#технологии #ОТ
На портале «Активный гражданин» завершилось голосование за новое название системы бесконтактной оплаты проезда в общественном транспорте FacePay.
Участники голосования выбирали русскоязычный вариант названия. Победил вариант «Система биометрической оплаты» (21%).
На втором месте оказался вариант «Оплати улыбкой» (19%), по 15% набрали варианты «Лицо Москвы» и «Облик», в за вариант «Оплата взглядом» проголосовали 14% граждан.
Бесконтактный способ оплаты проезда FacePay заработал на всех станциях метро Москвы в октябре 2021 года, а в сентябре 2022-го сервис появился еще и на всём Московском центральном кольце. В планах – внедрить FacePay для пассажиров регулярных речных маршрутов, наземного транспорта, аэроэкспрессов и Московских центральных диаметров.
Источник фото: Дептранс Москвы
На портале «Активный гражданин» завершилось голосование за новое название системы бесконтактной оплаты проезда в общественном транспорте FacePay.
Участники голосования выбирали русскоязычный вариант названия. Победил вариант «Система биометрической оплаты» (21%).
На втором месте оказался вариант «Оплати улыбкой» (19%), по 15% набрали варианты «Лицо Москвы» и «Облик», в за вариант «Оплата взглядом» проголосовали 14% граждан.
Бесконтактный способ оплаты проезда FacePay заработал на всех станциях метро Москвы в октябре 2021 года, а в сентябре 2022-го сервис появился еще и на всём Московском центральном кольце. В планах – внедрить FacePay для пассажиров регулярных речных маршрутов, наземного транспорта, аэроэкспрессов и Московских центральных диаметров.
Источник фото: Дептранс Москвы
#технологии
В Абу-Даби презентовали футуристический летающий мотоцикл Xturismo из высокопрочного углеродного волокна. Его можно использовать в труднодоступных местах и на пересеченной местности – например, при проведении поисково-спасательных операций. Ховербайк сможет обеспечить также геопространственное картографирование.
Стоимость Xturismo составляет $777 000. Одноместный летающий мотоцикл весит 300 кг и имеет максимальную полезную нагрузку 100 кг, развивает максимальную скорость 100 км/ч, максимальная дальность полёта 40 км.
Xturismo хотят использовать для расследования стихийных бедствий и поиска людей в пустынях, на озерах, в бухтах, для транспортировки предметов первой необходимости. Он также будет заниматься сбором данных и выполнять задания вместе с дронами на малой высоте до 150 м.
Источник фото: The National
В Абу-Даби презентовали футуристический летающий мотоцикл Xturismo из высокопрочного углеродного волокна. Его можно использовать в труднодоступных местах и на пересеченной местности – например, при проведении поисково-спасательных операций. Ховербайк сможет обеспечить также геопространственное картографирование.
Стоимость Xturismo составляет $777 000. Одноместный летающий мотоцикл весит 300 кг и имеет максимальную полезную нагрузку 100 кг, развивает максимальную скорость 100 км/ч, максимальная дальность полёта 40 км.
Xturismo хотят использовать для расследования стихийных бедствий и поиска людей в пустынях, на озерах, в бухтах, для транспортировки предметов первой необходимости. Он также будет заниматься сбором данных и выполнять задания вместе с дронами на малой высоте до 150 м.
Источник фото: The National
#технологии
В Великобритании вышел отчёт Транспортной рабочей группы «Водородный транспорт. Сравнительный анализ».
В нём сопоставляется ситуация с развитием водородного транспорта в 11 странах: Франции, Германии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Японии, Южной Корее, Китае, США (штат Калифорния), Канаде и Австралии, а также в Великобритании и по Европейскому союзу в целом.
Сравнение разбили на несколько категорий: заправочная инфраструктура, легковой транспорт, автобусы, автомобили средней грузоподъемности, большегрузные автомобили, внедорожная техника, рельсовый транспорт, авиация, морской транспорт.
Среди выводов отчёта упоминается, что Великобритании не хватает скоординированной национальной водородной транспортной стратегии. При этом Южная Корея и Китай выработали амбициозные планы, направленные на увеличение масштабов использования водорода в транспортной отрасли. Изучение зарубежного опыта позволит выработать лучшую практику применения водорода в Великобратинии.
Отчет «Hydrogen Transport. Benchmarking» март 2023, на англ. языке.pdf (3,03 МБ)
В Великобритании вышел отчёт Транспортной рабочей группы «Водородный транспорт. Сравнительный анализ».
В нём сопоставляется ситуация с развитием водородного транспорта в 11 странах: Франции, Германии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Японии, Южной Корее, Китае, США (штат Калифорния), Канаде и Австралии, а также в Великобритании и по Европейскому союзу в целом.
Сравнение разбили на несколько категорий: заправочная инфраструктура, легковой транспорт, автобусы, автомобили средней грузоподъемности, большегрузные автомобили, внедорожная техника, рельсовый транспорт, авиация, морской транспорт.
Среди выводов отчёта упоминается, что Великобритании не хватает скоординированной национальной водородной транспортной стратегии. При этом Южная Корея и Китай выработали амбициозные планы, направленные на увеличение масштабов использования водорода в транспортной отрасли. Изучение зарубежного опыта позволит выработать лучшую практику применения водорода в Великобратинии.
Отчет «Hydrogen Transport. Benchmarking» март 2023, на англ. языке.pdf (3,03 МБ)
#технологии
Между тем, на практике применение водородного транспорта, в частности, автобусов, оказывается не такой уж крутой идеей.
Своим мнением на этот счёт поделился в LinkedIn Азарель Чаморро – консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции, а до Японии работал в Европе и китайско-германском сотрудничестве по низкоуглеродному транспорту в GIZ.
Вот что он пишет:
– Некоторые цифры о водородных автобусах и почему закупка новых школьных автобусов на топливных элементах – неоптимальная идея.
Первый водоробус в Японии запустила компания Tokyu Bus в 2020 году для Олимпийских игр, и теперь их легко найти недалеко от Токийского залива. С этого месяца пять новых водородных школьных автобусов будут эксплуатироваться Shidax, крупнейшим японским оператором общественного питания и караоке.
👇 После трёх лет эксплуатации цифры не выглядят многообещающими:
❌ Затраты на H2 в 2,6 раза выше, чем на дизельное топливо и НАМНОГО выше, чем на электричество. Автобусы редко ломаются, поскольку сдаются в аренду на 6 лет против 15 для дизельных автобусов.
❌ Все автомобили модели SORA производства Toyota и Hino. Очень немногие производители, заинтересованные в автобусах H2, повышают цену на существующие.
❌ Один автобус стоит 100 миллионов 😱 иен, из которых 85% субсидируется правительством. Это примерно в четыре раза дороже обычного автобуса и почти в два раза дороже электробуса на аккумуляторах!
💚 Но они же безвредны для окружающей среды, верно?
Они используют серый водород, полученный из метана, поскольку он в 4-5 раз дешевле местного зеленого водорода. Серый водород выделяет около 153 г CO2eq/МДж против 76 г CO2eq/МДж для дизельного топлива. Да, это делает водород в два раза более загрязняющим, чем дизельное топливо.
Японские нефтегазовые компании стремятся снизить стоимость зеленого водорода за счёт технологических прорывов и дешевого импорта водорода из Австралии. Первый же рейс судна, перевозившего H2, изготовленного из угля 😱, закончился пожаром на борту. В качестве эксперимента это терпимо, но это свидетельствует о том, что мы ОЧЕНЬ далеки от того, чтобы межконтинентальные перевозки H2 были реальными.
⚡️ Когда я работал в сфере декарбонизации транспорта в Китае, мы видели, что аккумуляторные электробусы превосходят их почти в каждом случае. Затраты на техническое обслуживание могут быть до 37% ниже, чем у дизельного топлива, а затраты на электроэнергию обязательно ниже, чем те, которые необходимы для производства водорода. BEV (Battery Electric Vehicle) может подключаться обратно к сети, что оказалось полезным после крупных землетрясений.
Источник фото: LinkedIn (Азарель Чаморро)
Между тем, на практике применение водородного транспорта, в частности, автобусов, оказывается не такой уж крутой идеей.
Своим мнением на этот счёт поделился в LinkedIn Азарель Чаморро – консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции, а до Японии работал в Европе и китайско-германском сотрудничестве по низкоуглеродному транспорту в GIZ.
Вот что он пишет:
– Некоторые цифры о водородных автобусах и почему закупка новых школьных автобусов на топливных элементах – неоптимальная идея.
Первый водоробус в Японии запустила компания Tokyu Bus в 2020 году для Олимпийских игр, и теперь их легко найти недалеко от Токийского залива. С этого месяца пять новых водородных школьных автобусов будут эксплуатироваться Shidax, крупнейшим японским оператором общественного питания и караоке.
👇 После трёх лет эксплуатации цифры не выглядят многообещающими:
❌ Затраты на H2 в 2,6 раза выше, чем на дизельное топливо и НАМНОГО выше, чем на электричество. Автобусы редко ломаются, поскольку сдаются в аренду на 6 лет против 15 для дизельных автобусов.
❌ Все автомобили модели SORA производства Toyota и Hino. Очень немногие производители, заинтересованные в автобусах H2, повышают цену на существующие.
❌ Один автобус стоит 100 миллионов 😱 иен, из которых 85% субсидируется правительством. Это примерно в четыре раза дороже обычного автобуса и почти в два раза дороже электробуса на аккумуляторах!
💚 Но они же безвредны для окружающей среды, верно?
Они используют серый водород, полученный из метана, поскольку он в 4-5 раз дешевле местного зеленого водорода. Серый водород выделяет около 153 г CO2eq/МДж против 76 г CO2eq/МДж для дизельного топлива. Да, это делает водород в два раза более загрязняющим, чем дизельное топливо.
Японские нефтегазовые компании стремятся снизить стоимость зеленого водорода за счёт технологических прорывов и дешевого импорта водорода из Австралии. Первый же рейс судна, перевозившего H2, изготовленного из угля 😱, закончился пожаром на борту. В качестве эксперимента это терпимо, но это свидетельствует о том, что мы ОЧЕНЬ далеки от того, чтобы межконтинентальные перевозки H2 были реальными.
⚡️ Когда я работал в сфере декарбонизации транспорта в Китае, мы видели, что аккумуляторные электробусы превосходят их почти в каждом случае. Затраты на техническое обслуживание могут быть до 37% ниже, чем у дизельного топлива, а затраты на электроэнергию обязательно ниже, чем те, которые необходимы для производства водорода. BEV (Battery Electric Vehicle) может подключаться обратно к сети, что оказалось полезным после крупных землетрясений.
Источник фото: LinkedIn (Азарель Чаморро)
#технологии
В Китае испытали сверхпроводящий маглев.
Первая в Китае высокотемпературная сверхпроводящая рельсовая система на магнитной подвеске прошла первую опытную эксплуатацию на минувшей неделе.
Разработчик системы CRRC проверил ряд технологий: сверхпроводимость, синхронную тягу, индукционное электроснабжение и низкотемпературное охлаждение в поле магнитной подвески. Испытания проводились в низковакуумной трубе с максимальной скоростью 600 км/ч.
Транспорт на магнитной подвеске поможет создать системы быстрой связи между мегаполисами в прибрежных развитых регионах Китая, ускорит транспортное развитие городов страны и одновременно диверсифицирует национальные транспортные сети.
Источник фото: GlobalTimes / Courtesy of CRRC Changchun Railway Vehicles Co
В Китае испытали сверхпроводящий маглев.
Первая в Китае высокотемпературная сверхпроводящая рельсовая система на магнитной подвеске прошла первую опытную эксплуатацию на минувшей неделе.
Разработчик системы CRRC проверил ряд технологий: сверхпроводимость, синхронную тягу, индукционное электроснабжение и низкотемпературное охлаждение в поле магнитной подвески. Испытания проводились в низковакуумной трубе с максимальной скоростью 600 км/ч.
Транспорт на магнитной подвеске поможет создать системы быстрой связи между мегаполисами в прибрежных развитых регионах Китая, ускорит транспортное развитие городов страны и одновременно диверсифицирует национальные транспортные сети.
Источник фото: GlobalTimes / Courtesy of CRRC Changchun Railway Vehicles Co
#технологии
Швейцарская компания-стартап предложила Министерству транспорта Великобритании разместить солнечные батареи на путях. Но, похоже, план считают ошибочным.
Для выработки энергии съёмные солнечные батареи укладываются прямо между рельсами. Сначала швейцарцы хотят испытать панели рядом со станцией Бют на западе своей страны. Они ожидают одобрение Федерального управления транспорта Швейцарии на проведение испытаний.
В Великобритании менее впечатлись идеей, хотя сказали, что она «интересная». Среди доводов против – размещение панелей на железной дороге как «критическом для безопасности месте» будет «обязательно» дороже. Потребуются дополнительные расходы и на содержание самих панелей в «пыльной и вибрирующей среде». А закрытие части путей затруднит визуальный осмотр железной дороги и помешает процедурам безопасности.
Разработчики технологии настаивают, что «самая большая проблема не технологическая и что необходимо изменение менталитета в железнодорожном секторе – области, которая обычно не очень открыта для инноваций».
В общем, как применить этот вариант для использования возобновляемой энергии, пока не решили.
Швейцарская компания-стартап предложила Министерству транспорта Великобритании разместить солнечные батареи на путях. Но, похоже, план считают ошибочным.
Для выработки энергии съёмные солнечные батареи укладываются прямо между рельсами. Сначала швейцарцы хотят испытать панели рядом со станцией Бют на западе своей страны. Они ожидают одобрение Федерального управления транспорта Швейцарии на проведение испытаний.
В Великобритании менее впечатлись идеей, хотя сказали, что она «интересная». Среди доводов против – размещение панелей на железной дороге как «критическом для безопасности месте» будет «обязательно» дороже. Потребуются дополнительные расходы и на содержание самих панелей в «пыльной и вибрирующей среде». А закрытие части путей затруднит визуальный осмотр железной дороги и помешает процедурам безопасности.
Разработчики технологии настаивают, что «самая большая проблема не технологическая и что необходимо изменение менталитета в железнодорожном секторе – области, которая обычно не очень открыта для инноваций».
В общем, как применить этот вариант для использования возобновляемой энергии, пока не решили.
#технологии
В Великобритании решили больше не строить «умные» автомагистрали.
Правительство объявило об отмене запланированных проектов по строительству интеллектуальных автомагистралей all-lane running (ALR) – с движением по всем полосам. Их строили с целью увеличить пропускную способность с меньшими затратами, чем расширение дорог. Среди методов управления транспортными потоками на такой магистрали применялось преобразование обочины с твердым покрытием в живую полосу движения и переменные ограничения скорости.
Однако безопасность «умных» магистралей встала под вопрос после инцидентов со смертельным исходом, когда в автомобили, остановившиеся на обочине, врезались сзади автомобили, которые ехали по ней, как по полосе движения.
Министр транспорта Великобритании Марк Харпер заявил, что автомагистрали ALR безопаснее, чем обычные автомагистрали, и в некоторой степени безопаснее дорог класса А. Но доверия у общественности они не вызывают.
Около 69% респондентов, заявили, что обочина должна оставаться обочиной.
Несмотря на прекращение строительства новых «умных» магистралей, продолжится программа мер по повышению безопасности уже построенных. На это выделено 900 млн фунтов стерлингов (91,4 млрд руб.).
Источник фото: Independent (Martin Rickett/PA Archive)
В Великобритании решили больше не строить «умные» автомагистрали.
Правительство объявило об отмене запланированных проектов по строительству интеллектуальных автомагистралей all-lane running (ALR) – с движением по всем полосам. Их строили с целью увеличить пропускную способность с меньшими затратами, чем расширение дорог. Среди методов управления транспортными потоками на такой магистрали применялось преобразование обочины с твердым покрытием в живую полосу движения и переменные ограничения скорости.
Однако безопасность «умных» магистралей встала под вопрос после инцидентов со смертельным исходом, когда в автомобили, остановившиеся на обочине, врезались сзади автомобили, которые ехали по ней, как по полосе движения.
Министр транспорта Великобритании Марк Харпер заявил, что автомагистрали ALR безопаснее, чем обычные автомагистрали, и в некоторой степени безопаснее дорог класса А. Но доверия у общественности они не вызывают.
Около 69% респондентов, заявили, что обочина должна оставаться обочиной.
Несмотря на прекращение строительства новых «умных» магистралей, продолжится программа мер по повышению безопасности уже построенных. На это выделено 900 млн фунтов стерлингов (91,4 млрд руб.).
Источник фото: Independent (Martin Rickett/PA Archive)
#планирование #цифровизация #технологии
Компания Хуавэй рассказала и показала, как
в порту Тяньцзиня технологии искусственного интеллекта и 5G помогли сократить время планирования погрузки и разгрузки судна с 8 часов до 40 минут, а также позволили сотрудникам работать удаленно в более безопасной и комфортной среде.
Компания Хуавэй рассказала и показала, как
в порту Тяньцзиня технологии искусственного интеллекта и 5G помогли сократить время планирования погрузки и разгрузки судна с 8 часов до 40 минут, а также позволили сотрудникам работать удаленно в более безопасной и комфортной среде.
YouTube
Huawei | Tianjin Smart Port Sails into the Future
What’s so smart about a #SmartPort? At Tianjin Port, #AI + #5G have helped cut the planning time for loading and unloading a ship from 8 hours to 40 minutes, while enabling workers to operate remotely in a safer, more comfortable environment. Watch to learn…
#технологии
В Москве установили первые 30 умных трамвайных стрелок.
Шкафами системы управления автоматизированными трамвайными стрелками оборудованы трамвайные пути на проспекте Мира, в районах Богородское, Метрогородок, Черемушки и других.
В дальнейшем эту инновационную систему управления планируют установить на всех стрелках, которые помогают трамваю повернуть в нужном направлении.
Сейчас почти все трамвайные стрелки столицы работают в автоматическом режиме, но их переводит водитель из кабины с помощью кнопки. В будущем направление движения трамвая будет меняться без участия водителя.
В дальнейших планах – оборудовать умной системой и сами трамваи. Система будет автоматически определять номер маршрута и переводить стрелки по радиоканалу, а направление поворота будет отображаться на экране в кабине водителя.
Источник фото: пресс-служба Дептранса Москвы
В Москве установили первые 30 умных трамвайных стрелок.
Шкафами системы управления автоматизированными трамвайными стрелками оборудованы трамвайные пути на проспекте Мира, в районах Богородское, Метрогородок, Черемушки и других.
В дальнейшем эту инновационную систему управления планируют установить на всех стрелках, которые помогают трамваю повернуть в нужном направлении.
Сейчас почти все трамвайные стрелки столицы работают в автоматическом режиме, но их переводит водитель из кабины с помощью кнопки. В будущем направление движения трамвая будет меняться без участия водителя.
В дальнейших планах – оборудовать умной системой и сами трамваи. Система будет автоматически определять номер маршрута и переводить стрелки по радиоканалу, а направление поворота будет отображаться на экране в кабине водителя.
Источник фото: пресс-служба Дептранса Москвы
#технологии
Транспорт будущего
Любопытное видение того, как технологии преобразят транспорт ближайшего будущего.
Опрошенные эксперты ответили на несколько вопросов:
🛸 Когда мы увидим в городах летающие машины: такси и поезда?
🚀 Когда в массовое производство запустят космические самолеты?
🚎 Почему электробусы не заменят другой общественный транспорт в России?
Читать статью | Время прочтения - 12 минут.
Транспорт будущего
Любопытное видение того, как технологии преобразят транспорт ближайшего будущего.
Опрошенные эксперты ответили на несколько вопросов:
🛸 Когда мы увидим в городах летающие машины: такси и поезда?
🚀 Когда в массовое производство запустят космические самолеты?
🚎 Почему электробусы не заменят другой общественный транспорт в России?
Читать статью | Время прочтения - 12 минут.
#жд #технологии
Робот-собака VS граффити на поездах
Железные дороги Германии (DB) тестируют в Мюнхене робота‑собаку для выявления посторонних на путях, рассказал журнал «Железные дороги мира».
Четвероногий робот по имени Spot самостоятельно патрулирует парки отстоя поездов, обнаруживает посторонних и выявляет другие инциденты при помощи встроенных средств искусственного интеллекта. Робот транслирует видеоизображения находящимся поблизости сотрудникам службы безопасности DB, чтобы они приняли меры.
Робот умеет двигаться по балласту и шпалам, переходить через рельсы и самостоятельно подниматься в случае падения. Датчики и камеры позволяют ему избегать столкновений с людьми или предметами в любое время суток.
Первые испытания робота-собаки на городских железнодорожных путях Мюнхена направлены на борьбу с графитчиками: вандалы наносят граффити на подвижной состав.
В 2023 году специалисты депо Штайнхаузен очистили поверхности вагонов общей площадью 13 тыс. м². Еженедельно граффити приходится удалять вручную в среднем с 12 поездов, расходы на эти работы составляют сотни тысяч евро.
Источник фото: DB / zdmira.com
Робот-собака VS граффити на поездах
Железные дороги Германии (DB) тестируют в Мюнхене робота‑собаку для выявления посторонних на путях, рассказал журнал «Железные дороги мира».
Четвероногий робот по имени Spot самостоятельно патрулирует парки отстоя поездов, обнаруживает посторонних и выявляет другие инциденты при помощи встроенных средств искусственного интеллекта. Робот транслирует видеоизображения находящимся поблизости сотрудникам службы безопасности DB, чтобы они приняли меры.
Робот умеет двигаться по балласту и шпалам, переходить через рельсы и самостоятельно подниматься в случае падения. Датчики и камеры позволяют ему избегать столкновений с людьми или предметами в любое время суток.
Первые испытания робота-собаки на городских железнодорожных путях Мюнхена направлены на борьбу с графитчиками: вандалы наносят граффити на подвижной состав.
В 2023 году специалисты депо Штайнхаузен очистили поверхности вагонов общей площадью 13 тыс. м². Еженедельно граффити приходится удалять вручную в среднем с 12 поездов, расходы на эти работы составляют сотни тысяч евро.
Источник фото: DB / zdmira.com
#технологии
Китайский электросамолет с вертикальным взлетом и посадкой совершил первый полет через Янцзы
Это произошло 1 августа. Электрический самолет вертикального взлёта и посадки (eVTOL) «Шэншилун» вылетел из Нанкина, пересек реку Янцзы, пролетел вдоль береговой линии и вернулся на базу. Он преодолел расстояние в 25 км за 10 минут.
Этот полёт стал первым полётом eVTOL массой более 1 тонны через реку Янцзы.
eVTOL работают на электроэнергии и отличаются от традиционных вертолётов низким уровнем шума, экологичностью и экономичностью. Их называют «аэротакси» или «летающими автомобилями», и в будущем планируют широко применять для междугородных перелётов на малых высотах, рассказала «Жэньминь жибао» онлайн».
Источник фото: chinanews.com
Китайский электросамолет с вертикальным взлетом и посадкой совершил первый полет через Янцзы
Это произошло 1 августа. Электрический самолет вертикального взлёта и посадки (eVTOL) «Шэншилун» вылетел из Нанкина, пересек реку Янцзы, пролетел вдоль береговой линии и вернулся на базу. Он преодолел расстояние в 25 км за 10 минут.
Этот полёт стал первым полётом eVTOL массой более 1 тонны через реку Янцзы.
eVTOL работают на электроэнергии и отличаются от традиционных вертолётов низким уровнем шума, экологичностью и экономичностью. Их называют «аэротакси» или «летающими автомобилями», и в будущем планируют широко применять для междугородных перелётов на малых высотах, рассказала «Жэньминь жибао» онлайн».
Источник фото: chinanews.com
#технологии #логистика
В Японии построят автоматизированный 500-километровый конвейер для перевозки грузов
Правительство Японии планирует соединить крупные города страны сетью автоматизированных логистических линий, которые будут перемещать миллионы тонн грузов ежедневно.
Революционный транспортный проект получил название Monster. Его разрабатывает экспертная группа Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.
Новая сеть автоматических линий сможет заменить около 25 000 грузовиков. Перемещать товары будут по маршруту между мегаполисами Токио и Осакой. Ожидается, что проект решит назревающий логистический кризис, связанный с дефицитом рабочей силы в сфере доставки, и значительно сократит выбросы парниковых газов, вытеснив с дорог десятки тысяч грузовых автомобилей.
Однако, стоимость строительства только инфраструктуры автоматизированных логистических линий составит $23 млрд (2 трлн руб.). Целевая дата начала проекта назначена на 2034 год.
Источники иллюстраций: newatlas.com, japannews.yomiuri.co.jp
В Японии построят автоматизированный 500-километровый конвейер для перевозки грузов
Правительство Японии планирует соединить крупные города страны сетью автоматизированных логистических линий, которые будут перемещать миллионы тонн грузов ежедневно.
Революционный транспортный проект получил название Monster. Его разрабатывает экспертная группа Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.
Новая сеть автоматических линий сможет заменить около 25 000 грузовиков. Перемещать товары будут по маршруту между мегаполисами Токио и Осакой. Ожидается, что проект решит назревающий логистический кризис, связанный с дефицитом рабочей силы в сфере доставки, и значительно сократит выбросы парниковых газов, вытеснив с дорог десятки тысяч грузовых автомобилей.
Однако, стоимость строительства только инфраструктуры автоматизированных логистических линий составит $23 млрд (2 трлн руб.). Целевая дата начала проекта назначена на 2034 год.
Источники иллюстраций: newatlas.com, japannews.yomiuri.co.jp
#технологии #жд
В Китае создали первый в мире поезд из углеродного волокна
В городе Циндао представили экспресс Cetrovo 1.0, корпус которого сделан из углеродного волокна. За счёт этого он на 11% легче обычных поездов. Также инновационный состав потребляет на 7% меньше энергии, что заметно снижает выбросы углекислого газа.
Корпус из углеродного волокна имеет высокие показатели усталостной прочности и коррозионной стойкости. Это делает инновационный материал очень перспективным в железнодорожной отрасли, считают специалисты.
Cetrovo 1.0 оснащен интеллектуальной платформой SmartCare, которая в автоматическом режиме проводит диагностику поезда. Система обеспечивает безопасную эксплуатацию состава, минимизируя затраты на техническое обслуживание.
В компании CRRC, разработавшей поезд, отметили, что с запуском Cetrovo 1.0 Китай переходит к широкому использованию технологий, которые позволят заметно повысить экологичность железнодорожного транспорта.
Источник фото: CBBN
В Китае создали первый в мире поезд из углеродного волокна
В городе Циндао представили экспресс Cetrovo 1.0, корпус которого сделан из углеродного волокна. За счёт этого он на 11% легче обычных поездов. Также инновационный состав потребляет на 7% меньше энергии, что заметно снижает выбросы углекислого газа.
Корпус из углеродного волокна имеет высокие показатели усталостной прочности и коррозионной стойкости. Это делает инновационный материал очень перспективным в железнодорожной отрасли, считают специалисты.
Cetrovo 1.0 оснащен интеллектуальной платформой SmartCare, которая в автоматическом режиме проводит диагностику поезда. Система обеспечивает безопасную эксплуатацию состава, минимизируя затраты на техническое обслуживание.
В компании CRRC, разработавшей поезд, отметили, что с запуском Cetrovo 1.0 Китай переходит к широкому использованию технологий, которые позволят заметно повысить экологичность железнодорожного транспорта.
Источник фото: CBBN
ТРАНСПОРТИР
#технологии Китайский электросамолет с вертикальным взлетом и посадкой совершил первый полет через Янцзы Это произошло 1 августа. Электрический самолет вертикального взлёта и посадки (eVTOL) «Шэншилун» вылетел из Нанкина, пересек реку Янцзы, пролетел вдоль…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#технологии
А тем временем технологии eVTOL (electric vertical take off and landing) — электрических летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой — продолжают развиваться...
А тем временем технологии eVTOL (electric vertical take off and landing) — электрических летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой — продолжают развиваться...
#технологии #юмор
«В Сколково представили не имеющий аналогов помощник для водителя — систему удержания в колее» 😁
Подробности 👇
«В Сколково представили не имеющий аналогов помощник для водителя — систему удержания в колее» 😁
Подробности 👇
ИА Панорама
В Сколково представили не имеющий аналогов помощник для водителя – систему удержания в колее
В инновационном центре «Сколково» представили свой ответ западным электронным помощникам водителя в современном автомобиле – систему удержания в колее при движе...
#технологии
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) презентовал концепцию водородного поезда
Это первый в истории отечественного транспортного машиностроения пассажирский поезд на водородных топливных элементах, не имеющий аналогов в странах колеи 1520 мм, рассказали в компании.
Поезд создается в рамках масштабного проекта, реализуемого ТМХ совместно с Росатомом, РЖД и Правительством Сахалинской области.
Ожидается, что первый образец для испытаний появится в 2025 году, а уже к 2028 году начнутся регулярные перевозки на пригородных поездах.
В ТМХ рассказали, что поезд проектируется в двухвагонном и трехвагонном вариантах. Два состава можно будет объединить, управление обоими при этом будет происходить из кабины ведущего поезда.
Запас хода трехвагонного поезда составит 487 км на водороде и 40 км на накопителях энергии, двухвагонного – 725 км на водороде и 80 км на накопителях энергии.
Завершение испытаний и сертификация водородного поезда запланированы на 2026 год.
Источник фото: Трансмашхолдинг
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) презентовал концепцию водородного поезда
Это первый в истории отечественного транспортного машиностроения пассажирский поезд на водородных топливных элементах, не имеющий аналогов в странах колеи 1520 мм, рассказали в компании.
Поезд создается в рамках масштабного проекта, реализуемого ТМХ совместно с Росатомом, РЖД и Правительством Сахалинской области.
Ожидается, что первый образец для испытаний появится в 2025 году, а уже к 2028 году начнутся регулярные перевозки на пригородных поездах.
В ТМХ рассказали, что поезд проектируется в двухвагонном и трехвагонном вариантах. Два состава можно будет объединить, управление обоими при этом будет происходить из кабины ведущего поезда.
Запас хода трехвагонного поезда составит 487 км на водороде и 40 км на накопителях энергии, двухвагонного – 725 км на водороде и 80 км на накопителях энергии.
Завершение испытаний и сертификация водородного поезда запланированы на 2026 год.
Источник фото: Трансмашхолдинг
ТРАНСПОРТИР
#технологии «Трансмашхолдинг» (ТМХ) презентовал концепцию водородного поезда Это первый в истории отечественного транспортного машиностроения пассажирский поезд на водородных топливных элементах, не имеющий аналогов в странах колеи 1520 мм, рассказали в…
#технологии
Тем временем, китайская компания CRRC представила свой прототип водородного поезда
Поезд на водородных топливных элементах Cinova H2 New Energy Intelligent Intercity Train, по мнению CRRC, может заменить дизельные поезда на неэлектрифицированных железных дорогах по всему миру.
Разработчики заявляют, что поезд имеет характеристики «мирового класса» и был разработан для работы на максимальной скорости 200 км/ч.
Четырехвагонный состав будет питаться от четырех топливных элементов мощностью 240 кВт со сроком службы 35 000 ч в сочетании с литий-титанатной батареей емкостью 366 кВт/ч. Емкость для хранения 316 кг водорода обеспечит запас хода 1200 км при скорости 160 км/ч. Заправку будет проводить робот.
Источник фото: railwaygazette.com
Тем временем, китайская компания CRRC представила свой прототип водородного поезда
Поезд на водородных топливных элементах Cinova H2 New Energy Intelligent Intercity Train, по мнению CRRC, может заменить дизельные поезда на неэлектрифицированных железных дорогах по всему миру.
Разработчики заявляют, что поезд имеет характеристики «мирового класса» и был разработан для работы на максимальной скорости 200 км/ч.
Четырехвагонный состав будет питаться от четырех топливных элементов мощностью 240 кВт со сроком службы 35 000 ч в сочетании с литий-титанатной батареей емкостью 366 кВт/ч. Емкость для хранения 316 кг водорода обеспечит запас хода 1200 км при скорости 160 км/ч. Заправку будет проводить робот.
Источник фото: railwaygazette.com
ТРАНСПОРТИР
#технологии Тем временем, китайская компания CRRC представила свой прототип водородного поезда Поезд на водородных топливных элементах Cinova H2 New Energy Intelligent Intercity Train, по мнению CRRC, может заменить дизельные поезда на неэлектрифицированных…
#технологии
В декабре выйдет на испытания индийский водородный поезд
Пробный запуск первого в Индии водородного поезда местного производства состоится в Дели на Северной железной дороге, рассказали в «Технике железных дорог» со ссылкой на местные СМИ.
В 2023-2024 финансовом году власти Индии выделили на разработку и производство 35 водородных поездов 28 млрд рупий ($340 млн). Еще 6 млрд рупий ($73 млн) было выделено на строительство необходимой инфраструктуры.
Проектированием и производством водородного поезда занимается индийская компания Medha Servo Drives (MDS). Она заключила контракт на поставку топливных элементов мощностью 100 кВт. Ими планируют оборудовать каждый из восьми вагонов двух дизель-электрических составов, модернизацией которых занимается MDS.
Инфраструктуру для проекта создает компания GreenH Electrolysis. Она построит станцию для производства и заправки водородом новых поездов. Электролизер мощностью 1 МВт будет производить около 420 кг водорода в день. Заправочная инфраструктура будет включать хранилище водорода объемом 3 т, водородные компрессоры и два заправочных модуля, оснащенных встроенным охладителем, что обеспечит быструю заправку поездов.
Ожидается, что поезд будет курсировать по маршруту длиной 89 км на участке Джинд-Сонипат.
Источник фото: metrorailtoday.com
В декабре выйдет на испытания индийский водородный поезд
Пробный запуск первого в Индии водородного поезда местного производства состоится в Дели на Северной железной дороге, рассказали в «Технике железных дорог» со ссылкой на местные СМИ.
В 2023-2024 финансовом году власти Индии выделили на разработку и производство 35 водородных поездов 28 млрд рупий ($340 млн). Еще 6 млрд рупий ($73 млн) было выделено на строительство необходимой инфраструктуры.
Проектированием и производством водородного поезда занимается индийская компания Medha Servo Drives (MDS). Она заключила контракт на поставку топливных элементов мощностью 100 кВт. Ими планируют оборудовать каждый из восьми вагонов двух дизель-электрических составов, модернизацией которых занимается MDS.
Инфраструктуру для проекта создает компания GreenH Electrolysis. Она построит станцию для производства и заправки водородом новых поездов. Электролизер мощностью 1 МВт будет производить около 420 кг водорода в день. Заправочная инфраструктура будет включать хранилище водорода объемом 3 т, водородные компрессоры и два заправочных модуля, оснащенных встроенным охладителем, что обеспечит быструю заправку поездов.
Ожидается, что поезд будет курсировать по маршруту длиной 89 км на участке Джинд-Сонипат.
Источник фото: metrorailtoday.com