"Продувка" для водителя автобуса в Швеции. Без этого автобус не заведётся. И зато можно устраивать смену водителей на любой остановке на маршруте, независимо от наличия конечной станции с медиком
#stockholm

Этим ранним утром предлагаем побыть коммьютерами, добирающимися в Стокгольм со станции Tumba на электропоезде 3001 типа SL X1 вместе с солисткой группы АББА. Прекрасный мост (а в Швеции таких большинство) Årstabroarna, расположенный в Стокгольме (на той самой линии, где ходят пригородные поезда со станции Tumba), построен в 1929 году. В 2005 году рядом построен ещё один мост (для дополнительных 2-х путей) по проекту Нормана Фостера. В клипе 1982 года его, разумеется, ещё нет. Пятиминутка культуры на нашем канале
https://www.youtube.com/watch?v=1HnOFwqpLRQ
#stockholm #tumba #abba

Задержимся ещё немного в Стокгольме: здесь 11 августа 2020 г. начали-таки эксплуатацию новых составов метро типа C30 производства Бомдардье. Их выпустили на красную линию. Посмотрите, например, как интересно сделано наддверное табло: тут и аналоговая схема линии, и дисплей с ближайшими станциями. Прокатимся с местными влогерами:
https://youtu.be/8X473yf8h8k?t=266
#stockholm

Кино на вечер: прогулка по некоторым станциям стокгольмского метро с объяснением деталей их оформления
https://youtu.be/9f0gihG4Jjc
#stockholm

Подробное описание истории открытий и переименований станций стокгольмского метро (оно же – Tunnelbana) с 1950 года (а точнее с 1933, когда открыли первый подземный участок тогда для трамвая, а с 1950 года он вошёл в состав первой линии метро). Видео на канале Stockholmshjärta выходят на шведском языке, но тем не менее весьма интересны: в коротких сюжетах автор Marcus Ahlin показывает основные интересные вехи в истории разных транспортных систем и линий Стокгольма. Если будет возможность у нас и желание у вас, посмотрим их вместе с ним и с вами подробнее.
А сейчас – смотрим видео со старыми фотографиями и схемой развития метро: https://youtu.be/svAQwoWVGVg
#stockholm #tunnelbana

Мы уже смотрели на крупный хаб Slussen в центре Стокгольма: как он выглядел в разные годы и проект реконструкции, реализуемый сейчас. Теперь прочтём о нём в книге "Транспорт при планировке городов" (1937 г.):
В связи с сильно возросшим автомобильным движением явилась необходимость коренным образом переустроить узел, соединяющий старый и новый районы Стокгольма. В 1931 г. муниципалитет принял решение реконструировать этот перешеек.
Перед строителями стояла сложная задача:
- устранить пересечения потоков движения в одном уровне;
- оставить в неприкосновенности шлюз;
- построить портовый вокзал;
- производить работы без перерыва движения.
На рис. 121-I показано сооружение "Шлюссен" в готовом виде, состоящее из путепровода для прямого перекрёстного движения, пандусов в виде клеверного листа для левых поворотов, лестниц для пешеходного движения и железнодорожных путей под путепроводом.
На рис. 121-II дан план и схема движения до реконструкции и на рис. 121-III после сооружения новой развязки.
#stockholm #slussen

Кино, как говорится, на ночь (а кому-то и не на ночь): полный маршрут 30-го трамвая (или, Tvärbanan, «поперечная линия», до декабря 2020 года работал под № 22) из Стокгольма с весьма подробными текстовыми комментариями на английском. Линию открывали в несколько очередей с 2000 до 2017 года.
Поездка на поезде из вагонов Bombardier Flexity Swift (по стокгольмской классификации, A32) в новом окрасе (синий кузов и белые двери), некоторые встречные вагоны ещё в старом окрасе (белый кузов и синие двери).
Кстати, к вопросу об увеличении провозной способности из-за роста пассажиропотока: на этом маршруте в своё время сократили интервал с 10 до 7,5 минут.
Устраиваемся поудобнее, 18-километровый путь на 50 минут.

https://youtu.be/SITBUdR_XMs?si=cGcTeizkS4yj-v0G

#stockholm

Продолжаем кататься на стокгольмских трамваях: сегодня у нас 12-й маршрут (линия Nockebybanan), который представляет собой смесь интерурбана и трамвая и является сохранившимся остатком некогда большой трамвайной сети Стокгольма. Движение по этой линии поэтапно открывали в 1914 и 1929 годах, а в 1952 году часть линии до центра Стокгольма заменили на метро, с тех пор маршрут работает между Alvik (с кросс-платформенной пересадкой на метро) и Nockeby. На второй остановке после Alvik пути перекрещиваются, переходя с левостороннего (как в метро) на правостороннее движение (как у трамваев).

https://www.youtube.com/watch?v=3lR5eNRpvec

#stockholm