В РЖД рассказали, как работают с жалобами пассажиров. А с ними действительно работают – компания обязана дать ответ на любое обращение, даже если окажется, что пассажир не прав. Всего за 8 месяцев этого года в монополию поступило свыше 10,3 тыс. жалоб, и по каждой из них проводится внутреннее расследование.

Мало кто знает, что у проводников есть видеорегистратор – камера висит на груди. Например, рассказывают в РЖД, об этом не знали две агрессивно настроенные пассажирки, которые отказались показывать сотруднику монополии документы, подтверждающие льготу. Мать и дочь обвинили работницу РЖД в некомпетентности и хамском поведении, видимо, в надежде, что руководство привыкло подобному безоговорочно верить. Однако после просмотра записей стало очевидно, что проводник вел себя корректно и сдержанно.

Есть у РЖД и постоянные жалобщики – раз в три месяца один и тот же пассажир сокрушается по поводу забитых до отказа электричек и просит увеличить количество вагонов в них. При проверке же оказывается, что все едут сидя и можно хоть на самокате кататься между рядов.

Рассказывайте в комментариях, писали ли вы обращения в РЖД или, может быть, жаловались на вас – чем все закончилось?

​​Вот что бывает, когда качать права в поезде начинает настоящий адвокат. Где мои тапочки? Я знаю закон, я за все заплатил!

Для многих, кстати, синие тапочки от РЖД — символ удачной поездки. Это как из отеля домой гель и шапочку для душа увезти! Можно в этих тапках еще год мусор выносить — до следующей поездки.

​​От этой новости у нас стойкие ассоциации с фильмом «Назад в будущее-3». Пока Россия только анонсирует свой первый автомобиль на водороде, во Франции уже запустили водородный поезд. Суперэкологичный пассажирский состав с ненавязчиво «яблочным» названием Coradia iLint способен разогнаться до 140 км/ч и преодолеть без дозаправки почти тысячу километров. Эта французская разработка является первой в мире, но до своей родины добралась только сейчас. Между тем в Германии поезд Coradia iLint введен в эксплуатацию аж с 2018 года.

Ну, как говорится, лучше поздно, чем никогда. Пока что французы получили только один пилотный состав, но уже в ближайшее время в регионах Овернь-Рона-Альпы, Бургундия-Франш-Конте, Гранд-Эст и Окситания планируется запустить 14 поездов на водородных элементах.

На РЖД в этом плане особо положиться нельзя, но помним про Мишустина, который утвердил план развития водородной энергетики на ближайшие годы. Так что, может быть, к 2024-му и на нашей колее будет свой пилотный праздник.

Недавно мы писали о том, что «РЖД Тур» не хочет рассказывать об итогах лета и планах на будущее и предполагали, что просто нет сотрудника подходящей квалификации. Сотрудник нашелся – отдуваться пришлось самому замглавы монополии – Дмитрию Пегову.

🌿 По его словам, этим летом «очень сильно выстрелила Карелия»: пассажиропоток по сравнению с 2019-м годом вырос на треть, в том числе благодаря поезду выходного дня из Москвы. А всего по 15 топовым направлениям РЖД перевезли 5,4 млн человек, что больше показателей аналогичного периода 2020 года на 70%. По направлению Москва – Смоленск показатель перевозок даже превысил уровень допандемийного года года на 5%.

🍁 В планах у монополии – два новых круговых туристических маршрута из столицы: «Серебряный маршрут» (Москва — Псков – Великий Новгород – Рыбинск – Ярославль – Москва) и «Сказы Поволжья» (Москва – Свияжск – Йошкар-Ола – Нижний Новгород – Москва).

❄️ Также в 2022-м году туристам предложат охоту за северным сиянием на поездах до Мурманска. Ну и поскольку перед Новым годом, по словам Пегова, все мы становимся немного детьми, РЖД впервые отправят туристов в вотчину карельского Деда Мороза. Маршрут зимнего поезда «В Карелию» с конца ноября и до следующей весны будет скорректирован: вместо Петрозаводска он будет останавливаться в Чалне – на родине карельского Деда Мороза. Знали о таком населенном пункте?

🔝 Ну и немного прогнозов: планируется восстановление объемов перевозок поездами ФПК не ниже 80% к 2019 году. Но если сравнивать с 2019-м, картина получится не столь радужной: по итогам 2021 года перевозки пассажиров составят 83,9 млн человек – это на 20,7% меньше, чем было в позапрошлом, допандемийном году.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — история нашего подписчика о закрытии очередного подразделения РЖД в рамках оптимизации.

«Доброго времени суток! Сегодня на наш производственный участок ЛВЧ-13 Бийск прислали план мероприятий по формированию перспективной производственной модели АО «ФПК» с оптимизацией малодеятельных структурных подразделений.

В нем указано: закрытие ПУ Бийск без сохранения резерва проводников и передача поезда 601/602 Бийск-Томск на обслуживание ЛВЧ20 (Томск), передача беспересадочных вагонов Бийск-Москва, Бийск-Северобайкальск ЛВЧ-13 Барнаул с сохранением курсирования поезда 657/658 Барнаул-Бийск.

Это значит, что производственный участок Бийск весь разгонят и закроют. Но Бийск — это ворота в Горный Алтай и Белокуриху. Огромный туристический поток оставляют без пункта РЭП пассажирских вагонов. Где логика?»

А логика — это, как известно, к сожалению, не про РЖД.

РЖД продолжает генерировать идеи на тему сокращения дефицита своей инвестпрограммы. На сей раз в монополии предлагают комплекс мер, которые могут затронуть в том числе пассажирские перевозки. Правда, это принесет лишь 2 млрд рублей.

Дефицит РЖД на 2022-й год оценивается в 270 млрд рублей, на 2023-й – в 431 млрд, на 2024 год – в дикую сумму 791 млрд рублей. Переход с индекса потребительских цен на индекс ценового давления (ИЦД) в формуле долгосрочной индексации грузовых тарифов, на котором настаивают железнодорожники, должен принести 36,3 млрд, 29,5 млрд и 27,2 млрд рублей соответственно. Еще порядка 33-37 млрд рублей в год в течение трех лет даст увеличение с 2% до 4% целевой надбавки к тарифу на капремонт.

Примечательно, что до сих пор ФАС выступала против перехода на ИЦД. Однако схватка монополии и антимонопольщиков вышла на новый уровень – этой ситуацией заинтересовался президент. Даст ли он возможность РЖД настоять на своем и проявить самостоятельность – вопрос животрепещущий, учитывая, что от возросшей денежной нагрузки пострадают грузоотправители, которые, в лучших традициях последнего времени, побегут писать жалобные письма.

​​Под вчерашним постом про водородные поезда и экологические инициативы РЖД наш подписчик оставил вот такое впечатляющее видео, сопроводив его комментарием: «Какая экология? В РЖД еще таких локомотивов как г…»

Как грязи, в общем!

​​🥳 Совершеннолетие подкралось незаметно! Сегодня РЖД отмечает 18-й день рождения. История монополии началась 1 октября 2003 года, когда начало производственную деятельность ОАО «Российские железные дороги».

Сегодня в РЖД пройдут праздничные мероприятия. К слову, праздновать железнодорожники начали заранее: неделю назад монополия анонсировала подарки для пассажиров – скидки на «Сапсаны». Ну и «по мелочи» – на вокзале в Волгограде установили тематическую праздничную фотозону, Омский государственный университет путей сообщения открыл для будущих железнодорожников брендированный коворкинг, в СвЖД запустили книжную акцию, а на вокзале Барнаула будет работать Love Radio.

Желаем работникам компании сил, терпения, исполнения намеченных целей и верных друзей и коллег рядом. Ну и чтобы доход рос – хотя бы на уровне инфляции! Рассказывайте в комментариях, как проходит праздник в вашем подразделении.

Главное сейчас не запутаться: ФГК и ПГК заключили договор о продаже парка крытых вагонов. Первая грузовая компания купила у Федеральной грузовой 4986 вагонов по итогам открытого аукциона, проведенного 23 сентября. Общая сумма сделки составляет 11,765 млрд руб., сообщили «Коварной колее» в ФГК.

ФГК передает ПГК парк крытых вагонов, составляющий около 9% от общего парка таких вагонов на сети российских железных дорог. Около 96% парка – вагоны большого и среднего объема кузова со средним оставшимся сроком службы более 20 лет. Все в рабочем состоянии. Выход ФГК из сегмента крытых вагонов проводится в рамках реализации стратегии компании, нацеленной на усиление позиций в других сегментах рынка.

«Приобретение парка средне- и большекубовых крытых вагонов направлено на сохранение лидирующих позиций ПГК в данном виде подвижного состава и расширение возможностей по оказанию сервиса для наших клиентов. Рост в ключевых сегментах и развитие клиентского сервиса — это наш стратегический императив», — прокомментировали нам в ПГК, отметив, что всего в ближайшие два года в обновление парка компания готова инвестировать около 80 млрд рублей.

Круговорот вагонов в природе — интересное явление.

Вот куда денежки уходят! Mash, в котором так полюбили рекламироваться РЖД, разразился тестом об истории «железки» — как бы случайно, без привязки ко Дню Рождения компании. Вопросы, надо сказать, легкие, перекочевавшие из детских журналов, которые раздают в поездах, и из экскурсий «РЖД Тура» — так сказать, на массового потребителя.

Цель данной медийной активности понятна: тесты любят все. Правда, вряд ли оттого, что читатель узнает, что на российских железных дорогах есть станция, название которой состоит из имени и отчества, он перестанет считать РЖД обдираловкой с низким уровнем сервиса.

Денег нет, но строить будем: ВСМ Москва-Петербург должна появиться в 2027-м году. Об этом говорится в паспорте госпрограммы «Развитие транспортной системы». Ранее о том, что входы магистрали в Москву и Петербург будут введены в эксплуатацию в 2024-м, сообща замглавы монополии Олег Тони, возглавляющий компанию «Скоростные магистрали».

Мы уже устали скептицировать не тему ВСМ. Так что просто голые факты: глава Минфина Силуанов заявлял, что проект может быть реализован на заемные средства и что в бюджете на 2022-2024 годы он не значится. Теперь он появился в паспорте госпрограммы, который опубликован в материалах к проекту бюджета.

Замглавы Минтранса Токарев оценивал стоимость магистрали в 1,7 трлн рублей. А глава Минэкономразвития Решетников отмечал, что если решение о строительстве будет принято, схема финансирования будет особой.

Собянин и его более апатичный северный коллега Беглов активно рассказывают о магистрали и ее будущих вокзалах. Из последнего – сообщалось, что основным вокзалом для ВСМ в столице будет Ленинградский (где-то между ним и Каланчевской будет вокзальный комплекс), но будут и другие остановки — Петровско-Разумовская, Крюково и Рижская, где строится ТПУ, который объединит две линии метро и три линии МЦД, что позволит из любой точки города удобно добираться до ВСМ.

В общем, на бумаге и на словах все хорошо и гладко. Однако, кроме этого, у монополии пока ничего и нет – ни конкретных достижений, ни денег на них. Один голый энтузиазм, что, конечно, тоже неплохо.

​​Осень все-таки опасное время года. На ж/д вокзале в Барнауле полностью раздетый мужчина напал на охранника и избил его. На помощь подоспели полицейские и пассажир, которым удалось скрутить злоумышленника.

Интересно, что мужчине удалось беспрепятственно проникнуть не куда-нибудь, а в VIP-зал. По идее его должны были завернуть уже на входе, где обычно стоят несколько сотрудников, которые должны контролировать безопасность.

Вот не зря весь этот досмотр называют театром безопасности. Театр и есть, а король-то голый!

​​Вот так совпадение: сегодня не только день рождения РЖД, но и всемирный день признания енота. Как известно, этот зверек является символом нашего канала!

Мы не шутим: праздник начал отмечаться с 2002 года в Калифорнии, чтобы доказать, что еноты не является вредными животными. Затем к нему присоединились и другие страны. Одна из целей Дня енота — рассеять ошибочное восприятие этих животных местными жителями как вредных или неприятных, а также предупредить уничтожение среды обитания енотов. Впрочем, и самих енотов, из которых все еще шьют шубы и шапки…

Возлюби енота, как самого себя.

​​Поезд с более 300 пассажирами столкнулся с грузовиком в Пензенской области сегодня в начале 5-го часа утра. К счастью, никто не пострадал.

Состав направлялся из Адлера в Томск. ЧП произошло произошло на 82 км перегона «Лунино - Гольцовка». Ожидаются задержки поездов. Так, пассажиров фирменного поезда «Сура» в Пензу повезли автобусами. На участке идут восстановительные работы.

Как сообщает Куйбышевская железная дорога, водитель грузовика нарушил правила дорожного движения, выехав на переезд перед приближающимся поездом. Машинист применил экстренное торможение, но столкновения избежать не удалось.

Мы думали, нам показалось, но показалось не только нам: пользователи соцсетей возмущаются несуществующими скидками на билеты от РЖД. Напомним, 24 сентября монополия объявила, что на все поезда «Сапсан» пассажиры смогут приобрести билеты по сниженным ценам на период поездок с 1 по 15 октября.

«Чудовищное вранье! Только что зашел на официальный сайт. Минимальная цена билета в экономклассе «от 2539,60» на 05:45 1 октября», – пишет в соцсетях один из комментаторов и просит компанию пояснить принципы ценообразования, ведь раньше в РЖД обещали, что в Москву из Санкт-Петербурга можно доехать на «Сапсане» по цене от 1400 руб., в Нижний Новгород из Москвы – от 759 руб., а между Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом стоимость билетов начиналась от 2157 руб.

В РЖД прояснили ситуацию в своем фирменном циничном стиле, отметив, что «Сапсаны» относятся к высокому ценовому сегменту, поэтому к ним применяется динамическое ценообразование – когда стоимость билета поэтапно увеличивается при росте спроса. То есть цены по акции не были фиксированными и таковыми не заявлялись – просто изначально ценовой диапазон был понижен.

С ростом спроса цены, конечно же, взлетели, поэтому сейчас билетов по указанным ценам в продаже уже нет, но на старте акции некоторым пассажирам удалось их приобрести, заверили в монополии. Некоторым трем?

«Умные» технологии от РЖД

⏳ Относительно недавно мы писали о самом знаменитом российском пассажирском составе «Красная стрела». Сегодня же в рубрике «Коварная история» мы расскажем о других поездах, которые боролись (и иногда побеждали!) за звание лучшего фирменного поезда страны.

🥇 Во времена СССР проводились товарищеские соревнования, определяющие, какой поезд в том или ином году будет считаться лучшим. Критериев оценки было множество. Это и общее состояние, и чистота состава, и уровень сервиса (существовала специальная бригада «тайных пассажиров», всесторонне оценивающих обслуживание), и дополнительные услуги, и многое другое.

🏹 До 1971 года это звание крепко удерживал герой нашего позапрошлого выпуска поезд №1/2 «Красная стрела», курсирующий между Москвой и Ленинградом. Но по мере восстановления экономики на хвост «Красной стреле» начали наступать и другие замечательные составы.

🏔 На период с 1972 по 1975 год титул лучшего фирменного поезда страны перешел поезду «Южный Урал» сообщением Челябинск-Москва. Все пассажирские вагоны были купейными, в составе поезда также был непременный вагон-ресторан, а также багажный и почтовый вагоны. Состав имел собственную расцветку (ливрею) и считался наиболее уютным поездом семидесятых.

🪡 С 1976 по 1979 год лучшим составом считался поезд «Вятка» сообщением Киров-Москва. Помимо общего высочайшего состояния он успешно демонстрировал значение поговорки «дьявол - в деталях»: все постельное белье поезда было изготовлено из льна, а каждому пассажиру выдавался дорожный комплект, включающий зубную щетку с пастой, иголку с ниткой и даже щетку для обуви с сапожным кремом.

👨🏻‍✈️ На два последующих года, с 1980 по 1981 место лидера занял фирменный поезд «Кубань» сообщением Новороссийск-Москва. В его составе были комфортабельные венгерские вагоны с четырехместными купе, сам поезд был окрашен в сине-красно-желтые цвета. Кстати, позже он поменял расцветку, в которой преобладающими стали светло-серые тона, символизирующие Кавказские горы, и голубой цвет, напоминающий цвет моря. Состав славился своим безупречным сервисом, благодаря чему бригаде проводников «Кубани» была предоставлена почетная миссия отправиться в Москву на обслуживание Олимпийских игр.

🎼 С 1982 по 1986 год звание лучшего фирменного поезда носил самый «заграничный» по своему духу состав под названием «Латвия», сообщением Рига-Москва. В составе необычного поезда были специальные детские купе с картинками и игрушками, а также купе-«салоны красоты», где пассажиры могли привести свою внешность в порядок. Вероятно, поэтому поезд так полюбили многие представители советской эстрады, добирающиеся до модной в то время Юрмалы именно на его борту.

Начиная с 1987 года титул лучшего фирменного поезда вернулся к «Красной стреле» и закрепился на этом составе по сей день.