Forwarded from Цифровой транспорт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😱 Все тайное становится явным: как меняют батарейки аккумуляторы в электрокарах
#технологии
В Великобритании испытывают технологию, которая способна автоматически обнаруживать водителей, которые не пристегнуты ремнями безопасности или держат мобильные телефоны за рулем.
Для этого используется специальный фургон, оснащенный оборудованием для обнаружения. Его испытания являются частью исследовательского проекта, проводимого в сотрудничестве с полицией Уорикшира, чтобы понять масштаб проблемы, связанной с этими опасными автомобильными преступлениями.
«Автомобиль для тестирования датчиков» оснащен несколькими камерами, которые могут записывать кадры проезжающих мимо автомобилистов. Изображения, снятые камерами, обрабатываются с помощью искусственного интеллекта (ИИ), чтобы определить, пользовались ли автомобилисты мобильными устройствами и были ли они и их пассажиры пристегнуты ремнями безопасности. Благодаря дополнительной технологии фургон также может обнаруживать автомобили, идущие сзади него.
Водителям, которых зафиксирует устройство, будут разосланы предупредительные письма, информирующие их об опасных действиях. Предупреждающие письма от полиции будут напоминать, что водители могут быть оштрафованы на сумму до 500 фунтов стерлингов за непристегнутый ремень безопасности в дополнение к штрафным баллам. Водителей также попросят заполнить краткий опрос, который будет использоваться для целей исследования.
Использование технологии в фургоне позволит протестировать ее на разных типах дорог, чтобы лучше понять поведение водителей в сети. Транспортное средство, которое во время эксплуатации будет стоять на обочине дороги, будет проходить испытания в течение почти трех месяцев. Выводы послужат основой для следующих шагов и будущего развертывания.
Данные правительства Великобритании показывают, что в 2019 году на британских дорогах произошло 420 столкновений, в которых водитель использовал мобильный телефон за рулем, а неиспользование ремней безопасности является причиной каждой четвертой смерти на дорогах.
В Великобритании испытывают технологию, которая способна автоматически обнаруживать водителей, которые не пристегнуты ремнями безопасности или держат мобильные телефоны за рулем.
Для этого используется специальный фургон, оснащенный оборудованием для обнаружения. Его испытания являются частью исследовательского проекта, проводимого в сотрудничестве с полицией Уорикшира, чтобы понять масштаб проблемы, связанной с этими опасными автомобильными преступлениями.
«Автомобиль для тестирования датчиков» оснащен несколькими камерами, которые могут записывать кадры проезжающих мимо автомобилистов. Изображения, снятые камерами, обрабатываются с помощью искусственного интеллекта (ИИ), чтобы определить, пользовались ли автомобилисты мобильными устройствами и были ли они и их пассажиры пристегнуты ремнями безопасности. Благодаря дополнительной технологии фургон также может обнаруживать автомобили, идущие сзади него.
Водителям, которых зафиксирует устройство, будут разосланы предупредительные письма, информирующие их об опасных действиях. Предупреждающие письма от полиции будут напоминать, что водители могут быть оштрафованы на сумму до 500 фунтов стерлингов за непристегнутый ремень безопасности в дополнение к штрафным баллам. Водителей также попросят заполнить краткий опрос, который будет использоваться для целей исследования.
Использование технологии в фургоне позволит протестировать ее на разных типах дорог, чтобы лучше понять поведение водителей в сети. Транспортное средство, которое во время эксплуатации будет стоять на обочине дороги, будет проходить испытания в течение почти трех месяцев. Выводы послужат основой для следующих шагов и будущего развертывания.
Данные правительства Великобритании показывают, что в 2019 году на британских дорогах произошло 420 столкновений, в которых водитель использовал мобильный телефон за рулем, а неиспользование ремней безопасности является причиной каждой четвертой смерти на дорогах.
#жд
В Ирландии для путешествий всё чаще стали использовать общественный транспорт в связи с тем, что аренда автомобилей всё время дорожает и при этом есть тенденция к устойчивому туризму.
Плата за проезд в ирландском общественном транспорте была снижена на 20% в апреле и останется такой до конца этого года, а также навсегда снижена вдвое для лиц в возрасте от 19 до 23 лет, что стало первым подобным снижением в Ирландии с 1947 года.
Вот самые живописные железнодорожные путешествия по Ирландии, которые охватывают все уголки страны — от побережья Атлантического океана до солнечного юго-востока, вплоть до побережья Северной Ирландии:
🔹 Рослэр — Дублин
🔹 Корк — Коб
🔹 Западный железнодорожный коридор
🔹 Дублин — Белфаст
🔹 Дерри — Колрейн
В Ирландии для путешествий всё чаще стали использовать общественный транспорт в связи с тем, что аренда автомобилей всё время дорожает и при этом есть тенденция к устойчивому туризму.
Плата за проезд в ирландском общественном транспорте была снижена на 20% в апреле и останется такой до конца этого года, а также навсегда снижена вдвое для лиц в возрасте от 19 до 23 лет, что стало первым подобным снижением в Ирландии с 1947 года.
Вот самые живописные железнодорожные путешествия по Ирландии, которые охватывают все уголки страны — от побережья Атлантического океана до солнечного юго-востока, вплоть до побережья Северной Ирландии:
🔹 Рослэр — Дублин
🔹 Корк — Коб
🔹 Западный железнодорожный коридор
🔹 Дублин — Белфаст
🔹 Дерри — Колрейн
#велосипедноедвижение
Почему важен подсчет велосипедов?
В США многие города полагаются на подсчет транспортных средств при принятии решений по транспортному планированию, но в большинстве из них не уделяется большого внимания подсчету велосипедов, что приводит к недостатку инвестиций в велосипедную инфраструктуру.
«Бесчисленное количество американских городов вложили средства в сети автомобильных счетчиков, печально известный «уровень обслуживания» которых лидеры по транспортным данных часто используют для оправдания сомнительных проектов расширения полосы движения на самых загруженных сегментах своих дорожных сетей», — сообщает в статье «Почему городам нужно лучше подсчитывать велосипедистов» вашингтонское издание. Но гораздо меньше городов инвестировали в ресурсы для подсчета велосипедистов. «Это означает, что динамические изменения в пассажиропотоке, вызванные легко устранимыми проблемами, могут оставаться совершенно незамеченными до тех пор, пока местный житель не сообщит об этом, и вообще никак не анализируются».
«В недавней статье для Национального института транспорта и сообществ (NITC) исследователи внимательно изучили зарождающуюся науку подсчета велосипедов и то, как города могут лучше измерять, где ездят их жители». В отличие от других исследований по этой теме, это исследование объединило различные источники данных — физические счетчики, добровольные приложения для мониторинга, такие как Strava, данные о прокате велосипедов и данные мобильных телефонов — для оценки количества велосипедов в шести городах.
Его авторы предупреждают, что ни один метод точно не отражает количество велосипедов, циркулирующих в городе, поэтому инвестирование в комбинацию источников — единственный способ попытаться провести более точный подсчет. Ведущий автор исследования «особенно рекомендует политикам использовать любые доступные грантовые деньги, которые они могут найти, для инвестирования в автоматические счетчики велосипедов в дополнение к услугам больших данных, тщательно проверять и поддерживать эти статические счетчики и продуманно размещать их по всей сети, а не только на развлекательных тропах, где счетчики, скорее всего, зафиксируют большие числа».
Почему важен подсчет велосипедов?
В США многие города полагаются на подсчет транспортных средств при принятии решений по транспортному планированию, но в большинстве из них не уделяется большого внимания подсчету велосипедов, что приводит к недостатку инвестиций в велосипедную инфраструктуру.
«Бесчисленное количество американских городов вложили средства в сети автомобильных счетчиков, печально известный «уровень обслуживания» которых лидеры по транспортным данных часто используют для оправдания сомнительных проектов расширения полосы движения на самых загруженных сегментах своих дорожных сетей», — сообщает в статье «Почему городам нужно лучше подсчитывать велосипедистов» вашингтонское издание. Но гораздо меньше городов инвестировали в ресурсы для подсчета велосипедистов. «Это означает, что динамические изменения в пассажиропотоке, вызванные легко устранимыми проблемами, могут оставаться совершенно незамеченными до тех пор, пока местный житель не сообщит об этом, и вообще никак не анализируются».
«В недавней статье для Национального института транспорта и сообществ (NITC) исследователи внимательно изучили зарождающуюся науку подсчета велосипедов и то, как города могут лучше измерять, где ездят их жители». В отличие от других исследований по этой теме, это исследование объединило различные источники данных — физические счетчики, добровольные приложения для мониторинга, такие как Strava, данные о прокате велосипедов и данные мобильных телефонов — для оценки количества велосипедов в шести городах.
Его авторы предупреждают, что ни один метод точно не отражает количество велосипедов, циркулирующих в городе, поэтому инвестирование в комбинацию источников — единственный способ попытаться провести более точный подсчет. Ведущий автор исследования «особенно рекомендует политикам использовать любые доступные грантовые деньги, которые они могут найти, для инвестирования в автоматические счетчики велосипедов в дополнение к услугам больших данных, тщательно проверять и поддерживать эти статические счетчики и продуманно размещать их по всей сети, а не только на развлекательных тропах, где счетчики, скорее всего, зафиксируют большие числа».
#ОДД
Мост Puente Laguna Garzon в Уругвае.
Мост через лагуну Гарсон построили в 2015 году на побережье Атлантического океана. Он спроектирован уругвайским архитектором Рафаэлем Виньоли.
Нестандартный дизайн моста не случаен: закругленная форма заставляет водителей снизить скорость.
Для пешеходов предусмотрены две дорожки. Одна – по внешнему радиусу круглого моста, а вторая – по внутреннему.
Длина круглого моста около 250 м. Максимальный диаметр 110 м. Мост опирается на 16 круглых бетонных опор и имеет по одной полосе движения в каждом направлении (кругового движения нет). Высота круглого моста вполне достаточна для прохода под ним небольших катеров и лодок.
Круглый мост построили взамен паромной переправы, которая вмещала только два автомобиля, была медленной, а в непогоду и вовсе становилась недоступной. Паромная переправа действовала только в определенное время дня. Мост соединяет два района и имеет пропускную способность более 1000 машин в день.
Мост Puente Laguna Garzon в Уругвае.
Мост через лагуну Гарсон построили в 2015 году на побережье Атлантического океана. Он спроектирован уругвайским архитектором Рафаэлем Виньоли.
Нестандартный дизайн моста не случаен: закругленная форма заставляет водителей снизить скорость.
Для пешеходов предусмотрены две дорожки. Одна – по внешнему радиусу круглого моста, а вторая – по внутреннему.
Длина круглого моста около 250 м. Максимальный диаметр 110 м. Мост опирается на 16 круглых бетонных опор и имеет по одной полосе движения в каждом направлении (кругового движения нет). Высота круглого моста вполне достаточна для прохода под ним небольших катеров и лодок.
Круглый мост построили взамен паромной переправы, которая вмещала только два автомобиля, была медленной, а в непогоду и вовсе становилась недоступной. Паромная переправа действовала только в определенное время дня. Мост соединяет два района и имеет пропускную способность более 1000 машин в день.
Forwarded from Транспорт будущего
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Urent начал тестировать электросамокаты с автопилотом — ими можно управлять дистанционно
У самоката есть режим полуавтоматического автопилота: им может дистанционно управлять диспетчер, чтобы переместить в нужное место — например, на парковку или в пункт обслуживания для замены аккумулятора.
У самоката есть режим полуавтоматического автопилота: им может дистанционно управлять диспетчер, чтобы переместить в нужное место — например, на парковку или в пункт обслуживания для замены аккумулятора.