#отказотавто #опрос
По данным опроса, проведенного Boston Consulting Group (BCG) среди более 2 тыс. жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы, половина автовладельцев пока не хочет отказываться от личных машин.
«Городским властям придется отрегулировать транспортную систему таким образом, чтобы она не рухнула под тяжестью растущего спроса и конкуренции между разными видами транспорта. Но чтобы городской транспорт стал действительно эффективным, муниципальные власти должны поставить во главу угла предпочтения потребителей», – утверждает BCG в отчете «Как решить проблему мобильности в мегаполисах» (Solving the Mobility Challenge in Megacities).
К 2030 году более 750 млн человек будут жить в мегаполисах, а это на 30% больше, чем сегодня. Причем каждый из мегаполисов – это среда обитания для как минимум 10 млн жителей.
53% опрошенных указали своим главным приоритетом возможность работать и/или развлекаться во время поездок. 48% заявили, что не хотят зависеть от жестких расписаний, а 47% поставили во главу угла экологичность транспорта.
По данным опроса, проведенного Boston Consulting Group (BCG) среди более 2 тыс. жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы, половина автовладельцев пока не хочет отказываться от личных машин.
«Городским властям придется отрегулировать транспортную систему таким образом, чтобы она не рухнула под тяжестью растущего спроса и конкуренции между разными видами транспорта. Но чтобы городской транспорт стал действительно эффективным, муниципальные власти должны поставить во главу угла предпочтения потребителей», – утверждает BCG в отчете «Как решить проблему мобильности в мегаполисах» (Solving the Mobility Challenge in Megacities).
К 2030 году более 750 млн человек будут жить в мегаполисах, а это на 30% больше, чем сегодня. Причем каждый из мегаполисов – это среда обитания для как минимум 10 млн жителей.
53% опрошенных указали своим главным приоритетом возможность работать и/или развлекаться во время поездок. 48% заявили, что не хотят зависеть от жестких расписаний, а 47% поставили во главу угла экологичность транспорта.
#опрос
Институт Генплана Москвы провел социологическое исследование с целью проанализировать мобильность жителей столицы.
Как выглядит структура транспортного спроса москвичей? Существует ли в столице отложенный спрос на индивидуальный транспорт? Какими видами транспорта чаще всего пользуются жители мегаполиса? Этими вопросами задались исследователи.
Результаты показали, что самым востребованным видом транспорта (доля использования – 66,1%) является общественный транспорт в силу предсказуемого времени поездки. Второй по востребованности – индивидуальный транспорт (12,3%). Сервисы каршеринга и такси используются населением преимущественно в составе мультимодальных маршрутов, крайне редко в качестве самостоятельного вида транспорта (0,2%) из-за стоимости поездки. 18,8% приходится на поездки несколькими видами транспорта. Доля использования средств индивидуальной мобильности (СИМ) крайне мала для всех возрастных категорий.
Опрос также показал, что в условиях ограничения использование того или иного вида транспорта формируется явление отложенного спроса. 22,6% респондентов предпочли бы индивидуальный транспорт общественному (на 10% больше, чем ИТ используется сейчас). Также повышенную потребность в такси отметили 8% респондентов. Причины – повышенный личный комфорт, наличие социальной дистанции, скорость перемещения. Запрос в обществе на СИМ – 12,2%, они востребованы в возрастных группах до 45 лет.
Институт Генплана Москвы провел социологическое исследование с целью проанализировать мобильность жителей столицы.
Как выглядит структура транспортного спроса москвичей? Существует ли в столице отложенный спрос на индивидуальный транспорт? Какими видами транспорта чаще всего пользуются жители мегаполиса? Этими вопросами задались исследователи.
Результаты показали, что самым востребованным видом транспорта (доля использования – 66,1%) является общественный транспорт в силу предсказуемого времени поездки. Второй по востребованности – индивидуальный транспорт (12,3%). Сервисы каршеринга и такси используются населением преимущественно в составе мультимодальных маршрутов, крайне редко в качестве самостоятельного вида транспорта (0,2%) из-за стоимости поездки. 18,8% приходится на поездки несколькими видами транспорта. Доля использования средств индивидуальной мобильности (СИМ) крайне мала для всех возрастных категорий.
Опрос также показал, что в условиях ограничения использование того или иного вида транспорта формируется явление отложенного спроса. 22,6% респондентов предпочли бы индивидуальный транспорт общественному (на 10% больше, чем ИТ используется сейчас). Также повышенную потребность в такси отметили 8% респондентов. Причины – повышенный личный комфорт, наличие социальной дистанции, скорость перемещения. Запрос в обществе на СИМ – 12,2%, они востребованы в возрастных группах до 45 лет.
#отказотавто #ОТ #опрос #вциом
В преддверии Дня без автомобиля ВЦИОМ опросил 1600 россиян и в очередной раз выяснил, сколько из них и как часто пользуются автомобилем и общественным транспортом.
Результаты опроса 2021 года показывают, что в двух из трех российских семей есть автомобиль (62%). Это на 5% меньше, чем в 2019 году. У 47% есть один автомобиль, а 15% семей владеют более чем одним автомобилем.
С 2019 года на 5% выросла доля россиян, у которых нет автомобиля. Об этом сообщают преимущественно жители городов-миллионников (47%).
Для большинства водителей по всей России вождение – ежедневное занятие (63%, меньше на 7%, чем 2019 году), однако лишь 52% водителей Москвы и Санкт-Петербурга водят каждый день. Каждый четвертый водит несколько раз в неделю (26%, больше на 5%, чем в 2019 году). Чаще об этом заявляли жители Москвы и Санкт-Петербурга (37% против 25% в 2019 году).
Самые распространенные причины, по которым водители не могут реже использовать автомобиль: необходимость ездить на работу (12%), работа связана с вождением и «автомобиль кормит семью», плохая работа общественного транспорта, необходимость отвозить детей в школу, садик или на секции (10%), поездки для личных целей (10%). Среди тех, кто сам водит ежедневно или несколько раз в неделю, каждый пятый (21%) сообщает, что мог бы использовать автомобиль реже.
Что касается общественного транспорта, то каждый пятый россиянин использует его ежедневно (20%), это преимущественно жители Москвы и Санкт-Петербурга (31%). Более трети опрошенных вообще не пользуются общественным транспортом (34%), чаще жители населенных пунктов менее 100 тыс. и сёл (44-48%).
В преддверии Дня без автомобиля ВЦИОМ опросил 1600 россиян и в очередной раз выяснил, сколько из них и как часто пользуются автомобилем и общественным транспортом.
Результаты опроса 2021 года показывают, что в двух из трех российских семей есть автомобиль (62%). Это на 5% меньше, чем в 2019 году. У 47% есть один автомобиль, а 15% семей владеют более чем одним автомобилем.
С 2019 года на 5% выросла доля россиян, у которых нет автомобиля. Об этом сообщают преимущественно жители городов-миллионников (47%).
Для большинства водителей по всей России вождение – ежедневное занятие (63%, меньше на 7%, чем 2019 году), однако лишь 52% водителей Москвы и Санкт-Петербурга водят каждый день. Каждый четвертый водит несколько раз в неделю (26%, больше на 5%, чем в 2019 году). Чаще об этом заявляли жители Москвы и Санкт-Петербурга (37% против 25% в 2019 году).
Самые распространенные причины, по которым водители не могут реже использовать автомобиль: необходимость ездить на работу (12%), работа связана с вождением и «автомобиль кормит семью», плохая работа общественного транспорта, необходимость отвозить детей в школу, садик или на секции (10%), поездки для личных целей (10%). Среди тех, кто сам водит ежедневно или несколько раз в неделю, каждый пятый (21%) сообщает, что мог бы использовать автомобиль реже.
Что касается общественного транспорта, то каждый пятый россиянин использует его ежедневно (20%), это преимущественно жители Москвы и Санкт-Петербурга (31%). Более трети опрошенных вообще не пользуются общественным транспортом (34%), чаще жители населенных пунктов менее 100 тыс. и сёл (44-48%).
#опрос
Друзья, партнёр и участник Ассоциации транспортных инженеров Тюменский индустриальный университет проводит научное исследование транспортной подвижности в городах России.
В связи с этим приглашаем вас пройти социологический опрос. Вопросы касаются факторов, влияющих на мобильность населения городов, на изменение транспортной подвижности населения в городах России в условиях развития агломераций и появления новых транспортных сервисов (каршеринга, байкшеринга).
Опрос анонимный, результаты будут использованы в обобщенном виде в научно-исследовательских целях.
Пройти опрос >>
Друзья, партнёр и участник Ассоциации транспортных инженеров Тюменский индустриальный университет проводит научное исследование транспортной подвижности в городах России.
В связи с этим приглашаем вас пройти социологический опрос. Вопросы касаются факторов, влияющих на мобильность населения городов, на изменение транспортной подвижности населения в городах России в условиях развития агломераций и появления новых транспортных сервисов (каршеринга, байкшеринга).
Опрос анонимный, результаты будут использованы в обобщенном виде в научно-исследовательских целях.
Пройти опрос >>
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#опрос
📋📝 Один из наиболее динамично развивающихся городов страны — Краснодар — готовится к модернизации своей транспортной системы общественного транспорта. Преобразования готовят внедрять по чёткому плану, который начали разрабатывать в этом году. На первом этапе проекта по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа общественным транспортом в городе Краснодаре компания SIMETRA проводит комплексный опрос подвижности населения, проживающего в различных районах города. Опрос организован в двух форматах — телефонный обзвон и опрос пользователей в сети интернет. У заинтересованных горожан есть месяц на то, чтобы повлиять на транспортное будущее столицы Кубани.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
📋📝 Один из наиболее динамично развивающихся городов страны — Краснодар — готовится к модернизации своей транспортной системы общественного транспорта. Преобразования готовят внедрять по чёткому плану, который начали разрабатывать в этом году. На первом этапе проекта по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа общественным транспортом в городе Краснодаре компания SIMETRA проводит комплексный опрос подвижности населения, проживающего в различных районах города. Опрос организован в двух форматах — телефонный обзвон и опрос пользователей в сети интернет. У заинтересованных горожан есть месяц на то, чтобы повлиять на транспортное будущее столицы Кубани.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
#опрос
Петербургский Политех в сентябре запускает новую магистерскую программу и курсы повышения квалификации для инженеров-экономистов в сфере транспорта.
В связи с этим исследовательская группа Высшей Инженерно-Экономической Школы СПбПУ приглашает экспертов принять участие в опросе, по результатам которого будут определены компетенции и навыки будущих специалистов с точки зрения работодателя и максимальной востребованности на рынке труда.
Для изучения важны мнения участников Ассоциации транспортных инженеров и подписчиков нашего канала, которые профессионально занимаются транспортным планированием и моделированием. Выпускники программы, составленной по итогам исследования, будут наиболее подходящими кандидатами для трудоустройства в ваших компаниях.
Инженеры-экономисты в сфере транспорта будут заниматься управлением транспортной инфраструктурой, проводить статистический анализ данных, формировать и оценивать проекты по транспортному планированию и моделированию.
В ходе опроса нужно будет уточнить и усовершенствовать список компетенций, выявленных на первом этапе исследования.
Опрос займет 15-20 минут.
Пройти опрос >>
Петербургский Политех в сентябре запускает новую магистерскую программу и курсы повышения квалификации для инженеров-экономистов в сфере транспорта.
В связи с этим исследовательская группа Высшей Инженерно-Экономической Школы СПбПУ приглашает экспертов принять участие в опросе, по результатам которого будут определены компетенции и навыки будущих специалистов с точки зрения работодателя и максимальной востребованности на рынке труда.
Для изучения важны мнения участников Ассоциации транспортных инженеров и подписчиков нашего канала, которые профессионально занимаются транспортным планированием и моделированием. Выпускники программы, составленной по итогам исследования, будут наиболее подходящими кандидатами для трудоустройства в ваших компаниях.
Инженеры-экономисты в сфере транспорта будут заниматься управлением транспортной инфраструктурой, проводить статистический анализ данных, формировать и оценивать проекты по транспортному планированию и моделированию.
В ходе опроса нужно будет уточнить и усовершенствовать список компетенций, выявленных на первом этапе исследования.
Опрос займет 15-20 минут.
Пройти опрос >>
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#опрос
Петербургский Политех в сентябре запускает новую магистерскую программу и курсы повышения квалификации для инженеров-экономистов в сфере транспорта.
В связи с этим исследовательская группа Высшей Инженерно-Экономической Школы СПбПУ приглашает экспертов принять участие в опросе, по результатам которого будут определены компетенции и навыки будущих специалистов с точки зрения работодателя и максимальной востребованности на рынке труда.
Для изучения важны мнения участников Ассоциации транспортных инженеров и подписчиков нашего канала, которые профессионально занимаются транспортным планированием и моделированием. Выпускники программы, составленной по итогам исследования, будут наиболее подходящими кандидатами для трудоустройства в ваших компаниях.
Инженеры-экономисты в сфере транспорта будут заниматься управлением транспортной инфраструктурой, проводить статистический анализ данных, формировать и оценивать проекты по транспортному планированию и моделированию.
В ходе опроса нужно будет уточнить и усовершенствовать список компетенций, выявленных на первом этапе исследования.
Опрос займет 15-20 минут.
Пройти опрос >>
Петербургский Политех в сентябре запускает новую магистерскую программу и курсы повышения квалификации для инженеров-экономистов в сфере транспорта.
В связи с этим исследовательская группа Высшей Инженерно-Экономической Школы СПбПУ приглашает экспертов принять участие в опросе, по результатам которого будут определены компетенции и навыки будущих специалистов с точки зрения работодателя и максимальной востребованности на рынке труда.
Для изучения важны мнения участников Ассоциации транспортных инженеров и подписчиков нашего канала, которые профессионально занимаются транспортным планированием и моделированием. Выпускники программы, составленной по итогам исследования, будут наиболее подходящими кандидатами для трудоустройства в ваших компаниях.
Инженеры-экономисты в сфере транспорта будут заниматься управлением транспортной инфраструктурой, проводить статистический анализ данных, формировать и оценивать проекты по транспортному планированию и моделированию.
В ходе опроса нужно будет уточнить и усовершенствовать список компетенций, выявленных на первом этапе исследования.
Опрос займет 15-20 минут.
Пройти опрос >>
#опросTR.ru #ОТ
Тут коллеги из TR.ru запустили серию опросов про общественный транспорт. Давайте поможем с ответами, поделимся мнением.
👇👇👇
Тут коллеги из TR.ru запустили серию опросов про общественный транспорт. Давайте поможем с ответами, поделимся мнением.
👇👇👇
Telegram
TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
#опрос
«TR.ru — Транспорт в России» ежедневно публикует новости о городском пассажирском транспорте, выступая в качестве стороннего наблюдателя и оставляя без внимания мнение самих пассажиров о текущих изменениях и сложившихся ситуациях.…
#опрос
«TR.ru — Транспорт в России» ежедневно публикует новости о городском пассажирском транспорте, выступая в качестве стороннего наблюдателя и оставляя без внимания мнение самих пассажиров о текущих изменениях и сложившихся ситуациях.…
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#опрос
#общественныйтранспорт
В общем, мы сами не ожидали, но по итогам опроса у нас получился мега-крутой лонгрид! Да-да, осторожно, очень много букв.😁
Но! Это не просто буквы, а компетентные развернутые мнения, которые мы получили от пяти признанных экспертов отрасли:
🔘 Антона Белогребня (ОАО «НИИАТ»);
🔘 Владимира Валдина (компания SIMETRA);
🔘 Андрея Горева (Ассоциация транспортных инженеров);
🔘 Дениса Новохацкого (Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка);
🔘 Владимира Пащенко (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
Коллеги прокомментировали результаты опроса по всем семи вопросам.☝️ Также свои обобщающие комментарии дал старший редактор издания TR.ru — Транспорт в России Павел Яблоков.
Впереди выходные дни, на которые мы предложили вам достаточно пищи для размышлений. Как прочитаете, поделитесь с нами, с чем согласны, а с чем бы поспорили.
Статью с итогами опроса о работе общественного транспорта и комментариями экспертов отрасли читайте на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
В общем, мы сами не ожидали, но по итогам опроса у нас получился мега-крутой лонгрид! Да-да, осторожно, очень много букв.😁
Но! Это не просто буквы, а компетентные развернутые мнения, которые мы получили от пяти признанных экспертов отрасли:
🔘 Антона Белогребня (ОАО «НИИАТ»);
🔘 Владимира Валдина (компания SIMETRA);
🔘 Андрея Горева (Ассоциация транспортных инженеров);
🔘 Дениса Новохацкого (Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка);
🔘 Владимира Пащенко (ФАУ «РОСДОРНИИ»).
Коллеги прокомментировали результаты опроса по всем семи вопросам.☝️ Также свои обобщающие комментарии дал старший редактор издания TR.ru — Транспорт в России Павел Яблоков.
Впереди выходные дни, на которые мы предложили вам достаточно пищи для размышлений. Как прочитаете, поделитесь с нами, с чем согласны, а с чем бы поспорили.
Статью с итогами опроса о работе общественного транспорта и комментариями экспертов отрасли читайте на TR.ru 🔔
#опрос
Оцените качество обслуживания на пассажирском транспорте в вашем городе
С 22 по 29 марта Минтранс России проводит опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта».
Этот проект реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года, и за два года 24 городские агломерации получили 1484 единицы нового подвижного состава – троллейбусы, автобусы, трамваи. В этом году ещё 383 единицы поступят в 13 агломераций.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов)
Источник фото: bkdrf.ru
Оцените качество обслуживания на пассажирском транспорте в вашем городе
С 22 по 29 марта Минтранс России проводит опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта».
Этот проект реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года, и за два года 24 городские агломерации получили 1484 единицы нового подвижного состава – троллейбусы, автобусы, трамваи. В этом году ещё 383 единицы поступят в 13 агломераций.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов)
Источник фото: bkdrf.ru
#опрос
Оцените качество обслуживания пассажирским транспортом в вашем городе
С 22 по 29 сентября Минтранс России проводит опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Этот проект реализуется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов) 👈
Источник фото: bkdrf.ru
Оцените качество обслуживания пассажирским транспортом в вашем городе
С 22 по 29 сентября Минтранс России проводит опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Этот проект реализуется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов) 👈
Источник фото: bkdrf.ru
#опрос
В преддверии Всемирного дня без автомобиля, который отмечался на прошлой неделе, 22 сентября, в России и в мире проводились опросы, чтобы узнать, сколько людей ездят на личных авто, а сколько – на общественном и других видах транспорта.
🔸 Сервисы «Работа.ру» и «СберАвто» узнали, на чём россияне предпочитают ездить от дома до работы и обратно и сколько это занимает времени, рассказал ТАСС.
Выяснилось, что для поездок на работу используют:
– наземный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай) – 28% опрошенных,
– личный автомобиль – 22%,
– метро – 14%,
– ходят пешком – 14%,
– электричку – 4%,
– не ездят совсем в связи с графиком работы – 4%,
– велосипед или самокат – 2%,
– такси или каршеринг – 2%.
Тратят в среднем на дорогу от дома до работы в один конец:
– от 30 минут до одного часа – 40% респондентов,
– менее 30 минут – 33%,
– от одного до двух часов – 22%,
– более двух часов – 5%.
Считают, что лучше всего подходит для поездки на работу, если до нее нельзя дойти пешком:
– личный автомобиль – 35% опрошенных,
– метро – 22%,
– наземный транспорт – 18%,
– корпоративный транспорт – 15%,
– велосипед или самокат – 3%,
– такси или каршеринг – 3%.
Опрос провели в сентябре 2023 года: участвовали более 3 500 респондентов старше 18 лет из всех регионов России.
Таким образом, на работу и обратно на автомобиле ездят менее четверти россиян.
🔸 Сервис Statista Consumer Insights составил диаграмму «Кто ездит на общественном транспорте?» (см. фото), опросив от 764 до 7 708 респондентов в возрасте от 18 до 64 лет в десяти странах с июля 2022 по июнь 2023 года.
Выяснилось, что среди этих стран общественный транспорт наиболее популярен в Южной Корее (41%), Польше (39%) и Австрии (31%). США оказалась в конце списка с 13%.
Эти цифры затмевала доля респондентов, которые заявили, что использовали собственный автомобиль, чтобы добраться до работы. В большинстве стран эта доля оставляет около 60%. В США этот показатель был ещё выше: 73%. При этом в Японии, где общественным транспортом пользуются 30% опрошенных, разрыв с пользователями личных авто, которых 41%, – намного меньше.
Если добавить к этому списку Россию с цифрами из предыдущего опроса, по сумме наземного и подземного общественного транспорта она бы возглавила этот рейтинг.
Источник фото: statista.com
В преддверии Всемирного дня без автомобиля, который отмечался на прошлой неделе, 22 сентября, в России и в мире проводились опросы, чтобы узнать, сколько людей ездят на личных авто, а сколько – на общественном и других видах транспорта.
🔸 Сервисы «Работа.ру» и «СберАвто» узнали, на чём россияне предпочитают ездить от дома до работы и обратно и сколько это занимает времени, рассказал ТАСС.
Выяснилось, что для поездок на работу используют:
– наземный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай) – 28% опрошенных,
– личный автомобиль – 22%,
– метро – 14%,
– ходят пешком – 14%,
– электричку – 4%,
– не ездят совсем в связи с графиком работы – 4%,
– велосипед или самокат – 2%,
– такси или каршеринг – 2%.
Тратят в среднем на дорогу от дома до работы в один конец:
– от 30 минут до одного часа – 40% респондентов,
– менее 30 минут – 33%,
– от одного до двух часов – 22%,
– более двух часов – 5%.
Считают, что лучше всего подходит для поездки на работу, если до нее нельзя дойти пешком:
– личный автомобиль – 35% опрошенных,
– метро – 22%,
– наземный транспорт – 18%,
– корпоративный транспорт – 15%,
– велосипед или самокат – 3%,
– такси или каршеринг – 3%.
Опрос провели в сентябре 2023 года: участвовали более 3 500 респондентов старше 18 лет из всех регионов России.
Таким образом, на работу и обратно на автомобиле ездят менее четверти россиян.
🔸 Сервис Statista Consumer Insights составил диаграмму «Кто ездит на общественном транспорте?» (см. фото), опросив от 764 до 7 708 респондентов в возрасте от 18 до 64 лет в десяти странах с июля 2022 по июнь 2023 года.
Выяснилось, что среди этих стран общественный транспорт наиболее популярен в Южной Корее (41%), Польше (39%) и Австрии (31%). США оказалась в конце списка с 13%.
Эти цифры затмевала доля респондентов, которые заявили, что использовали собственный автомобиль, чтобы добраться до работы. В большинстве стран эта доля оставляет около 60%. В США этот показатель был ещё выше: 73%. При этом в Японии, где общественным транспортом пользуются 30% опрошенных, разрыв с пользователями личных авто, которых 41%, – намного меньше.
Если добавить к этому списку Россию с цифрами из предыдущего опроса, по сумме наземного и подземного общественного транспорта она бы возглавила этот рейтинг.
Источник фото: statista.com
#опрос
Оцените качество обслуживания пассажирским транспортом в вашем городе
С 22 по 29 ноября Минтранс России проводит очередной регулярный опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Этот проект реализуется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов) 👈
Источник фото: bkdrf.ru
Оцените качество обслуживания пассажирским транспортом в вашем городе
С 22 по 29 ноября Минтранс России проводит очередной регулярный опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Этот проект реализуется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов) 👈
Источник фото: bkdrf.ru
#опрос
Сегодня Всемирный день мотоциклиста. К этому дню ВЦИОМ представил результаты опроса россиян о мотоциклах и мотоциклистах.
Выяснилось, что сегодня у россиян слово «мотоцикл» чаще всего ассоциируется с опасными ситуациями на дороге – 76% ответов (риск для жизни – 33%, большая скорость – 24%, авария, нарушение ПДД, помеха на дороге – 19%). Причём, чаще с риском для жизни этот вид транспорта ассоциируется у женщин (37% vs. 29%).
Умеют управлять мотоциклом 37% россиян, но ездят на мотоциклах только 7%, тогда как 30% сообщили, что ездить на данном транспорте они не хотят.
Типичный мотоциклист (который ездит на данном виде транспорта):
— это безусловно мужчина (13% vs. 2% среди женщин), скорее всего в возрасте 25-40 лет, с неполным средним (12%) или средним образованием (11% vs. 5% в группе с высшим и незаконченным высшим), житель села (9%).
Типичный россиянин, который хочет стать мотоциклистом:
— чуть чаще это мужчина (14% vs. 10% среди женщин), в основном молодого возраста (28% среди зумеров и 19% среди младших миллениалов), житель одной из столиц (18%) или города-миллионника (16%).
Типичный «бывший» мотоциклист (умеет, но не хочет ездить):
— это также мужчина (45% vs. 17% среди женщин), чаще среднего или старше среднего возраста. Чаще у него плохое (34%), чем хорошее (24%) материальное положение, он проживает в сельской местности (35%) или небольшом населенном пункте до 100 тыс. чел. (34%). Процент «бывших» мотоциклистов заметно выше в Дальневосточном федеральном округе (42%).
Типичный россиянин, который не умеет и не хочет научиться ездить на мотоцикле:
— это женщина (69% vs. 23% среди мужчин), чаще или юная (среди зумеров – 55%) или, наоборот, старшего возраста (59% среди поколения оттепели), с высшим или незаконченным высшим образованием (54%), хорошим материальным положением (54%).
Каждый пятый (20%) россиянин замечает, что в этом сезоне на дорогах стало больше мотоциклистов, чем годом ранее. Но большая часть (59%) не заметили каких-либо изменений. Те, кто ездят на мотоцикле, чаще говорят о росте числа мотоциклистов на дорогах в этом году (38% vs. 20% среди всех россиян).
📋 Опрос проводился 8 июня, в нем приняли участие 1 600 россиян в возрасте от 18 лет.
Источник фото
Сегодня Всемирный день мотоциклиста. К этому дню ВЦИОМ представил результаты опроса россиян о мотоциклах и мотоциклистах.
Выяснилось, что сегодня у россиян слово «мотоцикл» чаще всего ассоциируется с опасными ситуациями на дороге – 76% ответов (риск для жизни – 33%, большая скорость – 24%, авария, нарушение ПДД, помеха на дороге – 19%). Причём, чаще с риском для жизни этот вид транспорта ассоциируется у женщин (37% vs. 29%).
Умеют управлять мотоциклом 37% россиян, но ездят на мотоциклах только 7%, тогда как 30% сообщили, что ездить на данном транспорте они не хотят.
Типичный мотоциклист (который ездит на данном виде транспорта):
— это безусловно мужчина (13% vs. 2% среди женщин), скорее всего в возрасте 25-40 лет, с неполным средним (12%) или средним образованием (11% vs. 5% в группе с высшим и незаконченным высшим), житель села (9%).
Типичный россиянин, который хочет стать мотоциклистом:
— чуть чаще это мужчина (14% vs. 10% среди женщин), в основном молодого возраста (28% среди зумеров и 19% среди младших миллениалов), житель одной из столиц (18%) или города-миллионника (16%).
Типичный «бывший» мотоциклист (умеет, но не хочет ездить):
— это также мужчина (45% vs. 17% среди женщин), чаще среднего или старше среднего возраста. Чаще у него плохое (34%), чем хорошее (24%) материальное положение, он проживает в сельской местности (35%) или небольшом населенном пункте до 100 тыс. чел. (34%). Процент «бывших» мотоциклистов заметно выше в Дальневосточном федеральном округе (42%).
Типичный россиянин, который не умеет и не хочет научиться ездить на мотоцикле:
— это женщина (69% vs. 23% среди мужчин), чаще или юная (среди зумеров – 55%) или, наоборот, старшего возраста (59% среди поколения оттепели), с высшим или незаконченным высшим образованием (54%), хорошим материальным положением (54%).
Каждый пятый (20%) россиянин замечает, что в этом сезоне на дорогах стало больше мотоциклистов, чем годом ранее. Но большая часть (59%) не заметили каких-либо изменений. Те, кто ездят на мотоцикле, чаще говорят о росте числа мотоциклистов на дорогах в этом году (38% vs. 20% среди всех россиян).
📋 Опрос проводился 8 июня, в нем приняли участие 1 600 россиян в возрасте от 18 лет.
Источник фото
#опрос #ОТ #такси
Россияне тратят карманные деньги на общественный транспорт и такси
«Ингосстрах» и НАФИ провели исследование о карманных расходах россиян.
В среднем житель России тратит 801 руб. на карманные расходы в день: житель Москвы — 813 руб., Санкт-Петербурга — 826 руб., а жители других регионов (без учёта Москвы и Петербурга) — 786 рублей.
🔸 Большинство россиян (64%) тратят карманные деньги на покупку напитков или продуктов для перекуса в продовольственных магазинах .
На втором месте — расходы на общественный транспорт (43%).
34% россиян периодически пользуются услугами такси и относят эти расходы к своим повседневным тратам. Однако о каждодневных поездках на такси заявляют не более 3% жителей России.
🔸 Большинство россиян (62%) в случае необходимости готовы сократить карманные расходы, но это в меньшей мере касается жителей Москвы (57%).
При крайней необходимости экономить на карманных расходах и еде 52% россиян готовы отказаться от кофе навынос или еды на ходу из кафе. Но не от транспорта.
📋 Всего в опросе приняли участие 1 тыс. респондентов старше 18 лет из всех федеральных округов России.
Источник фото: businessman.ru
Россияне тратят карманные деньги на общественный транспорт и такси
«Ингосстрах» и НАФИ провели исследование о карманных расходах россиян.
В среднем житель России тратит 801 руб. на карманные расходы в день: житель Москвы — 813 руб., Санкт-Петербурга — 826 руб., а жители других регионов (без учёта Москвы и Петербурга) — 786 рублей.
🔸 Большинство россиян (64%) тратят карманные деньги на покупку напитков или продуктов для перекуса в продовольственных магазинах .
На втором месте — расходы на общественный транспорт (43%).
34% россиян периодически пользуются услугами такси и относят эти расходы к своим повседневным тратам. Однако о каждодневных поездках на такси заявляют не более 3% жителей России.
🔸 Большинство россиян (62%) в случае необходимости готовы сократить карманные расходы, но это в меньшей мере касается жителей Москвы (57%).
При крайней необходимости экономить на карманных расходах и еде 52% россиян готовы отказаться от кофе навынос или еды на ходу из кафе. Но не от транспорта.
📋 Всего в опросе приняли участие 1 тыс. респондентов старше 18 лет из всех федеральных округов России.
Источник фото: businessman.ru
#опрос #кадры
Ситуационно-информационный центр Минтранса России проводит опрос на тему транспортного образования и подготовки отраслевых специалистов в России.
Приглашаем поучаствовать и поделиться своим мнением.
Пройти опрос
Ситуационно-информационный центр Минтранса России проводит опрос на тему транспортного образования и подготовки отраслевых специалистов в России.
Приглашаем поучаствовать и поделиться своим мнением.
Пройти опрос
Telegram
СИЦ Минтранса России
Кадры решают все
Из всех ценных капиталов самым ценным являются люди. Без специалистов своего дела ни одна отрасль не могла бы продвинуться вперед.
Люди, горящие энтузиазмом — основа прогресса. Однако лишь амбиций и порывов души недостаточно, базовой ступенькой…
Из всех ценных капиталов самым ценным являются люди. Без специалистов своего дела ни одна отрасль не могла бы продвинуться вперед.
Люди, горящие энтузиазмом — основа прогресса. Однако лишь амбиций и порывов души недостаточно, базовой ступенькой…
#опрос
Партнёр Ассоциации транспортных инженеров выполняет новую НИР: Исследование практического опыта разработки проектов организации дорожного движения автомобильных дорог общего пользования с разработкой документа по стандартизации.
Результатом этой научно-исследовательской работы должен стать ГОСТ на единый обменный формат цифрового ПОДД, в рамках которого будет функционировать вся наша сфера.
Каждый из вас может внести вклад в будущий стандарт транспортной отрасли. Для этого необходимо пройти подготовленный экспертной группой опрос, основная цель которого — определить формат и технологии, с которыми хочет работать наша отрасль.
Ответы принимаем до 13 декабря 2024 года.
Время прохождения опроса — 8-10 минут.
Прошёл опрос сам — предложи другому ⭐️
Пройти опрос
Партнёр Ассоциации транспортных инженеров выполняет новую НИР: Исследование практического опыта разработки проектов организации дорожного движения автомобильных дорог общего пользования с разработкой документа по стандартизации.
Результатом этой научно-исследовательской работы должен стать ГОСТ на единый обменный формат цифрового ПОДД, в рамках которого будет функционировать вся наша сфера.
Каждый из вас может внести вклад в будущий стандарт транспортной отрасли. Для этого необходимо пройти подготовленный экспертной группой опрос, основная цель которого — определить формат и технологии, с которыми хочет работать наша отрасль.
Ответы принимаем до 13 декабря 2024 года.
Время прохождения опроса — 8-10 минут.
Прошёл опрос сам — предложи другому ⭐️
Пройти опрос
ТРАНСПОРТИР
#опрос Партнёр Ассоциации транспортных инженеров выполняет новую НИР: Исследование практического опыта разработки проектов организации дорожного движения автомобильных дорог общего пользования с разработкой документа по стандартизации. Результатом этой научно…
#опрос #ОДД
Наши партнёры из «Дорнадзора» подготовили статью об инструментах разработки проектов организации дорожного движения (ПОДД) по результатам недавнего опроса специалистов транспортной отрасли.
Рекомендуем к прочтению👇
Наши партнёры из «Дорнадзора» подготовили статью об инструментах разработки проектов организации дорожного движения (ПОДД) по результатам недавнего опроса специалистов транспортной отрасли.
Рекомендуем к прочтению👇
Teletype
Как живет отрасль проектирования ОДД
Росавтодор заказал НИР на тему "Исследование практического опыта разработки проектов организации дорожного движения автомобильных дорог...