#книга #ОДД #транспортныйспрос
В самое ближайшее время выйдет новая книга из серии «Библиотека транспортного инженера». Это монография к.т.н., доцента Иркутского технического университета (ИРНИТУ) Антона Зедгенизова «Оценка качества организации дорожного движения на основе транспортного спроса».
В книге представлены теория и практика оценки качества ОДД на пересечениях, «запитывающих» центры массового тяготения. Особое внимание уделяется исследованию факторов формирования транспортного спроса. Предложены уникальные методики для оценки транспортного спроса более чем 30 типов центров и прогнозирования его изменения в случае уплотнения или перепрофилирования застройки. Автор раскрывает взаимосвязь между градостроительной политикой и качеством ОДД, возникающей вследствие процессов жизнедеятельности урбанизированных территорий.
Издание будет интересно специалистам по организации дорожного движения, студентам и преподавателям профильных вузов.
Презентация книги пройдет на «Транспортной неделе – 2019». Получить книгу можно будет после «Транспортной недели» по запросу. Участникам Ассоциации книга предоставляется бесплатно.
В самое ближайшее время выйдет новая книга из серии «Библиотека транспортного инженера». Это монография к.т.н., доцента Иркутского технического университета (ИРНИТУ) Антона Зедгенизова «Оценка качества организации дорожного движения на основе транспортного спроса».
В книге представлены теория и практика оценки качества ОДД на пересечениях, «запитывающих» центры массового тяготения. Особое внимание уделяется исследованию факторов формирования транспортного спроса. Предложены уникальные методики для оценки транспортного спроса более чем 30 типов центров и прогнозирования его изменения в случае уплотнения или перепрофилирования застройки. Автор раскрывает взаимосвязь между градостроительной политикой и качеством ОДД, возникающей вследствие процессов жизнедеятельности урбанизированных территорий.
Издание будет интересно специалистам по организации дорожного движения, студентам и преподавателям профильных вузов.
Презентация книги пройдет на «Транспортной неделе – 2019». Получить книгу можно будет после «Транспортной недели» по запросу. Участникам Ассоциации книга предоставляется бесплатно.
#ТН2019
Стартовал первый день работы форума и выставки «Транспорт России» на «Транспортной неделе – 2019»!
Программа форума: https://transweek.ru/2019/ru/forum/programme/.
Прямая трансляция мероприятий форума: https://transweek.ru/2019/ru/press-center/translation/.
Участники выставки👇
Стартовал первый день работы форума и выставки «Транспорт России» на «Транспортной неделе – 2019»!
Программа форума: https://transweek.ru/2019/ru/forum/programme/.
Прямая трансляция мероприятий форума: https://transweek.ru/2019/ru/press-center/translation/.
Участники выставки👇
#ТН2019 #тематическийобзор
Ассоциация транспортных инженеров представила на выставке «Транспорт России» в рамках «Транспортной недели – 2019» новый Тематический обзор «Расчет социально-экономической эффективности транспортных проектов».
Участникам Ассоциации и посетителям выставки он предоставляется бесплатно.
Ассоциация транспортных инженеров представила на выставке «Транспорт России» в рамках «Транспортной недели – 2019» новый Тематический обзор «Расчет социально-экономической эффективности транспортных проектов».
Участникам Ассоциации и посетителям выставки он предоставляется бесплатно.
#ТН2019
Вчера завершила работу «Транспортная неделя – 2019».
Краткие итоги участия Ассоциации:
– представили новый Тематический обзор;
– Президент Ассоциации Александр Солодкий выступил на конференции Road Traffic Russia в дискуссионной сессии «Новое в нормативно-правовой документации в сфере организации дорожного движения. Обзор, аналитика, разъяснения».
Подробнее >>
Спасибо всем за поддержку и участие и до встречи на следующих мероприятиях!
Вчера завершила работу «Транспортная неделя – 2019».
Краткие итоги участия Ассоциации:
– представили новый Тематический обзор;
– Президент Ассоциации Александр Солодкий выступил на конференции Road Traffic Russia в дискуссионной сессии «Новое в нормативно-правовой документации в сфере организации дорожного движения. Обзор, аналитика, разъяснения».
Подробнее >>
Спасибо всем за поддержку и участие и до встречи на следующих мероприятиях!
#ЛРТ #трамваи
МСОТ (UITP) подготовил публикацию по развитию ЛРТ и трамваев в мире на начало 2019 года. Вот некоторые факты.
На 31 декабря 2018 года системы трамваев и ЛРТ работают в 389 городах по всему миру.
Европа могла бы считаться мировым лидером по ЛРТ, но наблюдается огромный рост и развитие этого транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Также в Китае активно инвестируют в эти системы.
В 2018 году ежегодный пассажиропоток ЛРТ во всем мире достиг 14 658 миллионов пассажиров, а в Европе – 10 428 миллионов. В Будапеште самая загруженная система ЛРТ в мире, на втором и третьем месте по загруженности – Прага и Париж.
Ожидается, что в течение следующих трех лет будет открыто более 1000 км в рамках проектов ЛРТ в экологически чистых районах, что сделает обсуждение трамвайных систем и скоростных трамваев более важным, чем когда-либо.
Россия – единственная страна в мире, где идёт поступательное сворачивание трамвайного движения. В 2018 году закрыты системы в Комсомольске-на-Амуре и в Твери. В ряде других городов продолжается демонтаж трамвайных линий. Строительство новых участков за последние 10 лет было менее, чем в 10 городах, и протяжённость новых путей в разы уступает протяжённости демонтированного.
МСОТ (UITP) подготовил публикацию по развитию ЛРТ и трамваев в мире на начало 2019 года. Вот некоторые факты.
На 31 декабря 2018 года системы трамваев и ЛРТ работают в 389 городах по всему миру.
Европа могла бы считаться мировым лидером по ЛРТ, но наблюдается огромный рост и развитие этого транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Также в Китае активно инвестируют в эти системы.
В 2018 году ежегодный пассажиропоток ЛРТ во всем мире достиг 14 658 миллионов пассажиров, а в Европе – 10 428 миллионов. В Будапеште самая загруженная система ЛРТ в мире, на втором и третьем месте по загруженности – Прага и Париж.
Ожидается, что в течение следующих трех лет будет открыто более 1000 км в рамках проектов ЛРТ в экологически чистых районах, что сделает обсуждение трамвайных систем и скоростных трамваев более важным, чем когда-либо.
Россия – единственная страна в мире, где идёт поступательное сворачивание трамвайного движения. В 2018 году закрыты системы в Комсомольске-на-Амуре и в Твери. В ряде других городов продолжается демонтаж трамвайных линий. Строительство новых участков за последние 10 лет было менее, чем в 10 городах, и протяжённость новых путей в разы уступает протяжённости демонтированного.
#легкоеметро
15 декабря начнет работать Léman Express – легкое метро, которое свяжет Францию и Швейцарию. Французы часто ездят на работу в Женеву, создавая большой пассажиропоток. И сама Женева – одна их самых густонаселенных агломераций Европы, которая давно нуждалась в усовершенствовании транспортной инфраструктуры.
Легкое метро соединит несколько швейцарский и французских городов, вдоль Женевского озера появится свыше 40 станций, общая длина всех линий составит почти 250 км. Пассажиропоток достигнет 50 тысяч человек в день – в основном из Франции и обратно.
Обслуживать Léman Express будут железнодорожники обеих стран, при проектировании и строительстве учитывалось сочетание французских и швейцарских норм безопасности. Легкое метро будет связано с наземным общественным транспортом, который будет оперативно обслуживать наиболее важные маршруты.
15 декабря начнет работать Léman Express – легкое метро, которое свяжет Францию и Швейцарию. Французы часто ездят на работу в Женеву, создавая большой пассажиропоток. И сама Женева – одна их самых густонаселенных агломераций Европы, которая давно нуждалась в усовершенствовании транспортной инфраструктуры.
Легкое метро соединит несколько швейцарский и французских городов, вдоль Женевского озера появится свыше 40 станций, общая длина всех линий составит почти 250 км. Пассажиропоток достигнет 50 тысяч человек в день – в основном из Франции и обратно.
Обслуживать Léman Express будут железнодорожники обеих стран, при проектировании и строительстве учитывалось сочетание французских и швейцарских норм безопасности. Легкое метро будет связано с наземным общественным транспортом, который будет оперативно обслуживать наиболее важные маршруты.
YouTube
Из Франции в Швейцарию - на метро
С середины декабря из Франции в Швейцарию можно будет ездить на метро, общая протяженность линий составит почти 250 километров. … ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ : https://ru.e...
#городскаямобильность
UITP составляет интересные отчеты о будущем мобильности в городах и регионах мира (The Future of Mobility). Индекс городской мобильности Москвы в январе 2014 года имел показатель 44,4, в марте 2018 года – 44,7; Санкт-Петербурга – 43,4 и 38,9 соответственно.
Самого высокого балла из всех регионов мира достигла Европа. 29 европейских городов набрали в среднем 47,9 балла и восемь из них вошли в топ-10 лучших городов мира.
The Future of Urban Mobility 2.0 (2014)
The Future of Mobility 3.0 (2018)
UITP составляет интересные отчеты о будущем мобильности в городах и регионах мира (The Future of Mobility). Индекс городской мобильности Москвы в январе 2014 года имел показатель 44,4, в марте 2018 года – 44,7; Санкт-Петербурга – 43,4 и 38,9 соответственно.
Самого высокого балла из всех регионов мира достигла Европа. 29 европейских городов набрали в среднем 47,9 балла и восемь из них вошли в топ-10 лучших городов мира.
The Future of Urban Mobility 2.0 (2014)
The Future of Mobility 3.0 (2018)
Forwarded from Let's bike it!
PwC опубликовали исследование уровня и динамики градостроительного развития крупнейших мегаполисов мира «Пространство города для человека». Из него следует, что более 50% москвичей хотят добираться на работу пешком или на велосипеде (4%), ещё 21% — на общественном транспорте.
На автомобиле сейчас передвигается около 30% респондентов. Интересно, что количество желающих и в будущем ездить на работу на автомобиле значительно меньше — всего 24%.
Несмотря на это, Московская городская дума на днях приняла трёхлетний бюджет, в котором приоритет отдан строительству новой и поддержанию имеющейся инфраструктуры для автомобилей (45% транспортного бюджета), наземному общественному транспорту досталось всего 9,6%, а расходы на велосипедную инфраструктуру можно отнести к статистической погрешности (898 млн, при стоимости строительства одного километра велодорожки около 10-12 млн).
На автомобиле сейчас передвигается около 30% респондентов. Интересно, что количество желающих и в будущем ездить на работу на автомобиле значительно меньше — всего 24%.
Несмотря на это, Московская городская дума на днях приняла трёхлетний бюджет, в котором приоритет отдан строительству новой и поддержанию имеющейся инфраструктуры для автомобилей (45% транспортного бюджета), наземному общественному транспорту досталось всего 9,6%, а расходы на велосипедную инфраструктуру можно отнести к статистической погрешности (898 млн, при стоимости строительства одного километра велодорожки около 10-12 млн).
#ОТ
В Германии безбилетный проезд на общественном транспорте является уголовным преступлением и наказывается тюремным сроком до 1 года. Но не сразу. Если вы попадетесь в первый или второй раз, то отделаетесь штрафом 60 евро. После третьего нарушения на вас заведут дело и снова назначат штраф, уже побольше. Если откажетесь платить – последует суд, который снова увеличит штраф, и уже если этот штраф вы не заплатите – тогда тюрьма. По этой извилистой дорожке в немецкие тюрьмы попадает несколько тысяч человек в год (из миллионов попавшихся «зайцев»). Почему это так?
В Германии дорогой общественный транспорт. В Берлине сейчас стандартный билет на одну поездку с пересадками стоит 2 евро 80 центов. При этом нет турникетов, контролеры встречаются очень редко (ночью почти никогда). Искушение сэкономить велико! Кроме того, например, в Берлине безбилетный проезд в некоторых кругах считается формой социального протеста «против богатых» – тут даже советуют при контроле помедленнее предъявлять билетик, чтобы «зайцы» успели сбежать. Есть убежденные сторонники бесплатного проезда, которые лучше в тюрьму сядут, но три евро не отдадут. А у русскоязычных жителей Лейпцига существует специальный Telegram-канал, в котором они предупреждают друг друга, на какой линии сейчас контролеры. Борьба с контролерами превращается в игру – опасную, но не слишком.
В Германии безбилетный проезд на общественном транспорте является уголовным преступлением и наказывается тюремным сроком до 1 года. Но не сразу. Если вы попадетесь в первый или второй раз, то отделаетесь штрафом 60 евро. После третьего нарушения на вас заведут дело и снова назначат штраф, уже побольше. Если откажетесь платить – последует суд, который снова увеличит штраф, и уже если этот штраф вы не заплатите – тогда тюрьма. По этой извилистой дорожке в немецкие тюрьмы попадает несколько тысяч человек в год (из миллионов попавшихся «зайцев»). Почему это так?
В Германии дорогой общественный транспорт. В Берлине сейчас стандартный билет на одну поездку с пересадками стоит 2 евро 80 центов. При этом нет турникетов, контролеры встречаются очень редко (ночью почти никогда). Искушение сэкономить велико! Кроме того, например, в Берлине безбилетный проезд в некоторых кругах считается формой социального протеста «против богатых» – тут даже советуют при контроле помедленнее предъявлять билетик, чтобы «зайцы» успели сбежать. Есть убежденные сторонники бесплатного проезда, которые лучше в тюрьму сядут, но три евро не отдадут. А у русскоязычных жителей Лейпцига существует специальный Telegram-канал, в котором они предупреждают друг друга, на какой линии сейчас контролеры. Борьба с контролерами превращается в игру – опасную, но не слишком.
#автомобилибудущего
Hyundai Motor планирует начать поставки на российский рынок автомобилей, работающих на водородном топливе. Компания ведет переговоры с Росатомом о создании инфраструктуры для этой категории транспорта. Такой инфраструктуры в России пока нет.
Hyundai Motor – один из первых автопроизводителей в мире, выпускающих автомобили на водородном топливе, – в настоящее время предлагает две модели таких автомобилей.
Hyundai Motor планирует начать поставки на российский рынок автомобилей, работающих на водородном топливе. Компания ведет переговоры с Росатомом о создании инфраструктуры для этой категории транспорта. Такой инфраструктуры в России пока нет.
Hyundai Motor – один из первых автопроизводителей в мире, выпускающих автомобили на водородном топливе, – в настоящее время предлагает две модели таких автомобилей.
#ОТ #BVG
Мы как-то рассказывали про креативные плакаты, которые выпускает главный перевозчик Берлина в сфере общественного транспорта – компания BVG (Berliner Verkehrsbetriebe).
Но их маркетологи не стоят на месте и на днях выпустили новый видеоролик «BVG – Следующая остановка: объект Всемирного культурного наследия». Будучи непоколебимой константой Берлина, городской общественный транспорт нуждается в сохранении и защите так же, как объекты Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО – Тадж Махал или Мачу-Пикчу.
Вот как надо рекламировать общественный транспорт – «нет, без шуток» 😁
* Есть субтитры на английском и в переводе на русский.
Мы как-то рассказывали про креативные плакаты, которые выпускает главный перевозчик Берлина в сфере общественного транспорта – компания BVG (Berliner Verkehrsbetriebe).
Но их маркетологи не стоят на месте и на днях выпустили новый видеоролик «BVG – Следующая остановка: объект Всемирного культурного наследия». Будучи непоколебимой константой Берлина, городской общественный транспорт нуждается в сохранении и защите так же, как объекты Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО – Тадж Махал или Мачу-Пикчу.
Вот как надо рекламировать общественный транспорт – «нет, без шуток» 😁
* Есть субтитры на английском и в переводе на русский.
#ГОСТ #загрязнениевоздуха #выбросы
31 марта 2020 года в России вступит в силу новый национальный стандарт (ГОСТ Р) о способах информирования потребителей об энергоэффективности и экологическом классе автомобилей. В составе сопроводительных документов на автомобиль появится так называемая «этикетка энергоэффективности», подобная этикетке на бытовой технике о энергопотреблении.
Вводится 7 основных классов энергоэффективности от А до G и 3 подкласса (А++, А+, B+). На высшую оценку А++ могу претендовать только машины с нулевым выбросом СО2.
Класс А предполагает выбросы СО2 до 50 г/км
Класс В – от 51 до 95 г/км
Класс С – от 96 до 120 г/км
Класс G – свыше 221 г /км
Требование распространяется на все автомобили массой до 3,5 тонн и с любыми типами двигателей (внутреннего сгорания, гибридными, электрическими). Исключение сделано только для изготовителей автомобилей с годовым выпуском до 2 тыс. штук.
В Европе подобные требования действуют уже 10 лет.
31 марта 2020 года в России вступит в силу новый национальный стандарт (ГОСТ Р) о способах информирования потребителей об энергоэффективности и экологическом классе автомобилей. В составе сопроводительных документов на автомобиль появится так называемая «этикетка энергоэффективности», подобная этикетке на бытовой технике о энергопотреблении.
Вводится 7 основных классов энергоэффективности от А до G и 3 подкласса (А++, А+, B+). На высшую оценку А++ могу претендовать только машины с нулевым выбросом СО2.
Класс А предполагает выбросы СО2 до 50 г/км
Класс В – от 51 до 95 г/км
Класс С – от 96 до 120 г/км
Класс G – свыше 221 г /км
Требование распространяется на все автомобили массой до 3,5 тонн и с любыми типами двигателей (внутреннего сгорания, гибридными, электрическими). Исключение сделано только для изготовителей автомобилей с годовым выпуском до 2 тыс. штук.
В Европе подобные требования действуют уже 10 лет.
#городдлялюдей
В начале 1960-х годов американский документалист Льюис Мамфорд снял цикл из шести фильмов «On The City», посвященных различным аспектам жизни и развития городов. Большинство из затронутых более 50 лет назад вопросов не потеряли актуальности и сейчас.
Часть 2: «Город для людей или автомобилей?» (1963 г., 28 мин.) представляет собой исследование старой, но до сих пор актуальной проблемы: как сделать город доступным для всех и как не дать автомобилям заполонить его, сделав непригодным для жизни?
Великолепные съёмки и режиссура в пейзаже городской среды тех лет. Посмотрите – не пожалеете!
В начале 1960-х годов американский документалист Льюис Мамфорд снял цикл из шести фильмов «On The City», посвященных различным аспектам жизни и развития городов. Большинство из затронутых более 50 лет назад вопросов не потеряли актуальности и сейчас.
Часть 2: «Город для людей или автомобилей?» (1963 г., 28 мин.) представляет собой исследование старой, но до сих пор актуальной проблемы: как сделать город доступным для всех и как не дать автомобилям заполонить его, сделав непригодным для жизни?
Великолепные съёмки и режиссура в пейзаже городской среды тех лет. Посмотрите – не пожалеете!
#беспилотныетехнологии
В городе Ибинь китайской провинции Сычуань запустили полностью автономные безрельсовые трамваи.
Основная фишка в том, что поезд, вместо рельсов, едет по специальной нанесенной на дорогу разметке – «виртуальным рельсам». Трамваи оснащены оптическими датчиками автоведения, которые позволяют обходиться без машиниста и составлять маршруты автономно. Для безопасности машинист все-таки присутствует в кабине, но его задача – следить за общим ходом поездки.
На реализацию проекта ушло два года, и он дорогостоящий. Строительство виртуальной железной дороги длиной в 17,7 км обошлось разработчикам в 10 млрд рублей.
В городе Ибинь китайской провинции Сычуань запустили полностью автономные безрельсовые трамваи.
Основная фишка в том, что поезд, вместо рельсов, едет по специальной нанесенной на дорогу разметке – «виртуальным рельсам». Трамваи оснащены оптическими датчиками автоведения, которые позволяют обходиться без машиниста и составлять маршруты автономно. Для безопасности машинист все-таки присутствует в кабине, но его задача – следить за общим ходом поездки.
На реализацию проекта ушло два года, и он дорогостоящий. Строительство виртуальной железной дороги длиной в 17,7 км обошлось разработчикам в 10 млрд рублей.
#трамваи
Компания «Шкода» сообщила в своем Инстаграме, что выиграла тендер и поставила 26 современных трамваев ForCity Smart транспортной компании немецкого города Бонна, которые начнут эксплуатироваться там в 2022 году.
«Шкода» продолжает экспансию за пределы Чехии несмотря на то, что в новых трамваях ForCity (модель 15Т), которая массово закупалась для Праги (251 шт.) и для Риги (46 шт.), выявлены серьезные проблемы из-за неудачной конструкции подвески. Чинить, соответственно, придётся практически на ходу. Вот такие дела. 🤷♀️
Компания «Шкода» сообщила в своем Инстаграме, что выиграла тендер и поставила 26 современных трамваев ForCity Smart транспортной компании немецкого города Бонна, которые начнут эксплуатироваться там в 2022 году.
«Шкода» продолжает экспансию за пределы Чехии несмотря на то, что в новых трамваях ForCity (модель 15Т), которая массово закупалась для Праги (251 шт.) и для Риги (46 шт.), выявлены серьезные проблемы из-за неудачной конструкции подвески. Чинить, соответственно, придётся практически на ходу. Вот такие дела. 🤷♀️
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Вчера была последняя в этом десятилетии лекция Горпроектов, а уже завтра будут тысячи статей и постов об итогах года.
Когда я пытался вспомнить, что же произошло за эти десять лет, оказалось что сопоставить до и после будет не так просто: в это сложно поверить, но 10 лет назад не было ничегошеньки.
Не было Ликсутова во главе дептранса, Дима Грубый был программистом, а урбанисты помоложе еще учились в школе. Не было платной парковки, ЦОДД, бренда Московский транспорт, не было Собянина и программы «Моя улица», не было Стрелки и ее стандартов благоустройства. Не было Городских проектов, а Буслов Антон еще не писал про транспорт (только только первый раз приехал Вучик), не было отмены турникетов, не было тройки и шмонов на вокзалах. Не было каршеринга, и даже Яндекс.Такси и так далее и тому подобное. Не было хорд, а реконструкция Ленинградки только началась. Про велопрокат еще даже не мечтали, а выделенки для автобусов насчитывали пару километров.
Прошедшее десятилетие было крайне динамичным, изменения, которые произошли за это время и которые сейчас кажутся привычными, случились не давно. Что-то плохо, что-то хорошо: мы так и не взялись за велодвижение и развитие трамвая, но поворот от закрытия наземного транспорта и приоритета личного автомобиля все же случился.
Победа в борьбе за «улицы для людей, а не для машин» еще впереди, но теперь для этого все шансы.
Когда я пытался вспомнить, что же произошло за эти десять лет, оказалось что сопоставить до и после будет не так просто: в это сложно поверить, но 10 лет назад не было ничегошеньки.
Не было Ликсутова во главе дептранса, Дима Грубый был программистом, а урбанисты помоложе еще учились в школе. Не было платной парковки, ЦОДД, бренда Московский транспорт, не было Собянина и программы «Моя улица», не было Стрелки и ее стандартов благоустройства. Не было Городских проектов, а Буслов Антон еще не писал про транспорт (только только первый раз приехал Вучик), не было отмены турникетов, не было тройки и шмонов на вокзалах. Не было каршеринга, и даже Яндекс.Такси и так далее и тому подобное. Не было хорд, а реконструкция Ленинградки только началась. Про велопрокат еще даже не мечтали, а выделенки для автобусов насчитывали пару километров.
Прошедшее десятилетие было крайне динамичным, изменения, которые произошли за это время и которые сейчас кажутся привычными, случились не давно. Что-то плохо, что-то хорошо: мы так и не взялись за велодвижение и развитие трамвая, но поворот от закрытия наземного транспорта и приоритета личного автомобиля все же случился.
Победа в борьбе за «улицы для людей, а не для машин» еще впереди, но теперь для этого все шансы.
#устойчивоеразвитие #транспортноепланирование
На прошлой неделе в Нидерландах открыли новый подземный велопешеходный тоннель «Voormeerpassage» под железнодорожной линией, соединяющий северную и южную стороны заповедника Наардермер. Теперь людям больше не нужно идти по жилому району и пересекать трассу, чтобы добраться до «Rondje Naardermeer». Новое соединение пока выглядит «голым», но скоро там будут расти все виды трав и цветов.
Переходом могут пользоваться не только пешеходы и велосипедисты, но и животные через специальный коридор. Раньше железнодорожный переезд был для некоторых видов животных – выдр, лягушек и кольчатых змей – препятствием и ограничивал их среду обитания. Теперь эта проблема решена.
На прошлой неделе в Нидерландах открыли новый подземный велопешеходный тоннель «Voormeerpassage» под железнодорожной линией, соединяющий северную и южную стороны заповедника Наардермер. Теперь людям больше не нужно идти по жилому району и пересекать трассу, чтобы добраться до «Rondje Naardermeer». Новое соединение пока выглядит «голым», но скоро там будут расти все виды трав и цветов.
Переходом могут пользоваться не только пешеходы и велосипедисты, но и животные через специальный коридор. Раньше железнодорожный переезд был для некоторых видов животных – выдр, лягушек и кольчатых змей – препятствием и ограничивал их среду обитания. Теперь эта проблема решена.
