В администрации РЖД в Москве открылась комната эмоциональной разгрузки. Правда, доступно это счастье немногим – воспользоваться ею смогут сотрудники дирекций инфраструктуры и управления движением, чьи рабочие места находятся здесь же.

В уютной комнате, в которую нужно заранее записаться, есть пять чудо-кресел с несколькими видами массажа. Например, один из них массирует и растягивает позвоночник, позволяя снять напряжение от долгого сидения. В компании отмечают, что диспетчеры, круглосуточно управляющие движением поездов, испытывают колоссальные психологические нагрузки. Их смена длится по 12 часов, иногда и пообедать бывает некогда.

Мы, конечно, извиняемся, но массажным японским креслом ситуацию явно не исправить. Гораздо эффективней было бы повесить боксерскую грушу с портретом Белозерова – и дешево, и результативно.

ЧП с грузовым поездом произошло сегодня в Февральске (Амурская область). С рельс сошли 9 вагонов с углем.

Очевидцы уточняют, что к аварии привел лопнувший рельс, нарушен габарит по всем путям. Жертв и пострадавших нет.

В РЖД опять поймали высокопоставленного взяточника. Обвинение в получении мзды в особо крупном размере предъявлено должностному лицу Октябрьской железной дороги в Ленинградской области.

По версии следствия, в августе 2021 года сотрудник ОЖД потребовал от главы одной из фирм 2 млн рублей — их нужно было перечислить на счета фирм, подконтрольных данному работнику РЖД, под видом оплаты по фиктивным договорам на оказание услуг и поставку материалов. Взятка была условием заключения договора между РЖД и этой коммерческой организацией.

После подписания договора железнодорожник получил на счет 250 тыс. рублей. Остальную часть обвиняемый и его подельники (а они были) получить не успели, поскольку их деятельность пресекли правоохранители. В общем, не зря РЖД недавно признали лидером антикоррупционного рейтинга российских компаний — еще одного коррупционера искоренили.

Имя сотрудника ОЖД не сообщается. Пишите в комментариях, если знаете, кто именно попался в лапы ФСБ на сей раз.

В Кузбассе бастуют машинисты. После громких ЧП в АО «Анжеро-Судженское погрузочно-транспортное управление» (ПТУ) и из-за сокращения ряда должностей машинисты локомотивов объявили об отказе выполнять свои обязанности.

Межрегиональный профсоюз «Новопроф» сообщил, что 13 из 22 машинистов известили директора о том, что не намерены выполнять работу без помощника машиниста: существующее на данный момент положение дел создает угрозу их собственным здоровью и жизни, а также безопасности окружающих.

Дело в том, что железнодорожные пути «Анжеро-Судженское ПТУ» расположены в черте города, среди построек и высоких деревьев, что не позволяет на тепловозах капотного типа осуществлять движение по зеркалам в условиях ограниченной видимости – обзор отсутствует практически полностью. Вызывает сложность и отсутствие взаимодействия со смежными службами в случае возникновения нестандартной ситуации. Локомотивная бригада, настаивают работники, в таких условиях должна обязательно состоять из двух человек.

Конфликтная ситуация в коллективе Анжеро-Судженского ПТУ (учредитель данного предприятия – Комитет по управлению государственным имуществом Кемеровской области) с работодателем, который решил сократить на предприятии работников некоторых важных специальностей начала разгораться еще весной нынешнего года. В марте помощники машиниста обращались к губернатору Кузбасса Сергею Цивилеву. Однако ни реакции главы региона, ни каких-то положительных сдвигов не последовало.

Напротив, руководство сократило уже всех помощников машинистов (до этой даты некоторые еще продолжали работать). А в конце августа случилось серьезное ЧП, в результате которого два вагона сошли с рельс и выкатились на проезжую городскую улицу. Еще через полмесяца – с рельс сошел уже локомотив.  

🥳 Сегодня День Рождения отмечает главный человек в РЖД — Олег Белозеров.

Желаем Олегу Валентиновичу воплотить в жизнь все его великие и смелые задумки: построить хоть какую-нибудь ВСМ, домучать БАМ, победить в честной войне угольщиков, утвердить инвестпрограмму мечты! Пусть перестанут сходить вагоны с рельс, размываться и рушиться мосты, а подрядчики прекратят воровать!

Главное — желаем, чтобы коллеги и подчиненные вас любили, уважали и стояли за вас горой, а телеграм-каналы писали только хорошее, и за бесплатно!

Ну а в комментариях традиционно передаем слово подписчикам.

Сейчас бы бросить и все и на поезде по Китаю! Кайф!

В США с рельсов сошел поезд со 140 пассажирами и 16 железнодорожниками. Погибли три человека и более 50 получили ранения. Катастрофа произошла возле населенного пункта Джоплин, штат Монтана.

Поезд Empire Builder 7/27, который принадлежит компании Amtrak, курсирует между Сиэтлом (штат Вашингтон) и Чикаго (Иллинойс). Amtrak сотрудничает с местными властями в транспортировке пострадавших пассажиров и эвакуации остальных.

Наши подписчики просят обратить внимание на размер суточных при командировках в РЖД. «Скажите, когда в РЖД повысят суточные? Сегодня это 200 руб. Они вообще адекватны?» — спрашивает читатель.

Однако, согласно информации в телеграме Роспрофжела, Белозеров недавно подписал распоряжение, согласно которому с 1 августа были проиндексированы суточные машинистам локомотивов и помощникам машинистов при работе с пассажирскими, пригородными, грузовыми поездами на уровне индексации заработной платы работников РЖД, то есть в размере 2,4%. А до 400 рублей они были увеличены еще весной.

Таким образом, членам локомотивных бригад при работе в поездках туда и обратно продолжительностью не менее 7 ч размер суточных увеличен до 436 рублей. Вот это деньжищи! А вы говорите, Белозеров не заботится о людях. Так что спрашивайте в своем подразделении, куда они девают вторые 200 рублей — не к себе ли в карман?

ФАС допустила повышение грузовых тарифов РЖД. Как хорошо, когда везде свои люди – мы сейчас про Петра Иванова, который ушел из монополии к антимонопольщикам. И хоть в сфере интересов экс-главы ФПК были в основном пассажирские перевозки, о груховых проблемах он не мог не знать.

ФАС хочет изменить формулу расчета индексации тарифов РЖД в части показателя средней инфляции. Это предложение ведомство направило Белоусову, и его уже даже вернули на доработку: в том числе предлагается дополнительно рассмотреть возможность повышения стоимости перевозки угля, металлов и удобрений.

Грузовые тарифы РЖД рассчитываются по следующему принципу: потребительская инфляция (два года до периода, два года после) минус 0,1 процентного пункта. Однако Белозеров неоднократно говорил о необходимости повысить тарифы. Недавно его особенно «триггернул» рост цен на металлы. Последнем из предложений РЖД было изменение в формуле потребительской инфляции на промышленную и так называемый «индекс ценового давления». Глава монополии писал, что корректировка позволила бы РЖД получить до 40 млрд руб. Однако эта идея была отклонена в ФАС.

Вместо этого антимонопольщики предлагают уточнить формулу расчета темпа роста тарифов как среднее арифметическое значений прогнозных индексов потребительских цен за текущий год и последующий год минус 0,1 процентного пункта. Правда, это может дать чуть более 10 млрд рублей – такая себе, конечно, выгода. Однако дискуссия все еще продолжается: думаем, как-нибудь докрутят до того, чтобы было ни нашим ни вашим – 20 млрд рублей устроили бы всех.

Хорошая новость для любителей поездов и игр: теперь на «андроиде» можно виртуально насладиться поездами Крымской железной дороги. В игре Trainz Simulator можно управлять составами, созданными на основе реальных электровозов, которые до недавнего времени эксплуатировались в Крыму. Причем делать это на фоне местных достопримечательностей – например, симферопольского ж/д вокзала или станции Инкерман-1.

Легендарный ЭР2-425 тогда еще Приднепровской железной дороги, построенный на Рижском вагоностроительном заводе в 1962 году, на КЖД списали только в 2016-м. Электровоз ВЛ8 1722 удостоился той же участи совсем недавно. Поезда пошли на металлолом, но остались «жить» в игре.

Также здесь можно встретить работающие на КЖД ВЛ10 и ВЛ8М 1626 и 1515. В реальной жизни эти локомотивы уже тоже доживают свой срок. Попала в игру и электричка ЭР1-140 1961-го года постройки. В 1977-м ее передали в локомотивное депо Симферополя Приднепровской ж/д, а в начале 2019-го, уже перекрашенную в цвета КЖД, списали и порезали на металл.

ЧП с самокатчиками станет еще больше? В Подмосковье появятся электрички с зарядками для электросамокатов. ЦППК объявила тендер на закупку более тысячи вагонов электропоездов и сервисных услуг для них за 395 млрд руб.

Представитель ЦППК уточнил, что электрички приобретут в лизинг, не раскрыв источники финансирования. Сроки поставок разобьют на три периода: до декабря 2022 года ЦППК получит 25 электропоездов, в следующем году — 37 поездов с вагонами с тремя дверями, а в 2023 году еще 33 электрички с такими же вагонами. Поезда оснастят зарядками для электросамокатов. Больше всего денег уйдет на сервисное обслуживание нового транспорта.

Хорошо, что о подобном нововведении пока не задумались в Северной столице, в которой, как известно, самые дерзкие самокатчики и самое большое количество происшествий с участием данного вида транспорта.

Наши подписчики просят прояснить ситуацию с суточными в РЖД. Накануне мы написали, что локомотивным бригадам их размер подняли до 400+ рублей. Однако ПЧ по-прежнему получают 200 рублей, и пока нет никаких предпосылок для того, чтобы эта сумма была увеличена.

«Вот как в России: есть Москва и не москвичи. Так же и на железке — есть локомотивщики и все остальные», — пишут наши читатели.

Другой подписчик отмечает, что машинисты, например, получают в месяц по 80 тысяч на руки, однако это не означает, что такая зарплата у всех работников монополии. Например, под нашим постом об индексации зарплаты, собравшем более 100 комментариев, подписчики поделились данными о своих доходах: Дсп 3 класс в Бурятии — 45 тыс. рублей чистыми, составитель в Тульской области — 30 тыс. А вот в Москве ШН действительно получает на руки 65 тыс., как и гласит статистика.

Так что действительно: пропасть между Москвой и регионами, локомотивщиками и остальными работниками РЖД — огромная, и вот на это Роспрофжел почему-то не спешит обратить внимание.

Прибалтийско-центральноевропейский долгострой Rail Baltica, о котором мы когда-то уже писали, перенесли еще на четыре года, до 2030-го. Символично, что сообщила об этом эстонская сторона, лишний раз подтвердив свое амплуа в народных анекдотах. Приводим цитату: «2026 год до сего времени был нашей собственной целью, на европейском уровне этот срок не был закреплен. Но теперь, к сожалению, становится ясно, что в этот график нам не уложиться». Это слова председателя правления Rail Balticа Estonia Тыну Грюнберга. В общем, «ну не шмогла».

И все равно красивый проект, хоть и сомнительный с точки зрения экономической целесообразности. Соединить Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин – сердце любого жителя бывшего СССР прямо радуется. В числе препон к запуску дороги в срок Грюнберг называет проблемы с проектированием и планированием, а также недостаточным финансированием. И последнее, сдается нам – главная причина. 85% от всех расходов обещала выделить Еврокомиссия, но не уверены, что ЕС так уж спешит раскошеливаться на не слишком перспективный с точки зрения пассажиро- и грузопотока проект. Особенно в разгар пандемии.

Быстрее и дешевле: амбиции правительства по самому масштабному проекту России настоящего времени, Восточному полигону, оказались не такими уж и большими и уперлись в жадность. Или здравый смысл? Власти выбрали вариант расширения БАМа — самый скромный из предложенных Российскими железными дорогами.

Вариант для провоза дополнительных 16,6 млн тонн угля с Эльгинского месторождения обойдется всем в 333 млрд руб. При этом завершиться стройка должна уже к концу 2025-го, а не к 2027-му. В целом решение понятное: уголь доживает свой век — пока, конечно, не в реальности, а в докладах чиновников развитых стран. В России «зеленая» повестка и тема снижения углеродного следа звучит все чаще. Эльга — это гарантированные объемы коксующегося угля, перспективы которого даже в связи с экологической повесткой выглядят вполне радужно, а вот по остальным вариантам и объемам есть вопросы.

Конечно, РЖД не могли не понимать, что именно выберет правительство, но просто обязаны были разработать несколько вариантов — чтобы продемонстрировать свою экономическую состоятельность. Вопрос лишь в том, удастся ли монополии ускориться — чартеры с мигрантами еще не запущены, и даже при наличии военных строить БАМ особо некому.