#зарядныекругляшки

На рынке ПО для зарядных станций есть немало разных команд и решений. Но «не все йогурты одинаково полезны» как звучало в одной рекламе. Есть сильные разработчики с разным видением - это здорово. Это драйвит рынок. А есть разные любители «сэкономить»: они берут что-то максимально дешевое типа готовых бесплатных решений с github с минимальным функционалом, лепят презентацию и идут доказывать, что они уже Операторы зарядных станций. И аргумент «смотрите, я запускаю зарядку с телефона» - это максимум возможностей. Надо сказать, что подход «ну оно же работает» успешно «прокатывал» до 2020 года. Сейчас все-таки технологии некисло продвинулись. И хочется, чтобы заказчики тоже это понимали.

Архитектура мобильных решений должна быть своевременна и иметь возможность к масштабированию. А технические допущения могут оставаться только для формата MVP проекта, когда ты делаешь просто проверку гипотезы, а дальше выбрасываешь и делаешь полноценный продукт.

Это лирическое вступление. Тут я про конкретную ситуацию.
А именно про PWA (не воспримите за ругань) - подробнее в следующей публикации.

#заряднаяинфраструктура #программныерешения #мамкиныайтишники

#айтишныйвзгляд

Тизер: есть нативные мобильные приложения для (вы знаете, как они выглядят и работают), а есть такая штука - PWA (progressive web apps) - визуально может выглядеть как приложение, но это не оно.

PWA - альтернатива полноценная мобильным приложениям?
не думаю

по сути это html-вебсайт, который в мобильном открывается «как бы» как приложение.
Но, де-факто, это страница в формате webview, только сама обертка для него - это приложение от системы ios или android.

Крайне ограниченная штука и работает обычно через ж специфично.
это просто обычный веб сайт, без глубокой интеграции в мобильное устройство и его системе. Например:
- пуши только в андроиде,
- геолокейшен только во время открытия и не детальный,
- нет доступа к bluetooth, nfc, TouchID, FaceID и прочему
то есть нельзя будет запускать, тыкнув по станции (если она поддерживает) и добавить биометрию на вход,
-не будет работать сканнер qr кода
- нет доступа к файловой системе, например, для сохранения чеков

Ну и, конечно же не будет связки с другими устройствами, например с часами или авто

Да, безусловно, в каких-то бизнесах это решение может быть удобством из-за невысокой стоимости. Но PWA - не альтернатива нативным мобильным приложениям в 2024 году.

Выбирайте правильные современные удобные решения. Особенно в перспективных сферах формата зарядной инфраструктуры.

#зарядныекругляшки
#заряднаяинфраструктура #мобильныеприложения #pwa #неведись #заказчикдолжензнатьправду

#неусложняй

Как вы видели в моих сообщениях выше (но не только) сегодня отладка инфраструктуры и эксперименты происходит прямо на людях (особенно, у НЕ частных компаний). И кто-то радуется каким-то вторичным функциям, при этом реально осознавая, что основной реально нужный функционал (возможность зарядиться) работает, мягко скажем, посредственно.

Есть ли вариант сделать, чтобы инфраструктура работала хорошо?

Я уверен, что да. В наших силах сделать хорошо.

Для этого надо:

-отладить процесс зарядки
-отладить работу базовых функций в программных комплексах

И не надо давать людям возможность смещать приоритет работ над основным функционалом работой над любыми доп.функциями. Любой человек будет приоритизировать на более простые задачи (которые он уже делал ранее, вроде интеграции кнопок в сервисы). Исполнитель при наличии такой возможности с удовольствием сделает сначала более понятное.


Резюмируя:

не надо никаких бронирований, штрафов за простой, интеграций в супер-приложения пока функция вкл-выкл зарядки не работает 9 из 10 (ну хотя бы)

Фокусируйтесь на главном! Требуйте качества в основном продукте!

#зарядныекругляшки #заряднаяинфраструктура @tryelectro

#зарядкимосквы

Для тех, кто считает, что в столице много зарядок.

Масштаб карты - примерно 1см-1км. Посмотрите на количество быстрых.

Стрелочкой отмечена станция, на которой не зарядился ни я, ни бмв ix за мной. Хотя

А альтернатив не много, как вы сами можете видеть.

#заряднаяинфраструктура @tryelectro

#совещания

Вчера было интересное совещание под руководством Первого заместителя Председателя Правительства РФ Белоусова А.Р. по вопросу повышения качества предоставляемых услуг операторами зарядной инфраструктуры и мыслями про создание единого оператора

Что важно:
- есть потребность в повышении качества услуг заряда, для чего нужен какой-то облачный сервис
- есть понимание, что этот сервис не должен стать способом конкурентной борьбы - то есть должен быть непредвзят. Пока без подробностей
- Были отмечены некоторые картографические сервисы в качестве претендентов, но было отмечено, что могут появляться какие угодно. И это хорошо.
- были первично озвучены параметры критериев этой облачной платформы. Уже есть с чем работать.

Еще мне удалось подсветить некоторые ключевые моменты, которые считаю важным. Здорово, когда есть такая возможность

Меня искренне радует, что в Правительстве и профильных ведомствах есть люди, которые вникают и заинтересованы, чтобы этот рынок инфраструктуры работал эффективно в целом, в том числе за счет частного бизнеса и в благодатной конкурентной среде, а не только на благо крупных компаний. На этих совещаниях звучат и обсуждаются реальные проблемы и нюансы. А также вырабатываются механизмы. Это здорово.

#заряднаяинфраструктура @tryelectro

#зарядныекругляшки

Интересно, кому еще не нравится избыточное анкетирование при регистрации, когда тебе нужна просто какая-то быстрая услуга?

Как считаете, стоит ли его делать обязательным или все-таки мотивировать клиента дополнительно - вариант получше?

#мысли #заряднаяинфраструктура

#совещания


Очень интересно присутствовать на различных технических совещаниях с коллегами по цеху)

особенно, когда видишь, как какие-то вещи подаются, исходя из различных бизнес-интересов.

И иногда я вижу, что участие иногда имеет свои эффекты.

Коллегам-лоббистам все сложнее продвигать свои интересы про общую единую платформу, прикрываясь удобством для клиента и подмешивая свойства общих рекомендательных и картографических сервисов для коммерческих целей в смежных бизнесах. Потому что есть понятие «чувствительные данные» и конкуренция и приходится говорить «Роуминг». А ведь роуминг - это не просто «плати мне за попадание в систему».

Роуминг - это когда партнеры договариваваются о взаимовыгодных условиях, на которых они обмениваются (!) возможностью создания удобства для клиентов и взаимной выгоде. И есть хорошие примеры, как это может работать эффективно.

#заряднаяинфраструктура #оператор @tryelectro

#участникирынка

Заехал к ребятам в #rewatt
Для тех, кто их не знает - это те стеклянные станции, которые ставят ЯЗ, но не только. Станция с серийным номером один у меня ;))

Очень интересно наблюдать за масштабированием небольшого проекта, зная, как все это идет изначально. Глядишь, визионерский взгляд себя оправдает) пока не буду сильно комментировать)

P.s.
Ну еще каску себе отжал в качестве трофея)))

#заряднаяинфраструктура #зарядныестанции @tryelectro

#отподписчиков


уже видели новый форм-фактор ЭЗС Московской области?

как вам?


(подсмотрено у @kibersanych)

#зарядныестанции #московскаяобласть #заряднаяинфраструктура @tryelectro

#push


Коллеги из 2chargers, пожалуйста, перестаньте баловаться с push-уведомлениями.
15 уведомлений по сути рекламных за час - это точно перебор.


Ни к чему, кроме отключения этого типа сообщений на уровне устройства клиента это побудить не может.

#заряднаяинфраструктура #мнение #2chargers #уведомления @tryelectro

#РЭН

Хороший этап.
Впереди много работы. Это точно.
Но есть план, и понимание, что делать, чтобы было эффективно.

#заряднаяинфраструктура #itcharge #россети #рмр @tryelectro

#зарядныйхаб (версия в ТЦ)

Как должна выглядеть хорошая локация для зарядки в большом ТЦ?

Вот примерно как на фото:
8 мест для зарядки по переменке (АС22) для двух типов авто - 4 зарядки по 2 порта.
2 зарядки DC мощностью 80 кВт.
И это только на одном этаже (2й) напротив одного из входов в ТЦ «Авиапарк» и локация моих друзей и партнеров «Скорость света».

А есть еще и первый этаж, где еще пара медленных и быстрая)

Вот теперь тут наверняка не останешься без зарядки)

#электромобиль #заряднаяинфраструктура #itcharge #скоростьсвета #авиапарк @tryelectro

#проинфраструктуру

Посетил в СПб открытие большого хаба локации для зарядки электромобилей.

Я давно хотел и просил власти сделать примерно подобный формат в Москве, для теста и натурной отладки ЭЗС, но глобальной поддержки не нашел.

Электрохаб Выборгский - 18 зарядных станций. 6 разных производителей. Мощность установленных ЭЗС от 80 до 240 кВт. Общая подведенная мощность (по моим расчетам) - чуть больше 2,5мВт.

Вендоры:
Engy-2шт
Rewatt-4шт
ПСС-6 шт
Парус-Электро-1шт
E-prom-4шт
Силовые машины-1шт
(для особо внимательных - за углом еще стоит 2 АС медленных от Edison для сотрудников)

Разъемы преимущественно DC: GB/t и CCS все, кроме одного.
Из медленных нашел 1 порт Type 2 (розетка) и 2 порта GB/t AC (прикиньте!) - интересно, какой будет спрос здесь на медленные. По логике могут оказать вечно занятыми, если не заблокируют, конечно)

Расположен в Финляндском округе - это, конечно, не совсем центр Питера, но и не окраина.

С учетом того, что в СПб сейчас около 350 публичных ЭЗС, при этом примерно 4,5 тысячи заряжаемых электромобилей и гибридов - можно сказать, что инфраструктурой уже хорошо перекрыт город. А тут вот еще и место, где можно зарядиться наверняка. Для Питера оно уже и не первое, а, по сути, третье.

С одной стороны - круто.
Для водителей - вообще кайф. Сюда можно поехать, если не любишь всякие бронирования, времени конкретное время, да и если тачка сложная. Какой-то из вендоров - точно зарядит. С учетом того, что еще пока и халява - лучше вообще не придумаешь.

А с другой стороны - не совсем это все-таки тестовый полигон. Да, есть здесь 6 вендоров, но кто-то 240кВт, кто-то - 80. Кто-то близко ко входу, кто-то - подальше. Какой-то вендор в 6 экз., какой-то - в одном. Реальной качественной выборки, кмк, получить сложно.

Также есть момент расположения самих станций внутри территории (ведь предполагается, что каждая ЭЗС на 2-3-4-5 авто), а их же еще надо иметь возможность запарковать и дотянуть кабель до порта. А кабель в среднем 4-4,5 метра всего + бордюр поребрик (мы же в Питере) + ограничитель. У некоторых авто типа VAG даже просто могут быть нюансы со вставкой из-за расположения порта на переднем крыле даже первым номером. Но, благо, есть выбор, и не думаю, что может возникнуть реальная ситуация, что выбора не будет).

Безусловно, интересно, какая будет загрузка после выключения бесплатного режима (тариф 0 рублей, вроде, до конца января). Пока бесплатно - точно должен быть наплыв любителей халявы. Ну и экспериментаторов. Еще мне лично интересно, как повлияет на загрузку других станций в СПб - тоже может быть эффект.

В целом, появление новых станций и форматов - это хорошо для рынка. Как минимум, способ пощупать то или иное решение - это позитивно. А тут еще и проверить свой авто можно с разными вендорами.

Вывешу небольшой обзор в формате видео чуть позже.

Кстати, интересно пообсуждать: если на локации установлено несколько отдельных зарядных станций - это всегда можно назвать хабом? Или должны быть какие-то особенности у оборудования/локации?

#электромобиль #электрохаб #спб #заряднаяинфраструктура @tryelectro

#зарядныемысли

Про окупаемость ЭЗС

Недавно на одном из онлайн-мероприятий, куда я был приглашен участником, была отчетная презентация одного из довольно крупных сетевых операторов ЭЗС. Любопытная.

Цитируя презентацию: "Окупаемость проекта менее 5 лет". Но дальше были цифры, графики и выводы.
Стало интересно. Потыкал калькулятор. (Если будет достаточное количество желающих в комментариях - могу немного поделиться цифрами со слайдов и выводами). Если честно, по цифрам 5 лет не получилось, даже если не считать себестоимость э/э.

Кто угадает средний реальный отпуск на 1 станцию сети в день?
Какие мнения, сколько должен быть отпуск в день у станции, чтобы окупаемость была менее 5 лет?

(дам вводные: станция 3 порта 150кВт - инвестиции за вычетом субсидии на единицу по презентации - 2,45 млн)

#заряднаяинфраструктура @tryelectro