кВт*ч, который позволяет проехать 30-60км на электродвигателе)
У таких тачек нет порта быстрой зарядки. И, как правило, такие заряжают дома от розетки через «кирпич» (так называют переносную зарядку 220) или настенную зарядку (их тут продавали с большой субсидией до прошлого года).

И мне почему-то кажется, что у нас этих авто тоже скоро появится немало) и электро, и мягких гибридов.

#германия #электромобиль #гибрид #импорт

#спросторовинтернета

Первые ласточки про переходник CCS1->NACS (это единый стандарт Tesla для рынка США).

Ранее я уже писал, что многие крупные концерны заявили про использование этого проприетарного стандарта от Тесла в своих авто.

Очень любопытно, в каком виде эта идея придет для европейского и европейского рынка) может быть очень любопытно

#ford #tesla #nacs #переходник #ccs

#новости

сегодня в сети появилась новость от #ТАСС, что ФАС заявили о замечаниях к ценам в Я-такси.

Тасс пишет про 28% комиссии агрегатора Я-Такси. Честно сказать, приятная и нефиговая такая комиссия для агрегатора, как мне кажется. Высокая маржа, отсутствие реальной конкуренции и возможность влиять на конечную цену - для любого коммерсанта прям супер мечта.

Лично по мне и правда сильно чувствуется, что такси стало кратно дороже. Обычно для меня показательна дорога в аэропорт и обратно.
Если буквально год назад на комфорт+ я ездил по Москве до дома - в диапазоне 1,2 - 1,5 тыс руб, то сейчас 2,5 и выше. От знакомых даже слышал, что в определенные моменты этот же примерно тариф уходит и в 6 тыс.руб. И это еще с учетом того, что разные авто попроще стали попадать в более высокий тариф.

Но ведь продукт не то, чтобы уникальный, и такого обычно не происходит, когда рынок конкурентный. С одной стороны, с т.з. бизнеса прям молодцы - цифры явно шикарные. Но, зная, что все начиналось со сверхнизких комиссий и максимальный сервис, пока была реальная конкуренция, а еще вспомнить про схожесть с нашим рынком по управлению ЭЗС - мне кажется, рынку зарядок стоит задуматься, стоит ли поддерживать создание коммерческих монополистов с агрессивными стратегиями захвата рынков.

мое личное мнение: КОНКУРЕНЦИЯ - БЛАГО.
Для реального качества. И для соотношения с ценой.

#спросторовинтернета #тасс #яндекс #такси #зарядныестанции #агрегация

#cовещания

Сегодня на ВДНХ случилась интересная дискуссия, делали коллеги по рынку из компании СГК (очень любопытный проект с медленными зарядками во дворах, кстати) а во второй части была дискуссия про информационный пилот с Россетями и Яндексом (исп эзс).
Обсуждали, имеет ли этот пилот какую-то ценность для клиента и бизнеса.

Какую ценность несет для госудаства - в целом, понятно. Хотя, как мне кажется, данные получаются не совсем релевантные, так как о реальной работоспобсности зарядок узнать через данные аптайма просто невозможно. Но можно видеть кружки на карте с примерным статусом доступности модема внутри зарядки (а не всей зарядки).

Лично я считаю, что для бизнеса ценности в этом на текущем этапе никакой нет

Но я не об этом.

В самом конце Эдуард Шереметцев (зам. Министра энергетики РФ) сказал очень любопытную мысль:

«Вот было бы здорово, если бы на каком-то из публичных сервисов появился реальный рейтинг зарядок»


и я вот что подумал: Класс! То, что надо! Ведь это то, что и сейчас работает по сути во всех бизнесах: кафе, парикмахерские, гостиницы. И для этого не нужны никакие интеграции (!!!). Достаточно просто наличия корректных точек на картографических сервисах и возможности пользователям оставлять эти отзывы (может быть мотивация владельцев станции это делать).
Именно так появляется реальный пользовательский рейтинг.
И реальная оценка с набором массы этих обращений и обратной связи.

не надо ничего придумывать. Все уже работает. надо только на картографических сервисах сделать полноценную возможность отображать точки в корректном виде.

Как дополнение для этого подойдет отдельный независимый рекомендательный сервис по принципу wiki. Но тут ключевое «независимый».

#зарядныестанции #счастьепользователей #работоспособность #испэзс #размышления

Мобильных приложений дофига и сегодня каждый второй делает ПО и клепает свои зарядные станции.


да, для НЕ экспертов рынка это выглядит примерно так. НО

не все делают это одинаково хорошо и системно. Запускать зарядку - НЕ МАГИЯ.

в чем сложность, спросите?
Да все просто.

МАГИЯ - ОНА В ПРЕДСКАЗУЕМОСТИ.

МАГИЯ КЛАССНОГО ПРИЛОЖЕНИЯ для зарядок в решении двух простых задач:
- любая домохозяйка может зарядиться без помощи на любой из зарядок всегда и везде.
- владелец зарядки должен получить свои деньги в полном объеме.

МАГИЯ ХОРОШЕЙ ЗАРЯДКИ тоже легко осязаема: включил, настроил, отошел и не трогай хотя бы месяц. Должна работать сама.

И если кто-то считает, что это простые задачи - вы ошибаетесь. Поставьте несколько разных зарядок вне физической досягаемости и попробуйте не вмешиваться в работу, например месяц. А потом сверьте счетчики на входе за этот период с оплатами и проанализируйте клиентов на предмет не успешности. И тут вы удивитесь.

вот тут реальная МАГИЯ (а точнее просто реальная работа)

Да, пока рынок молодой и сырой очень многое спускается с рук. Но это ненадолго. Вот увидите.
У собственника зарядки осознание приходит с опытом. А «технический долг» платежом красен. И тут никак иначе.