Еще немного помощи тем, кто не вывозит. Точнее, как раз вывозит – пассажиров, но не справляется с финансовой нагрузкой. Мишустин выделил еще 1,9 млрд руб. на субсидирование пригородных железнодорожных перевозок. Конечно, не грандиозная сумма, но вспомним, что в апреле на эти цели правительство уже давало 6 млрд. Так что в общем получается неплохая картина: почти 8 млрд руб., и это еще не конец года. Может, еще что-то перепадет. В 2020-м было всего 3 млрд рублей на те же цели.

Кабмин поясняет решение традиционными фразами: «Решение позволит сохранить наиболее востребованные направления электричек и доступные цены на билеты, обеспечит стабильную и безопасную работу железнодорожной отрасли». Однако за этой казенщиной стоят настоящие люди, которым каждый день надо на работу, учебу и обратно. Особенно это сохранение востребованных направлений важно в регионах, где удаленка не получила такого распространения, как в Москве. И где уровень медицины значительно ниже, так что любое скопление чихающего народа в электричке в перспективе может привезти к росту госпитализаций.

Надеемся, эти деньги действительно станут подспорьем пригородным компаниям, а не растворятся в воздухе или не осядут в чьих-то карманах. Странно, что об этой мере поддержки объявили не перед выборами: все-таки пригородное сообщение – это будни и повседневность, когда отмена одной электрички уже вызывает массу недовольства и гнева населения. Ну что ж, объявили сейчас, и это тоже неплохой ход – что-то вроде бескорыстной заботы?

⚽️ Треть чемпионата России позади. Так и тянет подвести промежуточные итоги. Последние несколько матчей родной «Локомотив» напоминает «Барселону». Правда, именно нынешнего образца с проблемами в игре. Но в руководстве сине-гранатовых уже публично выразили поддержку тренеру Рональду Куману. Есть ли у нашего Николича поводы переживать относительно своего будущего?

Сам сербский специалист всем своим видом показывает, что сосредоточен на работе, а не рисках потерять работу. Неудача в матче с «Ростовом» из колеи его не выбила.

«Чувствую ли я доверие со стороны клуба? Я занимаюсь своим делом, которое делаю уже 22 года. Вот на этом я сконцентрирован. За всё время работы в «Локомотиве» я не обращал внимание на то, что происходит вокруг», — заявил он после домашнего поражения от ростовчан.

Марко, вряд ли ты обращаешь внимание на телеграм-каналы вокруг, но тебе бы стоило. Инсайдер и бывший сотрудник «Матч ТВ» Нобель Арустамян утверждает, что судьба Николича в клубе вот-вот решится. Якобы спортивная дирекция настроена отправить специалиста в отставку и этот вопрос будет обсуждаться и с представителями РЖД.

Хотя в прессе руководство РЖД явно демонстрирует желания что-то резко менять и вмешиваться в клубные дела. Об этом после матча с «Ростовом» сказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров.

Резон оставить Николича есть. «Локо» лишь на очко отстает от группы лидеров. Да и в Лиге Европы шансы выйти из группы еще не потеряны. Есть ли смысл устраивать команде встряску?

⚡️⚡️ Во Владивостоке часть ж/д моста рухнула на дорогу

Пострадавших и жертв нет. ЧП случилось недалеко от станции «Гайдамак», по вине водителя трейлера, перевозившего экскаватор. Высота груза превысила норму, в результате была задета пешеходная часть конструкции, которая обрушилась на дорогу.

Ситуацию прокомментировали на Дальневосточной железной дороге. «Прервано движение по 5-му соединительному пути между парками Восточный и Улисс станции «Гайдамак». Поднят ВП Первая речка (4 км). Движение поездов по станции не прерывается», – пояснили в подразделении.

Жители Владивостока отмечают, что город встал, превратившись в одну сплошную пробку.

Когда рельсы разворовали за ночь, а шлагбаум унести не смогли 😀

Подайте на пропаганду: The Insider внимательно всмотрелся в пожертвования, которые собрала «Единая Россия» за прошлый год, и обнаружил, что партия получила от коммерческих компаний 2,7 млрд рублей. Причем большую часть суммы внесли фирмы, которые получали от РЖД контракты на сотни миллионов рублей. Компании зачастую жертвовали на нужды единороссов всю свою прибыль или даже больше.

Например, целых пять подрядных компаний бизнесмена Ашота Човушяна и его брата Ашри перевели «ЕР» в общей сложности почти 200 млн рублей. Так, «Орловская металлобаза» в 2019 году поставила РЖД металлопроката почти на 400 млн рублей, а на следующий год отдала в фонд «Единой России» сумму большую, чем ее официальная прибыль, – 43,3 млн рублей.

Другая компания одного из братьев, «Центральная оптовая база «Метизкомплект», которая поставляет РЖД крепежи, щедро пожертвовала партии почти всю свою прибыль – 26,5 млн рублей, утверждает издание. Впрочем, холдинг Човушяна ежегодно получает от РЖД сотни контрактов на миллиарды рублей. Еще 30 компаний-жертвователей получали от РЖД заказы на сотни миллионов рублей. И речь идет не только о поставках оборудования, но и о пошиве одежды. Например, башкирский «Комбинат рабочей одежды» вместе со своим торговым домом перевели «ЕР» 86,6 млн рублей.

В общем, круговая порука во всей ее красе и со всеми вытекающими коррупционными последствиями.

Наши подписчики спрашивают, почему в РЖД так долго не назначают на должности главного инженера и заместителя гендиректора по инфраструктуре. И действительно, с августа месяца эти позиции заняты людьми с приставкой «и.о.». От себя добавим еще один вопрос: когда мы узнаем имена новых глав Забайкальской и Горьковской железных дорог? Предыдущих, Скачкова и Лесуна, проводили в депутаты, вручив им именные кортики ко дню рождения компании.

Логичным было бы в день 18-летия РЖД торжественно представить всех новых начальников – мы ждали именно этого. Однако не дождались, что наводит на тревожные мысли о том, что у железнодорожников опять грядут перемены, вплоть до самой кардинальной – смены главы монополии. Такая вероятность есть, говорят источники в компании. Учитывая, что Белозеров недавно вернулся на коне, замелькал во всех новостях и на форумах, уйти он может с повышением. Например, в сфере интересов Олега Валентиновича в последнее время – экология, декарбонизация, водородные технологии. Для правительства эти темы тоже сейчас как никогда актуальны, так что интересы главы РЖД и власти могут совпасть, а уж должность и новое ведомство Белозерову легко организуют.

То, что назначений не происходит так долго, говорит в пользу того, что Олег Валентинович колеблется/договаривается, а в таких условиях нет смысла назначать себе замов. Пусть уж новый глава сам ищет, на кого опереться и кому доверить ключевые посты. Хотя, возможно, никуда Белозеров и не уходит, а все дело в усилении Сергея Кобзева, который пытается протащить на эти позиции своих людей. Как известно, противостоять ему у Белозерова получается из рук вон плохо. А следовало бы, потому что именно Кобзева негласно называют главным претендентом на пост главы РЖД в случае, если у Олега Валентиновича что-то пойдет не так.

⚡ «Локомотив» и Марко Николич расторгли контракт по обоюдному согласию сторон. Вместе с Николичем тренерский штаб команды также покинут тренеры Радойе Смилянич и Горан Басарич.

Временно исполняющим обязанности главного тренера команды назначен Дмитрий Лоськов.

👉 @lokomotivnews

​​Вот это у пресс-службы Октябрьской жд скорость и честность! Официально этим же днем сообщают о ЧП на станции Гатчина-Товарная-Балтийская. Там во время произведения маневров сошли с рельсов 4 грузовых вагона, в том числе цистерны.

В результате схода пострадавших нет, нарушен габарит пути. К месту происшествия направлено два восстановительных поезда с перекачивающей станцией. На график курсирования пассажирских поездов произошедшее не влияет, заверили на магистрали.

Конечно, хотелось бы знать, что там по вытекающему на почву топливу. Может, потом расскажут.

​​Не через Рязань, а через Хабаровск!

Без шуток: недавно хабаровских школьников прокатили на «Хогвартс Экспрессе» – электричке, украшенной в стиле вселенной Гарри Поттера.

Баба Яга против: металлурги считают недопустимым ежегодные инициативы РЖД по повышению тарифной нагрузки. Члены ассоциации предприятий черной металлургии «Русская сталь» хорошо подготовились: по их данным, число брошенных поездов выросло с начала года более чем на 40%, и это приводит к росту стоимости перевозок и дефициту парка полувагонов.

Ну и контрольный удар в голову: металлурги обращают внимание на из ряд вон плохое состояние инфраструктуры РЖД и на промахи в кадровой политике компании – штат работников станций и локомотивных бригад сокращается, а нагрузка на железную дорогу, наоборот, стремительно растет. Где логика?

Металлурги хотят, чтобы РЖД публично продемонстрировали программу развития инфраструктуры, а также подробно отчитались перед грузоотправителями – куда они направляют деньги, полученные за счет дополнительных коэффициентов, включенных в тариф. Есть подозрения, что куда-то не туда.

«Русская сталь» объединяет крупнейших производителей металлургической продукции, включая Evraz, НЛМК, ММК, «Металлоинвест», «Мечел», ОМК, ТМК, «Северсталь» – мощная компания, которая ничего хорошего не сулит РЖД. А мы предупреждали, что металлурги побегут жаловаться, прознав, что РЖД хочет изменить формулу долгосрочной индексации грузовых тарифов.

РЖД заслужили твердую пятерку. Видимо, поэтому Белозеров ходит в последнее время такой уверенный: компания смогла наскрести по сусекам 16 тыс. человек на стройку БАМа, тем самым продемонстрировав свою состоятельность как структуры.

В телеге грустят, что на стройку не смогли набрать много зэков. Но, сдается, это изначально был такой устрашающий ход, чтобы мобилизовались иные силы. Слово «БАМлаг» кого угодно напугает. Правда, кадров все равно не хватает, ну и на случай коронавирусной атаки надо подстраховаться: военных тоже выдали немного, так что РЖД предстоит еще немножечко «дожать» – но тут мы в них верим: огромные вывески о поиске рабочих на вокзалах явно дают результат.

Сегодня в газете «Гудок» вышел бодрый агитматериал о том, как хорошо на БАМе: новый опыт, работа на передовой стройке, хорошая зарплата, великолепная природа... Об этом рассказывает приморский железнодорожник, уехавший более чем за 1500 км от дома. И даже жену с собой захватил.

В общем, как сейчас говорят, полный «рекрутинг с релокацией»: звучит трендово, если забыть, что жить придется в блочно-модульных городках.

​​Когда платформа превращается в скалодром: в Свердловской области пути подняли на недосягаемую высоту. Пассажирам приходится искать альтернативные маршруты, потому что не все могут забраться в электричку.

На остановочном пункте «29-й километр» Каменского направления делают ремонт. Обновленные пути поднялись, и теперь пассажиры только с большим трудом могут уехать. Им приходится подтягиваться на поручнях и задирать ноги, чтобы оказаться внутри. Физкультура однако. Только как быть бабушкам с тележками? Разница между посадочной платформой и путями составляет не менее метра.

Местные говорят, что уже месяц идут работы, и сроков их окончания никто не знает. Интересно, что это не первый подобный случай на Свердловской железной дороге. Два года назад в Кушве пассажиры и вовсе использовали приставной стульчик, чтобы сесть в вагон.

​​Страна должна знать имена своих героев. Машинисты поезда Адлер - Томск награждены за сохранение жизни и здоровья более 300 пассажиров.

Михаил Малышкин и Вячеслав Кубаров успели применить экстренное торможение перед грузовиком, остановившимся на путях. ЧП случилось в выходные. От удара с рельсов сошли три вагона с локомотивом без опрокидывания.

Когда за сход вагонов не оштрафовали, а наградили. А если без шуток — огромный респект ребятам за профессионализм!

Брал борзыми щенками микроволновками. В Челябинске сотрудника РЖД задержали за взятку. Инспектор по контролю за качеством строительно-монтажных работ закрыл глаза на темные делишки компании «ГидроСпецПром», а те взамен отремонтировали дом инспектора и укомплектовали его бытовой техникой и мебелью, потратив на все это порядка 800 тыс. рублей.

А должны были ремонтировать объекты РЖД. Присмотритесь, не рушится ли здание локомотивного депо в Карталах – принимал его именно этот инспектор, не особо озаботившись качеством работ.

Мужчине всего 34 года – молодой, а такой предприимчивый. Ну, отсидит лет 7 и вернется в самом расцвете сил в свой дом с мягкими диванами и камином, делов-то.

​​Ну что, машинист поезда под названием «Россия» празднует сегодня 69-й День Рождения. Даже шутить не будем, пожелаем лишь увидеть Северный широтный ход и ВСМ в России при жизни!

Интересно, что сегодня юбилей у настоящего поезда «Россия» – 55 лет назад он впервые отправился по самому протяженному в мире регулярному пассажирскому маршруту Владивосток — Москва. Время в пути занимает почти 7 суток.

Вот такое вот великодержавное совпадение.

Журналист Эдвард Чесноков, который написал для «Коварной колеи» несколько заметок про пригородное сообщение, сегодня выступил с интересным текстом на международную тематику. Он рассказывает, как при Эрдогане строилась скоростная ж/д Стамбул-Анкара.

Общий бюджет стройки составил $2,3 млрд. А вот откуда деньги, очень интересно. 1,25 млрд евро составил кредит от Европейского инвестиционного банка, принадлежащего Евросоюзу. Еще 120 млн евро — прямой грант от ЕС. Правда, дело тут не в щедрости — по условиям кредита, скоростные поезда для дороги изготовил немецкий концерн «Сименс».

Но до полной сметы все еще не достает почти миллиарда долларов. А их Эрдоган раздобыл в неожиданном месте — в Китае. Инженеры из Поднебесной помогали строить «железку», но их партнерами в обязательном порядке были турецкие компании.

«Вот такая многовекторность по-эрдогановски: европейцев он шантажировал тем, что закажет скоростные поезда у китайцев, а китайцев — тем, что отдаст все стройподряды только европейцам», — пишет Чесноков.

В итоге — деньги дали и те, и другие. Может, Белозерову тоже что-то подобное провернуть у нас? А то дыра в инвестпрограмме сама себя не залатает.

🤑 «Ударим пробегом по ценам на питание!», – примерно такой лозунг можно приписать инициативе РЖД, внедряемой на поездах Федеральной пассажирской компании. Обещают, что часть вагонов-ресторанов с их нечеловеческим ценником и массовыми отравлениями в придачу уйдут в небытие, а на их место встанут вагоны-бистро со средним чеком 650 рублей и готовыми блюдами.

🍽 Чтобы скрасить ожидание новых доступных ж/д-блюд, давайте вспомним, чем кормили в вагонах-ресторанах времен СССР. Обычно в меню входило 2-3 горячих первых и вторых блюд и 6-7 холодных, включая практически неизменный «венок» из пяти салатов, достойных пера самого Шекспира. Приведем полный их список: «Морская жемчужина», «Чайка», «Отварная рыба с хреном», «Пассажирский» и «Свежесть».

👨🏻‍🍳 А вот и рецепт салата с самым интригующим названием «Пассажирский». Отварить в подсоленной воде печенку кусочками, переложить ее на бумажные полотенца и обсушить. Нашинковать репчатый лук, натереть, обжарить на растительном масле до мягкости. Натереть на терке вареные вкрутую яйца, нарезать соломкой печенку и соленые огурчики. Все перемешать, заправить майонезом, добавить соль и перец. Приятного аппетита!

Кстати, можете поделиться в комментариях своими любимыми блюдами из меню вагонов-ресторанов тех времен. И не забудьте приправить их ностальгическими ценами.

Ждать новых назначений от РЖД становится все интересней. Как сообщают наши подписчики, на пенсию ушел начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин.

Маклыгину всего 62 – самый расцвет сил, но, как известно, на железке год за два. Правда, это относится скорее к работягам, а не к начальству. Он пришел на магистраль 6 лет назад, в октябре 2015 года. До этого около десяти лет занимал пост первого заместителя начальника Восточно-Сибирской железной дороги.

В марте в соцсетях обращали внимание на то, что Маклыгин утратил контроль за ДВЖД. Тогда в течение месяца в Хабаровском крае произошли три аварии, в том числе сходы цистерн с мазутом. Но вряд ли уход на пенсию связан именно с этим – подумаешь, разлив нефтепродуктов, за такое на железке не снимают.

И.о. начальника дороги стал первый заместитель Маклыгина Андрей Кравчук. Делитесь мыслями, есть ли у него шанс стать полноценной главой магистрали или же есть более достойный кандидат.

Дальше – больше. Как сообщают наши источники, скоро без начальника остается еще и Южно-уральская железная дорога. Нет, Анатолий Храмцов собрался вовсе не на пенсию. Он может занять должность главного инженера, ставшую вакантной после перехода Кобзева в первые замы.

Образование у Анатолия Михайловича профильное – окончил Уральский электромеханический институт инженеров ж/д транспорта им. Свердлова. В 2008 году был назначен главным инженером Южно-Уральской железной дороги и в этой должности провел 10 лет. Также имеет благодарность заместителя генерального директора – главного инженера РЖД, то есть Сергея Алексеевича Кобзева.

В общем, как мы и предполагали, фавориты Кобзева подбираются все ближе к власти. Уже даже не важно, чем ответит на это Белозеров – главное, чтобы вакантные места наконец были кем-то закрыты. А то действительно тревожно – четверть железных дорог без руководителей. Хотя, как отмечают наши подписчики, если посмотреть полномочия начальника дороги, влиять на безопасность он может только уговорами и пропагандой… А реальных рычагов у него нет.

«РЖД Туру» следует подсуетиться. Ростуризм планирует разработать маршрут по местам отдыха Путина. Ну там, тайга, рыбалка, грибы и мхи и Шойгу в комплекте. Планируется, что это будет несколько регионов Сибири.

По словам главы ведомства Догузовой, от туристов поступает очень много вопросов о том, где проводит свой активный патриотический досуг президент – якобы люди хотят узнать лучше свою страну. Правда, простое любопытство и желание поехать – разные вещи, и упирается все обычно в бешеную стоимость путешествий по России.

Так что остается ждать, когда к нам массово вернутся туристы-китайцы. Они-то по маршрутам Путина с удовольствием прокатятся. Недаром у «РЖД Тура» цены на путешествие по Транссибу указаны в евро.