Москва, Электрозаводская улица. И тепловоз Грачик, местный хозяин на ветке. Имеет собственное имя в честь Юрия Ивановича Грачикова, ныне покойного начальника депо Электрозавода.

Под Калугой сгорел вагон электрички.

Людей эвакуировали, никто не пострадал.

Бодрящее начало недели: железнодорожные войска приступили к строительству второй ветки БАМа. На первом этапе работы будут проводить военнослужащие 5-й бригады железнодорожных войск. Затем планируется задействовать все 10 бригад.

Модернизация БАМа и Транссиба входит в долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года. Проложить предстоит пути на 340 км участке БАМ в Амурской области от Улака до Февральска, заявил замминистра обороны генерал армии Дмитрий Булгаков.

Да будет БАМ!

Поистине захватывающее зрелище! Пока мы сидим в душном офисе, доблестные железнодорожники борются с несовершенствами инфраструктуры на свежем воздухе.

Замена пути, судя по всему, внеплановая, по Рижскому направлению, станция Румянцево. За видео спасибо подписчику.

Новость о том, что железнодорожные войска будут заниматься расширением Байкало-Амурской магистрали, ожидаемо вызвала резонанс и горячие обсуждения. Почему военные? Может, уже пора заключенных привлекать?

«РЖД до того до оптимизировалось что строителей не хватает», «РЖД само уже не в состоянии построить ничего!! Скоро и перевозками армия будет заниматься! Грустно очень», – пишут в комментариях разгневанные читатели.

РЖД ангажировали военных несколько лет назад, и, по мнению экспертов, они хорошо зарекомендовали себя на строительстве обхода Украины (Журавка — Миллерово, 2015-2017 гг.). А поскольку со своими подрядчикам в монополии уже давно проблемы, железнодорожные войска стали хорошим подспорьем. Однако наши читатели выражают обеспокоенность, что строительство будет вестись по тем самым технологиям: когда в 21 веке вручную клещами укладывали рельсы на разложенные шпалы.

ВС РФ также недавно построили водозабор для снабжения водой Севастополя в Крыму. «Зарплата солдата срочника – 2 тысячи в месяц. Зарплата путейца, хоть и небольшая, но сильно выше. Э – экономия», – иронизируют подписчики.

Но, может, военные – не такой уж плохой вариант? Гражданским подрядчикам все уже давно перестали доверять.

Видимо, российским СМИ раздали задания разжевать, почему именно военные будут строить БАМ. Вот патриотический ликбез от «Комсомольской правды»:

«Единство армии и народа проявляется ведь не только в военное время, но и в мирное. В том-то и уникальность нашей армии, что она предназначена не только для разрушения боевых позиций противника, но и для решения несвойственных ей задач – для украшения последствий стихии и чрезвычайных ситуаций, для созидания тех или иных гражданских объектов в интересах государства».

Ну а мы хотели бы обратить внимание еще на один аспект: ранее мы писали о том, что компания «А-Проперти» уж очень вовремя стала владельцем 100% активов Эльгинского проекта: помогать Якутии поручено на самом высоком уровне. А именно станция Улак дает выход на экспортные рынки углю с Эльги.

«Показалось» не только нам: TheBell отмечает, что реконструкция участка Улак-Февральск производится с целью пропуска 45 млн тонн грузов. И эти цифры совпадают с проектом расширения добычи Эльги: до 2023 года добыча угля здесь должна вырасти с 5 млн до 45 млн т. Нормальный такой размах, амбициозные планы – и 10 бригад железнодорожных войск в помощь.

Вместить всё: Усть-Луга готова обеспечить необходимые объемы грузооборота в случае закрытия Большого порта Петербурга. Предложение Бокарева по выносу порта за пределы города еще только анализируется, но Усть-Луга уже готова, если что.

Ранее Ассоциация морских торговых портов (АСОП) раскритиковала проект редевелопмента Большого порта Петербург и переноса мощностей. В ассоциации отметили, что инициатива не только требует «колоссальных затрат», но и отрицательно скажется на экономике города и грузопотоках. Видимо, власти Ленобласти активно пытаются переубедить всех и АСОП: вот же Усть-Луга, все примет, ничто не пострадает.

Вовремя подоспели и данные по переброске белорусских нефтепродуктов: по итогам марта в порт Усть-Луга было доставлено почти 111 тыс. тонн бензина при плане в 86 тыс. тонн. Несите еще, везите еще, заменим что угодно, хоть Суэцкий канал.

В индийском штате Кашмир завершили строительство арки самого высокого железнодорожного моста в мире. Ее высота над руслом реки Ченаб составляет 359 м – это на 35 м выше Эйфелевой башни.

Компания Konkan Railway Corporation Limited возводит мост Ченаб на непростом участке длиной 111 км в рамках проекта ж/д сообщения Удхампур-Сринагар-Барамулла. Стоимость проекта составляет около 200 млн долларов, мост будет полностью завершен к декабрю 2022 года.

Его длина составит 1315 м, он будет состоять из 17 пролетов. Для строительства арки моста был разработан новый метод с использованием канатной дороги.

Мост будет «взрывозащищенным»: для его изготовления используется специальная сталь толщиной 63 мм. Также он сможет выдержать землетрясение 5-й категории.

​​Сегодня день рождения отмечает младший брат поезда – московский трамвай. Праздник приурочен к торжественному открытию маршрута, по которому впервые стали ездить не конки, а моторные вагоны. Это произошло в 1899 году.

🚊 Первые электрические трамваи привозились из-за рубежа: по столице курсировали вагоны марок «Фольксваген» и «Рингхоффер».

🚊 В 1920-х гг. в Коломне стали производить отечественные модели КМ и КП, а после Великой Отечественной войны на авиационном заводе в Тушине – МТВ-82.

🚊 Широко известна крылатая фраза «Аннушка уже разлила масло» из романа Булгакова «Мастер и Маргарита». В 1911 г. в Москве появилась маршруты с буквенным обозначением – «А», «Б» и «В», которые жители стали любовно именовать «Аннушка», «Букашка» и «Верочка».

🚊 В годы войны трамвай перевозил, несмотря на обстрелы, пассажиров, раненных и грузы. Он не прекращал работать даже тогда, когда остановилось метро.

🚊 Трамвай звенит, а не гудит и не «бибикает», чтоб выделяться в городском трафике. Звон сразу дает понять автомобилисту, что он мешает проезду именно трамвая.

Эх, сейчас бы бросить все и прокатиться со звоном. А вы любите этот вид транспорта?

Нетипичная причина задержки состава: двое военнослужащих открыли стрельбу из табельного оружия прямо в поезде, направлявшемся в Киев. Как сообщает пресс-служба Укрзализныци, никто не пострадал, задержка в пути из-за следственных действий составит примерно 6 часов.

Буйные пассажиры были оперативно обезоружены, спецназовцы сняли нарушителей с поезда на станции Красноград. Предварительно установлено, что выстрелы были произведены из табельного.

Возбуждено уголовное производство. Весна, конечно, никого не щадит. Наши-то военные хотя бы БАМ вон строят.

Состоялась встреча Путина с Белозеровым, как мы и говорили. Видно, что человек не зря 2 недели провел на карантине: цифры, данные, благодарности и обещания так и отлетают от зубов.

🔹 А можно поставить в полувагон контейнер? – спросил Путин. Белозеров похвалил президента за профессиональный вопрос и заверил, что дискуссия ведется: главное здесь – не ущемить операторов, поскольку у одних больше полувагонов, у других – фитинговые платформы. Президента очень удивил уголь в контейнерах.

🔹 Средняя скорость в транзите контейнера – более 1050 километров в сутки по дорогам Российской Федерации (в Европе – порядка 200-250 км в сутки). Среднеучастковая скорость – порядка 43 км/ч, мы в тройке лучших железных дорог по скорости движения.

🔹 Объем контейнерного транзита из Китая вырос более чем на 50% в прошлом году. Груз перешел на железную дорогу, мы сумели этим воспользоваться.

🔹 Уникальными назвал Белозеров результаты по Восточному полигону. «При этом мы выполнили Ваше поручение по вывозу угля из Кузбасса – 53 миллиона тонн – и выполнили очень тяжелый показатель, установленный в Указе, – 144 миллиона тонн на Восточном полигоне всех видов грузов», – заверил Белозеров.

🔹 Последнее поручение: прирост на 30 процентов для Кузбасса в 2024 году – тоже будет выполнено, в основном за счет объемов строительства.

🔹 На расшивку Восточного полигона (второй этап) РЖД дали 720 миллиардов рублей. Если с учетом первого, это 850 миллиардов на то, чтобы выполнить всю работу.

🔹 Путин поручил «внимательно, самым внимательным образом» следить за ценами на строительство. Соответствующее же поручение будет выдано ФАС.

🔹 Якутию надо не забывать, потому что там и тоннель никакой не нужен, и к океану ближе, напомнил Путин. Белозеров заверил, что до 1 сентября программа будет подготовлена. Президент попросил работать в тесном контакте с бизнесом (опять «А-Проперти»?), главами субъектов и грузоотправителями.

🔹 Путин отметил, что аукционы на отдельные участки нужно проводились на хорошем, профессиональном, рыночном уровне и выбирать лучших подрядчиков. Очень такой непрозрачный намек.

🔹 В целом компания справилась со стоящими перед ней задачами, сказал Путин и поблагодарил Белозерова за это. «Надеюсь на то, что все чувствительные вопросы, которыми мы занимались в последние месяцы, они самым внимательным образом будут рассматриваться и дальше», – сказал президент.

Белозеров заверял, что справится со всем и все невзгоды победит.

«Вы задаете профессиональный вопрос. Очень профессиональный». Путин удивил главу РЖД очень большим профессионализмом.

А что по сходам вагонов? Наши подписчики предполагали, что встреча Путина и Белозерова будет посвящена в том числе этому вопросу. Прямо он не прозвучал, однако кое-что про ремонт инфраструктуры все же было сказано.

Олег Валентинович в очередной раз отметил, что у нас самая безопасная железная дорога в мире, а также отметил, что показатель по безопасности движения в 2020 году превысил план на 15%. Эм… А какой был план, 50%?

По данным главы РЖД, удалось сократить «количество просроченных километров», которые нуждались в ремонте. Однако в 2021 году денег может не хватить.

Путин отметил, что вот это как раз очень важный момент, и ситуация напрямую влияет на безопасность. «И нужно, чтобы эти цифры достигались, конечно, не за счет пересмотра различных стандартов, связанных с ремонтами, а за счет качества. Понимаете, о чем я говорю?»

Да как тут не понять! На самом деле от всех этих цифр и данных о новых технологиях, которые так и сыплются из Белозерова, возникает ощущение, что он пытается «заговорить» президента и отвлечь его внимание от проблем с инфраструктурой. Но почему Путин как бы идет на поводу и не ставит четких задач: не допускать сходов, подобных тем, что были недавно, – это вопрос. Вряд ли он считает, что все понятно и благодаря полунамекам.

Скорее всего, ответственные за подготовку президента ко встрече не посчитали нужным доложить ему о масштабе проблемы и о том, что сход был далеко не один. Иначе органично похвалить переназначенного недавно Белозерова уже не получилось бы.

В Караганде горит тепловоз корпорации «Казахмыс» – крупнейшего производителя меди в Казахстане.

Наткнулись на занятный текст о недостатках двухэтажных поездов: девушка в своем блоге рассказала, что разочарование начинается уже с покупки билетов. Двухэтажные поезда считаются «фирменными», поэтому никаких скидок на поездки в них нет — даже на детей в учебное время.

Неудобной показалась лестница: узкая и крутая. Однако тут сложно придумать что-то иное: лифт в поезд не интегрировать. Купе показалось похожим на детский игрушечный домик, а на втором этаже потолок настолько низкий, что посидеть на верхней полке не получится. Так-то и в обычном вагоне не особо удобно там сидеть?

Кроме того, за всеми «услугами» необходимо спускаться на первый этаж. Особенное испытание — не разлить кипяток, поднимаясь по крутой лестнице в качающемся поезде. А качает знатно, на втором этаже даже можно ощутить «морскую болезнь».

В общем, тяжела жизнь блогера. А нам вот двухэтажные поезда очень нравятся: быстро, плавно и хорошо спится.

И опять непонятная оптимизация. Подписчики сообщают, что железнодорожное агентство Забайкальского филиала – вагонного участка Чита ФПК – собираются закрыть. Его переведут на Восточно-Сибирский филиал, расположенный в Иркутске.

В состав 13 филиалов акционерного общества «Федеральная пассажирская компания» входит 13 железнодорожных агентств. Основной деятельностью является продажа билетов на пассажирские поезда. Видимо, в РЖД считают, что в регионе настало время высоких технологий.

Поезд Чита-Москва также отдадут на запад. Что будет с работниками, как обычно никого не интересует.

Если у вас также планируется оптимизация или просто есть что рассказать о работе в структурах РЖД – пишите нам в @TrickyRailsTalk_bot.

Далеко не полный набор цифр, которыми вчера оперировал Белозеров на встрече с Путиным. Новые пути, маршруты, локомотивы, сплошной рост и блеск... Так и вспоминаются слова главы РЖД о том, что пандемия – это вызов и экзамен. Путин оценил результаты на «пять», а наши подписчики, судя по всему, на «троечку», и то нетвердую.

Особенности национального предпринимательства: диспетчеры железнодорожной станции Новосибирск-Главный три года водили за нос продавцов киосков. Они обещали им за небольшую плату подгонять поезда дальнего следования на те платформы, где расположены именно их торговые точки.

Надо ли говорить, что подобными полномочиями сотрудники станции не располагали: на выбор платформы они влиять не могут.

В общей сложности продавцы заплатили диспетчерам более миллиона рублей. На пятерых за три года, конечно, немного, однако обвиняют их теперь в хищении имущества в особо крупном размере. Ч. 4 Ст. 159 УК РФ – до 10 лет лишения свободы.

Подписчики спрашивают, что происходит с сервисным порталом работника в РЖД.

«Почему крупнейшая мегакорпорация страны не может наладить работу сервиса? Единственный сайт в интернете, который не работает! 🤬🤯», – пишет наш читатель.

По его словам, портал не функционирует уже два дня.

Уважаемые IT-специалисты монополии, сделайте что-нибудь, поберегите нервы простых работников.

Сегодня в рубрике «Ваши голоса – рассказ белорусского железнодорожника об участии в протестах и последствиях для работников.

«Привет, я из Беларуси и хочу показать, какую у нас ЖД руководство получило власть. Раньше я работал в Витебской дистанции сигнализации и связи и участвовал в митингах против режима Лукашенко.

Идеологица моего предприятия сообщила об этом в транспортную милицию, которая через несколько дней задержала меня прямо на рабочем месте во время окна, кинули в ИВС на несколько суток и впаяли административку. После выхода я стал писать официальные жалобы, по какой это причине производятся административные задержания работников на ЖД окне, на что получил ответ, что мое задержание СОГЛАСОВАЛИ с мои руководством.

В дальнейшем я естественно оттуда уволился, а многих других вынудили уволиться, но руководство дистанции решило на этом не останавливаться и подало в уголовный розыск списки «неблагонадежных», по их мнению, работников (как бывших, так и действующих), которых надо проверить на ПОЛИГРАФЕ.

Кстати, в ответе БелЖД на мое обращение они решили откреститься от инициативности своей идеолгоицы и заявить, что она по своей инициативе меня сдала».

Нам нравится слово «идеологица», а вот перекладывание ответственности и закладывание сотрудников совсем не нравится. Белорусские коллеги, рассказывайте в наш @TrickyRailsTalk_bot, были ли у вас подобные неприятности с руководством.