#образование
В МАДИ прошла публичная лекция председателя правления ГК «Автодор» Вячеслава Петушенко «История моих дорог».
Вячеслав Петрович рассказал, как выпускник дорожного университета может пройти путь от рядового работника до руководителя Госкомпании и представил проекты «Автодора».
Госкомпания реализует крупные дорожные проекты в Санкт-Петербурге, Крыму, Краснодарском крае и Центральной России, в частности новый проект «Южный кластер» (альтернатива магистрали А-147 Джубга — Сочи).
Как практик, глава «Автодора» объяснил студентам тонкости жизненного цикла автодорог от транспортного моделирования, проектирования и подготовки территории до эксплуатации.
В завершение он предложил студентам написать эссе «Что я жду от профессии». Авторы пяти лучших работ смогут посетить дорожные объекты вместе с руководителем Госкомпании, принять участие в совещаниях, погрузиться в специфику будущей профессии. Работы принимаются по почте: [email protected] до 1 декабря.
Запись трансляции >>
В МАДИ прошла публичная лекция председателя правления ГК «Автодор» Вячеслава Петушенко «История моих дорог».
Вячеслав Петрович рассказал, как выпускник дорожного университета может пройти путь от рядового работника до руководителя Госкомпании и представил проекты «Автодора».
Госкомпания реализует крупные дорожные проекты в Санкт-Петербурге, Крыму, Краснодарском крае и Центральной России, в частности новый проект «Южный кластер» (альтернатива магистрали А-147 Джубга — Сочи).
Как практик, глава «Автодора» объяснил студентам тонкости жизненного цикла автодорог от транспортного моделирования, проектирования и подготовки территории до эксплуатации.
В завершение он предложил студентам написать эссе «Что я жду от профессии». Авторы пяти лучших работ смогут посетить дорожные объекты вместе с руководителем Госкомпании, принять участие в совещаниях, погрузиться в специфику будущей профессии. Работы принимаются по почте: [email protected] до 1 декабря.
Запись трансляции >>
Forwarded from Oleg Torbosov
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Летающее авто.
На этой неделе в Дубае показали первый образец беспилотного летающего такси, способного рассекать над городом со скоростью 130 км/ч. Через сколько по вашему такие штуки войдут в реальную жизнь?
На этой неделе в Дубае показали первый образец беспилотного летающего такси, способного рассекать над городом со скоростью 130 км/ч. Через сколько по вашему такие штуки войдут в реальную жизнь?
#городскоепланирование
В Саудовской Аравии готовят к реализации беспрецедентный проект, который, по выражению The Wall Street Journal, затмит славу Египетских пирамид.
Это The Line – город будущего, который будет представлять собой две линии лежащих параллельно друг другу «небоскребов» высотой 500 м. Ширина города составит 200 м, а протяженность – 170 км! Город пройдет от столицы провинции Табук по пустыне, через горы и выйдет к берегу Красного моря. С наружной стороны фасады «небоскребов» будут отделаны зеркальными панелями, отражающими окружающую среду, что создаст эффект слияния с природой.
На презентации проекта в конце июля этого года наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед ибн Салман сказал: «Приступив к строительству, мы возложили на себя обязательство реализовать цивилизационную революцию, ставящую людей на первое место благодаря кардинальным изменениям в планировании городских территорий».
Энергию город будет получать из полностью возобновляемых источников. В городе вообще не будет автомобилей, а соответственно и автодорог. Жители будут ходить пешком или ездить на электросамокатах. Из одного конца города в другой можно будет добраться по железной дороге на высокоскоростном поезде за 20 минут. Также в The Line запланировано строительство пристани для яхт.
Город спроектирован так, чтобы все нужные повседневные объекты – школа, детский сад, магазины – находились в 5 минутах ходьбы. В центре города, на высоте 300 м, построят большой футбольный стадион.
Между «недоскребами» запустят искусственные реки, город будет утопать в зелени. Растительность будет везде – на земле, на стенах и крышах зданий. Внутри зданий создадут вертикальные фермы для выращивания овощей и фруктов, чтобы удовлетворить продовольственные потребности жителей.
Город сможет вместить 9 млн жителей (по некоторым оценкам – 5 млн).
Строительство будет проходить в несколько этапов, начавшиеся строительные работы — это в основном «перемещение песка и гор» для прокладки подземной транспортной инфраструктуры. На полную реализацию проекта может потребоваться до 50 лет.
The Line — часть еще более амбициозного проекта по созданию «умного города» Neom и нацеленного на диверсификацию экономики Саудовской Аравии и избавлении ее от нефтяной зависимости.
Среди проблем, с которыми столкнутся строители футуристичного города, эксперты называют проблему миграции птиц: The Line закроет часть коридоров для их перелетов. Также город изменит динамику движения грунтовых вод в пустыне. Создатели проекта опасаются, что отбрасываемая тень зданий помешает проникновению солнечного света, что может привести к проблемам со здоровьем у людей.
Критика со стороны экспертов и наблюдателей связана и с прошлыми неудачными попытками создания свободных экономических зон, пишет Bloomberg. Резкое недовольство общественности вызвал процесс переселения местного населения с их исторической территории. Проблемой также стало привлечение зарубежных инвестиций, поскольку многие инвесторы вышли из проекта из-за культуры управления в Саудовской Аравии и недовольства политикой государства.
Однако, если Саудовской Аравии удастся разобраться со всеми проблемами, и город будет построен (пусть даже не все идеи получится воплотить в жизнь), – все сходятся во мнении, что The Line станет самым необычным городом на планете.
Видеопрезентация The Line >>
Подготовлено на основе источников: 1, 2, 3, 4, 5.
В Саудовской Аравии готовят к реализации беспрецедентный проект, который, по выражению The Wall Street Journal, затмит славу Египетских пирамид.
Это The Line – город будущего, который будет представлять собой две линии лежащих параллельно друг другу «небоскребов» высотой 500 м. Ширина города составит 200 м, а протяженность – 170 км! Город пройдет от столицы провинции Табук по пустыне, через горы и выйдет к берегу Красного моря. С наружной стороны фасады «небоскребов» будут отделаны зеркальными панелями, отражающими окружающую среду, что создаст эффект слияния с природой.
На презентации проекта в конце июля этого года наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед ибн Салман сказал: «Приступив к строительству, мы возложили на себя обязательство реализовать цивилизационную революцию, ставящую людей на первое место благодаря кардинальным изменениям в планировании городских территорий».
Энергию город будет получать из полностью возобновляемых источников. В городе вообще не будет автомобилей, а соответственно и автодорог. Жители будут ходить пешком или ездить на электросамокатах. Из одного конца города в другой можно будет добраться по железной дороге на высокоскоростном поезде за 20 минут. Также в The Line запланировано строительство пристани для яхт.
Город спроектирован так, чтобы все нужные повседневные объекты – школа, детский сад, магазины – находились в 5 минутах ходьбы. В центре города, на высоте 300 м, построят большой футбольный стадион.
Между «недоскребами» запустят искусственные реки, город будет утопать в зелени. Растительность будет везде – на земле, на стенах и крышах зданий. Внутри зданий создадут вертикальные фермы для выращивания овощей и фруктов, чтобы удовлетворить продовольственные потребности жителей.
Город сможет вместить 9 млн жителей (по некоторым оценкам – 5 млн).
Строительство будет проходить в несколько этапов, начавшиеся строительные работы — это в основном «перемещение песка и гор» для прокладки подземной транспортной инфраструктуры. На полную реализацию проекта может потребоваться до 50 лет.
The Line — часть еще более амбициозного проекта по созданию «умного города» Neom и нацеленного на диверсификацию экономики Саудовской Аравии и избавлении ее от нефтяной зависимости.
Среди проблем, с которыми столкнутся строители футуристичного города, эксперты называют проблему миграции птиц: The Line закроет часть коридоров для их перелетов. Также город изменит динамику движения грунтовых вод в пустыне. Создатели проекта опасаются, что отбрасываемая тень зданий помешает проникновению солнечного света, что может привести к проблемам со здоровьем у людей.
Критика со стороны экспертов и наблюдателей связана и с прошлыми неудачными попытками создания свободных экономических зон, пишет Bloomberg. Резкое недовольство общественности вызвал процесс переселения местного населения с их исторической территории. Проблемой также стало привлечение зарубежных инвестиций, поскольку многие инвесторы вышли из проекта из-за культуры управления в Саудовской Аравии и недовольства политикой государства.
Однако, если Саудовской Аравии удастся разобраться со всеми проблемами, и город будет построен (пусть даже не все идеи получится воплотить в жизнь), – все сходятся во мнении, что The Line станет самым необычным городом на планете.
Видеопрезентация The Line >>
Подготовлено на основе источников: 1, 2, 3, 4, 5.
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
«Нельзя смотреть на город только с точки зрения застройщика».
В узбекистанском издании «Газета.uz» вышло интервью директора по решениям в области общественного транспорта SIMETRA Владимира Валдина о транспортном мастер-плане Ташкента.
В проекте по разработке транспортного мастер-плана столицы Узбекистана наша команда выступает консультантом по развитию городского общественного транспорта.
Как Ташкенту избежать транспортного коллапса? Для этого транспортная система должна быть управляемой. В интервью Владимир Валдин делится мнением о направлениях транспортного развития Ташкентской агломерации и о восприятии транспортных проблем на уровне города.
Читать интервью 👈
В узбекистанском издании «Газета.uz» вышло интервью директора по решениям в области общественного транспорта SIMETRA Владимира Валдина о транспортном мастер-плане Ташкента.
В проекте по разработке транспортного мастер-плана столицы Узбекистана наша команда выступает консультантом по развитию городского общественного транспорта.
Как Ташкенту избежать транспортного коллапса? Для этого транспортная система должна быть управляемой. В интервью Владимир Валдин делится мнением о направлениях транспортного развития Ташкентской агломерации и о восприятии транспортных проблем на уровне города.
Читать интервью 👈
#ПДД #ОТ
Общественный транспорт и личный автомобиль остаются более безопасными, чем такси – таковы итоги опроса ВЦИОМ.
За общественный транспорт отдали голоса 48% опрошенных, за автомобиль – 31%, в пользу такси – 9%.
67% россиян считают, что наибольшему риску стать жертвой ДТП подвергаются дети-пешеходы; 61% назвали неопытных водителей.
В целом, как высказались участники опроса, любой транспорт остается источником повышенной опасности.
Главная причина ДТП – низкая транспортная культура участников дорожного движения. Так считают 48%. Среди других причин ДТП – наличие привилегий у отдельных водителей – 14% и мягкость наказаний за нарушение правил дорожного движения – 12%.
По мнению опрошенных, основной метод формирования культуры на дорогах – влияние и личный пример родителей – 53%. 48% считают, что нужно вводить курс ПДД в школьную программу. Еще 27% полагают, что нужно моделировать дорожные ситуации и разбирать дорожные правонарушения на классных часах в школе.
Общественный транспорт и личный автомобиль остаются более безопасными, чем такси – таковы итоги опроса ВЦИОМ.
За общественный транспорт отдали голоса 48% опрошенных, за автомобиль – 31%, в пользу такси – 9%.
67% россиян считают, что наибольшему риску стать жертвой ДТП подвергаются дети-пешеходы; 61% назвали неопытных водителей.
В целом, как высказались участники опроса, любой транспорт остается источником повышенной опасности.
Главная причина ДТП – низкая транспортная культура участников дорожного движения. Так считают 48%. Среди других причин ДТП – наличие привилегий у отдельных водителей – 14% и мягкость наказаний за нарушение правил дорожного движения – 12%.
По мнению опрошенных, основной метод формирования культуры на дорогах – влияние и личный пример родителей – 53%. 48% считают, что нужно вводить курс ПДД в школьную программу. Еще 27% полагают, что нужно моделировать дорожные ситуации и разбирать дорожные правонарушения на классных часах в школе.
#ОТ
Республика Маврикий в Юго-Восточной Африке развивает систему легкорельсового транспорта (LRT) Метро Экспресс.
Проект Метро Экспресс на Маврикии – это первая инвестиция в железнодорожные перевозки в стране с тех пор, как старые железнодорожные линии были закрыты в 1960-х годах. Проект стремится сократить использование частных автомобилей и предложить населению Маврикия экологически ответственную альтернативную систему общественного транспорта. Основной целью LRT является сокращение трафика на дорогах, без которого, по словам властей, прямые и случайные убытки от заторов продолжали бы обходиться экономике Маврикия примерно в 229 млн долларов каждый год.
Несколько участков LRT уже работают. Metro Express Ltd также установит фотоэлектрические фермы в своем депо Ришелье, в Баркли, а также в парке отдыха Эбене, чтобы удовлетворить потребности в электроэнергии. Поезда будут ходить на чистом электричестве. Правительство также стремится увеличить распространение местной возобновляемой энергии. Есть цель к 2030 году получать 60% энергии из возобновляемых источников.
Длина страны около 60 км, ширина 45 км, площадь около 2000 кв. км, население Маврикия составляет около 1,37 млн человек. Система легкорельсового транспорта идеально подходит для такого маленького островного государства. Маврикий также пытается ускорить внедрение электромобилей. С 1 июля 2022 года все гибридные и электрические автомобили на Маврикии беспошлинны.
Республика Маврикий в Юго-Восточной Африке развивает систему легкорельсового транспорта (LRT) Метро Экспресс.
Проект Метро Экспресс на Маврикии – это первая инвестиция в железнодорожные перевозки в стране с тех пор, как старые железнодорожные линии были закрыты в 1960-х годах. Проект стремится сократить использование частных автомобилей и предложить населению Маврикия экологически ответственную альтернативную систему общественного транспорта. Основной целью LRT является сокращение трафика на дорогах, без которого, по словам властей, прямые и случайные убытки от заторов продолжали бы обходиться экономике Маврикия примерно в 229 млн долларов каждый год.
Несколько участков LRT уже работают. Metro Express Ltd также установит фотоэлектрические фермы в своем депо Ришелье, в Баркли, а также в парке отдыха Эбене, чтобы удовлетворить потребности в электроэнергии. Поезда будут ходить на чистом электричестве. Правительство также стремится увеличить распространение местной возобновляемой энергии. Есть цель к 2030 году получать 60% энергии из возобновляемых источников.
Длина страны около 60 км, ширина 45 км, площадь около 2000 кв. км, население Маврикия составляет около 1,37 млн человек. Система легкорельсового транспорта идеально подходит для такого маленького островного государства. Маврикий также пытается ускорить внедрение электромобилей. С 1 июля 2022 года все гибридные и электрические автомобили на Маврикии беспошлинны.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#технологии
TrafficData установила в Тюмени систему мониторинга транспорта и детекции аварий
Платформа TrafficData Macro 2.0 собирает и анализирует параметры транспортных и пешеходных потоков с камер видеонаблюдения в режиме реального времени. А потом представляет результаты в удобном формате на дашбордах.
Система собирает девять параметров: интенсивность потока, состав, скорость, длина очереди, задержки, плотность движения, уровень обслуживания. Камера превращается в мультисенсор с аналитическими функциями.
После сбора статистики параметров дорожного движения система анализирует аномалии: резкие изменения скорости, направления и остановки авто, что может указывать на возникновение инцидента. Чтобы снизить процент ложных срабатываний разработчики пермской компании создали специальную нейросеть, которая ищет на изображениях типичные паттерны ДТП.
👇👇👇
TrafficData установила в Тюмени систему мониторинга транспорта и детекции аварий
Платформа TrafficData Macro 2.0 собирает и анализирует параметры транспортных и пешеходных потоков с камер видеонаблюдения в режиме реального времени. А потом представляет результаты в удобном формате на дашбордах.
Система собирает девять параметров: интенсивность потока, состав, скорость, длина очереди, задержки, плотность движения, уровень обслуживания. Камера превращается в мультисенсор с аналитическими функциями.
После сбора статистики параметров дорожного движения система анализирует аномалии: резкие изменения скорости, направления и остановки авто, что может указывать на возникновение инцидента. Чтобы снизить процент ложных срабатываний разработчики пермской компании создали специальную нейросеть, которая ищет на изображениях типичные паттерны ДТП.
👇👇👇
👆👆👆
Macro различает шесть типов ДТП, определяет, случилась ли авария с пешеходом или без, значительные или легкие повреждения у транспорта, перевернулся ли автомобиль. Такой функционал помогает оперативно вызвать скорую или эвакуатор. Развитие системы позволит расширять спектр распознаваемых типов происшествий.
«Софт появился в региональном Центре информационных технологий в Тюмени и успешно эксплуатировался в Калининграде. Главное преимущество TrafficData Macro 2.0 — в высокой производительности системы, которая помогает экономить на вычислительных мощностях», — резюмирует гендиректор TrafficData Иван Чебыкин.
На видео — работа Macro 2.0 на открытых камерах в Уфе.
Macro различает шесть типов ДТП, определяет, случилась ли авария с пешеходом или без, значительные или легкие повреждения у транспорта, перевернулся ли автомобиль. Такой функционал помогает оперативно вызвать скорую или эвакуатор. Развитие системы позволит расширять спектр распознаваемых типов происшествий.
«Софт появился в региональном Центре информационных технологий в Тюмени и успешно эксплуатировался в Калининграде. Главное преимущество TrafficData Macro 2.0 — в высокой производительности системы, которая помогает экономить на вычислительных мощностях», — резюмирует гендиректор TrafficData Иван Чебыкин.
На видео — работа Macro 2.0 на открытых камерах в Уфе.
#ОДД
Доработан законопроект о штрафах для владельцев чересчур громких машин и мотоциклов, сообщает КоммерсантЪ.
Мосгордума вносит в Госдуму законопроект, позволяющий столице и другим регионам штрафовать владельцев автомобилей и мотоциклов за чрезмерный шум на сумму от 5 000 рублей.
Для «отмороженных автомобилистов, гоняющих без глушителей и с громкой музыкой» по ночам, власти намерены применить автоматические камеры со встроенными шумомерами, которые прошли тестирование в Москве.
Необходимые для работы комплексов поправки депутаты подготовили еще год назад и с тех пор ждали отзыв правительства РФ. Белый дом попросил парламентариев, в частности, ввести верхний предел санкции в 30 000 рублей и передать на федеральный уровень регламентацию требований к новым приборам.
Пока существуют только опытные образцы приборов, но общие технические требования к ним уже сформулированы. Шумомер должен иметь минимум три микрофона, устанавливаться он будет на мачтах и фасадах домов. Комплексы будут дислоцировать в тех районах, где на шум жалуются жители, а также около различных «социальных» объектов — домов ветеранов, больниц.
На фото – район Патриарших прудов в Москве, где тестировалась камера-шумомер.
Доработан законопроект о штрафах для владельцев чересчур громких машин и мотоциклов, сообщает КоммерсантЪ.
Мосгордума вносит в Госдуму законопроект, позволяющий столице и другим регионам штрафовать владельцев автомобилей и мотоциклов за чрезмерный шум на сумму от 5 000 рублей.
Для «отмороженных автомобилистов, гоняющих без глушителей и с громкой музыкой» по ночам, власти намерены применить автоматические камеры со встроенными шумомерами, которые прошли тестирование в Москве.
Необходимые для работы комплексов поправки депутаты подготовили еще год назад и с тех пор ждали отзыв правительства РФ. Белый дом попросил парламентариев, в частности, ввести верхний предел санкции в 30 000 рублей и передать на федеральный уровень регламентацию требований к новым приборам.
Пока существуют только опытные образцы приборов, но общие технические требования к ним уже сформулированы. Шумомер должен иметь минимум три микрофона, устанавливаться он будет на мачтах и фасадах домов. Комплексы будут дислоцировать в тех районах, где на шум жалуются жители, а также около различных «социальных» объектов — домов ветеранов, больниц.
На фото – район Патриарших прудов в Москве, где тестировалась камера-шумомер.
